Volkswagen Scirocco Test Drive 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ერთი პლატფორმა, ორი მიმართულება

პლატფორმები რკინიგზაა: ხალხი ელოდება ელექტრო მატარებელს. არსებობს აპარატების პლატფორმები, რის გამოც თემასთან დაკავშირებით წარმოიქმნება დავები, რაც უკეთესია - მაკ ან კომპიუტერი. ჩვენ უნდა მივუდგეთ ამ ტერმინს მანქანის მხრიდან, რადგან ორივე ჩვენი სტუმარი დღეს არის Volkswagen Audi ჯგუფის იგივე პლატფორმის ორი გრადუსით.
სინამდვილეში, ამ სამომხმარებლო ტესტის მთავარი იდეა იყო VOG PQ35 პლატფორმის სუსტი წარმომადგენლების ღრმად სუბიექტური შედარება. უფრო მეტიც, სუსტი არ არის იდეოლოგიური კომპონენტის გაგებით და არა სხეულის ლითონის სისქის თვალსაზრისით. ამ შემთხვევაში სისუსტე გულისხმობს ამ მანქანებზე დამონტაჟებული ძრავების მინიმალური შესაძლო გამოყენებას. განხილვის ორივე შემთხვევაში, ეს არის მხოლოდ 1390 სმ 3 სამუშაო მოცულობა. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ საკმაოდ საინტერესოა რეალურ საოპერაციო პირობებში გამოცდილება დღევანდელი დღის ყველაზე ინოვაციური ტენდენციით: უაღრესად შედგენილი პატარა სისხლძარღვთა ტურბო ძრავები, რომლებიც დგას საკმაოდ სპორტული მანქანების ქუდების ქვეშ. მაგრამ ჯერ პატარა ამბავი.
 
VW Karmann Ghia (მარცხნივ) დიზაინი და დიზაინი არ კვეთდა ახალ სპორტულ ჰეჩბეკს Volkswagen. ახალი Scirocco (მარჯვნივ) იყო ძალიან მოწინავე და კუთხური მოდური.
 
კონსტანტინ კომკოვი
რედაქტორის მოადგილე -Autopilot Magazine
მართვის გამოცდილება 37 წელი
პირადი ტრანსპორტი Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * * *)
ეს უჩვეულო Volkswagen, თუნდაც ყველას არ მოსწონს მისი კუნთების ექსტერიერი, შეუმჩნეველია ნაკადში. დანარჩენი კი გამოირჩევა თანამედროვე სპორტული განყოფილების ყველა უპირატესობით: ინტერიერი მკაცრია S- პარტანში; ის სცოდავს უკანა მხარეს, მაგრამ bucket- ის ტიპის ადგილებს აქვთ კორექტირების მთელი რიგი, რომელიც საკმაოდ მისაღებია სამოქალაქო გამოყენებისთვის. სხვათა შორის, მეორე რიგის ორი სავარძელი უზრუნველყოფს კომფორტულ დაშვებას საშუალო სიმაღლის ორი ზრდასრული მგზავრის მიერ. ძრავის მოკრძალებული სამუშაო მოცულობა 1.4 -ს შეუძლია შეცდომაში შეიყვანოს ის, ვინც არ იცის, რომ კომპაქტური Twincharger 1.4 TSI- ის ძალა უფრო მეტია, ვიდრე კომპრესორი და ტურბო ძრავა. საიმედო ნაკრძალის შეგრძნება არ არის შექმნილი იმდენი 160 ცხ.ძ., რამდენი ბინა არის შედარებით დაბალი სიჩქარით. და ტემპერამენტი გარანტიას იძლევა სწრაფი შვიდიანი DSG ავტომატური აპარატით (პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფი) ორი კლანჭით. ერთი სიტყვით, არ არსებობს დისკომფორტი, თუნდაც ქალაქის ნაკადის მოწყვეტილ რიტმში გადაადგილებისას, გარდა ამისა, თუ ფრთხილად გაუმკლავდებით გაზს და სამუხრუჭე პედლს, შეგიძლიათ შედარებით ეკონომიკურად გადაადგილდეთ. ის ფაქტი, რომ ეს არის სპორტული განყოფილება, მოგახსენებთ შეჩერების უხეში კორექტირებას. ამასთან, ეს ძალიან პრაქტიკულია, რადგან, საჭიროების შემთხვევაში, უკვე საკმაოდ დიდი მაგისტრალური შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლების დასაკეცი. ამასთან, ასეთი მანქანის არჩევისას, თქვენ ყველაზე ნაკლებად ფიქრობთ უზარმაზარი ადამიანების ტრანსპორტირებაზე.
Audi a3 tfsi ( * * * * * *)
A3– სთან ადაპტირებას ნაკლები დრო დასჭირდა, ვიდრე ამ ავტომობილის ფილოსოფიის გაგებას (ეს კარგია ხალხის ფართო სპექტრისთვის, განურჩევლად სქესისა და ასაკისა). სამსართულიანი მანქანა განსაზღვრებით განკუთვნილია აქტიური მართვისთვის. ამ შემთხვევაში, მთავარი ხაზი არის კომპაქტური და მსუბუქი 1.4 -ლიტრიანი TSI ძრავა, რომელსაც დაარქვეს Audi TFSI- ში, რომელსაც დროთა განმავლობაში უნდა შეცვალოს 1.6 FSI. მაგრამ საქმე არ არის მხოლოდ სახელი - Audi- ში მან დაარღვია Twincharger ტექნოლოგიით, რომელიც თავად შემოიფარგლება ტურბონით. ამასთან, 125 ცხენის ძალის განვითარება. 5000 rpm- ზე (იმისდა მიუხედავად, რომ თავდაჯერებული წევა ქვემოდან არის წარმოდგენილი), და ექვსივე სიჩქარის სახელმძღვანელო ყუთითაც კი, ეს შესაძლებელს გახდის ქალაქის გარშემო გადაადგილებას შეუფერხებლად და საკმაოდ სპორტულ. მე არ ვიტყვი, აჩქარებს თუ არა ეს მანქანა ასი 9.6 წმ -ს, მაგრამ დინამიკაში სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ მასზე. მართალია, ასეთ რეჟიმებში, მიუხედავად უშუალო ინექციის ტექნოლოგიისა, შეუძლებელი გახდა შერეულ ციკლში გამოცხადებულ საშუალო მოხმარებაში მოთავსება - 6.5 ლიტრი 100 კმ -ზე. მაგრამ მშვიდი მართვით, on დაფის კომპიუტერის თანახმად, ძრავა ხდება ძალიან ეკონომიური. სადესანტო მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ზოგიერთმა დისკომფორტმა თავდაპირველად შექმნა პედლის კვანძი - იატაკის გაზის პედლები, რომელიც განსხვავდება ძალიან გრძელი ადჰეზიური პედლით. ამასთან, ამან გავლენა არ მოახდინა გადართვის სიგლუვეს. ყველაფერი დანარჩენი კეთდება კომპანიის საუკეთესო ტრადიციებში Ingolstadt– დან.
 
