Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

New Age Passat

Volkswagen– ის შეშფოთების გამო, რამაც ერთზე მეტი სუპერ პოპულარული მანქანა გამოიწვია, Passat მოდელი ახლახან გახდა, როგორც ეს, როგორც ეს უფრო ზუსტად გამოხატავდა, ძალების და საშუალებების მაქსიმალური გამოყენების ობიექტია. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ სახელის ქვეშ მყოფი მანქანები თითქმის ოცდაათი წლის განმავლობაში იწარმოება, მხოლოდ ბოლო წლებში VW გადაწყვიტა რაღაც უფრო დიდი და, შესაბამისად, პრესტიჟული. უკვე ცნობილი გახდა, რომ ძალიან მალე ჩვენ შევძლებთ კომპანიის ისტორიაში ყველაზე დიდი Volkswagen- ს, და რვა ცილინდრიანი ძრავითაც კი, და რაც ყველაზე საინტერესოა, მას ასევე ეწოდება Passat, თუმცა, პრეფიქსი, რომ გამოსცემს მის გენეალოგიას.
 
სიტყვასიტყვით ახალი წლის წინა დღეს, ბელორუსში Volkswagen Ag– ის შეშფოთების გენერალურმა იმპორტიორმა, Atlant-M Farsoykhganggandel– ის უცხოელმა საწარმომ გამართა Passat მოდელის უახლესი ვერსიის პრეზენტაცია. მან შეცვალა ცნობილი B5, რომელიც ჩვენს თანამემამულეებს ძალიან უყვართ და უნდა ითქვას, რომ მან არამარტო აღფრთოვანებული მიიღო მისი გარეგნობა, არამედ ცოტათი გააკვირვა. იმისდა მიუხედავად, რომ B5 უკვე ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობს წარმოებაში, მთელი ამ ხნის განმავლობაში მისი გაყიდვების დონე მხოლოდ იზრდება და არა მხოლოდ ჩვენს რესპუბლიკაში, ასე რომ, ჩნდება ლოგიკური კითხვა: რატომ სჭირდება ამ ჩანაცვლებას? კიდევ სამი წლის განმავლობაში, თუ არა მეტი, ამ ვერსიას ადვილად შეეძლო წარმოება. მაგრამ ამაზე შეშფოთების ხელმძღვანელობას აქვს საკუთარი მოსაზრება, ასე რომ გაეცანით - ახალი VW Passat.
 
თუ მესამე -გენერაციის Passat ერთ დროს გადაიქცა B4 მოდელად, მაშინ მიმდინარე შემთხვევა არ არის იგივე - იმისდა მიუხედავად, რომ ამ მანქანაში ცვლილებების რაოდენობამ მიაღწია იმ წერტილს Twinge, უახლესმა ვერსიამ არ მიიღო იგი ხმამაღალი სათაური, მაგალითად B6, თუმცა ამის გამო არასათანადოდ შეიძლება. სხეულის გარეგნულად მსგავსი ფორმების უკან, თითქმის ახალი მანქანა იმალება - უფრო საიმედო, უსაფრთხო და ა.შ., მე არ მეშინია ამ სიტყვის, სრულყოფილი.
 
რა არის ახალი? გარე ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა სხეულის თითქმის ყველა ნაწილზე, გარდა იმისა, რომ სახურავი და კარები დარჩა წინა მოდელიდან. უფრო გაჭიანურებული ბამპერის გამო, მანქანის სიგრძე გაიზარდა რამდენიმე მილიმეტრით, რაც ასევე ხელს უწყობს მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებას. ახლა მანქანა კიდევ უფრო დიდი გახდა, ვიდრე მისი თანაკლასელები და, როგორც ეს მოხდა, ნახევარ ასი უფრო მაღალია, თანდათანობით იკავებს უფროსი კლასის წარმომადგენლებს. მე არ გაგიკვირდებათ, თუ შემდეგი თაობის Passat, ე.წ. B-Six, მის დებიუტს გახდის ბიზნეს კლასის მოდელს, ხოლო Volkswagen– ის შეშფოთებაში მისი ადგილი ასევე იზრდება ბორას.
 
