Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

"Passat" - ცვლილების ქარი

პარიზის დებიუტანტი - სარდინიის გრაგნილი გზებზე
მოსკოვში დავბრუნდი, პრესრელიზების დათვალიერებას, ძალიან მაწუხებდა ყველა სახის კონფიგურაციის ვარიანტის სიმრავლე. სხეულის ორი ტიპი: სედანი და სადგურის უნივერსალი. ხუთი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 102 -დან 195 ლიტრამდე. ერთად. და სამი ტურბოდიელი 101 -დან 150 ცხენამდე. გადაცემათა კოლოფის სამი ვარიანტია ხუთ და ექვსი და ექვსიანი მექანიკური და ავტომატური. დაამატეთ ამ ორი ტიპის დისკები - ტრადიციული წინა და სრული 4Motion ყველაზე დატვირთულ ვერსიებზე. რა უნდა მივცეთ უპირატესობა, რომელი კომბინაცია უნდა აირჩიოთ, როდესაც გაცნობის დრო ასე შეზღუდულია? უბრალოდ თავი და ბაზის გარდა, არსებობს სხვადასხვა ვარიანტები მანქანის ინდივიდუალურად: კომფორტის ხაზი, ტენდენციის ხაზი და მაღალი ხაზი. ზოგადად, ის უნდა დავიწყებულიყო იტალიის სილამაზის შესახებ - ეს აშკარა გახდა სახლში. და შემდეგ, დაბოლოს, ჩვენს თვალწინ არის ახალი პასების მკვრივი ხაზი.
ვის მიგიყვანთ ...
პასატი არა მხოლოდ მომრგვალებული და მძიმე იყო. მისი გარეგნობით, მკაფიოდ გამოვლენილია უმაღლესი კლასის სატრანსპორტო საშუალებებში თანდაყოლილი პატივისცემა: ქრომის გაზრდა, გამოჩნდა ახალი უკანა შუქები, უფრო ძლიერი ბუმერები და ქსენონის ფარები ძვირადღირებულ ვერსიებზე. როდესაც ჩქარობს ამ მხიარულ ბურგერს skoda-Octavia– სთან ანალოგია აღარ არსებობს, რომელსაც ხშირად შევადარებთ 1996 წლის Passat– ს. ამჟამინდელი ქვემოთ უყურებს თავის წინამორბედს და აშკარად გრავიტაციას უწევს უფრო პრესტიჟულ და ძვირადღირებულ კომპანიას. როგორც ჩანს, ეს იგრძნო და არ სურდა პირდაპირი შედარება Audi A6- სთან, დიზაინერებმა არ შეაფასეს Volkswagen- ის ემბლემის ზომა. სადგურის ვაგონი, ან, როგორც ჩვეულებრივი კომპანიაში, ვარიანტი ასევე შთანთქა დიდი პრესტიჟული მანქანის ყველა ატრიბუტს. როგორც საოჯახო მანქანა, ის სედანიც კი გამოიყურება, მაგრამ ეს არანაკლებ მიმზიდველია.
 
ცვლილებების შიგნით გაცილებით ნაკლებია. შესაძლოა, მხოლოდ სივრცის შეგრძნება, თავისუფალი სივრცის ჭარბი რაოდენობა და ყველაზე პრესტიჟული ვერსიით დეკორაციის მაღალი ღირებულება შთააგონოს რაღაც ახალი და ამავე დროს უფრო მყარი. და ძველ პასატში ცოდვა იყო ერგონომიკაზე პრეტენზია, და აქ - და ადგილები უფრო დახვეწილი გახდა და მათი კორექტირების დიაპაზონი უფრო მეტია. სინამდვილეში, ინტერიერი იგივე დარჩა, ნებისმიერ შემთხვევაში, ძალიან მსგავსი. იგივე მოსახერხებელი კონტროლი, მასიური (და ამ ცარიელი) წინა პანელი, იგივე დეფლექტორის გრილები და მოწყობილობების ერთობლიობა. ზოგადად, ახალი პასატის შიგნით ძალიან მყარია.
კომფორტი თუ ტემპერამენტი?
მიუხედავად იმისა, რომ კოლეგები იბრძვიან იმისთვის, რომ პირველი იყვნენ, ვინც პირველად მიიღებენ V5 და V6 ძრავებით ყველაზე დატვირთულ ვერსიებს, მე ვჯდები ვარიანტში, განახლებული 1.9tdi ტურბოდიზით - 130 ლიტრი. ერთად. ეს ძრავა ძალიან თანამედროვე და პერსპექტიულია, ის ემსახურება თითქმის ყველა Volkswagen - გოლფიდან Caravel- მდე და იზიდავს საერთოდ დიზელის ტემპერამენტს. ასე რომ, ახლა ის თამაშობს მძიმე მანქანას ადგილიდან და ტურბინის ძლივს მოსმენილი სასტვენის ქვეშ, ჩვენ ჩქარობს ახლად დაწყებული V5– ისკენ. ამასთან, არა მხოლოდ ძრავის მხიარული სხეული შთაბეჭდილებას ახდენს, სადაც უფრო შესამჩნევია გულსაკიდი კომფორტი და ენერგიის ინტენსივობა. უნდა ითქვას, რომ ამ ნაწილებში არსებული გზები არც კი ანათებს, მაგრამ Passat ადვილად გადაყლაპავს ადგილობრივ ატრაქციონებს, მხოლოდ მცირე ზომის სხეულს და ძლიერად გაჟღენთილი საბურავის ჩამოსასხმელი, როდესაც ასფალტზე ნაპოვნი სარკინიგზო გადასასვლელითა და ცუდად დამონტაჟებული. შესანიშნავი!
 
