სატესტო დრაივი Volkswagen Sharan 2000 წლიდან Minivan

საცხოვრებელი სექტორი

კუთვნილი ოჯახის მანქანების კუთვნილი Volkswagen-Sharan ამართლებს სრულად - და მკურნალობა მისი ოჯახის, და თქვენ შეძლებთ ჩხუბი. RocartPhoto შენარჩუნების სახლი თვლები შეაფასა
 
ძაღლები
Sharan თანამედროვე კონცეფციები - Dentist: გამოჩენა 1995 წელს და გადარჩა ორი მცირე განახლებანი (იხილეთ ისტორიის მოდელი), იგი მზადდება და მიხვდა. თუმცა, ახალი ავტომობილების ბრძანებები შეწყდება (ქარხანა ემზადება მემკვიდრეობის გათავისუფლებისთვის), მალე შარანმა მხოლოდ მეორად ბაზარზე იპოვა. ახლა ფასები 1995-1996 წლებში. იგი იწყება 220-230 ათასი რუბლით.
მასობრივი ბაზრის შესახებ წინადადებები და მანქანის მნიშვნელოვანი ნაწილი - ევროპიდან. ემიგრანტის ყიდვისას ორივე უნდა დაათვალიერონ და არ გაითვალისწინოთ დილერის დიაგნოზი, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მანქანა აღმოსავლეთ ევროპის წარსულში. ადგილობრივმა რესტავრატორებმა მოახერხეს ერთი ავტომანქანის აღორძინება. თუ ამ დიზაინერზე და გაუმართლებლად აგრეგატებით, მაშინ დაველოდოთ ტრადიციული Volkswagen- ის სხეულს (მთლიანობაში, ჭვავის მასზე იშვიათი) აღარ არის. დიახ, და ასეთი ნიმუშის უსაფრთხოების შესახებ, ეს არასაჭიროა: როგორ Dokatwall Welds და Elbow Power Elements იქნება იქცევიან - საიდუმლო.
ჰკითხეთ mannekes
EURONCAP- ის ტექნიკის მიხედვით, Sharan- ს ამჟამინდელი სტანდარტების შერანმა არასასურველია - შუბლის დარტყმისთვის მხოლოდ 6 ქულა. Mannequin მძღოლი წავიდა ხელმძღვანელი საჭე სანამ გახსნის ბალიში, გტკივა მისი მუხლის შესახებ ინსტრუმენტის პანელი და გადავიდა მნიშვნელოვანი გადატვირთვის მკერდზე strap straps. სხეული გაანადგურეს ღონისძიებაზე - პავლე სვამი, გასვლის გარეშე.
ასეთი შედეგი პროგნოზირებადია: ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომატური სიგრძის მნიშვნელოვანი ნაწილი სალონში გადაეცემა. ძრავის ნაწილმა, რომელიც კინეტიკური ენერგიის უმრავლესობას უნდა გაჩერდეს, დარჩა crumbs - შედარებით საცხოვრებელი სინდრო, Boost ფართი გამოიყურება უმწეო.
შვილობილი ფერმაში
ახლო კუპე მნიშვნელოვნად ართულებს ძრავების შენარჩუნებას და შეკეთებას. მართალია, სერიოზული კაპიტალი 300-350 ათასი კმ-ის გაშვებით ძლიერდება. ეს მოხდება, ცილინდროპორტ-წყლის ჯგუფი ცხოვრობს და მეტი, მაგრამ მოტორსის პერიფერიული ხელები მოითხოვს. განსაკუთრებით ზუსტად შეცვლის საჰაერო ფილტრი: სახურავი latches ადვილად დაარღვიოს, რატომ bog შემთხვევაში დაკარგავს hermeticity გახსნით loophole ნედლი ჰაერით. პირველ რიგში, საჰაერო ნაკადის სენსორი მიიღება, რომელთა აქტიური ზედაპირი არ იტანჯება ჭუჭყს და მეორე ცილინდრებში, ისინი ასევე არ არიან სასარგებლო ცილინდრებისთვის.