ქარიანი მანქანები
რა არის სკიროკო? ენციკლოპედიები ამბობენ: სამხრეთ ევროპული ქარი, შაქრისა და წვიმების სუნი. ჰაერის მოძრავი მასების ამ კომპლექტს აქვს კიდევ ერთი, არაბული, სახელი - Ghibli. გასული საუკუნის 60 -იანი წლების ბოლოს მათ უწოდეს იმ დროის ერთ -ერთ ყველაზე პოპულარულ GT კლასს. არა, რომ თქვენ, რა თქმა უნდა, არ ხართ Volkswagen. Maserati- ს ჰქონდა რთული პიროვნული სახელი რუსი პიროვნებისთვის. ასეც მოხდა, რომ იტალიის საავტომობილო შემოქმედების დიდ თაყვანისმცემლებს შორის იყო ერთი ძალიან კრეატიული გერმანელი, სახელად ვილჰელმ კარმანი, Karmann GmbH– ის მფლობელი და მუდმივი ხელმძღვანელი. ასე რომ, იმ მომენტში იყო ის, ვინც პასუხისმგებელი იყო Volkswagen სპორტული მანქანების წარმოებაზე. სწორედ მაშინ ის აქტიურად დაუკავშირდა მასერატის ალეხანდრო დე თომასოს მფლობელს. და ეს იყო ვილჰელმ კარმანი, იტალიურ სტუდიასთან Ghia– სთან თანამშრომლობით, რომელმაც შექმნა ერთეული - ხორცი ხალხური ხოჭოების ხორციდან, ამ დროის ყველაზე კომპაქტური სპორტული მანქანის მაგალითია Volkswagen Karmann Ghia.
იაფი, ელეგანტური და სწრაფი მანქანის იდეამ მას იმდენად მიაპყრო, რომ სულელური არ იქნებოდა მისი ლითონის განსახიერება. 1974 წელს საზოგადოებას ორი ძალიან მსგავსი მანქანა გაეცნო: Maserati Ghibli II და Volkswagen Scirocco. იგივე ქარი, იგივე იდეა და იგივე დიზაინერი ... ანუ მაესტრო ჯუჯარო! პირველი წუთიდან გერმანული მანქანის გაყიდვა საფუარივით გაიზარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლად და ცნობილი ეძებს სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი Volkswagen სწრაფად (თუ არ გაითვალისწინებთ ცვლილებებს 1.1 ლიტრიანი ძრავით), ის ფართოდ იყო და ხელსაყრელი განსხვავდებოდა კონკურენტებისგან შედარებით დაბალი ფასით. და თუ იმავე მომენტში გოლფი არ დაბადებულა, ვინ იცის, იქნებ ჟურნალისტები იმოქმედებდნენ გოლფის კლასის ნაცვლად Sircko კლასის კონცეფციით. შემდეგ კი ჩქარობდა. ახალი ძრავები 1,7 ლიტრამდე, 1982 წლის აღდგენა, კვლავ ინოვაცია ცნობილი 16-სარქველი 140 ცხენის ძალა DOHC 1.8, 1988 წლის Faceies- ის კიდევ ერთი რაუნდი. ყველა ეს ცვლილება მხოლოდ პოპულარობის მანქანას დაემატა და პრაქტიკულად ააშენა იგი საკულტო სტატუსში. მაგრამ ყველაფერი მთავრდება და 1992 წელს ქარის სახელი გაქრა კონტრასტული გოლფის მარკეტინგის ჩრდილში. შედეგად, გაცილებით ნაკლებად წარმატებული კორადო, რომელიც მხოლოდ ოთხი წლის განმავლობაში გაგრძელდა, შეიცვალა მოძველებული სკიროკო. მაგრამ შემდეგ ის და ქარმა დაბრუნდეს. და ხმაურიანი დაბრუნება. 2008 წ. მაისის თვე. Nyurgurging გზატკეცილი და კარლოს სინტები, რომლებიც მართავენ ახალ Scirocco III ...
 
