Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

უაზრო ვოლფსბურგიდან

Passata-B5– ის მეორად ბაზარზე, ისინი სიტყვასიტყვით გიჟდებიან. როგორც ერთხელ, 1997 წელს ისინი გიჟდებოდნენ უახლესი Passat-B5- ით. საყოველთაო ფავორიტი იმსახურებს ასეთ აღიარებას მეოთხე და მეხუთე წლის განმავლობაში?
  
განწირულია წარმატებისკენ
უპირველეს ყოვლისა, Passat ქრთამება იშვიათად, რომ თავი ძვირფასად მიეცეს. არა მხოლოდ ის უახლოვდება ბიზნეს კლასს განზომილებებითა და ზომებით, ის ასევე გამოიყურება ძალიან არისტოკრატული. და ინტერიერის დეკორაცია? Passato-B5 უკვე ექვსი წლისაა, მაგრამ არცერთი კონკურენტი (პრესტიჟული ბრენდები, როგორიცაა Mercedes Benz, BMW და Audi არ ითვლიან) ისწავლეს როგორ გააკეთონ ასეთი ძვირადღირებული სახე და სასიამოვნო შეხების სალონისთვის. პლუს ბრწყინვალე სლაიდების თვისებები, ხმაურის იზოლაცია და სიგლუვეს. Passat არის მყარი და გზები მის თითოეულ დეტალში. იგი სინამდვილეში აღიქმება მანქანის მიერ ზემოთ მოყვანილი კლასის მიერ. და ბევრის რწმენა ის არის, რომ მის საშუალო კლასში საუკეთესოა სადავო ნამდვილად რთულია.
 
ამასთან, Passata-V5- ის დიზაინი იმდენად მოწინავე იყო, რომ მანქანა გამოვიდა ბავშვთა დაავადებების მთელი თაიგულით. პირველ ორ წელიწადში, Passat- ის თაყვანისმცემლები დაყოფილი იყვნენ მათ, ვინც ოცნებობდა ამ მანქანის ყიდვაზე, და მათ, ვინც ფიქრობდნენ, რომ თავიდან აიცილებდნენ მას, ხშირად ეხმარებოდნენ. Passat- ის ქურდობა ადრეულ წლებში უბრალოდ გასაოცარი იყო. SORES– ის ნაწილმა 1998 წლისთვის მოახერხა სამოდელო წლის მოშორება, ხოლო ის, ვინც დარჩა, ალბათ უკვე აღმოფხვრილია გარანტიით. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია შეიძინოთ Passat დაწყებული 99 -ე მოდელიდან.
 
 
მის კლასში, პასატი ფენომენალურად ფართოა უკან

     
შესანიშნავი ვარიანტი
Volkswagen- ის ვარიანტებს ტრადიციულად უწოდებენ ვაგონის სხეულს. თუ ეძებთ საშუალო კლასის სადგურის ვაგონს, ყურადღება უნდა მიექცეს პასატოს. პირველ რიგში. მისი ჰარმონიული დიზაინი ძალიან წარმატებულია ფუნქციონირებით. ვარიანტის ბარგის განყოფილება დაგეგმილია ძალიან რაციონალურად, ხოლო სხეულის უკანა ფორმის ფორმა შექმნილია ისე, რომ შიდა მოცულობა მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოს. გარდა ამისა, passato ვარიანტი კარგად არის განახლებული. ეს მართლაც შესანიშნავი ვარიანტია.
 

სხეული გალვანზირებულია?
გალვანზირებული Volkswagen- ის ცხედრების შესახებ ლეგენდები უკვე ათი წელია მიმდინარეობს რუსეთში. მათ, ვისაც სურს ამის დაჯერება, თუნდაც ზღაპარი გამოვიდა Vina- ს ასოების შესახებ. სინამდვილეში, ეს იყო B5, რომელიც გახდა პირველი Volkswagen, რომელსაც აქვს სრულად გალვანზირებული ორგანო და 12 წლიანი გარანტია კოროზიის გზით.
 
როგორც ჩანს, გერმანელთა განცხადებები არ არის უსაფუძვლო. თუნდაც მანქანებს შორის, რომლებიც გადარჩნენ მოსკოვის ხუთ ზამთარში, სხეული ღირსეულად გამოიყურება. გამონაკლისის გარდა, წინა ბორბლიანი თაღების კიდეებზე ქვისგან გაფიცვის გარდა. ამასთან, არის ერთი ადგილი, სადაც თუთიის საფარიც კი არ დაზოგავს. დაახლოებით სამი წლის შემდეგ, უზარმაზარი საღებავი გამოჩნდება საქარე მინის ზედა კიდეზე. როგორც ჩანს, სხეულის აეროდინამიკა ისეთია, რომ ეს არის მინისა და სახურავის სახსარი, რომელიც იღებს პატარა კენჭების და ქვიშის ნაკადებს. ჟანგის შესაჩერებლად, თქვენ უნდა გაჭრა ჭიქა და მოამზადოთ შუშის გახსნა სახურავზე ფერწერისთვის. თუ თქვენ შემოიფარგლებით ზემოდან წინასწარი ელფერით, დროთა განმავლობაში კოროზია მიაღწევს შუშის ჩარჩოს.
 
