Volkswagen Scirocco Test Drive 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

ინდივიდუალური მანქანა

არიან ადამიანები, რომლებიც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, რომ გამოირჩეოდნენ ნაკადიდან. მათთვის არსებობს ინდივიდუალისტები, რომლებსაც ჩვენ ვიწექით ინდიკატორებს სიმძიმისთვის. ისე, რადგან მანქანა არის ინდიკარი, მაშინ მონაცვლეობა უნდა იყოს პროფილური!


Kia Cerato Koup
კორეის მანქანა არის გოლფის კლასის ერთადერთი ნამდვილი სამ სავალდებულო კუპე ჩვენს ბაზარზე. კუპი მიეკუთვნება პოპულარულ კლასის განყოფილების კლასს აშშ - ში. ოკეანის უკან, Civic, Focus და Chevrolet Cobalt- ს ჰქონდა ორმხრივი სხეული. ბოლო წლების განმავლობაში, კონკურენტებმა დაიწყეს ამ ბაზრის სეგმენტის დატოვება და კორეელები არა მხოლოდ ყიდიან კუპს ამერიკაში Forte Koup- ის სახელით, არამედ იმპორტირებენ მას სხვა ბაზრებზე. ასე რომ, კია ნამდვილი ინდიკარია. თქვენს მეზობლებს ნამდვილად არ ექნებათ მსგავსი არაფერი! მაგრამ რა შეუძლია უნიკალურ შეთავაზებას, გარდა უნიკალური სხეულისა და ქათმის დიზაინის გარდა?

გარეთ და შიგნით
ბორის კუცის თქმით, Cereto Koup არ არის გოგონა, არამედ ნამდვილი ბავშვი. გაბედული როკერი ან უშიშარი მოციგურავე. განყოფილება განსხვავდება სედანისგან არა მხოლოდ კარების რაოდენობით: არსებობს შუშის გარეშე ჩარჩო, არასასურველი სახურავის ხაზი, სხვა ბამპერი, უკანა ბამპერში დიფუზორი, მაყუჩის საქშენები, მოდური ბორბლები ლაქების სეგმენტებით. მძიმე! ახალგაზრდული განწყობა გრძელდება სალონში: სავარძლების წითელი ხაზი და საჭე, ალუმინის პედლები, წითელი განათება და ფერადი მუსიკალური პროგრამის ძირითადი რაოდენობა! ამას არავინ გთავაზობთ! მოზრდილთათვის, ასეთი ვარიანტები, როგორც ჩანს, სრული დელირიუმია, მაგრამ როდესაც 25 -ზე ნაკლები ხართ, ასეთი გასართობი საკმაოდ შესაფერისია.

სამწუხაროდ, როდესაც საქმე ეხება კორეული კუპეს ინტერიერის საავტომობილო თვისებებს, ის გაცილებით ნაკლებად პოზიტიური ემოციები ხდება. ეს არის ზუსტად ინდიკარი და საერთოდ არ არის სპორტული განყოფილება. გვერდითი მხარდაჭერის როლიკები ფართოდ არის განთავსებული, კანი რბილია სავარძელში, და თუ ზურგს ვერტიკალურად დააყენებთ, მაშინ ჩემი სიმაღლე 186 სმ -ით ვსვამ ჭერზე. რასაკვირველია, ეს შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ლუქი, მაგრამ გერმანულ მანქანებში ასეთი რამ არ არის. ზოგადად, ერგონომიკა არ არის თავზე. საკონტროლო დიაპაზონი მცირეა, ხოლო იდაყვები არ დაეცემა ჯავშანტექნიკებზე. ის განსაკუთრებით მჭიდროა მარცხენა იდაყვისკენ, ის ეცემა ფანჯრების ბლოკის მძიმე პლასტმასს. მტკივნეულად! იგი თავშია თავში, როგორც თავში, ასევე ფეხებზე. ამის საპირისპიროდ, სავარძლების უკანა მხარე საკმაოდ გრძელია იაპონური მანქანებიდან, თქვენ არ ჩამოიშალეთ იგი. მოწყობილობები არა მხოლოდ ლამაზია, არამედ ადვილად წაკითხული, ცენტრალურ კონსოლზე არ არის იმდენი ღილაკი, როგორც Opel- ში, და მათი გამოყენება უფრო მოსახერხებელია. სახურავში ლუქი ნაკლებია, ვიდრე ამ რეგიონში სკიროკოში, არამედ ის არა მხოლოდ იზრდება, არამედ უკან მოძრაობს.

