Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan Test Drive

ციფრების მაგია

თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ფასი, ხოლო ფასი, თავის მხრივ, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის და რა აღჭურვილობა, სტანდარტული ან დამატებითი, იგი მასში არის დამონტაჟებული. ბაზარზე წარმოებული თითქმის ყველა მოდელი გვთავაზობს რამდენიმე მოდიფიკაციას, რომლებიც განსხვავდება არა მხოლოდ მახასიათებლებში, არამედ ფასში. გარეგნულად, ეს მანქანები ზუსტად იგივეა, მაგრამ შიგნით შეიძლება დამალული იყოს რაღაც, რომელსაც შეუძლია ნახევარი, ან თუნდაც სამჯერ, გაზარდოს ამ მანქანის ფასი. ყველაზე ხშირად, ჩვენ ვსაუბრობთ ზოგიერთი ძვირადღირებული ვარიანტის არსებობაზე, მაგრამ ზოგჯერ მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის ღირებულებაზე, შეიძლება იყოს შინაგანი შინაარსი. ეს ეხება ისეთ ვარიანტს, რომ დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ - ჩვენს გზებზე საშუალო კლასის პირველი სერიული მანქანა რვა - ცილინდრიანი ძრავით - VW Passat W8 გამოჩნდა. Შეხვედრა ...
 
VW Passat, როგორც მისი ბაზრის სეგმენტის ლიდერი, ყოველთვის მიიპყრო მყიდველების ყურადღება ზუსტად იმ შესანიშნავი ფასის/ხარისხის/აღჭურვილობის თანაფარდობით. და მის თანაკლასელებს შორის, Passat თითქმის ყოველთვის ხელსაყრელი ჩანდა მდიდარი ძირითადი კონფიგურაციისა და მიმზიდველი საცალო ფასის გამო. კიდევ ერთი საშუალო კლასის წარმომადგენელი კმაყოფილი იყო მრავალი მოდიფიკაციისა და ვერსიის არსებობით, რომლებიც განსხვავდება არა მხოლოდ ძრავის ენერგიასა და ტიპში. კონკურენტების მსგავსი ვერსიები ან უფრო ძვირი იყო, ან წარმოადგენდა გაცილებით ნაკლებად მაღალ ტექნიკურ პროდუქტს.
 
ახლა, კონკურენტები, როგორც მძღოლები გამოხატავენ, გაქრეს უკანა სარკეებიდან. ახალი Passat W8 არა მხოლოდ ყველაზე მაღალი ტექნიკური პროდუქტია შეშფოთების გამონაყარში, არამედ სრულიად უნიკალური მოდელი. თავად გერმანელები შედარებითი ტესტებით ყველაზე ხშირად ირჩევენ ... BMW 540i, როგორც მოწინააღმდეგე W8! კლასების და ფასების განსხვავების მიუხედავად, ახალი ხალხური მანქანა ყველაზე აშკარად კონკურენციას უწევს ამ პრესტიჟულ მოდელს ხარისხისა და გაშვებული მახასიათებლების მიმართ. მართალია, Passat– ს აქვს ერთი უპირატესობა, რომელიც შეიძლება სასარგებლო იყოს ჩვენს გზებზე: W8 ვერსია სერიულად აღჭურვილია 4Motion All -Wheel Drive– ის გადაცემით. მაგრამ ამ მანქანაში ყველაზე საინტერესოა, რა თქმა უნდა, ძრავა. დიდი ხნის განმავლობაში, კონცეფციებით იყო დაკავებული, W- ფორმის ცილინდრების მქონე ძრავები საბოლოოდ შევიდნენ სერიულ წარმოებაში და ამ სერიის ძრავებზე პერსპექტიული მოდელების დიზაინზე ხდება. W- ფორმის სერიაში პირველი იყო 6.0 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული, რომელზეც 12 ცილინდრია გრძელი თამაშისთვის Audi A8- სთვის, ახლა კი Passat– მა მიიღო მსგავსი განყოფილება. ამასთან, აქ ძრავა უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე Audi- ში: მხოლოდ რვა ცილინდრი და სამუშაო მოცულობის 4.0-ლიტრი. ეს W ფორმის რვა, გრძივი, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში, ვითარდება 275L.S. და 370 N/M at 2750 rpm! მაგრამ ყველაზე გასაოცარი არის ელექტროგადამცემი წონა: პირველად, რვა ცილინდრიანი ძრავა იწონის მხოლოდ 190 კილოგრამს. მისი წარმოუდგენლად კომპაქტური ზომების გათვალისწინებით, ამ განყოფილებას ნამდვილად აქვს შეუზღუდავი შესაძლებლობები სხვადასხვა კლასების მოდელების ადაპტირებისთვის. თუ სასურველია, შესაძლებელი გახდება გოლფის ან თუნდაც პოლო საინჟინრო სივრცეში. ამასთან, ეს უკვე იქნება ნამდვილი სუპერმარკეტი, რადგან ენერგიისა და მასის ამ თანაფარდობით, ასეთი მანქანა უფრო დინამიური იქნება, ვიდრე ნებისმიერი ლამბორჯინის მოდელი.
 