სხეულის სხვა მახასიათებლებისგან შეიძლება აღინიშნოს კარების საკეტების საუბარი, რომელიც დარღვევებზეა. სავარაუდოდ, თქვენ უნდა მოაწყოთ ეს. თუ 1997 წლის სამოდელო წლის მანქანაზე, ლითონის დაწკაპუნებები ისმის ხელთათმანების ყუთის მიდამოში მუწუკებზე, გადადით კორპორატიულ მომსახურებაზე. მათ იციან, თუ რა ნაჭერი უნდა იყოს ტორპედოს ქვეშ.
     
წყალი ნახავთ ხვრელს.
თუ ეს ასე არ არის, წვიმის შემდეგ ან თოვლის დნობის შემდეგ ბატარეა აბანოში ბანაობს. როდესაც ის გადაჭარბებულია, წყალმა შეიძლება გაჟონოს სალონში და დაასხით სასიცოცხლო ელექტრონული ბლოკები. თითოეული მათგანი მინიმუმ 400 დოლარი ღირს. ამის თავიდან ასაცილებლად, გაზაფხულზე და შემოდგომაზე სადრენაჟე ხვრელები უნდა გაიწმინდოს ბატარეისა და სალონის ფილტრის გვერდით. ისინი ტენდენციას იკავებენ ფოთლებით და ჭუჭყით.
 
ისინი ძალიან განსხვავებულები არიან
ბენზინის ძრავების თვალსაზრისით, Passat არის ტიპიური გერმანული მანქანა. იმ თვალსაზრისით, რომ მისთვის ძრავების ფართო სპექტრი გვთავაზობს და რომ ისინი ყველა განსხვავდება კარგი ნავთობის მადისგან. თუ მაღალსიჩქარიან რეჟიმში 4 ცილინდრიანი ძრავა სვამს 500 გ-მდე, ხოლო V6- დან 800 გ-მდე 1000 კმ-ზე ნორმალური მოვლენაა. უფრო მეტიც, ცილინდრებში ნავთობის ძირითადი ნაწილი იწვის. დანაკარგები snotty შუასადებით, რომლებიც დროთა განმავლობაში უნდა შეიცვალოს, არ გააკეთოთ ამინდი.
 
პასების დიდი უმრავლესობა აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი 20-სარქვლის ძრავით 1.8 ლიტრით. გაძლიერების გარეშე, მისი ძალა 125 ლიტრია. გვ., ტურბინით 150. დინამიური თვისებების თანახმად, პირველი ვერსია შეიძლება აღიარონ, როგორც მინიმალური საკმარისი პასატისთვის, ხოლო ტურბო საკმაოდ სერიოზულად მიგყავს ყოველგვარი კონდიცირების გარეშე. უფრო მეტიც, მისი პერსონაჟი არის როგორც დამამტკიცებელი, ასევე ერთდროულად. ეს ყველაფერი დაბალ წნევის ტურბინას ეხება. ის უზრუნველყოფს სტაბილურ, მკვეთრი პიკაპის გარეშე, თითქმის 6 ცილინდრიანი ძრავის მსგავსად. და რაც მთავარია, ეს პრაქტიკულად არ ამცირებს ძრავის რესურსს. მართალია, თავად ტურბინმა ბევრი სისხლი დალია 1997199 წლის პასების მფლობელებს. უარი თქვა ტომარიდან. ამასთან, ტურბინა მოიხსენიეს და დღეს მისი რესურსი (დაახლოებით 150,000 კმ) განისაზღვრება მხოლოდ ბუნებრივი აცვიათ.
 