ზოგადად, მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს იაფად: მყარი პლასტიკური, იაფი კანი, არასტაბილური ერთეული USB და Aux შეყვანის საშუალებით, ადგილების გათბობა მხოლოდ გათბობის დონით, თუმცა, ასეთი რამ არ არის მნიშვნელოვანი სტუდენტებისთვის, მაგრამ ფერადი მუსიკით რეჟიმების თაიგული საინტერესოა! იქნებ კიია დაადასტურებს მის ამბიციებს ნაბიჯზე?

ნაბიჯში
Cerato Koup მხოლოდ დაადასტურებს, რომ ყველა სპორტი შედგება მის გარეგნობაში. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ კორეის კუპეს მხოლოდ 150 მხარე აქვს, რითაც ყველაზე სუსტია ამ ტესტში. მაგრამ საქმე არა მხოლოდ ქვედა ძალაშია, არამედ ის, თუ როგორ ხდება მისი რეალიზება. და ამით, პრობლემები. გაზის დაჭერით, ძრავა მყისიერად ტრიალებს, სალონს უსიამოვნო ყვირილით ავსებს. როგორც ჩანს, ძრავის იზოლაცია საერთოდ არ არსებობს! ნებისმიერ შემთხვევაში, საავტომობილო ფარზე, ხმაურის შემცველი საგნები დაავიწყდა. გადაცემათა კოლოფი არ მოსწონს გადართვის სიჩქარე, თუმცა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი. ასე რომ, გერმანული აპარატების შემდეგ აჩქარება არ ჩანს დინამიური.

მუხრუჭების და საჭის შესახებ შეიძლება ითქვას, რომ ისინი არიან და ისინი საკმარისია სტანდარტული რეჟიმებით. ისინი განსაკუთრებულ სიამოვნებას არ იძლევიან, მაგრამ ისინი განსაკუთრებულ პრობლემებს არ ქმნიან. თქვენ არ შეგიძლიათ საჭე ცარიელი დაურეკოთ, მაგრამ მოსახვევში ჩხრეკის გამაძლიერებელი თავიდან აცილება შეუძლებელია. მუხრუჭები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ პედლები არ არის რბილი.

მაგრამ შეჩერება კიდევ უფრო დაარღვია. კია არა მხოლოდ ტრიალებს და აჩენს სახეზე მეტს, ვიდრე სხვებს, არამედ დარღვევებით, მისი შეჩერება უფრო უარესდება. ვიბრაციები გადის მთელ სხეულში, საჭე კანკალებს და ცდილობს ხელიდან გადახტომა, ხოლო მანქანა თავად იწყებს ბურთის მსგავსად გზის გასწვრივ გადახტომას. რა ხდება, Cerato Koup არის ცუდი მანქანა? უფრო მეტიც, სხვა, შექმნილი სხვა მიზნებისათვის. კორეის განყოფილება მთლიანად მოკლებულია სპორტს, ის უკეთესად არის შესაფერისი მოგზაურობისთვის ავტო -ბონდის დროს. საკმაოდ რბილი სუსპენზია, სავარძლები, რომლებმაც უკან უნდა გადააგდონ უკან და ფანჯარაში ხელი ჩამოართვას ქარისკენ. და ქალაქში არ არსებობს განსაკუთრებული პრეტენზია, მაგრამ ყურადღების მიქცევის ამოცანით, კუპს ხუთი ქულა ასრულებს. კიდევ უფრო ძვირი D და E- კლასის სედანების მრავალი მფლობელი მასზე უყურებს. ასე რომ, Kia– ს ინდიკარი კარგად გამოვიდა.

