Test Drive Volkswagen Passat აშშ 2011 სედანი

"Passat" - ქარის ცვლილება

პარიზის დებიუტანტი - სარდინიის გრაგნილი გზებზე
უკან მოსკოვში, ეძებს პრესრელიზებს, მე ძალიან გაურკვეველია ყველა სახის კონფიგურაციის პარამეტრების სიმრავლე. ორი ტიპის სხეული: სედანი და უნივერსალი. ხუთი ბენზინის ძრავები 102-დან 195 ლიტრამდე. ერთად. და სამი turbodiesel საწყისი 101 დან 150 ცხენები. სამი გადაცემათა კოლოფი - ხუთი და ექვსი სიჩქარე მექანიკური და ავტომატური. ჩვენ დავამატებთ ამ ორ ტიპის დისკზე - ტრადიციული ფრონტი და სრული 4motion ყველაზე ბრალი ვერსიებზე. რა უნდა გაითვალისწინოთ, რომ აირჩიოთ რომელი კომბინაცია, როდესაც დროა გათვლილი? მხოლოდ წრე ხელმძღვანელი, და ბაზის გარდა, არსებობს სხვადასხვა ვარიანტები ინდივიდუალიზაციის მანქანა: კომფორტული ხაზი, ტენდენცია ხაზი და მაღალი ხაზი. ზოგადად, იტალიის ლამაზმანების შესახებ უნდა დაივიწყოს - სახლში აშკარა გახდა. და ახლა, საბოლოოდ, ჩვენს წინაშე არის ახალი სავაჭრო ქარის მკვრივი წოდება.
რომელთანაც ჩვენ ვამბობთ ...
Passat არა მხოლოდ მომრგვალებული და ავადმყოფი. მისი გამოჩენა აშკარად აღინიშნა სიმტკიცის, მაღალი დონის მანქანებისადმი თანდაყოლილი პატივისცემით: Chromium დაემატა, ახალი უკანა განათება გამოჩნდა, უფრო ძლიერი ბამპერები და ქსენონის ფარები ძვირადღირებული ვერსიების შესახებ. ამ საპატიო ბურგერის დაგეგმვისას უკვე არ წარმოიქმნება ანალოგია Skoda-octavia, რომელიც ჩვენ ხშირად შედარებით 1996 passat. ამჟამინდელი ქვემოთ უყურებს თავის წინამორბედს და ნათლად უფრო პრესტიჟულ და ძვირადღირებულ კომპანიას. როგორც ჩანს, ეს შეგრძნება და არ სურს პირდაპირ შედარებას Audi A6, დიზაინერებს არ shake ზომის Volkswagen ემბლემა. უნივერსალური, ან, როგორც კომპანიის მიერ მიღებული, ვარიანტი, ასევე შეიწოვება ყველა ატრიბუტი დიდი პრესტიჟული მანქანა. როგორც საოჯახო მანქანას, ეს კი სედანიც კი გამოიყურება, მაგრამ ეს არ არის ნაკლებად მიმზიდველი.
 
გაცილებით ნაკლებია ცვლილებები. ალბათ მხოლოდ სივრცის განცდა, თავისუფალი სივრცის ჭარბი, ხოლო ყველაზე პრესტიჟულ ვერსიებში დასრულების მაღალი ღირებულება, რაც ახალი და ამავე დროს მყარი. და ძველად, Passat Sin იყო ჩიოდა Ergonomics, და აქ - და ადგილების გახდა ელეგანტური, და მათი კორექტირების მერყეობს უფრო დიდია. მაგრამ არსებითად ინტერიერი დარჩა იგივე, ნებისმიერ შემთხვევაში, ძალიან მსგავსი. იგივე მოსახერხებელი კონტროლი, მასიური (და ამ ცარიელი) წინა პანელი, დეფლექტორების იგივე ლატალები და ინსტრუმენტების კომბინაცია. ზოგადად, ახალი პასტის შიგნით არის ძალიან მყარი.
კომფორტი ან ტემპერამენტი?
მიუხედავად იმისა, რომ კოლეგებს ებრძვიან უფლებას, პირველ რიგში, V5 და V6 Motors- ის ყველაზე ბრალი ვერსიებზე, მე დავჯექი განახლებული Turbodiesel 1.9TDI - 130 ლიტრი. ერთად. ეს საავტომობილო არის ძალიან თანამედროვე და პერსპექტიული, იგი ემსახურება თითქმის ყველა volkswagenes - გოლფის to Karavella და იზიდავს ყველა დიზელის ტემპერამენტი. ასე რომ, ახლა ის თამაშობს მძიმე მანქანას ადგილზე, და ჩვენ ვართ ძლივს audible whistle of ტურბინის ჩქარობენ დევნა მხოლოდ დაიწყო v5. თუმცა, ეს არღვევს არა მხოლოდ საავტომობილო ძრავას, რომელიც ბევრად უფრო შესამჩნევია, რათა გაუმჯობესდეს კომფორტი და ენერგეტიკული ინტენსივობის შეჩერება. მე უნდა ვთქვა, ამ ნაწილებში გზები არ გლუვი საფარით არ ბრწყინავს, მაგრამ პასტატს უჭირს ადგილობრივი ატრაქციონების გარეშე, მხოლოდ სხეულის მცირე გადაკვეთა იგრძნობა და რკინიგზის გადადის გავლისას და ცუდად დამონტაჟებული არა-რელსები ასფალტზე. ჯარიმა!
 