 
გამოცდილი მანქანების გამოჩენა ნამდვილად ლაპარაკობს. თუ Volkswagen Scirocco სიტყვასიტყვით შეძახილებს სპორტის კუთვნილებასთან დაკავშირებით, მაშინ Audi A3 არ გამოიყურება უფრო მოკრძალებული და უფრო პრაქტიკული. მიუხედავად ამისა, მასში ასევე არის მნიშვნელოვანი. მანქანების უკანა სტილი ასევე სრულად შეესაბამება მათ გამოსახულებას. თუ A3– ს აქვს ბარგის განყოფილების დატვირთვის სიმაღლის დიზაინი, მაშინ სკიროკო აჩვენებს სრულად უგულებელყოფას საკუთარი თავის სპორტის გამოყენებას სუპერმარკეტებში მოსაწყენი მოგზაურობისთვის.
 

ხუთი რგოლის მოკლე კურსი
გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა პერიოდისათვის, ევროპამ და მასთან ერთად ინერტით და ნახევარი მსოფლიოს მიერ, დაიპყრო გოლფის კლასის მანქანების ნამდვილი ბუმი. ეს ნაწილობრივ შეგნებულად ან გაუცნობიერებლად პროვოცირებულ იქნა მედიის მიერ - ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში, მანქანის ტიტულები მხოლოდ ასეთ ურბანულ აპარატებზე წავიდნენ. შემდეგ ვიღაცამ თქვა, რომ მთავარია ფასისა და ფუნქციის თანაფარდობა და ის წავიდა. ზოგადად, მოსმენისა და წაკითხვის შემდეგ, ხალხმა სისხლი მიიტანა მანქანის დილერებთან მიმართებაში. და თუ Volkswagen- ს ჰქონდა ფულის შეცვლა, მაშინ Audi თავისი ყველაზე პატარა, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ დარჩა მინიატურული A4 მოდელი (ოდნავ დაშორებული Audi 80), თითქოს რბილი, ტორტის გარეშე. შემდეგ კი Mercedes-Benz– ის პიროვნებაში პირდაპირ კონკურენტები არიან, რომელთაც A- კლასის განთავისუფლება ჩქარობენ. ზოგადად, ინჰოლსტადტმა ბაზარზე წარსული არაჯანსაღი ფრენის ტენდენცია გამოავლინა. მეორეს მხრივ, რეცეპტი, როგორც ამბობენ, დაიწერა მაგიდის წიგნის პირველივე გვერდზე: საკმაოდ გემრიელი PQ34 პლატფორმა, რომლის საფუძველზეც იქმნება VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , სავარძელი ტოლედო, სკოდა ოქტავია. უფრო მეტიც, 1974 წლის კომპაქტური Audi 50 -ის გამოშვების გამოცდილება (მანქანა შეიქმნა A1 პლატფორმაზე, რომელიც გაერთიანებულია Volkswagen Scirocco I და Golf I). პატარა იყო. შედეგად, მანქანა ცუდი აღმოჩნდა. რაც შეეხება ამ სახელს, რადგან ტრადიციულად არ იქნა მიღებული Audi- ში სახელების გამოგონების დრო, ხაზის ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელს ეწოდა Sonorous ინდექსი A3. იგივე გერმანული ლოგიკა შეესაბამება ტიპ 8L მოდელის ქარხნის სახელს. ასე რომ, 1996 წელს დაიწყო ჩვენი მეორე საგნის ისტორია. მაგრამ ეს იყო ნაცრისფერი ყოველდღიური ცხოვრების დრო, მარკეტინგის ხვრელების და ექსპერიმენტების ჩათვლით 20-სარქველი 4 ცილინდრიანი ძრავით. შვიდი გრძელი, მაგრამ ნაყოფიერი წლები გავიდა და 2003 წელს გამოჩნდა სრულიად ახალი A3 Typ 8P მოდელი. მოდელი, რომელმაც საბოლოოდ მიიტანა კომპაქტური აუდიის სამყაროში ისეთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი, როგორც საკამათო, მაგრამ ნათელი სტილი. და 2008 წლის ხელშეუხვის შემდეგ, მანქანამ მთლიანად დაიწყო თამაში სანახაობრივი სხეულის ყველა სახით. და გასაკვირი არ არის - ერთხელ ეს უნდა მომხდარიყო. Indeed, before the appearance of the Italian designer, Walter de Silva, the world automobile community was almost sure: the chief artist in Ingolstadt sits a specially trained person with a compass in his hands and carefully examines pieces of toilet soap (remember the first - პიტერ შრეიერის ან Audi A2- ის დიზაინის თაობა მისი კალამი).
 
Audi 50 1974. Ingolstadt– ის პირველი კომპაქტური ჰეჩბეკი, ფაქტობრივად, ოდნავ გადაბრუნებული პირველი -გენერაციის VW გოლფი იყო.
 