ყველაზე მეტად, ალბათ, 1.8 ლიტრის AJH / AWC სერიის საერთო ბენზინის აგრეგატები ხდება ტურბოჩარგერით - ნავთობისა და პიკის გადარჩენის გამო. მას შემდეგ, რაც მოგზაურობის შემდეგ ამაღლებული დატვირთვები, თქვენ არ დაუყოვნებლივ შეუერთდება ძრავა, მოდით ეს მუშაობა მოჩვენებითი სიჩქარეზე რამდენიმე წუთის ისე, რომ ზეთი არის მაგარი, და რაც მთავარია - დაიცვას სითბოს გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი, ტურბინის არის განკუთვნილია ნავთობის გზატკეცილზე. მასში, Coke Clomes ჩამოყალიბებულია overheating, რომელიც ხელს უწყობს ნავთობის შიმშილის იურისდიქციას. ზოგიერთი ექსპერტი რეკომენდაციას უწევს პერიოდულად (საშუალოდ, აუცილებელია არხის გამხსნელი მილის ამოღება და ჩამოყალიბება და თუ ტურბოჩარგერი უკვე გვიან და ტურბოჩარგერი უნდა შეიცვალოს, მაშინ არ შეინახოთ შედარებით იაფი ახალი მილის. დილერი ურჩევს რეკომენდებული ზეთი და შეცვალოს იგი. ჩვენ გვჯერა, რომ ეს არ არის, ორივე.
დიზელზე (AFN, AVG, Ahu, ANU, Auy), უარყოფა ბევრად უფრო ხშირად იწვევს: აქ და გათავისუფლების ტემპერატურაზე ქვემოთ და ნავთობის ცვლილება ორჯერ მეტია, როგორც 7.5 ათასი კმ. მაგრამ კიდევ ერთი დაჭერა - დროის ქამრის შეცვლის შემდეგ (70-90 ათასი კმ, შესაბამისად, 90-115 და 130 ცხ.წ.) ინექციის წინ უნდა აყენებდეს და სპეციალური მოწყობილობების გარეშე რთულია. ეს ყველაფერი cone (გარეშე გასაღები!) სადესანტო pulleys on TNVD და სადისტრიბუციო ხაზები, ასე ეტიკეტები დროს disassembly აუცილებლად მიმოფანტული. დაჭერა მათ, ჩვენ გვჭირდება როდ-ბრაგი დიამეტრი 15.45 მმ, სპეციალური ბარი, ადაპტერი, საათობრივი ტიპის მიკრომი და, რა თქმა უნდა, გარკვეული უნარი. ნებისმიერი კომპონენტის არარსებობის შემთხვევაში, უკეთესია სპეციალისტებისთვის.
სითბოს დანაკარგები
ზოგადად, ძრავები ცუდი არ არის ჩვენი საწვავის დაიჯესტი. ბენზინის ერთეულები მოითხოვს მხოლოდ 30-45 ათასი კმ-ს შემდეგ ნაპერწკლების ჩანაცვლების რეგულარულ ჩანაცვლებას. On V6 ძრავები (AAA, Amy და Ayl), ზოგიერთი მთა ოსტატი ზოგჯერ დაზოგავს დრო და არ შეცვლის სანთლები შორს (საწყისი რადიატორის) ხელმძღვანელი - ძნელია მისაღებად იქ. საავტომობილო შეფერხებები არ დაველოდებით დიდხანს დაველოდოთ. საბედნიეროდ, მიუხედავად იმისა, რომ ნეიტრალიზატორი მიუთითებს დაკარგული ანთების შესახებ, ძალიან ტოლერანტულია - იშვიათად ვერ ხერხდება.
