Volkswagen Passat US Test Drive 2011 წლიდან სედანი

მრავალფეროვნების რეცეპტები

Volkswagen Passat
სადგურის ვაგონის ამჟამინდელი მოდელი დებიუტია 1997 წელს, ხოლო 2000 წელს განახლდა.
სედანის და სადგურის ორი ტიპი.
წინა -ბორბლიანი ვერსიის ვერსია მიეწოდება რუსეთის ბაზარს ოთხი 2.0 ბენზინით; 1.8T; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 HP) და ორი დიზელის 1.9tdi (130 ცხ.ძ.), V6TDI (2.5 ლ, 163 ცხ.ძ.) ძრავა.
ოთხი ძირითადი კონფიგურაციის ფასები მერყეობს 26 161 დოლარიდან 39,297 - მდე.

Opel Vectra
2001 წლის ახალი მოდელის დებიუტი. ქარავანი 2003 წელს გამოჩნდა.
ვექტრო წარმოიქმნება სედანის და სადგურის ვაგონის ვარიანტებში. არსებობს GTS– ის სპორტული ვერსია.
ქარავანი მიეწოდება ვექტრას რუსეთის ბაზარზე ორი ბენზინის ძრავით 1.8 ლიტრი, 122 ლიტრი. ერთად. და 2.2 ლ, 155 ლ. ერთად. და ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასები Essentia, Comfort, Elegance და Cosmo 24,330 დოლარიდან 34 620 - მდე.

მაზდა 6
ევროპული პრემიერა გაიმართა ჟენევის საავტომობილო შოუში 2002 წლის მარტში. მოდელს სთავაზობენ სედანის, ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონის სხეულებს.
რუსული ბაზარი წარმოადგენს მთელ ხაზს სამი ბენზინის ძრავით 1.8 ლიტრი, 120 ლიტრი. ერთად.; 2.0 ლ, 141 ლ. ერთად.; 2.3 ლ, 166 ლ. ერთად. და ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. 2.0 ლიტრიანი ვერსია შეიძლება იყოს ოთხი -სიჩქარის ავტომატური.
ორი ტური და სპორტი. ფასი 22 $ 350 30 100.
როგორც კი მწარმოებლებს არ უწოდებენ გემრიელ აღნიშვნებს ... ქარავანი, ვარიანტი, ტური ... სადგურის ვაგონის გამონაყარში გარეგნობა არ არის მხოლოდ ხარკი ან სხვა სამომხმარებლო ნიშში მოთხოვნის გაჯერების საშუალება. ბევრმა ფირმამ შეიმუშავა ერთგვარი უნივერსალური იდეოლოგია, რის შემდეგაც ზოგიერთი მწარმოებელი ზრდის ბორბალს, სხეულის გადახურვას, პოულობს მოულოდნელ განლაგებას. პირიქით, სხვები აუმჯობესებენ სლაიდების თვისებებს ზოგჯერ იმდენად, რომ ენა არ იქცევა ასეთი მანქანის უნივერსალური დასახელებისკენ.
მშობლიურ სამშობლოში, ასეთი მანქანების მოთხოვნა სპეციფიკურია. დილერების უმეტესობა ყიდის უნივერსალებს ექსკლუზიურად შეკვეთისთვის, რადგან მომხმარებელთა უმეტესი ნაწილი ურჩევნია სედანი და ჰეჩბეკები. იმედგაცრუების თავიდან ასაცილებლად ძნელად შესაძლებელი იყო, როდესაც გადავწყვიტეთ გაეცნოთ D. კლასის უნივერსალებს, მე არ ველოდი, ჩვენ უკვე გავყიდეთ, ჩვენ ვუპასუხეთ ოფიციალურ წარმომადგენლობითი ოფისებსა და ავტომობილების დილერებს. დეფიციტმა მხოლოდ ჩვენი ინტერესი გამოიწვია საბოლოოდ ჩაფიქრებული, ნაპოვნი იქნა Daredevils: Opel Vectra Caravan (2.2 L, 155 L.), Mazda 6 სადგურის ვაგონი (2.2 ლ, 166 ლ.) და Volkswagen Passat ვარიანტი (2.3 ლ, 170 ცხ.ძ.) .