კიდევ ერთი საინტერესო VR5 ძრავა, რომლის მოცულობა 2.3 ლიტრია. მისი ცილინდრები განლაგებულია Checkerboard- ის შაბლონზე, კოლაფსის ძალიან მცირე კუთხეში და დაფარულია ბლოკის საერთო თავით. ქაღალდზე, VR5- ს აქვს იგივე, როგორც 1.8-ტურბო ძალა და მასთან თითქმის იგივე დინამიური ინდიკატორები. მაგრამ გარკვეულწილად იქცევა. თუ 1.8T- ზე სახელმძღვანელო ყუთით, შეეცადეთ გადაადგილდეთ მცირე ზომის შემობრუნებაში, ის იწყებს დაძაბულობას, რადგან ტურბინას ჯერ არ გაუჩინარდა. და VR5 უკვე გაუმართლა უსაქმური სიჩქარით. მართალია, ის ხმაურიანი მუშაობს. ისინი, ვინც თავდაპირველად 4 ცილინდრიანი პასატიდან გადადიან, ფიქრობენ, რომ ძრავაში რაღაც არ იყო ცუდი. ბაზარზე, VR5 და 1.8T მანქანები დაახლოებით იგივეა. ხუთს უფრო მეტი ღირს მხოლოდ დიდი რემონტის შემთხვევაში, როდესაც ძრავა უნდა გაიხსნას. თუ ამას არ მოუტანს, VR5- დან მხოლოდ უპირატესობებს მიიღებთ. მას არ აქვს ტურბინა, ხოლო დრო მოცემულია ჯაჭვით, რომელიც შეუდარებლად უფრო საიმედოა, ვიდრე ქამარი. გირჩევთ.
 
მაქსიმალური შესაძლო ძრავა 193 ცხენის ძალა V6, მოცულობით 2.8 ლიტრი. ის ასევე დამონტაჟებულია Audi-A6.2,8. წარმოგიდგენიათ, თუ როგორ მიდის Passat-V6, თუ ეს ძრავა საკმარისია უფრო მძიმე აუდიისთვის ზედმეტი? ნათელია, რომ V6 უფრო ძვირია, ვიდრე სხვა ძრავები. ამიტომ, როგორც წესი, ის გვხვდება სინქროს ყველა ბორბლიანი ვერსიით, რომლებიც თავდაპირველად ძვირია.
 
მაგრამ 101 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრი იაფია. ისინი მას ითხოვენ, როგორც ერთნახევარი ათასი ნაკლები, ვიდრე ერთი და რვა. ამასთან, ასეთი ძრავის მყარი და მძიმე პასატი უფრო სავარაუდოა, რომ უძრავი ქონებაა. განსაკუთრებით ავტომატური ყუთით.
     
ბენზინის ძრავები ექსპლუატაციაში
იმის გათვალისწინებით, რომ Passato ძრავების დამოკიდებულება ზეთზე, აპარატის ინტენსიური მოქმედებით, მისი დონე ყოველკვირეულად უნდა მონიტორინგი. მაშინაც კი, თუ აქედან (ის ხორციელდება 15,000 კილომეტრის შემდეგ) 5 ლიტრიანი კილომეტრი წავა, არ დაზოგოთ ზეთის ხარისხი. ძრავა, რომელიც აღჭურვილია სარქვლის ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით და, განსაკუთრებით, ტურბინით, უკეთესია სინთეტიკის შესანახი.
 
სანთლები, თუნდაც პლატინუმი, იშვიათად გაუძლებს ჩვენს ბენზინზე 30,000 კილომეტრზე მეტს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სანთლის ქუდების მოსაშორებლად, სპეციალური გასაღები საჭიროა უმეტეს ძრავზე. თუ იგი შეიცვალა ოსტატური ხელებით, ასევე შეიცვალა სანთლის მავთულის ნაკრები. დროული ქამრის მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს თითოეულზე, იწყება 90,000 კილომეტრით, და ის უნდა შეიცვალოს მაქსიმუმ 120,000 კილომეტრზე და დარწმუნებული უნდა იყოს როლიკებით. მაშინაც კი, თუ ინსტრუქციები დიდ სიხშირეზე მიუთითებს.
 
გარდა ამისა, ყველა ბენზინის ძრავზე, თქვენ შეგიძლიათ მოელით გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორისა და ჰაერის ნაკადის სიჩქარის უკმარისობას (გასროლა). გაუმართავი სენსორით, ძრავა იწყება ცუდად, ხოლო v6 ... ჩერდება კუთხეებში. თუ ნაკადის მრიცხველი გაფუჭებულია, ძრავის სიჩქარე შეიძლება სპონტანურად გაიზარდოს, დაეცემა ან ჩამოკიდოს იმავე დონეზე.
  
1.6
ისე, მას არ სურს იმუშაოს პასატის ქუდის ქვეშ. აბსოლუტურად მუშაობს, სიცივეში იწყება მეორე ან მესამე მცდელობით. ეს არ განიხილება.
 