Nozzles Dealer რეკომენდირებულია rinse გარეშე დემონტაჟიკური, ნიშანი დროული არის არათანაბარი ოპერაცია ძრავის. რა თქმა უნდა, სიხშირე დამოკიდებულია საწვავზე რეზინის ოდენობაზე: მით უფრო ხშირად (ზოგჯერ 30 ათასი კმ). რა სასიამოვნოა - Nagar- ის ჭარბი არ არის სარქველების გაყინვა. ცხადია, გაზაფხულის ძალა საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ პალატას სარქველი დროთა განმავლობაში ფატალური კონტაქტის დებულებით, მაგრამ ბრმად არ ღირს. Nagara- ის სათანადო სუნთქვის ან შეკუმშვის ნაწილის დაკარგვა (saddle- ის ფირფიტების მიღება), შესაძლებელია მნიშვნელოვნად დაკარგოთ thrust, ან თუნდაც არ დაიწყოს საავტომობილო დილით - არსებობს ბევრი ასეთი შემთხვევები მეხსიერებაში დილერები.
საწვავის დონის სენსორი ბენზინზე ასევე არ არის. ზოგჯერ ეს უკვე 80 ათასი კმ. უფრო ზეთოვანი დიზელის საწვავი ცუდად ცუდად დაიმსხვრა რამდენიმე ლეშის რეზისტორი, ასე რომ დიზელის ძრავები ასეთი გაუმართაობებია იშვიათი.
დიზელის სანთლები დიზელზე, როგორც წესი, 60-80 ათასი კმ-ზე, ცივი საავტომობილო ტრიმირების პირველი ნიშნების დროს. როგორც წესი, მხოლოდ ერთი სანთელი არის დამნაშავე, რომელიც ითვლის ენერგიის დაკარგვას 10 amps- ზე ნაკლები. თუ არ არსებობს მიმდინარე ტკიპები, ავტოფარეხი მეთოდი დამნაშავეა დამნაშავეზე, ჩვენ ვეძებთ პატარა სიწითლეს, როდესაც ანთება ჩართულია. ეს მხოლოდ მას ვხედავთ, თქვენ უნდა გამორთოთ nozzles, რის შემდეგაც შესაძლებელია შეცვალოს მათი დალუქვის ბეჭდები შესახებ ქვისა. აქედან გამომდინარე, უფრო ადვილია, მაგრამ ხანდახან იაფია სანთლების კომპლექტი შეცვალოს.
როგორც მოგეხსენებათ, დიზელის ძრავები ნაკლები სითბოა, ვიდრე ბენზინი. იმისათვის, რომ უზარმაზარი ინტერიერის გათბობისთვის საკმარისი იმისათვის, რომ დიზელის შებრუნების ზოგიერთი კონფიგურაცია აქვს - ავტონომიური გამაცხელებელი, რომელიც არ იძლევა ძრავის ტემპერატურის დაცემას, როდესაც ცივ პირობებში მამოძრავებელია. ღუმელი პრინციპი მარტივია - ავტომატურად გამოდის, როდესაც საავტომობილო ცივი: და დაუყოვნებლივ დაწყების შემდეგ, სწრაფი თბილი- up, და როდესაც გაცივებული წასვლა. მაგრამ უფრო მოწინავე ვარიანტია.
ღუმელები-მაღაზია
ბენზინი sharanes ხშირად აღჭურვილია ცალკე ავტონომიური გამაცხელებელი; ეს ათბობს მხოლოდ სალონი და დიზელის ავტონომია და სალონი, და ძრავა (გამაცხელებელი პლუს თბილი). მისი თქმით, მოქმედების პრინციპი, ყველა მსგავსი მოწყობილობების - თხევადი ტიპები (სითხისა ემსახურება ძრავის გამაგრილებლის), მხოლოდ ჩართული გაგრილების სისტემა განსხვავებულად და შესანახი, დამოკიდებულია motors, ბენზინი და დიზელის საწვავი. რა თქმა უნდა, კონტროლის ბლოკები ასევე სხვადასხვა, რადგან ეს არის საკმარისი შენარჩუნება დაპროგრამებული ტემპერატურა სალონში, და სხვა თქვენ უნდა დაივიწყოს საავტომობილო.