ეს ძრავები იქმნება იმავე საფუძველზე. მაგრამ თუ Scirocco- ზე 1.4 TSI (ზედა ნაწილში) აღჭურვილია ორმაგი გაძლიერებით და ვითარდება მაქსიმალური სიმძლავრე 160 ცხ.ძ., შემდეგ ერთი ტურბო ძრავის და 125 ცხენის ძალის A3 (ქვემოთ) ვერსიაში.
 
დიმიტრი ლიახოვენკო
ჟურნალის ავტოპილოტის ტესტის ჯგუფის ხელმძღვანელი
მართვის გამოცდილება 13 წელი
პირადი ტრანსპორტი ჯიპი wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
მე მხოლოდ ერთი კითხვა მაქვს: ვინ ფიქრობდა ტერმინი სპორტული შენიშვნა, რომ ინტერპრეტაცია მოახდინოს რამდენად რთული, ხმაურიანი და არასწორი? ყოველივე ამის შემდეგ, გამოდის, რომ 120 კმ/სთ სიჩქარით მუსიკის გამორთვა შესაძლებელია - ის არ ისმის ბორბლების მღელვარეზე, რომელიც წარმოიშვა ... სახურავიდან. და კიდევ ერთი რამ: ყოველთვის მეჩვენებოდა, რომ სპორტული სავარძლები უნდა იყოს კომფორტული, ანატომიური და არა ერთგვარი გადახვევის საწოლი, საიდანაც ნახევარი საათის შემდეგ ზურგს უკან დაიხია. და პანორამული ლუქი, გახსნის სამი სანტიმეტრით და აღარ? სიჩქარე მარცხნივ, ყველაზე დაბალი - მარჯვნივ, მაგრამ თქვენ უნდა ჩართოთ ყველაზე მაღალი სიჩქარე მარჯვნივ, გამაძლიერებელი petal და ქვედა - მარცხნივ) ... და როდესაც მე გადავწყვიტე სარკეების მორგება ... არა თქვენ უკეთესად არ იცით რამდენი წერტილი Richter მასშტაბის შესახებ მე ამ სამყაროს მადლიერებით გადავიტანე ერგონომისტებისთვის, რომელთაც ალბათ ხუთი იდაყვის ხელში აქვთ. მაგრამ ... რამდენად წარმოუდგენლად ლამაზია ის! სულაც არ არის გამწარებული, ვაღიარებ: მოხარული ვარ სკიროკოს გარეგნობით. და არა მხოლოდ გარეგნობა. ასევე აღფრთოვანებულია ძრავით, რომელსაც შეუძლია ჯადოსნური გრძნობა მიანიჭოს 1,400 კუბის მოცულობაში. მე ვეთანხმები ახალი სკიროკოს კონცეფციის შემქმნელს. აიღე ჩემი დაბალი მშვილდი. სამწუხაროა, რომ ტექნო, გოლფის კლასის სტანდარტული ჰეჩბეკის მოზიდვა სტანდარტული პლატფორმის ყურებით, კომპაქტური სპორტული მანქანის ხედვისკენ, ყველა მოკლეს, რაც არღვევს ფორმისა და შინაარსის ბალანსს. ბოლოს და ბოლოს, შედევრი შეიძლება აღმოჩნდეს და არა კიდევ ერთი პატარა, მაგრამ ძალიან ლამაზი გაბრაზებული განავალი უზარმაზარი Chevrolet Trailblazer– ის ფასად.
Audi a3 tfsi ( * * * * * *)
ვფიქრობდი მოწყობილობასთან შედარებით, მე გამოვიყენე ასეთი ოდნავ უცნაური განმარტება: ორივე მანქანაში - Audi და Volkswagen - შემქმნელებს სურდათ წიწაკის დამატება. შემთხვევით, ყველა დამწვარი ჩილი შეედინება სკიროკოში, ხოლო A3 დარჩა ... ბულგარული წიწაკა. Ისე! ვინ თქვა, რომ ბულგარული წიწაკა უგემოვნოა? მე არ ვუჭერ მხარს თქვენს აზრს. მე ნამდვილად მომწონს ამ პროდუქტის რბილი წვნიანი გემო. გაცილებით სასიამოვნოა A3– ის გასეირნება და მისი გამოყენება ბევრად უფრო საინტერესოა. ამ ყველაფერთან ერთად, მანქანა მთლიანად მოკლებულია სკიროკოს მიერ ჩემთვის შემოწირული შეუსაბამო შეგრძნებების ძლიერ აღსრულებას. დიახ, Audi- ს რაღაცის შესაფრინა აქვს. მაგალითად, პედლის კვანძის ერგონომიკა. რატომ მითხარი, რომ მთელი კვანძი მარჯვნივ გადავიტანო, მარცხნივ 15 სანტიმეტრი დატოვო? ისევ ტექნო? და რატომ უნდა შეასრულოს ტორპედო და კარების პერანგები, რომლებზეც მე არც კი ვეხები, რბილი პლასტმასისგან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ერთადერთი ადგილი, რომელიც მუდმივად ეხება მუხლზე, დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან? ისე, როგორც ეს ყველაფერია, შეირყა შეკვეთისთვის. დანარჩენებისთვის - გატარებისთვის, დინამიკით, სასიამოვნო მასალებით, მფლობელისადმი ზრუნვის გრძნობა სიტყვასიტყვით ყველა პატარა ნივთში, მათ შორის საოცრად კომფორტული სავარძლები და არაჩვეულებრივი რჩევები გადაცემის სწორი არჩევანის შესახებ - მე ვაფასებ მანქანას. ზოგადად, მე Audi A3- ში ვარ, ფასის გარდა, ყველაფერი შეესაბამება. დიდი არჩევანი. უფრო მეტიც, ეს არის პირველი Audi მოდელი, რომელიც მე ნამდვილად მომეწონა თვისებების სწორი ბალანსი და გამოსახულების აბსოლუტური მთლიანობა.