კონსერვატორები და რადიკალები
Volkswagen გადასასვლელი. ძველი ახალი ნაცნობობა ჯერ კიდევ თანამედროვე გამოიყურება. დაბალანსებული, თუმცა ნაცნობი გარეგნობა, ძვირადღირებული, გაჯერებული ინტერიერი. არა, კლასიკოსების ჩამოწერა ჯერ კიდევ ნაადრევია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სადგურის ვაგონები თანდაყოლილი საკმაოდ კონსერვატიულია. კანის შიგნით, ზამში, ჩასმა ნამდვილი ხისგან. უნდა ვაღიარო, რომ Passat- ში ძვირადღირებული კონფიგურაციის ასეთი სიამოვნება საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება.
პასატი ტრადიციულად მოსახერხებელია მგზავრებისთვის. მძღოლის სავარძელი სრულყოფილად არის მორგებული ელექტრო -რეგულირების დახმარებით, მისი მკლავები სწორია, ხოლო ბალიშის და ზურგის ზომები შეესაბამება სასურველს. ჩვეულებრივ ადგილებში კონტროლი, ძირითადი მოწყობილობების წაკითხვა არ იწვევს საჩივრებს. ყველაფერი ყველაზე პატარა დეტალებზეა გააზრებული და პრეტენზია (კვლავ ტრადიციის მიხედვით) რჩება მხოლოდ კლიმატის ინსტალაციის უბრალო მართვის პანელზე.
უკანა სავარძელში ფეხებამდე, თავთან ზემოთ არის ნაკრძალი. მასიური იარაღი გულწრფელად იზიარებს ადგილს ორში. ამ შემთხვევაში, თქვენ აქ იჯექით არა მხოლოდ კომფორტით, არამედ დახვეწილი, და სახე დაუყოვნებლივ პოულობს ელექტრო გამათბობლების ბორბლებს უკანა მგზავრებისთვის, ამ კონფიგურაციის კიდევ ერთი მახასიათებელი.
ტვირთის განყოფილება გაითვალისწინა. რომ არ ყოფილიყო რამდენიმე სერიოზული კონკურენტი, ჩვენ არ ვიქნებოდით ეჭვი ამ ვარიანტის პრაქტიკულობაში, თუმცა მასში ყველაფერი არ არის impeccable. ვთქვათ, უკანა სავარძელი დასჭირდა. ერთი შეხედვით, ბალიშიდან ჩამოაგდეს არაფერი რთული, შემდეგ კი უკანა. მაგრამ გამოდის, რომ ჯერ თქვენ უნდა ამოიღოთ საყრდენი, შემდეგ ოდნავ გადაიტანოთ პირველი რიგის სავარძლები. მხოლოდ ამის შემდეგ ყველაფერი დაიშლება, როგორც უნდა. რატომ ვსაუბრობთ ასეთ დეტალებზე სატვირთო მანქანებისთვის ნაცნობი ოპერაციების შესახებ? დიახ, რადგან აქ იყო, რომ Passat ჩამორჩებოდა დამწყებთათვის, რომლებმაც აჩვენეს სრულიად განსხვავებული შესაძლებლობები.
Opel-Vetre. მძიმე, უხეში ფორმები, ვიწრო გვერდითი სათვალეები, დიდი ბორბალი, რომელიც გიგანტური დაჩუშის მსგავსად უკვე გრძელი მანქანას ქმნის.
მიუხედავად იმისა, რომ მთავარია სადგურის ვაგონისთვის? სწორი, შიდა შინაარსი. ამიტომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ შევხედავთ ბარგის განყოფილებას. Ვაუ! ფანქრის უზარმაზარი შემთხვევა იმალება მეხუთე კარის უკან. ასოციაცია არ არის შემთხვევითი: Opel– ზე, მათ დასახეს მიზანი, რომ გააკეთონ საყრდენი სრულყოფილად თუნდაც გვერდითი კედლებით, სხეულის ქუდები მალავდნენ პერანგის უკან. გვერდითი ნიშები კომფორტული დახურვის ჯიბეებში გადაიქცა და ეს არ ითვლის ყველა სახის ბადეებს, თაროებს და სხვა ნივთებს. როგორც ჩანს, რეკორდული მფლობელი გამოჩნდა მგზავრისა და გაგის პოზიციებში. ყოველივე ამის შემდეგ, უკანა სავარძელში შესანიშნავია. უპირველეს ყოვლისა, სივრცეები მუხლებზე იგრძნობს: ისინი მოუსვენრობას ჰგვანან, იმდენად დიდი უფსკრულია წინა ზურგზე.
თავად სავარძელი აქ უფრო საინტერესოა. თქვენ უბრალოდ უკან მიაბრუნებთ ზურგს, და ის ბარგის განყოფილების იატაკთან ერთად ააფეთქებს.