მაგრამ მიზეზები შეფერხებების ზოგადად. მართალია, ისინი უფრო ხშირად მოხდეს იმის გამო, წვრილმანი - პატარა საწვავის ავზი (სარეზერვო ნათურა ანთია), ბატარეის დათხოვნილი ან clogged, მაგალითად, თოვლი outlet. თუ ხუთ დაწყების მცდელობა არ გვირგვინდება წარმატებით და შეცდომა აღინიშნა შემადგენლობიდან გაიტანა გოლი, არ გამოიქცევიან პანიკა. ზოგიერთი შეიძლება წაშლილია დამოუკიდებლად - მანიპულირება ღილაკების დისტანციური მართვის დეტალური ინსტრუქციები მანქანა. Simple მოხსნა ტერმინალი ბატარეის, სამწუხაროდ, აღადგინოთ ტვინის შედეგს ვერ მოიტანს.
უარესი, თუ ერთად სარემონტო სამუშაოები ძრავის ნაწილების, კავშირი წყლის მილები დაბნეული. დარღვევა სითხის მიმდინარე შეიძლება შეიქმნას ადგილობრივი კერების გადახურების მწუხარებას საავტომობილო ან გამაცხელებელი შედეგები, ამიტომ იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ გაუგებრობა, შლანგები უნდა შეაფასა ადრე დემონტაჟი.
ზოგადად, არ არსებობს, ასე რომ ბევრი პრობლემა Sharan, მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიის TUV მიიჩნევს, სხვაგვარად. იმ შემთხვევაში, თუ ძველი მოდელები განლაგებულია middings - 30 ადგილი 57 შორის 10-11 წლის მანქანები და 52 out of 82 შორის 8-9 წლის, მაშინ ახალი ორგზის წელია ბოლოსწინა ადგილი! ჩვენ გვჯერა, რომ თქვენ არ უნდა პანიკა, იმიტომ, რომ განსხვავებით დასავლეთში, სადაც Sharan მოთხოვნა ოჯახის ახალგაზრდობა, ჩვენ გვაქვს ასეთი მანქანების ყიდვა საკმარისი სექსუალურ ადამიანი. ისინი გადიან, რათა თავიდან ავიცილოთ რაიმე კონფლიქტი - როგორც ტექნიკა, და ოჯახში.
ისტორია მოდელი
1995 Debut Volkswagen Sharan. სხეული: 7-ადგილიანი მინი-van - ერთობლივი განვითარების VW და Ford (იგივე პლატფორმა აშენდა Ford Galaxy და Seat-Alhambra). Engines: ბენზინზე ერთად turbocharging P4, 1.8 ლ, 110 კვ / 150 ც.ძ.; ბენზინზე P4, 2.0 ლ, 85 კვ / 116 ც.ძ.; V6, 2.8 ლ, 128 კვტ / 174 ც.ძ.; Diesel ტურბოჩარჯირებული P4, 1.9 ლ, 66 კვ / 90 ც.ძ. წინა, M6, A4 და A5.
1996 ყველაწამყვანთვლიანი მოდიფიკაცია Syncro ერთად Viscount- ები.
1999 KRaSH-TEST EURONCAP: 6 ქულა შუბლის დარტყმა, 15 - მხარე, სულ 21 ქულა 36 - სამი ვარსკვლავი.
2000 Restyling: ბამპერები, ოპტიკა, რადიატორის ცხაური შეიცვალა; ახალი ინსტრუმენტის პანელი და კარები upholstery. ძრავის სიმძლავრე 2.8 ლიტრი გაიზარდა 150 კვტ / 204 HP Turbodiesel ერთად ტუმბოების- nozzles P4, 1.9 L, 85 KW / 115 HP ყველა წამყვანი 4 შუამდგომლობა Haldex დაწყვილება და უკანა დიფერენციალური ელექტრონული ჩაკეტვა (EDS).
2004 Faislifting: ახალი ოპტიკა და hood.
2005 დიზელის ძრავის ძალა 96 კვტ / 130 ცხად
 
იგორ კოზლოვი. ფოტო: გიორგი სადკოვი.
 

 

 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"