ერთიანობა და ბრძოლა
ახლა დავუბრუნდეთ დღეს. როგორც უკვე მიხვდით, ჩვენი სამომხმარებლო ტესტის ფარგლებში წარმოდგენილი მანქანები იდეოლოგიურად განსხვავდება. შეკრების თითქმის იდენტური ნაკრების მიუხედავად, VW Scirocco- ს უნდა ინტერპრეტაცია გაუწიოს პლატფორმას გასაღები სპორტის სახეობა, ხოლო Audi A3- სთვის სწრაფი ნოტა ადვილად შეიცვლება კომფორტით და მშვიდი დაუოკაციით. ეს ასე მოხდა ისტორიულად. ამასთან, ორივე შემთხვევაში, საკვანძო სიტყვაა PQ35 პლატფორმის ინოვაცია. აქ არის სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებები და სხეულის უნიკალური სიმტკიცე და კონსტრუქციული პასიური უსაფრთხოების სერიოზული შესწავლა. მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრამპის ბარათები, უდავოდ, ძალაუფლების ერთეულებია. დავიწყოთ ძრავებით. EA111 სერია, წინაპარი ორივე ძრავისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია როგორც A3 და Scirocco, დამონტაჟებულია 1970 წლიდან. მათი საფუძველზე მოხდა, რომ Volkswagen– მა ააშენა პირველი DOHC, მათ ააფეთქეს ჩექმები, კარბუტორები, მექანიკური და ელექტრონული ინექციის კონტროლის სისტემები, როგორც ჩანს, ყველა ტიპი და ზოლი. ისე, EA111 ძრავის ბოლო საჯარო რეინკარნაცია მოხდა 2005 წელს, ფრანკფურტის ავტო შოუში, როდესაც ვიზიტორებს აჩვენეს მისი უახლესი ვერსია სახელწოდებით 1.4 TSI Twincharged. ტურბო ძრავის კომბინაცია, რომელიც აქტიურად ეხმარება ძრავას ზედა სიჩქარის დიაპაზონში, მექანიკური მოცულობითი სუპერკუმენერი Eaton V, რომელიც მოქმედებს ქვემოდან, ოდნავ გაწითლებულია ნაპერწკალებით, განაწილებული პირდაპირი ინექციის სისტემის სახით, რომელსაც უწოდებენ ბომბი. და აღიარებამ არ აიძულა დაელოდოს: ძრავამ თითქმის ავტომატურად მიიღო წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდო. და როგორ შეიძლება შესაძლებელი იყოს რეაგირება იმ ფაქტზე, რომ ასეთ მოკრძალებულ სამუშაო მოცულობაში, გერმანელებმა მოახერხეს 160 ცხენის ძალით მოერგოს. (ზოგიერთ ვარიაციით - 178 ცხენის ძალის მდე) და 240 ნმ ბრუნვის მომატება! რაც, ფაქტობრივად, ჩვენ ვხედავთ ჩვენი ტესტის Scirocco- ს ქუდის ქვეშ. მაგრამ A3- ს აქვს ოდნავ განსხვავებული გული. 2007 წელს ვაგმა წარმოადგინა ამ ძრავის ოდნავ გამარტივებული ვერსია - 1.4 TFSI. იგი აღარ იყენებს მექანიკურ supercharger- ს, მაგრამ ტურბინას ცვლადი გეომეტრიით და წყლის გაგრილებით ინტერკულერი, რომელიც საშუალებას აძლევს ამოიღონ საკმაოდ ღირსეული 125 ცხ.ძ. იმავე სამუშაო მოცულობიდან. ძალა და 200 ნმ ბრუნვის. ყველა ეს საპასუხო ტურბინები, რომელთაც საკმაოდ ფართო სპექტრი აქვთ საგუშაგოები, არის 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემიდან (ჩვენს შემთხვევაში, Audi A3– ზე) 7-სიჩქარიანი ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფის DSG– ის უახლეს ვერსიამდე (Scirocco– ში). თუ ეს საგუშაგო არის Audi- ს ქუდის ქვეშ, მაშინ სახელი იცვლება S- ტრონიკში. მართალია, გაითვალისწინეთ, რომ DSG- ს მხოლოდ ძველი 6-სიჩქარიანი ვერსია ხელმისაწვდომია 2.0 TSI ძრავით კონფიგურაციის ვარიანტით.
 