მიხაილ რომანოვი, 21 წლის, მამის სტუდენტი

მანქანა კარგია, ამართლებს მის ფასს. Cerato Koup ყოველთვის ყურადღების ცენტრშია: შეხედულებებმა ასწია მისი თითები, სიურპრიზი, აღფრთოვანება. მე ნამდვილად მომწონს სტანდარტული აუდიო სისტემა: 6 სპიკერი, კარგი ხმა. USB შეყვანას არ სჭირდება ცარიელი რამ. კარგი სავარძლები, თუმცა არა სპორტული, მაგრამ უკანა მხარეს არ დაიღალა. უკანა მგზავრებიც კი საკმაოდ კომფორტულია, განსაკუთრებით სხვა განყოფილებასთან შედარებით. მე მაქვს ძრავა 1.6 და სახელმძღვანელო გადაცემა, ამიტომ საწვავის მოხმარება არ აღემატება 9,5 ლიტრს ქალაქში. უარყოფითი მხარეები, ისინი ყოველთვის იქ არიან, მაგალითად, უკანა გადახვევის სხივი, რაც მანქანას ძალიან რთულდება. მაგრამ მანქანას კარგად უჭირავს გზა, მხოლოდ დაბალი. მაგრამ რაც სერიოზულად არის აღშფოთებული, არის windshields, რომელიც ბზარი იგივე ნახატის მიხედვით თითქმის ყველასთვის.
 
Opel Astra GTC
სამი -Door Astra არის ჩვენი ბაზრის ნამდვილი ვარსკვლავი. ეს არის რუსეთის ყველაზე პოპულარული სამი ჰეჩბეკი, მეორე ყველაზე პოპულარული ასტრა ორგანო და ჩვენი ბაზარი ევროპაში მესამე მოდელისთვის გერმანიისა და დიდი ბრიტანეთის შემდეგ. ამის ბრალი არის თანამედროვე დიზაინი, რომელიც მკვეთრად გამოყოფს მანქანას სხვა სამეულში ჰეჩბეკს შორის. ახალი Astra GTC კიდევ უფრო ინდივიდუალური გახდა. მხოლოდ სამი დეტალი აერთიანებს მას ხუთკუთხედით, დარწმუნებული არ ვარ, რომ სკიროკოს და გოლფს ნაკლები დეტალები აქვთ! Mallorca- ზე მოდელის პრეზენტაციის დროს, მე უბრალოდ შემიყვარდა ეს მანქანა, მაგრამ ორი დღის განმავლობაში სკიროკოს საჭესთან დაკავშირებით, მათ ეჭვი მეპარებოდა, რომ Astra GTC საუკეთესოა მის კლასში. რას უპასუხებს ოპელს?

გარეთ და შიგნით
დიდი ხანია შეგიძლიათ ამტკიცოთ, რომელი ტესტის ორ-სამ დღეში უფრო ლამაზია: ვიღაცას უპირატესობას ანიჭებს ხაზგასმულ VW აგრესიას, სხვებს კი მოსწონთ ქალურობის შესახებ. იგივე Borya Kuts- მა შეაჯამა ჩვენი დავები, არჩია წარმატებული შედარება: Scirocco არის თხელი ბავშვი, გაბედული და მბზინავი, ხოლო ასტრამ ქალის მომწიფებული და შეძენილი შესანიშნავი ფორმები. თუმცა, აშკარა აყვავებულობის მიუხედავად, Opel Inside NOTE არ არის Volkswagen. დიახ, სრული დივანი ჩამორჩება, მაგრამ სამი მათგანი ხალხმრავალი იქნება. უკანა მხარეს უფრო მეტი ადგილია თავისთვის, თუმცა მძღოლი და მგზავრი არ იგრძნობენ განსაკუთრებულ განსხვავებებს სკიროკოსთან. მაგისტრალი შესამჩნევად უფრო მცირეა, მაგრამ მთელი რამ არის Flex იატაკის იატაკის ორმაგ სართულზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ყველა სახის საყოფაცხოვრებო წვრილმანი, როგორც მძღოლების ნაკრები მძღოლების, კასრის კარაქით ან არა გაყინვით. სინამდვილეში, VW– სთან განსხვავება ასტრას სასარგებლოდ 70 ლიტრია! და დატვირთვის სიმაღლე ნაკლებია ვიდრე VW. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ მაგისტრალი გარედან, მხოლოდ Opel- ის ემბლემაზე დაჭერით.