ვეტერას ინტერიერი, რა თქმა უნდა, უფრო მარტივია, თუმცა ხის ჩანართები ასევე გვხვდება ამაში, არა ელეგანტურობის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია. ქსოვილის upholstery შესაფერისი ფართო სატვირთო მანქანისთვის, ვიდრე კანი, და სავარძლების მექანიკური კორექტირება არ გამოიყურება აშკარად მარტივი. უფრო მეტიც, სამუშაო ადგილზე შესაძლებელია ძალიან სწრაფად მიღება, სავარძელი ფართო და ფართოა. მის მეგობრულ მიღებაში არ არის გრამ სპორტი, სხვისი ნებისყოფის დაწესება.
ამ პრინციპით გამოირჩევა მმართველი ორგანოები, ზედმეტად წაკითხული მოწყობილობები და დიდი ჩვენება. არ არის პასატოვსკაიას მაგალითი და ცენტრალური კონსოლის დიზაინი. დიდი მიკროკლიმატის კონტროლის სახელურები და სტერეო სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ისინი თითქმის ბრმად.
მაგრამ საჭე სამოყვარულისთვის გადართულია. მათი ელექტრონული იდეოლოგია (ორივე ბერკეტი არ არის დაფიქსირებული სწორ მდგომარეობაში, მაგრამ მხოლოდ კონცენტრატორების როლს ასრულებს) საკამათოა და მოითხოვს დამოკიდებულებას.
მაზდა -6. ეს არის ნათელი წითელი, თანამედროვე ქმნილება, რაც ყველაზე ნაკლებად მსურს სადგურის ვაგონს. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად სიტყვა გულისხმობს პირველ რიგში პრაქტიკულობას და რაციონალობას. და აქ თამაში კუნთებით, სწრაფი ხაზებით და იტალიური ბოდიბილდინგიდან მოუხერხებელი.
უნდა ვაღიარო, და სპორტის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიის შიდა შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი 2.3 ლიტრიანი ძრავით სრულად შეესაბამება დინამიურ გარეგნობას. ნამდვილად, ეს მანქანა ჩაფიქრებულია არა მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
სინამდვილეში, ზოგიერთი გამოსავალი არასრულყოფილია. ასე რომ, მძღოლის სავარძლის უკანა მხარე მოკლეა. კლიმატური ინსტალაციის საყვარელი ტყუპები შეხებით მოლიპულ და მოუხერხებელია, ხოლო მათზე სიმბოლიზმი არაჩვეულებრივი. მაგრამ დანარჩენი უბრალოდ შესანიშნავია: კომფორტული საჭე, პედლები, მოწყობილობები; დიდი კონტროლის დიაპაზონი (სხვათა შორის, ელექტრო). და ამავე დროს, გამოხატული სპორტის მიუხედავად, იგრძნობა, რომ ისინი ბევრს მუშაობდნენ სამომხმარებლო თვისებებზე.
უკანა მგზავრის როლში, თქვენ არ იგრძნობთ დარღვევას. მაზდაში, რა თქმა უნდა, არ არსებობს ოლევსკის მასშტაბები, მაგრამ პასატთან ერთად ის ადვილად იხარჯება. მოდით, ფუფუნება უფრო პატარაა, ტყავის პერანგები უფრო მარტივია, მაგრამ ზოგადად, ეს მოსახერხებელი და პრაქტიკულია.
გარეთ მანქანას უყურებთ, თქვენ არ მოელით, რომ მას აქვს ასეთი ფართო და ფუნქციური ტვირთის განყოფილება. ბრტყელი იატაკი, ნიშების და ჯიბეების სიმრავლე, მოქნილი შელფის ქარიშხალი და შინაური ცხოველებისთვის შეუცვლელი ბადე. დეპარტამენტის ზომები უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე Opelevsky, მაგრამ ის ძალიან მოსახერხებელია. ეს არ იყო იდეის გარეშე: თქვენ უბრალოდ გააღეთ უკანა კარი, გაიყვანეთ კაკალი, ხოლო უკანა ნაზად იწვა იატაკით, ათავისუფლებს ადგილს გრძელი მწერებისთვის. Passat– ზე, ასეთ ოპერაციას რამდენიმე წუთი სჭირდება.