პირველი, რაც თქვენს თვალს იპყრობს, არის ახალი, ასე ვთქვათ, მოსმენილი ყალბი რადიატორის ცხაური. მისი ქრომის განივი ბარი, განსაკუთრებით ტესტირებულ შავ პასატზე, ქუდზე გამოხატული V- ფორმის ბეჭედთან ერთად აძლევს მას მყარი და ამავე დროს ძალიან სწრაფი მანქანით. ახალი განათების ტექნოლოგია, რომელიც დამზადებულია ორი ლინზების სახით, რომელიც დაფარულია საერთო მინით, აშკარად დაამატა ოდნავ სიმკვეთრე Passat– ის გარეგნობას, როგორც ეს იყო უკანა შუქები უზარმაზარი ლინზებით. ზოგადად, ახალი მოდელის გამოჩენაში გაცილებით მეტია სპორტული ორიენტაციის აქსესუარები, ვიდრე 5 - ში, თუნდაც ისინი ძალიან ოსტატურად შენიღბული არიან. შეხედეთ: უზარმაზარი ჰაერის მიღება, რომელიც მდებარეობს ბამპერის ძირში, ოდნავ მოგვაგონებს აქციის მანქანას, პატარა ბოროტი ნისლის მსგავსად, იქ მდებარეობს. იქ იქნებოდა ჯერ კიდევ ჩვიდმეტი და ფართო საბურავების დისკები - ეს არის მოწყობილობა. ამასთან, მათთვის, ვინც ასეთ მანქანებს ურჩევნია, საშიში გარეგნობით, არსებობს მრავალი დეტალების დეტალი, რომელსაც, სხვათა შორის, ასევე გვთავაზობენ ადგილობრივი VW დილერები.
 
საავტომობილოობის სფეროში ტექნოლოგიების განვითარება თანდათანობით იწვევს იმ ფაქტს, რომ სტანდარტული კონფიგურაციის ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს ის ვარიანტები, რომლებიც სიტყვასიტყვით არ იყო შესთავაზა ხუთიდან ექვსი წლის წინ ამ კლასის მოდელებისთვის, მაღალი ღირებულების გამო. ახალი Passat ასევე არ იყო გამონაკლისი, დაახლოებით ოთხკანიანი ABS- ს, სამუხრუჭე ძალის განაწილების ელექტრონული სისტემით (EBV), ანტი -ცირკულური სისტემა ან სალონში რამდენიმე საჰაერო ბალიშების არსებობა, ჩვენ არ ვისაუბრებთ, ასეთ რამეებზე ახლა აღიქმება და მათი არყოფნა ამ კლასის ზოგიერთ მანქანაში, იგი აღიქმება, როგორც შემაშფოთებელი გაუგებრობა. მაგრამ VW ასევე ცდილობდა ყველა კონკურენტის დახურვას ქამრისთვის. ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა ლუქი მზის ბატარეებით ან ფარები Bi-Cenon, ახლა მხოლოდ თანაკლასელებზე არ არის, ზოგადად, იშვიათად ჩანს რომელ მოდელზე ნახავთ, ასე რომ უფრო მეტი მათ შესახებ.
 