Astra GTC– ს წარსულმა თაობამ უიმედოდ დაკარგა სკიროკო ერგონომიკაზე, თაობა მანქანამ არა მხოლოდ Volkswagen– მა დაიჭირა, არამედ გარკვეულწილად გადალახა იგი. GTC- ს აქვს უკეთესი ადგილები, ძალიან წარმატებული სავარძელი, უფრო მეტი ვიდრე კორექტირების დიაპაზონი, ხოლო პედლები განლაგებულია იმავე სიმაღლეზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად და მარტივად. როგორც ჩანს, ასტრა ამბობს, რომ ის არ არის მხოლოდ ინდიკარი, არამედ ნამდვილი თბილი ლუქი!

ნაბიჯში
Astra GTC განსხვავდება ხუთდღიანი აპარატისგან არა მხოლოდ გარედან, არამედ კონსტრუქციულად. მანქანას აქვს უფრო ფართო სიმღერა, უფრო ბორბალი და, რაც მთავარია, ფუნდამენტურად განსხვავებული წინა შეჩერების დიზაინი. არსებობს არა მხოლოდ მაკფერსონის თაროები, არამედ Hiperstrut– ის შეჩერება, მაგალითად Insignia OPC– ზე. შედეგად, მანქანას მთლიანად ჩამოერთვა ძალაუფლების გამაძლიერებელი, ძალაუფლების განხორციელებასთან დაკავშირებით უბრალოდ პრობლემები არ არის. რაც არ უნდა ცუდი იყოს გზა, GTC ჯიუტად კბენს ასფალტს. აღარ არსებობს არასაკმარისი როტაცია, ასე რომ დამახასიათებელია წარსული თაობის აპარატისთვის. ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო FlexRide სუსპენზიით სამი რეჟიმით: ჩვეულებრივი, სპორტი და ტური. უფრო მეტიც, ღილაკის დაჭერით, არა მხოლოდ შოკისმომგვრელების სიმკაცრე, არამედ გაზის პედლების სიმკვეთრე და საჭეზე ძალა. თუ Tour GTC რეჟიმში ის ნამდვილ ბოსტნეულად იქცევა, მაშინ სპორტი არ არის დაქვემდებარებული Scirocco– ს სპორტში. სუსპენზია იგივე შეგროვებულია, ხოლო საჭესთან ძალა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. VW- სგან განსხვავებით, ის მუდმივად არის და არ იზრდება, როგორც საჭის როტაციის კუთხე იზრდება. ძველი Opel- ის მახასიათებლის კიდევ ერთი არაჩვეულებრივი არის CP– ის მოკლევადიანი ბერკეტი, რომელიც სიამოვნებს მკაფიო გადართვით. პირველად დიდხანს, Opel– ის გადაცემის პროცესი ნამდვილ ხმაურს აძლევს!

სამწუხაროდ, ძრავა მჭიდროდ უარს იტყვის შასის ღრუზე. ენერგიის დეფიციტი კიდევ უფრო აშკარაა, ვიდრე Volkswagen- ის შემთხვევაში. ეს შასი და ძალა იქნებოდა 250! Astra ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობის დამატებით 200 კუბიკი, მაგრამ არ აქვს კომპრესორი, რომელიც დაბალ სიჩქარით დაამატებს წნელებს. შედეგად, ძრავა იღვიძებს მხოლოდ 3000 რევოლუციის შემდეგ, მაგრამ მაშინაც კი, შეუძლებელია აჩქარების ქარიშხლის მოწოდება. სკიროკო აღიქმება, როგორც უფრო დინამიური მანქანა. და პრემიუმ შეგრძნებებისაკენ, ოპელს ჩამოერთვა ძრავის ხმა! დისპერსიის დროსაც კი, გაზი არ ისმის ძრავის იატაკში. შედეგად, მძღოლი კარგავს დადებით ემოციებს, რომელსაც ტურბინის ქრივატსკის გასეირნება აძლევს. ისე, მუხრუჭების მუშაობის მთავარი მინუსი. პირველ რიგში, ისინი საკმაოდ სუსტია და მეორეც, შეუძლებელია დოზის შენელება. და მაინც, ასტრა ყველაზე მეტად მძღოლია. ძველი OPC მოდელებიც კი არ მისცემდნენ ისეთი სიამოვნების მიღებას, როგორიცაა ახალი GTC. Opel- ისთვის, ეს მანქანა ნამდვილი მიღწევა იყო და რუსულ გზებზე მანქანით მხოლოდ დაადასტურა.