Audi A3 სალონში, ერგონომიკა შეისწავლეს მცირე დეტალების, დასრულების მასალების და ხმის იზოლაციის აქცენტით. ზოგადად, თუ არა გარკვეული შეცდომების გამო, მაშინ Audi- ს მძღოლის სამუშაო ადგილს თითქმის შეიძლება ეწოდოს გოლფის კლასის მითითება.
 
ალექსი ისაევი
ჟურნალ Autopilot- ის ტექნიკური ექსპერტი
28 წლის მართვის გამოცდილება
პირადი ტრანსპორტი Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * *)
ამ მანქანამ ორაზროვანი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი მხრივ, ნათელი გარეგნობა და ნაცრისფერი, მაგრამ პრაქტიკული ინტერიერი. მეორეს მხრივ, მოწყობილობების ლურჯი განათების არარსებობის გამო, მე კარგად შემიძლია ვაპატიო კარის სახელურის დიზაინერის სამკუთხედს, არ მაძლევს დამავიწყდეს, რომ მე ვარ თანამედროვე სკიროკოში და არა ჩვეულებრივ გოლფში. ჩემთვის მოსახერხებელი იყო მისი მართვა საკმაოდ მარტივად, თუმცა, როგორც ხშირად ხდება ჩემთან, 30-40 მმ საჭის გრძივი კორექტირება არ იყო საკმარისი ბედნიერებისთვის. გასაკვირია, რომ მე ასევე შემეძლო უკანა სავარძელში დასხდნენ თავს საკმაოდ კომფორტულად. მე არ ვისაუბრებ დინამიკაზე, მჯერა, რომ აპარატის შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად აღემატება ჩვეულებრივი მართვის საჭიროებებს. ნაკლოვანებებისა, მე აღვნიშნავ DSG ყუთის უღიმღამო გადახრა სპორტულ რეჟიმში სიჩქარის შემცირებით. რა თქმა უნდა, მომეწონა ზუსტი საჭე, მცირე რულონები და ზედმეტი არასაკმარისი როტაციის ნაკლებობა. მაგრამ სტრუქტურული ხმაური, რომელიც ბორბლებიდან მთელს სალონში მიდის, გრძივი მიმართულებით მკაცრი შეჩერების გზით, როგორც ჩანს, სამოქალაქო სპორტის ასპექტის უკან დგას, განსაკუთრებით საავტომობილო განყოფილების შესანიშნავი ხმის იზოლაციის ფონზე. ზოგადად, საავტომობილო და სხვა ხმაურის ხმის ჰარმონია, რომელიც სპორტული მანქანის განცდას აძლევს, მხოლოდ 140 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ ჩანს, 170 -ით აღწევს სასიამოვნო დონეს. ანუ, ჩემი თვალსაზრისით, ეს არის ტიპიური ავტობაზურიული მანქანა, რომელიც მოიყვანა ნურჯინგზე და ცოტა შესაფერისი მოხუცი კანონისათვის, რომელიც ვოლტერსოვს უწევს.
Audi a3 tfsi ( * * * * * *)
უცნაურად საკმარისია, ეს მანქანა, მიუხედავად მნიშვნელოვნად უფრო ცუდი პაკეტისა და მხოლოდ 125 ცხენის ძრავის ძრავით, უფრო მომეწონა. რასაკვირველი სკიროკოში. შეჩერება, თანაბრად ენერგია -ინტენსიური და მაღალი კუთხის სიმძიმით, მნიშვნელოვნად უკეთესად გაფილტრული გზის ხმაური იყო, რაც უზრუნველყოფს კარგ აკუსტიკურ კომფორტს ურბანული მართვის დროს და ამან გავლენა მოახდინა კონტროლის სიზუსტეზე. რეაქციის დრო ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ ეს შესამჩნევია მხოლოდ სრული დროის შედარებით. მაქსიმალური გვერდითი აჩქარება, რომელსაც Audi A3– ს შეუძლია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოითხოვონ ნორმალური მართვის დროს. კომპრესორის სუსტი, ძრავა, ბუნებრივია, უზრუნველყოფს უარეს აჩქარებას, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია, ისე, რომ არ იგრძნოს ნაკადში ხარვეზი ძრავის გადაბრუნების გარეშეც კი. შეადარეთ მექანიკური ყუთი და DSG არა მდინარე, ასე რომ, მე აღვნიშნავ მხოლოდ ძალიან დიდ ადჰეზიურ კურსს და მისი ინკლუზიის გაჟღენთილ მომენტს. მე არ მომწონს ეს, მაგრამ ურბანული მართვის დროს, ასეთი clutch drive პარამეტრი უფრო კომფორტულია. ექვს სიჩქარიანი ყუთის გადაცემული ნომრები კარგად არის შერჩეული, გადაცემის ინტენსიური გავლით, ისინი ადვილად მიედინებიან ერთმანეთთან, ხოლო ელასტი . მანქანა უფრო უნივერსალური და გაწონასწორებული ჩანდა, თუმცა, არც თუ ისე მოსახერხებელია ქვეყანაში გამგზავრება სამში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ მაგისტრალის მცირე მოცულობას.