ამასთან, რაც უფრო მეტია მთის გველი, მით უფრო ხშირად აწვდი ელექტრონულ ამაჩქარებლის პედლს იატაკზე, ხშირად გადართეთ გადაცემები და ძრავის ხმა უფრო ცრემლიანი ხდება.
რა თქმა უნდა, 130 ლიტრი. ერთად. არ არის ჭერი მანქანისთვის, როგორიცაა პასატი. მაგრამ საქმე არ არის მაქსიმალურ ძალაში - უბრალოდ ძალიან დიდი განსხვავება წევის დროს ტურბოძრავული მუშაობის დროს და მის გარეშე. როგორც ჩანს, ტაქომეტრზე მხოლოდ 1,500 rpm იყო და მანქანა ძალიან ნებით მიჰყვებოდა ამაჩქარებელს, მაგრამ როგორც კი ისარი 1200 rpm- ზე დაეცა - ეს ყველაფერი, მანქანა გულწრფელად არ მიდის. მთებში, განსაკუთრებით მწვავე იგრძნობა. როგორც დაცინვა ამ პირობებში, თქვენ აღიქვამთ VI გადაცემას ყუთში. ეს ექსკლუზიურად ავტოპარანი ატრიბუტი აღმოვაჩინე ჩემი სირცხვილისკენ, რომელიც მხოლოდ ათეულ კილომეტრზე მეტი მეხუთედზე გადავედი.
დიზელის ძრავის კიდევ ერთი დამახასიათებელი თვისებაა ზოგი რომ გადაცემის კიდევ ერთი ზრდა შეიყვანეს.
ტურბოდიზელის დაემშვიდობებით, მე გადანაწილებულიყავი ორმხრივ სედანში (გერმანულად გაცილებით მყარი ჟღერს - ლიმუზინი) და ... ძალიან სწრაფად იმედგაცრუებული ვარ. მასზე გადაადგილება უფრო რთულია, მანქანის რეაქცია სუსტია, ხოლო ძრავის პოპულარიზაცია არის ერთგვარი მოსაწყენი და უსარგებლო. მე მესმის, რომ მოთხოვნების დაცვა უკვე ევრო IV არის ძალიან სერიოზული საკითხია, მაგრამ ... თუ ასეა, არ არსებობს უფრო სუსტი ვარიანტი 1.6 თუნდაც სუსტი ვარიანტი.
 
