Volkswagen Scirocco Test Drive 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ყოველდღე

Volkswagen Ssirocco ხელმისაწვდომია სპორტის წელიწადში ყოველი დღის განმავლობაში, ნათქვამია ოფიციალური პრესრელიზში. მე მქონდა საჩივრები სპორტული მანქანის შესახებ, გარკვეული ეჭვები ხელმისაწვდომია, მაგრამ მე სრულად ვეთანხმები განმარტებას ყოველდღე. პოზიტიური ემოციების გამოშვება მოცემულია ზამთარში. ყოველ შემთხვევაში, პორტუგალიაში, თუნდაც პოლარული წრის უკან.
 
კიდევ ერთხელ დავამთავრე Ivalo- ში ახალი ზამთრის საბურავების ტესტებზე და კიდევ ერთხელ ვამჩნევ ახალ Volkswagen- ს ტესტირებულ საბურავებში. გასული წლის თებერვალში (რუსული გაყიდვების დაწყებამდე 6 თვით ადრე), ტიგუანი ვიპოვნე ლაპლენდში. ამ წლის იანვარში, სკიროკოს შევხვდი ... ყინულოვანი, გაყინული, თოვლის ქარბუქით დაფარული. ზოგადად, უცნაური სურათია, რომ ნახოთ სპორტული ლაპლანდიის უმაღლეს წერტილში (სახელწოდებით Huippu, რომელიც რუსული ყურისთვის არ არის ნოტონიზებული), რომელიც გარშემორტყმულია ყინულის, თოვლისა და გაუმჭვირვალე ყინვაგამძლე ჰაერით.
მან ყინულოვანი მუქი ლურჯი მანქანის საჭესთან ერთი დანიშნულებისამებრ მიიღო: იმის გაგება, თუ რატომ აქვს Volkswagen, რომელსაც აქვს 250 ცხენის ძალა ყველა წამყვანი Golf R32, გაათავისუფლოს ნაკლებად ძლიერი განყოფილება? ეს ყველაფერი ახალ დიზაინზეა? ან იქნებ Scirocco ატარებს, რადგან არც ერთი გოლფს არ შეუძლია?
Ასი პროცენტი! მე ეს ვიცი ძრავის ამოქმედებამდეც კი, უბრალოდ ავირჩიე საჭე ტალღები, აკადემიური ძალაუფლების მიდამოში და ფართო მჭიდრო სავარძლებში ჩავარდნა. გასაღები სამწუხაროა და არა დაწყების ღილაკი. ალუმინის პერფორირებული პედლებიანი ქვემოთ. ასფალტზე spikes- ის თანაფარდობის ნაცვლად, ჩართული ანტი -ცირკულური სისტემის სიგნალი და წინა ბორბლების უსაქმური კონვერტი. სრული მანქანით მანქანით, ალბათ აქ უფრო მშვიდი ვიქნები ...
საჭეების და სკამების გარდა, მხოლოდ სამკუთხა კარის სახელურები და იგივე ფორმის ფორმა ცენტრალური გვირაბის კედლებში გამოირჩევა მეექვსე გოლფის სკიროკოს ინტერიერით. ისინიც აქ არიან, ლაპლანდიაში. ისინი ასევე ემსახურებიან მოდელებს საბურავებისთვის, მაგრამ მე არ მაქვს დრო, რომ ახლო გაცნობა ექვსს. ეს საკმარისია ისე, რომ მოდელი არ არის პლატფორმის დონორის ჩრდილში. მაგრამ სპორტული მანქანის ინტერიერი უფრო ატლეტური, ან რაღაცის ჩანდა. დასრულება, მოწყობილობები უფრო ორიგინალური. მინიმუმ რამდენიმე სკიროკოს მატყლი - და სალონი განსხვავებულად გამოიყურებოდა. და GTI– ს უახლეს ვერსიაში გამოშვებით, მათ ინტერიერში განსხვავება შემცირდება მხოლოდ საეჭვო სამკუთხა კარის სახელურებზე.
უკანა სავარძელში აღმოჩნდა უფრო ფართო, ვიდრე ველოდი: კოლეგა სიმაღლეზე 182 სმ სიმაღლეზე უკმაყოფილების გარეშე მდებარეობდა ორიდან ერთ - ერთ ადგილას, არ ეყრდნობოდა თავის თავს, როგორც ჩანს, დაბალი სახურავის წინააღმდეგ. ეს ნიშნავს, რომ სკიროკო არა მხოლოდ სპორტისთვის, არამედ შესაფერისია სატრანსპორტო მიზნებისათვის. მიუხედავად ამისა, სხეულის სწრაფი პროფილი აისახა ბარგის განყოფილების მოცულობაში: ის შეიცავს თითქმის 60 ლიტრს, ვიდრე გოლფს. ჩვენ სამართლიანი ვიქნებით, თუ დიდი ზომის ტვირთის ტრანსპორტირება საჭირო იქნება, შეგიძლიათ უკანა მგზავრები განათავსოთ დივანი 755 ლიტრიანი მაგისტრალის თვითმფრინავის იატაკის ნაწილში.