მაგრამ VW ინჟინრებმა არ დაადგინეს ასეთი დავალება თავისთვის, ასე რომ, რვა ცილინდრიანი ძრავის Passat- ით, პირველ რიგში, კომფორტული და შემდეგ მაღალსიჩქარიანი მანქანაა. დინამიკა - გამაგრილებლის დონეზე, არა, ძალიან კარგი სპორტული განყოფილება. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ Passat- ის ქუდის ქვეშ არსებული 8 ცილინდრი მას გზატკეცილზე ძლიერი მოწინააღმდეგედ აქცევს. სხვათა შორის, მანქანის სიჩქარე უშეცდომოდ მიანიშნებს ამის შესახებ: იგი აღინიშნება ჯადოსნური ნიშნით 300 კმ/სთ! რა თქმა უნდა, სერიულ მანქანებზე არსებობს ელექტრონული შეზღუდვა, რომელიც არ იძლევა 250 კმ/სთ -ზე მეტი განვითარებას, მაგრამ თუ ზოგიერთ სტუდიაში ის ამოღებულია, მაშინ ვინ იცის ... იქნებ რამდენიმე წლის განმავლობაში Passat- ის ეს ვერსია , მისი შედარებით დაბალი ღირებულების გამო, გახდება ყველაზე პოპულარული სამუშაო ნაწილი სერიოზული მორგებისთვის. ამასთან, მომხმარებელთა უმეტესობისთვის Passat W8, ეს შეიძლება ძალიან დინამიური ჩანდეს. ადგილიდან ასი მანქანაზე დაჩქარება, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, 6.5 წამი სჭირდება! არ არის სუსტი ...
 
ხუთსაფეხურიანი ავტომატური მანქანა, რომელსაც აქვს Tiptron, რომელიც დგას გამოცდილი მანქანაზე, ოდნავ ზრდის აჩქარების დროს, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი Passat W8 რჩება ძალიან დინამიური - 7.8 წამი ასობით. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მთელი ეს დინამიკა გარკვეულწილად პირობითია. ბელორუსულ გზებზე, Passat W8 ჯერ კიდევ გაურკვეველია მისი ჩვიდმეტი ბორბლის გამო, დაბალი დონის რეზინის მქონე -ნებისმიერი ნორმალური ორმო შეიძლება იყოს ბოლო მომენტი მათ ცხოვრებაში. ამიტომ, ქალაქის ან გზატკეცილის გარშემო მართვისას, თქვენ ფრთხილად უნდა გააფართოვოთ თქვენი ზოლები, რომ ნახოთ მასზე სხვადასხვა დეფექტების ან ექსტრაორდინალური ნივთების არსებობა. კლირენსი საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ პრაიმერებითაც კი, მაგრამ ბორბლები უნდა იყოს დაცული. მათი ხელმოწერის წარმოშობაც კი არ იძლევა გარანტიას, რომ ისინი გაუძლებენ ჩვენი მიმართულებების გამოცდას. პრობლემა საკმაოდ მოგვარებულია: საკმარისია მხოლოდ რეზინის შეცვლა უფრო მაღალ -პროფილზე და თქვენ აღარ მოგიწევთ მუხრუჭების დაჭერა საშინელებით თითოეული ორმოს ან ხვრელის წინ. მაგრამ, როგორც ჩანს, ყველას არ ურჩევნია ამის გაკეთება, რადგან ქარხანაში დამონტაჟებული საბურავები საშუალებას აძლევს მაქსიმუმს გამოიყენოს მანქანის პოტენციალი. ისინი გარანტიას იძლევა ელვისებური რეაქციით საჭეების როტაციაზე: საბურავების გვერდითი განყოფილებები მინიმალურია, ხოლო მანქანა აშკარად რეაგირებს ტრაექტორიის ყველაზე მცირე ცვლილებაზე გველით.
 