დიზელის ძრავასთან შედარებით, ბენზინის ვერსიის სალონში ხმაური თითქმის არ შემცირდა. მისი ტონალობა შეიცვალა, ნაკლები ვიბრაციაა, მაგრამ რადგან თქვენ ძრავას ყველა დროის გადახრა, 4000 წუთი / წუთის შემდეგ ის ძალიან ნათლად ისმის. ერთი შეხედვით, სედანის ნაბიჯი კიდევ უფრო გამარტივებული გახდა, მაგრამ შეჩერებების სიმსუბუქე არ სარგებელს მოუტანს: სხეულის ვერტიკალური განვითარება ჭარბი ტალღებზე გადაჭარბებულია. თუ სადგურის ვაგონი, რომელმაც შეიმუშავა არათანაბარი, მაშინვე სტაბილიზირებულია, მაშინ ლიმუზინი რამდენჯერმე ახერხებს საქანელას.
შთაბეჭდილებების გასარკვევად, მე გადანერგვა 2.3 ლიტრიან V5- ში. ასი და სამოცდაათი ცხენი სედანის ქუდის ქვეშ არ ცვლის გულსაკიდების ბუნებას - ისინი იგივეა, ოდნავ მოდუნებული. საინტერესო, მაგრამ ძლიერი ძრავა თითქმის არ მოქმედებს მანქანის ქცევაზე. არა, ის, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ცოცხალია, ვიდრე ორი ლიტრი, მაგრამ ამავე დროს ინარჩუნებს პასუხების გარკვეულ ლეტარგიას, თუნდაც ძალიან მკვეთრი პრესებით ამაჩქარებელზე. ქვეცნობიერად ენერგიისგან განლაგებული მანქანიდან, თქვენ მოელით მსგავს რამეს - მაგრამ არა, ყველა ერთი და იგივე მოწყენილობის დაჩქარებაც კი, ზებუნებრივი არაფერი. შეგრძნებების სიმძიმის მოსაძებნად, მე საბოლოოდ მაიძულებს გამეღვიძებინა გაცვლითი კურსის სტაბილურობის ელექტრონული სისტემა (ESP), რომელიც მიზნად ისახავს ინტელექტუალურად ბრძოლას განვითარებადი სლაიდებით. მისი მზრუნველი ჩეთერის ქვეშ, უკანა ღერძი მაშინვე ჩაქრა. ზოგადად, კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ახალი Passat მოსალოდნელია საიმედო, მოსახერხებელი და კომფორტული. აპარატის მშვიდი, მაგრამ ზუსტი და გასაგები რეაქციები, ძალიან ზომიერი რულონები საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ იგი დაძაბულობის გარეშე, ნებისმიერი გზის პირობებში. შესაძლოა, წინა ვერსიასთან შედარებით, ახალი Passat გახდა კიდევ უფრო ფლეგმატური პასუხებში და, სამწუხაროდ, ნაკლებად საინტერესოა სამოყვარულო, რომ აიღო ნიავი. მძღოლსა და მანქანას შორის გარკვეული მანძილი იყო, ურთიერთგაგების ჩარევა. Passat ცხადყოფს: ზღვარზე გასეირნება არ არის მისი ელემენტი, ამიტომ უმჯობესია არ მიიტანოთ ეს საკითხი ექსტრემალურ სიტუაციებში.
 
ყოველ შემთხვევაში, რატომღაც V6 4Motion- ის ყველა წამყვანი ვერსია უარყოფს ამ შთაბეჭდილებებს. როგორც ჩანს, კიდევ ერთი უკანა შეჩერება და, შესაბამისად, შასის კიდევ ერთი გარემო - შემობრუნებაში მანქანა საბოლოოდ გაიქცა. რეაქციების სიმშვიდე და აკადემიურობა სადღაც წავიდა, ისინი შეცვალეს პასუხების სიმძიმითა და სიცოცხლისუნარიანობით, დაუფიქრებელი პროვოცირება. მნიშვნელოვანი გაყიდვების პასატი მოულოდნელად, როგორც Thoroughbred Horse– მა, დაიწყო თამაშობამ დანიშნოს გონივრული მთის გველი, სპეციალური მართვის ტექნიკის გარეშე. დანარჩენი ის დარჩა ისეთივე კომფორტული, როგორც მისი წინა -ბორბლიანი ახლობლები, უფრო მეტიც, მათ შორის, ალბათ, ის ასევე ყველაზე მშვიდი. ალბათ აქ საქმე უბრალოდ კონფიგურაციის მაღალი ღირებულებაა, მაგრამ, ამა თუ იმ გზით, ეს იყო V6 და V5 ვარიანტები, რომლებიც ყველაზე ნაკლებად ვოკალური ჩანდა. ძლიერი - 193 ლ. ერთად. - ძრავა, რა თქმა უნდა, შორს თამაშობს ამ მანქანის პერსონაჟში ბოლო როლიდან. და თუმცა რეაქციები აქ მანქანები არ გახდნენ უფრო მწვავე, გაზრდილი ბრუნვის საშუალება საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფი გაცილებით იშვიათად, თუნდაც მკაცრად გაჭიმული სიჩქარის სიჩქარით.
რომელი გირჩევნია?
ახალი Volkswagen Passat შეიცვალა არა მხოლოდ გარედან და შინაგანად. წინა თაობების გამოცდილების შეჯამების შემდეგ, იგი, როგორც ჩანს, დაამატა ათეული და ნახევრის ასაკში (ადამიანის სტანდარტებით) წლების განმავლობაში, გახდა უფრო ბრძენი, უფრო მყარი, უფრო მნიშვნელოვანი. არაფრისთვის არ არის, რომ ხალხის ბაზრის შესწავლა აჩვენებს, რომ გამვლელების მეპატრონეები ძირითადად ოჯახის ხალხია, სტაბილურად და კარგად სწავლობენ, 40 -დან 55 წლამდე ასაკის. ბუნებრივია, ისინი ყველაზე მეტად აფასებენ ხელსაყრელი და ძალისხმევას ყველაფერში. თუ მანქანას მათი პოზიციიდან გადახედავთ, პრეტენზია თითქმის არაფერია. მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ცდილობს Passat– ში მინიმუმ გარკვეული მოვლენის პოვნა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სრულ ნაკრებებს 1.9 TDI ძრავით ან V6 4Motion– ის ყველაზე დატვირთული ბენზინის ვერსიით.
 
ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / ავტორი, კომპანია Volkswagen
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"