თუმცა, მწვერვალების მთის სერპენტინი, უფრო ხშირად იღებთ ამაჩქარებლის ელექტრონულ პედრალს სართულზე, უფრო ხშირად გადართვა ტრანსმისიები და საავტომობილო ხმა ყველაფერს აკეთებს.
რა თქმა უნდა, 130 ლიტრი. ერთად. არ არის ჭერი ასეთი მანქანა, როგორიცაა Passat. მაგრამ ეს არ არის მაქსიმალური ძალაუფლების საკითხი - მხოლოდ ძალიან დიდი განსხვავება საბურღი დროს ტურბოწყალით და მის გარეშე. როგორც ჩანს, მხოლოდ 1500 rpm იყო tachometer და მანქანა იყო ძალიან სურვილი დაიცვას ამაჩქარებელი, მაგრამ ეს იყო arrow დაეცემა მდე 1200 RPM - ყველაფერი, მანქანა არ წავიდეთ გულწრფელად. მთებში განსაკუთრებით მწვავე გრძნობს. როგორც დაცინვა ამ პირობებში აღიქვამს VI გადაცემას ყუთში. ეს მხოლოდ ავტომატური ატრიბუტი I, მისი სირცხვილისთვის, აღმოაჩინა მხოლოდ მეხუთე არა ერთი ათი კილომეტრით.
დიზელის ძრავის კიდევ ერთი დამახასიათებელი ფუნქცია არის რეაგირების ვიბრაცია ზოგიერთი კონტროლისა და ზეწოლის დრიფტის რევოლუციებზე 3500-ზე მეტი რევოლუციის შესახებ. იგი თანდათანობით ხდება ყუთში, მაგრამ ხმაური ტემპერამენტულ ტემპერატურაზე ყურები - ჯერ კიდევ არ არის უშედეგოდ შეიყვანეს კიდევ ერთი მზარდი სიჩქარე.
საუბრისას turbodiesel, მე reilant ორი ლიტრიანი სედანი (გერმანულ ხმები, სადაც არის მყარი - ლიმუზინი) და ... ძალიან სწრაფად იმედგაცრუება. ეს უფრო რთულია გადაადგილება, მანქანა რეაქცია უფრო დუნე, და ძრავის ხელშეწყობა არის გარკვეული სახის მოსაწყენი და უმოქმედო. მე მესმის, რომ ალ ევრო IV- ის მოთხოვნებთან შესაბამისობა ძალიან სერიოზულია, მაგრამ ... თუ ასეა, არ არის სუსტი ვერსია 1.6 აზრი არ არის.
 