წავიდეთ და წავედით
Volkswagen გადასასვლელი. სრული, ყველაზე დასამახსოვრებელი შეგრძნება სრული მშვიდობის შესახებ. სადღაც ღრმად საინჟინრო ნაწლავებში, ძლიერი ძრავა ეწინააღმდეგება, მანქანა რბილად დალაგებულია ტრანსმისიის საშუალებით, ხოლო მანქანა მორჩილად და თავდაჯერებულად ასრულებს თქვენს ყველა ბრძანებას. მის პასუხებში ყველა ზომიერად მოქმედებს: თვითშეფასება და დინამიკა, კომფორტი და თუნდაც რეაქციები მძღოლის პროვოცირებაზე, რომელიც ცდილობს როგორმე გაიხაროს ასეთი თვითდაჯერებული არსება. აქ ცხელი მძღოლმა გულწრფელად დააჭირა ამაჩქარებელს: გაჩვენეთ რა შეგიძლიათ! პასატი ამპარტავანი გააზრებული იყო და ღირს? შემდეგ, როდესაც გადაწყვიტა, საკუთარი თავის ცოდნა მიდიოდა პროგრამების გადალახვაში, ყოველ ჯერზე ძრავის გადატანა 6500 rpm. ამავდროულად, არც მური არ არის საავტომობილო, არც აურზაური და არც გადახვევა. პირიქით, ყველაფერი რბილია, შეუფერხებლად, ნაბიჯ -ნაბიჯ. თქვი, მე ვარ საოჯახო მანქანა ჩემთვის ასეთი ექსპერიმენტები ნათურისთვის, რადგან მგზავრები კომფორტული უნდა იყვნენ.
ჩაატარეთ რამდენიმე დავალება მართვისთვის. და ისევ ქცევა ძალიან დაბალანსებულია. მშვიდი და ზუსტი რეაქციები, საიმედო გამოხმაურება. და თუ სწრაფად ხარ? ახლა კი პროგნოზირებადი, მიუხედავად ელექტრონული ასისტენტების არარსებობისა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა მოსწონს მისი სურვილისამებრ, მაგრამ ამავე დროს ის კარგად არის კონტროლირებადი, არ წარმოადგენს სიურპრიზებს.
იგი არღვევს იდილიური ხმაურიანი და ხისტი გასასვლელით მსუბუქი დარღვევების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თავად არ არის დამნაშავე, მაგრამ დაბალი პროფილის 17 დიუმიანი საბურავები, რომლებიც ტესტამდე იყო განთავსებული, ფოტოგენურობის მისაღწევად. როგორც ჩანს, 16-დიუმიანი ძირითადი ვერსია ბევრად უფრო კომფორტული იქნება ჩვენს პირობებში. უფრო მეტიც, ამის ყველა წინაპირობა აშკარაა: Passata– ს პენსიები სრულყოფილად გაუმკლავდება უმეტესობას.
Opel-Vetre. თითქოს მძიმე გარეგნობით გამართლებული, გადაადგილებაზე ეს მანქანა საკმაოდ ენერგიულია. ძრავა ოდნავ დაქვემდებარებულია Volkswagenovsky– სთან, მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე ანაზღაურდება თანამედროვე ხუთმხრივი აქტიური სელეს აპარატის სწრაფი მუშაობით. ვექტრა ნამდვილად უფრო იმპულსურია, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ტანდემი ერთი შეხედვით ურთიერთქმედებს.
ხმაურისა და ვიბრაციების თვალსაზრისით, Opel ძალიან ჰგავს თანამემამულე თანამემამულეებს: ის ყურადღებით იზოლირებს თქვენ ზედმეტი ბგერებისგან.
ამ დროისთვის შეჩერებები ნაზად აანთებს ყველაზე დარღვევას. სამწუხაროდ, სიჩქარის მატებასთან ერთად, ჩნდება უსიამოვნო ვერტიკალური აგება. უკვე 100120 კმ/სთ ვესტრი, რომელიც ნაზი ტალღებით დაეცა, ძლიერი და მაგისტრალური ქარიშხალი. გარკვეულ რეჟიმში, კონტროლის სიზუსტე კი მცირდება და ეს არღვევს მძღოლსა და მანქანას შორის ურთიერთგაგებას. და მიუხედავად იმისა, რომ, ზოგადად, მანქანა კარგად არის მორგებული, ზოგჯერ მინდა უფრო მკაცრიობა მთავარი მმართველი ორგანოების მუშაობაში. რა თქმა უნდა, კრიტიკული სიტუაციიდან, მძღოლი დაზღვეულია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით (სხვათა შორის, უყოყმანოდ). ამასთან, თქვენ იმედოვნებთ ელექტრონიკას და მართავთ მანქანას. ამ საკითხში, ვექტრა ოდნავ იმედგაცრუებულია.