მაგრამ რაც ყველაზე გასაოცარია, ხოლო მანქანა რჩება საკმაოდ გლუვი და პროგნოზირებადი და არ საჭიროებს სპეციალურ ტრენინგს ან მართვის გამოცდილებას მძღოლიდან დიდი სიჩქარით. ეს 120 საათზე, რომ 180 კმ/სთ - Passat თანაბრად თავდაჯერებულად ატარებს გზას, რაც საშუალებას აძლევს მართოს ერთი ხელით.
 
სხვათა შორის, მისი საბურავების წყალობით, W8 საერთოდ არ პასუხობს საგზაო ზედაპირის დეფექტებს და არ საჭიროებს საჭეს. საკრუიზო სიჩქარის აჩქარება ემსგავსება მებრძოლის აღებას: მანქანა მკვეთრად იშლება მკაცრად, სალონი ივსება მორბენალი საბურავებისა და ქარის ხმაურისგან მარჯვენა მხარეს. მგზავრები განსაკუთრებით მწვავედ გრძნობენ თავს: მგრძნობიარე ქალბატონებიც კი იწყებენ პრეტენზიას კეთილდღეობაზე. სხვათა შორის, ბევრ ძლიერ მანქანაზე მოგზაურობისას, მათ შორის ძალიან დიდი სიჩქარით, მივედი იმ დასკვნამდე, რომ მათ უმეტესობას მაქსიმალური სიჩქარე აქვს თეორიის სფეროდან გარკვეული სახის მაჩვენებელი.
 
დიახ, თუ პასპორტი ამბობს, რომ ასეთი და ასეთი მოდელის ასეთი ვერსია შეიძლება დააჩქაროს მაქსიმალურ სიჩქარეზე 250 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ ეს ნამდვილად დააჩქარებს აღნიშნულ ზღვარს. მაგრამ! თავად ჩნდება კითხვა: რამდენი დრო დაგჭირდებათ, რომ სიჩქარის ისარი მიაღწიოს ამ ნიშანს? ზოგი, გარეგნულად, ძალიან დინამიურია, ამისათვის მოდელები საჭიროებენ მინიმუმ ოთხიდან ხუთ წუთს და აბსოლუტურად ცარიელ გზატკეცილს. 150 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, ბევრი მათგანი მხოლოდ კედელზე ისვენებს - სიჩქარის ნაკრები იქცევა რაღაც აბსოლუტურად შეუსაბამოდ, ხოლო სიჩქარის ისარი იზრდება ისეთი უხალისობით, თითქოს ეს, ისევე როგორც Ostap Bender, დააჭირეთ 200 ტონა ატმოსფერულ წნევას. ამ დისციპლინაში, Passat– მა თავისი W8– ით აჩვენა თავი უბრალოდ საუკეთესო გზით: გაზის დაჭერით, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რომ მანქანა მარტივად გამოთქვამს მაქსიმალურ კლიპს პირველი მოთხოვნით და მინიმალური პერიოდის განმავლობაში.
 