დიზელისთან შედარებით, ბენზინის ვერსიის სალონში ხმაური თითქმის არ შემცირდა. მისი ტონენცია შეიცვალა, იყო ნაკლებად ვიბრაცია, მაგრამ რადგან ძრავა ყველა დროის, 4000 RPM- ის შემდეგ საკმაოდ ნათლად ისმის. ერთი შეხედვით, სედანის კურსი უფრო smasher გახდა, მაგრამ შეჩერების სიმშვიდე არ სარგებლობდა: ნაზი ტალღების ჭარბი ვერტიკალური რუტინული სხეულზე. თუ უნივერსალი, შემაშფოთებელია, დაუყოვნებლივ სტაბილურია, მაშინ ლიმუზინი რამდენჯერმე გამოიქცევიან.
თქვენი შთაბეჭდილებების გასარკვევად, 2.3-ლიტრიანი V5- ში. სედანის ჰუდის ქვეშ ასი სამოცდაათი ცხენები არ შეცვლიან შეჩერების ხასიათს - ისინი იგივეა, ოდნავ მოდუნებული. საინტერესოა, მაგრამ ძლიერი ძრავა თითქმის არ იმოქმედებს მანქანის ქცევაზე. არა, ეს, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ორმაგი ლიტრია, მაგრამ ამავე დროს ინარჩუნებს რეაგირების გარკვეულ lethargy კი ძალიან მკვეთრი presses on ამაჩქარებელი. ქვეცნობიერად ენერგეტიკული მანქანებისგან ელოდება მსგავსი რამ - არა, ყველა იგივე სანამ მოწყენილობა, გლუვი აჩქარება, არაფერი ზებუნებრივი. სენსორების სიმძიმის ძიებაში, საბოლოოდ ელექტრონულ კურსს სტაბილურობის სისტემა (ESP) გააღიზიანებს, რომელიც მზად არის ჭკვიანურად იბრძვის სლაიდებით. მისი მზრუნველი დიქტატურის ქვეშ დაუყოვნებლივ გამოდის უკანა ღერძი. ზოგადად, მართვის თვალსაზრისით, ახალი Passat მოსალოდნელია საიმედო, მოსახერხებელი და კომფორტული. მშვიდი, მაგრამ ზუსტი და გასაგები მანქანები მანქანა, ძალიან ზომიერი რულონები საშუალებას იძლევა გარეშე ძაბვის კონტროლი ნებისმიერი გზის პირობებში. წინა ვერსიასთან შედარებით, ახალი Passat გახდა კიდევ უფრო ფლეგმატური რეაგირება და ამ, სამწუხაროდ, ნაკლებად საინტერესო სამოყვარულო, რათა დაიჭიროთ ერთად breeze. დრაივერსა და მანქანას შორის გარკვეული მანძილი ერთმანეთთან ურთიერთგაშია. Passat ხდის ნათელს: ცხენოსნობა სახე - არა მისი ელემენტი, ასე რომ უკეთესია, რომ საქმე არ უკიდურეს სიტუაციებში.
 
ყოველ შემთხვევაში, როგორღაც უარყოფს ამ შთაბეჭდილებებს მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსია v6 4motion. იგი ასევე დაზარალდა, როგორც ჩანს, სხვა უკანა შეჩერების და, შესაბამისად, სხვა კონფიგურაცია შასის - კუთხეებში, მანქანა საბოლოოდ წავიდა. რეაქციების თვითმმართველობის სიმშვიდე და აკადემიური აკადემიური იყო, შეცვალა რეაგირების სიმკვეთრე და liveliness, რეაგირების პროვოცირება. მთავარია, უეცრად პასაჟი, როგორც purebred horse, გახდა Playcribe Wisen Mountain Serpentine, გარეშე მოითხოვს სპეციალური კონტროლის ტექნიკა. და დანარჩენი, იგი დარჩა კომფორტული, როგორც მისი წინა წამყვანი conifers, უფრო მეტიც, მათ შორის, ალბათ ის არის ყველაზე მშვიდი. ალბათ, აქ არის მხოლოდ კონფიგურაციის მაღალი ღირებულება, მაგრამ, ერთი გზა ან სხვა, ვარიანტებს V6 და V5, როგორც ჩანს, ნაკლებად ღრუ. ძლიერი - 193 ლიტრი. ერთად. - რა თქმა უნდა, ეს მანქანა ბოლო როლს ასრულებს. და მიუხედავად იმისა, რომ რეაქცია მანქანები და აქ არ გახდა უფრო მწვავე, გაზრდილი ბრუნვის საშუალებას იძლევა გაცილებით ნაკლებად გამოყენებით გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც მკაცრად გაჭიმული გადაცემათა კოეფიციენტები.
რა სასურველია?
ახალი Volkswagen Passat შეიცვალა არა მხოლოდ გარედან და იძულებით. მან განზოგადებული წინა თაობების გამოცდილება, ის, როგორც ჩანს, ათეულობით ათობით და ნახევარი (ადამიანის სტანდარტების მიხედვით) მოიპოვა, რაც უფრო მეტად მნიშვნელოვანია. გასაკვირი არ არის, რომ ადგილობრივი ბაზრის შესწავლა გვიჩვენებს, რომ სავაჭრო ქარის მფლობელები ძირითადად ოჯახური მეგობრული არიან, სტაბილურად და კარგად რამაც, 40-დან 55 წლამდე ასაკის. ბუნებრივია, უმრავლესობა ყველაფერს აფასებს ყველაფერს. თუ მანქანას თავიანთი პოზიციაზე გადავხედავთ, თითქმის არაფერია გასაკეთებელი. კარგად, და ვინც კვლავ ცდილობენ იპოვონ მინიმუმ რაიმე სახის შედეგი Passat, ღირს გადახდის სრული კომპლექტი 1.9 TDI ძრავა ან ყველაზე დამუხტული ბენზინის ვერსია V6 4motion.
 
ტექსტი / სერგეი Voskresensky
ფოტო / ავტორი, ფოლკსვარაგენი ფირმა
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"