ღმერთო, მასთან, ინტერიერით, რადგან სირო არის კლასიკური ცხელი ლუქი, გარდა იმისა, რომ ეს არის მორთული თანამედროვე გზით. GTI- სა და GSI- ს ეპოქაში, ცოტა იყო, რომ ინტერიერმა შეიძლება გააკვირვოს სალონის სანახაობრივი დიზაინით. პირადად, Volkswagen- ის განცხადება კონფიგურაციაშია პოზიტიური გზით, რომ კომპანიის სხვა მოდელები დასრულდეს სიროკოს სტილში. ასე რომ
ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში, Scirocco- ს სტანდარტულ კონფიგურაციაში, ადაპტირებული ACC სუსპენზია, როგორიცაა ახალი Passat SS. მაგრამ ჩემს საცდელ მანქანაზე, შოკისმომგვრელი და ზამბარები ჩვეულებრივია. ამასთან, მე საერთოდ არ ვნანობდი: ის თითქმის არ შეირყა სიროკკოში, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა არ იწვევს სხეულს, რულონები არ არსებობს, ხოლო ენერგიის კონტროლი ძალიან ზუსტი და მწვავეა. გოლფი არ იდგა იქვე. იმედი მაქვს, რომ ციცაბო მონაცვლეობის მოსაძებნად მანძილზე მოვიძიებ, მაგრამ გზატკეცილზე, როგორც იღბალს, არსად ექნებოდა. Test World Training ნაგავსაყრელის მიზნისკენ მიმავალ გზაზე - ტრასის მხოლოდ რამდენიმე გლუვი მოსახვევია და სხვა მანქანები უკვე იქნება ყინულის გზატკეცილზე
ორმხრივი ძალაუფლების ორმაგი ტურბო ძრავა, რომელიც შედგენილია ორმაგი DSG გადაცემით, არის კომბინაცია, რომელიც დიდებაა, და უბრალოდ არაფერია კრიტიკა. ტანდემი გაუმართლა ისევე, როგორც Audi TT- ში ან Seat Leon FR- ში: დაჟინებით, სწრაფად, დროულად. გასაკვირი არ არის, რომ აქ, ქუდის ქვეშ, Scirocco DSG მშვენივრად ცვლის ტრანსმისიას, წარმოუდგენელი სიზუსტით ირჩევს ძრავის სიჩქარეს. ტაქომეტრის ისარსაც კი არ აქვს დრო, რომ შეუფერხებლად შეცვალოს პოზიცია: სიჩქარის შეცვლით, ის იწევს თავდაყირა ან იშლება. საგუშაგოს სპორტულ რეჟიმში, საგუშაგოს ეკონომიკაზე დაფარვა ტაქომეტრის ისარს მაქსიმალურ ბრუნვის ზონაში უჭირავს, ამცირებს სიჩქარეს სწორ დროს და საჭიროების გარეშე, გაზრდის გარეშე გადასვლის გარეშე. სკიროკოს დინამიკა შესაშურია. მთავარი ის არის, რომ საბურავებს აქვთ გზა, რომ გზაზე მიაყენონ და შემდეგ თოვლი და ყინულიც კი არ გახდება სწრაფი და საინტერესო მართვისთვის დაბრკოლება.
მუქი ლურჯი განყოფილების საჭე გამოვედი იგივე გრძნობით, როგორც მოგზაურობის წინ. რატომ სკიროკო? Volkswagen– მა გამოუშვა კონკურენტი Audi TT, Seat Leon FR და რაც მთავარია საკუთარი გოლფის GTI. დიახ, Sirokko- ს აქვს პნევმატური შეჩერება, მაგრამ GTI- ს ასევე შეუძლია მიიღოს იგი, გარდა ამისა, მეჩვენებოდა, რომ ეს განსაკუთრებით არ არის აუცილებელი. Audi TT გაცილებით ძვირია, მაგრამ Golf Vi GTI და Seat Leon FR, სავარაუდოდ, უფრო ხელმისაწვდომი იქნება სკიროკოსთვის. Skirocco ასევე შესანიშნავი სპორტული მანქანაა სპორტული მანქანით, მაგრამ არსებობს GT24- ის რბოლა ვერსია, ან გოლფის R-Series. მაგრამ ზოგჯერ სპორტის ხარისხი (და შედეგად - პოპულარობა) განსაზღვრავს გარეგნობას. და ამით, სიროკო ნამდვილად კარგად არის ...
 
 
 
 
  
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: ავტორი და Volkswagen

 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის თებერვალი]