ოლეგ სტირენკოვი, 21 წლის, სტუდენტი

პირველი, რაც თვალს იპყრობს, არის მანქანის გარეგნობა, რომელიც არავის ტოვებს გულგრილობას: ქუჩის გასწვრივ მართვა, თქვენ ყოველთვის აგროვებთ გამვლელთა თვალებს. მანქანის არჩევისას, მანქანების ფასი მნიშვნელოვანი იყო ჩემთვის, ასტრა GTC- ს შემთხვევაში, იგი ასი პროცენტით შეესაბამება მანქანებს და ტექნიკურ მახასიათებლებს. ძრავა 1.4 ტურბო 140 ძალებს აქვთ კარგი წევა დაბალი სიჩქარისგან. ამ ძრავის მინუსი არის გაურკვეველი დარტყმა 100 კმ/სთ -ის შემდეგ. ეს ნიშნავს, რომ მაგისტრალზე გადალახვა რთულია.

Sport Sport Sport- ს აქვს წინა სავარძლები, გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით. არ არსებობს მინუს კორექტირება წელის მხარდაჭერასა და პოპლიტალური ბალიშის კორექტირებასთან. საერთო მანქანაში კმაყოფილი ვარ.
 
VW Scirocco
Scirocco არის ყველაზე ატიპიური ყველა VW. გარეთ, გესმოდეთ, რომ თქვენს თვალწინ არის ვოლფსბურგში განვითარებული მანქანა მხოლოდ ემბლემზე. გასაკვირი არ არის, რომ მურატ გუნაკი, რომელმაც იგი შექმნა, გაათავისუფლეს კორპორატიული იდენტურობის დაკარგვისა და ბრენდის იმიჯის ეროზიის შესახებ. ზოგადად, სკიროკო არ არის გერმანული მანქანა მასში, არ არსებობს ხაზების სიმკაცრე, სიწმინდე და სიმარტივე. ის არის ნათელი, პროვოკაციული და მიმზიდველი ხედები. გრაგნილი ხაზი, რომელიც ამოიწურება, უნდა მიუთითებდეს ძველი სკიროკოსა და კორადოს განყოფილების მოგონებები, მაგრამ წარსული საერთოდ არ ეხება ამ მანქანას. მწვანე მხეცი მხოლოდ ოთხი თვალით გამოიყურება. ნამდვილი ინდიკარი!

გარეთ და შიგნით
ცოტა ადამიანი ახერხებს სტილისა და უტილიტარიზმის ერთმანეთთან შერწყმას, ამიტომ უყურებს სახურავის ხაზს, კუდისკენ მიმავალი კაბინეტით, აყვავებულ უკანა ბამპერზე, მე არ ველოდები უტილიტარიზმს. და მე ვცდები! მოდით, სკიროკო არ გამოიყურებოდეს VW, მაგრამ ის მაინც რჩება. ამრიგად, მაგისტრალი ძალიან მოცულობითი, თუმც დიდი დატვირთვის სიმაღლით არის, ჩემს თავზე ზემოთ მდებარე ადგილია ზღვარი, მიუხედავად პანორამული სახურავისა და 65 მმ -ია, ვიდრე გოლფით, და ფეხების უკანა ნაწილში. მართალია, უკანა დივანი მიიღებს მხოლოდ ორს. მაგრამ რატომ ღირს გერმანელების გაძარცვა, ზედმეტია მაგისტრალური გახსნის რთული პროცესია. თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს keyen- ზე, ან ღილაკზე მძღოლის კარზე. ზოგადად, არაუშავს, მაგრამ თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ ახერხებთ ამას შეჩვევას კომპანიის სხვა მოდელებზე მართვის შემდეგ.