სხვათა შორის, VW Passat W8 ინჟინრები თავდაპირველად მოსალოდნელი იყო, რომ მანქანა ხშირად დაფარავს დისტანციებს დიდი სიჩქარით და მოქმედების რადიუსის გასაზრდელად, მათ კიდევ დააინსტალირეს დამატებითი გაზის ავზი. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის მოხმარება დიდი სიჩქარით არის 12-14.5 ლ/ 100 კმ დიაპაზონში, ხოლო გაზის ავზის მოცულობა 80 ლიტრია, გამოდის, რომ ჩვენი რესპუბლიკა შეიძლება გადალახოს მხოლოდ ორ ბენზინგასამართ სადგურზე ასეთ სუპერზე -ძლიერი და სუპერ სიჩქარიანი მანქანა. და თქვენ შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში გაუთავებლად გაუთავებლად წასვლა. შიგნით, მანქანა კვლავ ერთ - ერთი ყველაზე ფართო საკუთარი და მეზობელი კლასებია. რვა ცილინდრიანი ვერსიით, სხვათა შორის, უამრავი ვარიანტი არის დაწესებული დამატებით, რაც კიდევ უფრო გაზრდის სამგზავრო კომფორტის დონეს: უკანა სავარძლების გათბობა, უკანა ფანჯარაში ელექტრო წამყვანი, ლუქი ფოტოკოებით და ა.შ. და ასევე ძალიან კომფორტული სკამების მანძილის ვერსიაში. როგორც ძირითადი აღჭურვილობა, ტყავის ინტერიერი გვთავაზობს, ხოლო შეკვეთით შეგიძლიათ მიიღოთ ექსკლუზიური, შექმნილია სპეციალურად ინტერიერის დეკორაციის W8 ვერსიისთვის. ტესტირებულ მანქანაში, Recaro- ს სავარძლები კომბინირებული დასრულებით, დამონტაჟდა კორექტირებისა და ელექტროენერგიის სრული ნაკრები. სხვათა შორის, შეკვეთისას, თავად კლიენტს, ყოველგვარი გადასახადის გარეშე, შეუძლია აირჩიოს სალონების ინტერპრეტაცია ხის ჩანართებით - ის გამოიყურება ძალიან ელეგანტური და ძვირი. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში, არა მხოლოდ ცენტრალური კონსოლი ან კარების პანელები დასრულდება ხისგან, არამედ ტყვიამფრქვევის ბერკეტიც და საჭესთან ერთად. და ეს ყველაფერი, მახსენდება, ზედმეტი გარეშე.
 
კონკრეტული მოდელის უპირატესობის შესახებ უფრო მკაფიო ინფორმირებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ზოგიერთ მართლაც გამორჩეულ მანქანას, ჩვეულებრივია მისი შედარება კონკურენტებთან: მხრის ბრძოლა მხრისკენ ყველაზე ნათლად საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ უპირატესობის ხარისხი . მაგრამ VW Passat W8- ს აქვს ერთი ძალიან დიდი პრობლემა ამ ნაწილისთვის, კერძოდ, ღირსეული მეტოქეების ნაკლებობა. W8 მოდიფიკაცია, ფაქტობრივად, არ ხდება: საშუალო კლასში, რომელსაც Passat ჯერ კიდევ ეკუთვნის, რვა ცილინდრიანი ძრავით მანქანები უბრალოდ არ არის შემოთავაზებული. რა თქმა უნდა, არსებობს Alpina B8, რომელიც დამზადებულია BMW 3 ბაზაზე, მაგრამ არსებობს ყველა სახის ბრაბუსი, მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, სრულიად განსხვავებული სიმღერაა. ჯერ არავის აწარმოებს საშუალო კლასის ნორმალურ, სერიულ მანქანებს. აქედან გამომდინარე, დასკვნა: VW Passat W8 არის კონკურენციის მანქანა ...
 
სუბიექტური მოსაზრება:
 
(+) შესანიშნავი მშენებლობის ხარისხი, კარგი გაშვებული თვისებები, ბრწყინვალე დინამიური მახასიათებლები.
 
(-) ძალიან მოკრძალებული, ამ ღირებულების, გარეგნობის მანქანისთვის
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Auto -Gazeta / N 6 (352) დათარიღებული 02.20.02