საცხოვრებელი ფართი
ზოგადად, ერთ-ერთი პლატფორმული მანქანების სამომხმარებლო თვისებები, ზოგადად, სტანდარტულია, მაგრამ მიმართულებების გათვალისწინებით. მაგალითად, Volkswagen Scirocco შეიქმნა გარეგნობის მოსაპოვებლად და სისხლით აღფრთოვანებული სიჩქარით. და რადგან ამ ჟანრის კანონები რატომღაც უნდა დაფიქსირდეს, შესაბამისად, სადესანტო ფორმულა 2+2 (დე ფაქტო) და ბარგის განყოფილების დატვირთვის სიმაღლე, შესწირეს დიზაინის აზროვნებას, რომელიც განასახიერებდა არაგონივრულ ჰორიზონტალურ უკანა ოპტიკაში. მაგრამ მძღოლის გარშემო იქმნება საკმაოდ მდიდარი და სანახაობრივი გარემო. დასრულების პარამეტრებში, თითქმის მთელი კლასის მანქანებზე ხელმისაწვდომია ვარიანტების თითქმის მთელი ჩამონათვალი. თუ სიებში ადგილების ვენტილაცია ვერ მოიძებნა. საინტერესო დამატებების გათვალისწინებით, ღირს ყურადღება მიაქციოთ პანორამული სახურავის დაყენების შესაძლებლობას (უფრო სწორად, დიდი ლუქი) და თქვენ აუცილებლად უნდა შეუკვეთოთ დახმარების სისტემა პარკინგში. უკანა მხარის ხილვადობისთვის (კვლავ ჟანრის კანონების მიხედვით) შემოიფარგლება მეორე რიგის სავარძლების ვიწრო მინისა და სპორტული საყრდენებით. მაგრამ Audi A3 იდეოლოგია სრულიად განსხვავებულია. ეს გარკვეულწილად მოგვაგონებს Apple- ის დევიზს: ის უბრალოდ მუშაობს (თარგმნილია ინგლისურიდან - ის უბრალოდ მუშაობს). როგორც გარეგნობის, ისე ინტერიერის აღქმის მთელი მოდელი ემყარება წვრილმანი ყურადღების მიქცევას, რაც ხელს უწყობს მანქანის გამოყენების დივერსიფიკაციას და ხაზს უსვამს მის კუთვნილებას იაფი ბრენდისგან შორს. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა დეკორაციისა და ხმაურის იზოლაციის მასალებს გოლფის კლასის აპარატებისთვის, თქვენ უნდა ეთანხმებით, რომ ეს იშვიათია. მაგრამ რა ხდება ბოლოს? სკიროკოს სპორტული სიმტკიცისაგან განსხვავებით, Audi– ს იგივე შეჩერება კომფორტულ ტარებას ახდენს, მაგრამ სიმკვეთრის დაკარგვისა და რეაქციების სიწმინდის გარეშე, საკონტროლო მოქმედებებზე. შედეგად, ხმაურის გადაცემა შეჩერებისა და ძრავისგან მცირდება საკმარის მინიმუმამდე, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს აკუსტიკურ კომფორტს მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი მანქანების დონეზე. რაც შეეხება ვარიანტებს, A3– ის მათი სია ოდნავ უფრო მოკლეა, ვიდრე Scirocco– ს, მაგრამ საკმარისია თქვენთვის, რომ დაგჭირდეთ დამატებითი კონსულტაციები არჩევისას.
 
სპორტული სავარძლები, დახვეწილი კარების სახელურები და წითელი განათების პანელები სპორტული გზით არის მორგებული. მთავარია არ გამოიყენოთ ეს ყველაფერი ყოველდღიურად. და შემდეგ სკიროკოს ინტერიერი არასასიამოვნო იქიდან იქცევა საინტერესო.
 