ერგონომიკა ახლოს არის სტანდარტთან, როგორც ყველა თანამედროვე Volkswagen. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სკიროკოს აქვს წარსული თაობის გოლფის ინტერიერი. გარკვეულწილად, ეს ინტერიერი უკეთესია, ვიდრე თანამედროვე. მაგალითად, მეჩვენებოდა უფრო მოსახერხებელი მულტიმედიური სისტემის სკიროკო, ხოლო ძველი დაფა არ არის უარესი, ვიდრე თანამედროვე -ფოლკვაგენოვსკაია. შესაძლებელია პრეტენზია მხოლოდ წელის შერჩევის და საყრდენის კორექტირების არარსებობაზე. და თუ პირველმა თითქმის არ გამოიწვია უხერხულობა, მაშინ ჯავშანი საკმარისი არ აღმოჩნდა საცობებში, ვერ მოდუნებულიყო. ამასთან, სკიროკო არ შეიქმნა დასვენებისთვის.

ნაბიჯში
ზედა Scirocco, რომელსაც აქვს ორმხრივი ძრავა, არის Golf GTI, მაგრამ მხოლოდ თანამედროვე შეფუთვაში. ჩვენი ყველი აღჭურვილია 1.4 TSI ძრავით მისი ყველაზე ძლიერი 160 ცხენის ძალის ვერსიით. ცხენის ნომერი იმდენად დიდია დისკის Supercharger- ის წყალობით, რაც ტურბინას ეხმარება ჰაერის ცილინდრებში. თუ ეს არ არის ცხელი ჰეჩბეკი, მაშინ, რა თქმა უნდა, გაათბეთ თბილი ლუქი, როგორც ბრიტანელები ამბობენ. თუ ასეა, აუცილებელია მართვა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც საჭე, სასტიკი სასტვენის ძრავა და არ მოითმენს DSG კომპრომისებს, გთხოვთ, დააჭიროთ გაზის პედლებს. DSG ხშირად შეირყა გადაჭარბებული რადიკალიზმისთვის: ყუთი ან დაუყოვნებლივ გადადის დისკზე 6-7-ე პროგრამებზე, ან დიდი ხნის განმავლობაში დგება სპორტის თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით, მაგრამ სკიროკოსთან ერთად ეს არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა. თქვენ ან ჩქარობთ, როგორც მასშტაბური, ან ნელ -ნელა მოძრაობთ საცობებში, ატარებთ მნიშვნელოვან მზერას ლამაზ გოგოებთან. და სხვაგვარად რატომ მჭირდება ასეთი ინდიკარი? უფრო მეტიც, გოგონებს მოსწონთ და ისინი მზადაა ყურადღება მიაქციონ როგორც მანქანას, ასევე მძღოლს.

მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, პირველი რაც თქვენ თვითმფრინავი იყავით, მაგრამ გოგოები მოგვიანებით, ასე რომ, მე და სკიროკომ ველოდეთ მოსკოვის რეგიონის გადაბმული ბილიკებით. ნებისმიერ გერმანულ მანქანას აქვს კარგი გატარება და სკიროკოს მსგავსი დენდელიონიც კი. და მანქანამ არ მოატყუა მოლოდინები. მძიმე სუსპენზია თითქმის არ იძლევა რულონებს, საჭე ძალისხმევით დაასხით, მანქანა თითქმის მყისიერად რეაგირებს მძღოლის ნებისმიერ მოქმედებაზე: ამატებს გაზს, აჭრის საჭეს ან დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. დიდი! ერთი უბედურება, მალე გააცნობიერებთ, რომ 160 ძალა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ამ შასისთვის.