ალბათ, თითოეული ჩვენგანი ასეთ სიტუაციაში ჩავარდა: პარკირების შემდეგ ცხელ ამინდში, თუნდაც მოკლე, მზეში, მანქანის ინტერიერი, განსაკუთრებით ზოგიერთი პლასტიკური ნაწილი, გაათბობს იმდენად, რამდენადაც ჩქარობს, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ა ჩქარობს. ეს არ საფრთხეს უქმნის ახალი პასტის მძღოლს: შეკვეთით დამონტაჟებული ლუქი, რომელიც მასში მასში ჩასმული მზიანი ბატარეებით არის განთავსებული, ხელს უწყობს სალონის გაგრილებას. ბატარეებით წარმოქმნილი ენერგია საკმარისია გულშემატკივართა ოპერაციის უზრუნველსაყოფად, რაც სალონში შიგნით ტემპერატურას ამცირებს თითქმის ოცი გრადუსით. როგორც ვარიანტი, ასევე გვთავაზობენ ქსენონის ფარებს, რომლებიც მუშაობენ არა მხოლოდ ახლო, არამედ მაღალი სხივის რეჟიმში. ადრე, არავინ გამოიყენა ასეთი სისტემა, გარდა იმისა, რომ Mercedes– მა გამოაცხადა, რომ მსგავსი რამ დამონტაჟდება უახლეს CL განყოფილებაში, მაგრამ ვფიქრობ, რომ არ ღირს ფასის სხვაობა. VW იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ბი-კენონის ტიპის თავით განათება, თუნდაც საშუალო დონის მანქანაში, და ამისათვის მას მრავალი ტექნიკური პრობლემის მოგვარება მოუწია. მაგრამ თუ არ არსებობს Volkswagen - ისე, რომ გაზის შევსებული ნათურების ძლიერი შუქი არ ბრმა არ არის მომდევნო მძღოლები, დიზაინერები წარმოადგენენ ფარდის დიაპაზონის დინამიური კორექტირების უნიკალურ სისტემას. სინამდვილეში, სინათლის ნაკადის დონის რეგულირება ხდება ერთგვარი რეფლექტორის გამოყენებით - მირორორის გამოყენებით - სხეულის პოზიციიდან გამომდინარე, სისტემა მყისიერად ცვლის რეფლექტორის მიდრეკილების კუთხეს, რაც საშუალებას იძლევა შეამციროს სინათლის სხივი ათასში წამი. ეს ნამდვილად დააფასებს თქვენს წამყვან კოლეგებს. მაშინაც კი, თუ მანქანამ გზის ტალღაზე მოიხვია და მისი წინა ნაწილი ცოტათი ასწია, შუქის ადგილი ყოველთვის ანათებს მხოლოდ იმ სივრცის არეალს, რომელიც უნდა იყოს.
 
ახალი VW Passat უბრალოდ შევსებულია ყველა სახის მოწყობილობით და უბრალოდ კომფორტული ნივთებით, რაც მძღოლს უფრო ამარტივებს. მაგალითად, მაგისტრალის ზღვარზე სედანის სხეულით მანქანაში, ისე რომ არ გააფუჭოს საღებავი მძიმე ნივთების დატვირთვისას, გათვალისწინებულია უჟანგავი ფოლადის სპეციალური ქრომის დამცავი ბარი. თუნდაც ისეთი ჩვეულებრივი რამ, როგორც თვალი, Volkswagen- ის ექსპერტები ტრადიციულ ადგილებში, ჭერზე ან ცენტრალურ კონსოლზე გადავიდნენ, მძღოლის ჭერის არაქტიკური სახელურით. ძალიან მოსახერხებელი და რაც მთავარია - სათვალე ყოველთვის იქნება.
 
ტესტირებულ მანქანაზე დამონტაჟდა 150 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა და, როგორც სტატისტიკის ჩვენება, 1.8 ლიტრიანი ძრავის ეს ვერსია, რომელიც აღჭურვილია დაბალი წნევის ტურბონით, ყველაზე პოპულარულია Passat- ის მყიდველებში. და ეს გასაგებია: ერთ დროს, ამ ძრავამ მოიპოვა წლის საუკეთესო დენის ერთეულის ტიტული და, ჩემი აზრით, იდეალურია ამ მანქანისთვის. დიაპაზონში არის ძრავები და უფრო ძლიერი, მაგალითად, ცნობილი VR6, რომლის ძალა ახლა გაიზარდა 204 ცხ.ძმამდე, მაგრამ ფასად ეს არის 150 ცხენის ძალის ერთეული, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველაზე მომგებიანი. სხვათა შორის, თუ ადრე 2.3 ლიტრიანი V5 განვითარდა იგივე ძალა, ახლა, მოდერნიზაციის შემდეგ, იგი 170 ცხენს აძლევს. მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავებზე, მსურს ვისაუბრო ახალ ტურბოდიზებზე, რომლებიც უახლოეს მომავალში გაიყიდება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ჩვენი მომხმარებლები სულ უფრო და უფრო მეტ თვალს ადევნებენ თვალებს მათი მიმართულებით. ასე რომ, გარდა ადრე ადრე 2.5 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ექვსი, ახლა უკვე ორი სრულიად ახალი ტურბოდიელია, საწვავის პირდაპირი ინექციით. უფრო სწორად, ეს არის ერთი ძრავა, მაგრამ ორი ვერსიით - 1.9 -ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც დამოკიდებულია მოდიფიკაციიდან, შეიმუშავებს 100 ან 130 ცხენის ძალას. ბოლო ვარიანტი, მეჩვენება, დიდი წარმატება იქნება იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომელსაც საკმაოდ გამორჩეული მახასიათებლები აქვს. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: უკვე 1900 წლის განმავლობაში, ეს ტურბოდიზელი ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას - 310 ნმ, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი წევის მთელ სიჩქარის დიაპაზონში და მშვიდი მართვის, საოცარი საწვავის ეკონომიკით. ასეთი ძრავის საწვავის საშუალო მოხმარება სადღაც 5.6-5.8 ლ/100 კმ დიაპაზონშია.
 