მაზდა -6. რაც არ უნდა იყოს ფართო სალონი და მაგისტრალური, ამ მანქანის სლაიდების შესაძლებლობები არ მაძლევს საშუალებას, რომ წამში ეჭვი შევიტანო სპორტულ პერსონაჟში. მშვიდი და მოსახერხებლად 3000 rpm– მდე მდე ძრავა მოულოდნელად მოდის ბასის ღრიალში, მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი ღირს, რომ გადალახოს ძვირფასი ნიშანი.
დაბალი პროფილის (215/45R17) ბორბლები ხმაურზე პასუხობენ უხეშობას, ხოლო გადაცემის ნაბიჯები თითოეული შეცვლით უფრო მოკლეა. მართალია, დაივიწყოთ მრავალფეროვნება და ისიამოვნოთ მკვეთრი და სწრაფი მართვის კონტროლით, იგრძნოთ მკვრივი გულსაკიდი ენერგიული შერყევა, რომლებიც იმეორებენ გზის პროფილს. საბურავების მსგავსად, ისინი ძალადობრივად რეაგირებენ ფსკერებზე, სახსრებზე და სხვა წვრილმანებზე, მაგრამ ამავე დროს ისინი სრულყოფილად უმკლავდებიან ნაზი ტალღებს, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით.
რა თქმა უნდა, შესანიშნავია მანქანის კონტროლი, თითქოს რეაგირებს თქვენს აზრებზე. კითხვაა, რამდენ ხანს არის საათი? ორი? მაგრამ რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, უფრო მკაცრი და უფრო ზუსტად უნდა იმოქმედოს მძღოლი. მაგალითად, ღირს ასფალტზე მცირე ტრასაზე მოხვედრა, რადგან მანქანის ნერვიულობა აშინებს, ძალიან ზუსტი საჭე მოითხოვს. რა თქმა უნდა, რთულ დროს აქ ყველა მოდური ელექტრონული სისტემა არსებობს. თუმცა, დარწმუნებული ვარ: ყველას არ მოსწონს სადგურის ვაგონის ასეთი გამოხატული სპორტული.
სამი პერსონაჟი
რომელი უფრო ახლოს არის შენთან? Volkswagen Passat, ერთი შეხედვით, დამწყებთათვის ჩრდილში: ორივე ტვირთის განყოფილება ოდნავ უფრო მცირეა, ხოლო უკანა სავარძლის ამოღება რთულია. მაგრამ ეს არაფრისთვის არ არის ის, რომ იგი ასევე დანიშნულია ვარიანტით, რომელიც აჩვენებს მკაფიო მიდგომას: სადგურის უნივერსალი არის, როდესაც ყველაფერი ზომიერია.
ვექტრა ქარავანი აშკარად გრავიტაციას უწევს გრძელი გზისკენ. მისი კრედო არის მოძრაობის და კომფორტის სიმარტივე, ზოგიერთ ადგილას დანარჩენის საზიანოდაც კი.
თუ გსურთ ცხელი, უფრო ახლოს უნდა გადახედოთ Mazda-6- ს. თქვენს ხელში იქნება სწრაფი, აგრესიული და ძალიან გამომხატველი მანქანა.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Passat გზები, მყარი, სავარაუდოდ მოსახერხებელი. ვარიანტი არ არის დაბრკოლების ასაკი.
+ გარეგნობის ბალანსი, შიდა შინაარსი, სლაიდების თვისებები. დიდი აკუსტიკური კომფორტი.
- მოუხერხებელი (ახალი პროდუქტების ფონზე) ადგილის განლაგების მექანიზმი,
მაღალი ფასი.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Opel Vectra თითქმის იდეალურია მათთვის, ვინც აფასებს შინაარსს და არა ფორმას.
+ ფართო ინტერიერი, ფართო მაგისტრალური, მაღალი აკუსტიკური კომფორტი, შესანიშნავი მუხრუჭები.
- არ არის ადაპტირებული რუსული შეჩერების პირობებში,
საშუალო მენეჯმენტი.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mazda 6 არის არა მხოლოდ მოსახერხებელი სადგურის ვაგონი, არამედ ნამდვილი სპორტული მხარეც.
+ ნათელი გარეგნობა, კომფორტული სალონი და მაგისტრალური, ლამაზი
მართვის თვისებები.
- საშუალო აკუსტიკური კომფორტი, გულსაკიდების მაღალი ვიბრაციის დატვირთვა მცირე დარღვევებზე.
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 
 
 

 

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"