მაგრამ ის, რაც სკიროკოს არ მოსწონს, არის მცირე დარღვევების გზები. ყველა მათგანს არა მხოლოდ უშუალოდ გადის სალონში, და ძალაუფლება შეუძლებელია 100%-ით გააცნობიეროს მათ გამო. ცოტა უფრო ძლიერი და ცოტა უფრო ადრე ღირს გაზის დაჭერით, რადგან ბორბლები იშლება, სტაბილიზაციის სისტემა შემოდის ბიზნესში, რომელიც ძრავას აჭმევს, დაარტყამს მას ტურბო ზონიდან. შედეგად, იმის ნაცვლად, რომ დააჩქაროთ თავის მხრივ გასასვლელიდან, ძლივს შეძლებთ მისგან. მაგრამ VW- ს დიდი დარღვევები და ხვრელები საოცრად მშვიდად გადაყლაპავს. ბუნებრივია, საფარის ხარვეზები არ იშლება სივრცეში, მაგრამ შოკის შთამნთქმელი არ იძლევა ავარიებს. ეს არ არის მხოლოდ მკაცრი, არამედ ენერგიის ინტენსიური შეჩერება. ასე რომ, ეს სკიროკო არ არის ისეთი ატიპიური, მრავალი თვალსაზრისით ეს არის 100%VW.

ვადიმ სადიკოვი, პოლიტოლოგიის ოსტატი, 24 წლის

გარეგნობა განასხვავებს სკიროკოს ზოგადი ნაკადისგან, თუნდაც იტალიაში, სადაც მე ვცხოვრობ. მენეჯმენტი შეესაბამება გარეგნობას. მიუნხენის ავტობანზე საშუალო სიჩქარით 200 და მაქსიმუმ 245 კმ/სთ, მანქანა თავდაჯერებულად იქცეოდა. მე ნამდვილად მომწონს ძრავის ხმა გადართვის დროს. სპორტული სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ საჭესთან 700 კილომეტრის შემდეგ, უკანა პლანზე ისევ დაიღალა. სალონი მოულოდნელად ფართოა, მაგისტრალი ძალიან დიდია ამ კლასის მანქანებისთვის. ახლა უარყოფითი მხარეების შესახებ: ხმაურის იზოლაცია არ არის ძალიან კარგად მოსმენილი. მე მაქვს 19 დიუმიანი ბორბლები, რომლებმაც ფლორენციაში ორი კვირა უნდა მოძებნოთ, მაგრამ მზად ვიყავი კიდევ უფრო ფრენა.

 
Შემაჯამებელი
VW Scirocco და Astra GTC ძალიან ახლოსაა მათი მახასიათებლებით, მაგრამ წერტილების გაანგარიშება გვიჩვენებს, რომ ოპელი ჯერ კიდევ წინ არის. GTC უფრო უნივერსალურია, მას აქვს უფრო მეტი საყრდენი, უკეთესი ხილვადობა და, მთლიანობაში, ის უფრო კომფორტულია. Russelsheim– დან მანქანის მთავარი მინუსი დინამიკის ნაკლებობაა. ეს შასი ნამდვილად შესანიშნავია! მას მეტი ძალა ექნებოდა

Scirocco წააგო ყველაზე უარესი ხილვადობის გამო და 70 ლიტრი პატარა მაგისტრალური. მენეჯმენტი თითქმის Opel- ის დონეზეა, თქვენ მხოლოდ პრეტენზია გაქვთ მხოლოდ ადრეული გაზის დაჭერით. საინტერესოა, რომ, მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა, მანქანა აღიქმება, როგორც უფრო დინამიური და სპორტული. ეს არის ნამდვილი თბილი ლუქი, ყოველგვარი გარეშე. მაგრამ საბოლოო შეფასებებში განსხვავების ორი წერტილის ფასი არანაირად არ იჭრება განსხვავების თითქმის 400,000 რუბლს!

Kia Cerato Koup სერიოზულად წააგო გერმანელ კონკურენტებთან. ის კონტროლდება უარესი, ნელი, ნაკლებად კომფორტული, მჭიდრო და ხმაურიანი. ეს არის ზუსტად მასში სპორტის ინდიკატორი. მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას თვალების მოზიდვას და ყურადღების ცენტრში ყოფნას. გარდა ამისა, კორეის აპარატი ამ კლასში ერთადერთი რეალური განყოფილებაა, ხოლო Scirocco და Astra GTC, თუმც ძალიან თანამედროვე, მაგრამ მაინც ბანალური სამიდან ჰეჩბეკები.

 










 

წყარო: მანქანები