ბევრი სიკეთე უკვე დაიწერა პასტის მეხუთე თაობის მეხუთე თაობის მძღოლზე, მაგრამ მხოლოდ ამით შეგვიძლია დავამატოთ, რომ ეს ყველაფერი სრულად შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ახალ მოდელს. ამ მანქანების გულშემატკივრები იქ ნახავთ იმავე ძლიერ და ელასტიურ შეჩერებას, ზუსტი საჭე და შესანიშნავი მუხრუჭები (დისკზე ყველა ბორბალზე). სამწუხაროდ, ტესტის დღეს ამინდის პირობები აშკარად არ შეესაბამება მონაწილეთა ზოგად განწყობას, მაგრამ მაინც შესაძლებელი იყო მეტ -ნაკლებად აქტიურად ტარება. უნდა ითქვას, რომ არსებობს რამდენიმე მანქანა, რომელთაც შეუძლიათ წარმოაჩინონ ასეთი შესანიშნავი, შეიძლება ითქვას, საცნობარო კონტროლი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ბორბლების ქვეშ თითქმის სუფთა ყინული იყო. მართალია, ყინულის + ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია, თუნდაც სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობის მქონე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მძღოლი მოსწონს, სწრაფი ცხენოსნობისთვის: პროცესორი ძალიან აქტიურად ფიქრობს და მძღოლს იცავს შეცდომებისგან, რის შედეგადაც ყუთი აკეთებს ყუთს არ მინდა გადავიდეს პირველ გადაცემათა კოლოფზე 20 -25 კმ/სთ -ით. მაგრამ თუ რევოლუციები უკვე მუშაობს, უფრო მაღალ გადაცემებზე გადასვლა ავტომატურად ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ქცევის ყველა ეს ნიუანსი quasi –იმანოალურ რეჟიმში, საგუშაგოზე მუშაობის უმეტესობისთვის, არ აქვს მნიშვნელობა. როგორც პრაქტიკაში ნაჩვენებია, ყველა ტიპის ტახტიდან ყველა ავტომობილის მფლობელი, რომლებიც პირველ დღეში უამრავმა გაათავისუფლეს, მთლიანად დაივიწყეთ ასეთი ზარის არსებობის შესახებ. სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში, შესაძლებელი გახდება რეგულარული ავტომატური გაკეთება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ Passat ძალიან კარგად მოძრაობს ჩვეულებრივ, სრულად ავტომატურ რეჟიმში. სინამდვილეში, ტურბო ძრავები არ არის საუკეთესო ჯგუფი ავტომატური საგუშაგოსთვის, მაგრამ ამ შემთხვევაში თქვენ ვერ იტყვით ამას. დიახ, თავიდანვე მცირედი შეფერხებაა, მით უმეტეს, თუ თქვენ მუდმივად შეეხეთ ადგილს, მაგრამ ეს ნაკლი არის ძრავის ხარვეზი, რომელიც წარმოიშვა ბრუნვის ნაკლებობის გამო დაბალი სიჩქარით. მაგრამ ნაბიჯზე არ იგრძნობა შეფერხება და მანქანა აჩქარებს ასე მარტივად და ბუნებრივად, თითქოს ქუდის ქვეშ, გაცილებით დიდი ნახირი.
 
P.S. ბოლო ნომერში, ახალი VW Sharan- ის შესახებ მასალებში დაშვებულია უზუსტობა -ამ მოდელზე დამონტაჟებული სამუშაო მოცულობის 2,8 -ლიტრიანი 2,8 -ლიტრიანი ძალა. .
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 3 (306) დათარიღებული 07.02.01