ანდრეი ფეტბინი
რედაქტორის მოადგილე -Autopilot Magazine
12 წლის მართვის გამოცდილება
პირადი ტრანსპორტი Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * *)
ეჰ, მე ვიქნებოდი უფრო სუსტი შავგვრემანი მაქო და დაახლოებით თხუთმეტი წლის უმცროსი ... იქნებ მაშინ ცხელი ქარის სკიროკო აიღებდა ჩემს სულს, დაიპყრო სიცხითა და სისწრაფით. მაგრამ მე არ ვარ სუსტი, არც შავგვრემანი, არც მაქო და, მიუხედავად იმისა, რომ მე მიყვარს სწრაფი ტარება, მე არ ვარ მზად, რომ სიჩქარეზე კომფორტისთვის დავთმობ. და რა სახის კომფორტია, თუ მანქანიდან თითოეულ შესასვლელს და გასასვლელს თან ახლავს თავის არეში სადღაც გულმკერდის შიგნით გადაყვანის აუცილებლობა? Scirocco არა მხოლოდ სახურავი დაბალია, არამედ კარის ზედა კიდე არ აღწევს 10-12 სანტიმეტრს. ისე, მე საჭესთან ერთად გავბრაზდი, სავარძელში ჩასახლდა გვერდითი მხარდაჭერით. კარგი სავარძელი, მე ვერაფერს ვიტყვი, კომფორტული ... ხელები, რა თქმა უნდა, აღწევს ჟესტით ძვირფასო, არ დატოვო. საჭე მომიწია დაქვემდებარებული - და მან მაშინვე დაბლოკა მოწყობილობები. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ჩემი ხელმძღვანელის, სალონის სარკის და უკანა ფანჯრის ურთიერთგამომრიცხავი აღმოჩნდა ისეთი, რომ სარკეში, არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ შეცვალეთ, შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ასფალტის ნაჭერი მანქანა, ყველა სხვა სიხარულით გადაკვეთა უკანა სავარძლების ხელმძღვანელის თავშეკავებით. გადასასვლელად, მე მომეწონა მანქანა: ორივე დინამიკა დონეზეა და გატარება შესანიშნავია. არცერთი პრეტენზია არ ყოფილა DSG ყუთთან დაკავშირებით - მანქანა ნამდვილად მიდის პედლის უკან, და პრაქტიკულად არ არსებობს ტურბოამი. მაგრამ სალონში ხმაური დაარტყა. აღარ არის შესაძლებელი, რომ სიჩქარით სიჩქარით ვისაუბროთ სიჩქარით ... ზოგადად, მე პატივს ვცემ Volkswagen- ის დიზაინერებს, რომლებიც ძალიან ცდილობდნენ თქვენი ოცნების ხელმისაწვდომი მანქანის შექმნას. სამწუხაროდ, ეს არ არის ჩემი მანქანა და არა ჩემი ოცნება.
Audi a3 tfsi ( * * * * * *)
ჩემი საყვარელი მანქანის კლასი არის საშუალო ზომის ჯიპი. მიუხედავად ამისა, მე ინტერესით ვუყურებდი შესაძლებლობას, რომ ვცდილობდი იგივე პლატფორმაზე აშენებული მანქანა, როგორც დამფუძნებელი კლასიკური VW Golf. ასე რომ, პირველი შთაბეჭდილებები ... სალონი არის მკაცრი, მაგრამ არა ასკეტური. მაგისტრალური ფართოა. ძრავა ძალიან ცოცხალია დიდი სიჩქარით და ტრაქტატებს მცირე ზომის დროს. გამოდის სრული გაგება? სამწუხაროდ. ნეგატივის მთავარი წყარო იყო პედლის კვანძი. მძღოლის A3- ის ფეხებში უამრავი სივრცეა. მაგრამ მარცხნივ არის უჩვეულოდ ფართო პლატფორმა, ხოლო პედლები გადადიან მარჯვნივ და შეწუხებულნი ისე, რომ სამუხრუჭე დაჭერით, მუდმივად ვხუჭავ clutch pedal- ს. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. სამუხრუჭე და გაზის პედლები განლაგებულია სიმაღლის დიდი განსხვავებით, ხოლო სამუხრუჭეზე დაჭერის მიზნით, ფეხი უნდა გაიზარდოს. გზატკეცილზე, ეს არ ერევა ძალიან ბევრს, მაგრამ როგორც კი სერიოზულ კორპში ჩავვარდი, დაახლოებით ათი წუთის შემდეგ ჩემი შინმა დაიმსხვრა! არსებობს საჩივრები გადაცემათა კოლოფთან. პირველ რიგში, მე არ მომხდარა წინა წამყვანი მანქანის მართვა დიდი ხნის განმავლობაში, რომელშიც უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ბერკეტის მარცხნივ და წინ. მე მესმის ასეთი გადაწყვეტის ტექნიკური ფონი, მაგრამ მომხმარებლის თვალსაზრისით ეს ალოგიკურია. და მეორეც, მე ნამდვილად არ მომწონდა პროგრამების ჩართვის შერჩევითიობა. ზოგადად, თუ Audi A3- ს შევიძინე, მე მირჩევნია მანქანა DSG რობოტული ყუთით - მას აქვს კიდევ ერთი პედლებიანი.
Audi A3 არის მანქანა სიცოცხლისთვის, ხოლო VW Scirocco უფრო სავარაუდოა სულისთვის. მართალია, არა ჩემი
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები (მწარმოებლის მონაცემები)
Volkswagen Scirocco
სხეულის ტიპი 3-კარიანი ჰეჩბეკი
ადგილების რაოდენობა 4
TSI Twincharged, DOHC L4 ძრავა, ბენზინი ტურბო ძრავით და მექანიკური Supercumberry Eaton
სამუშაო მოცულობა, L 1.4
მაქსიმ. ძალა, L.S. RPM 160 -ზე 5800 წლისთვის
ბრუნვის, NM RPM 240-ისთვის 1500-4500 წლისთვის
ავტომატური შვიდი სიჩქარიანი გადაცემა DSG S-Tronic ელექტრონული კონტროლით
წინა სავალზე
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.0 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 218
საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), L 100 კმ 6.3
ფასი 1 005 638 რუბრიკა.

Audi A3
სხეულის ტიპი 3-კარიანი ჰეჩბეკი
ადგილების რაოდენობა 5
TFSI ძრავა, DOHC L4 ბენზინი ცვლადი გეომეტრიის ტურბო ძრავით
სამუშაო მოცულობა, L 1.4
მაქსიმ. ძალა, L.S. RPM 125 -ზე 5000 -ზე
ბრუნვის, NM RPM 200-ზე 1500-4000
გადაცემა არის მექანიკური ექვსი სიჩქარე
წინა სავალზე
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.6 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 203
საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), L 100 კმ 6.5
ფასი 985 492 რუბრიკა.

ტექსტი: დიმიტრი ლიახოვენკო
ფოტო: ალექსანდრე დავიდიუკი
ალექსი ვასილიევი
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"