1.8 და 1.8T
CAR 19971998 წელს, ძველი სტილის დროების მოდელირება, რაც იწვევს ქამრის შესვენებას, შეიძლება დადგეს. დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი ახალი ნიმუშის ნაწილით ქამრით.
 
თუ სანთლების შეცვლის შემდეგ, ძრავები აგრძელებენ საყვირს, შეამოწმეთ ანთების ღუმელები. ამ შემთხვევაში, ისინი არ არიან მარადიული.
 
ამ ძრავების კიდევ ერთი შესაძლო დაავადება არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორების კაკლის მსგავსი ღარი. ალბათ ეს ნამდვილად მათია. მაგრამ დარტყმის მიზეზი შეიძლება ასევე იყოს სარქველი ნავთობის ფილტრის ფრჩხილში, ნავთობის ტუმბო და ამომრთველების ჯაჭვი. იმისათვის, რომ არ უნდა შეცვალოთ ყველაფერი ერთდროულად, უმჯობესია დაავალოთ გაუმართაობა Volkswagen- ში სპეციალიზირებულ მექანიკას. მათ იციან ლოგიკური საძიებო ქსელი.
 
1999 წლამდე თანამედროვე ძრავას პრობლემები ჰქონდა ნედლი ამინდის წამოწყებასთან დაკავშირებით. იგი მკურნალობს ინექციის რეპროგრამით და, ზოგიერთ შემთხვევაში, ინჟექტორების ჩანაცვლებით. 1.8T- ზე, როდესაც ტურბინის შეცვლის დრო დადგება, სასურველია იძულებით შეცვალოს მისი ნავთობის მიწოდების მილები. თუ მილის დახურვა მოხდა, ახალი ტურბინა დიდხანს არ იცხოვრებს.
 
VR5
ეს ასევე ხშირად ჯდება, ასე რომ ვთქვათ 5 ცილინდრიანი ძრავა. ამ შემთხვევაში, მიზეზი უნდა იყოს სანთლის ქუდებში. VR5- სთვის სხვა სპეციფიკური მუწუკები არ არსებობს.
 
V6
განსაკუთრებით snotty საავტომობილო: სარქვლის გადასაფარებლის შუასადებები და ამომრთველების სქემების გამტაცებლები. მიზანშეწონილია მასზე დროული ქამარი დააკავშიროთ წყლის ტუმბოს ჩანაცვლებით. ეს გაგრძელდება ცოტა ხნით, და თუ ყველაფერს გააკეთებთ კომპლექსში, ის მნიშვნელოვნად იაფი აღმოჩნდება. ჩვენ მიუთითეთ ქამრის პომპეზური ჩანაცვლების ღირებულება.
    
რა არის ფასი
ძრავის შუასადების შეცვლა (1.8/1.8T/V6) 220/220/350
სანთლების შეცვლა (1.6 და 18,/18, T და VR5/V6) 55/105/110
დროის ქამრის შეცვლა (4-Cyl./v6) 275/530
ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ჩანაცვლება 340-430 $
ინექციის გაყვანილობა/ საქშენების ჩანაცვლება 15/540 $
ტურბინის შეცვლა მილით 1550 დოლარით
ნავთობის სარქვლის ჩანაცვლება 75-135 $
ნავთობის ტუმბოს ჩანაცვლება 390 $
Camshaft Chain Tensioner- ის შეცვლა (1.8/1.8T) 555/310 $
  
დიზელის Volkswagen სწორი დიზელის ძრავები
ჩვენ არაერთხელ ვთქვით, რომ დიზელის მანქანის შეძენის ეკონომიკური სარგებელი ჩვენს პირობებში საეჭვოა. იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომობილის დიდი გარბენი (წელიწადში 20,000 კილომეტრზე მართვისთვის, ისინი არ ყიდულობენ დიზელის მანქანას) და შიდა დიზელის საწვავის ხარისხს, ძვირადღირებული საავტომობილო შეკეთების პერსპექტივა ძალიან სავარაუდოა. მაგრამ თუ ფუნდამენტურად გადაწყვეტთ მანქანის შეძენას დიზელის ძრავით, მაგრამ მერსედესისთვის ფული არ არის, Volkswagen– ის შეშფოთების პროდუქტები პირველ რიგში უნდა იქნას განხილული. მიუხედავად იმისა, რომ Passat- ზე დამონტაჟებული დიზელის ყველა ძრავა არ იმსახურებს ასეთ რეკომენდაციას.
     
როგორც ნებისმიერ უცხო მანქანას, Passat- ზე აუცილებელია ყოველწლიურად გაწმენდა რადიატორები ჭუჭყიდან ჭუჭყიდან, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის გადახურება. ამასთან, კონდიციონერის რადიატორი და მილები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაიცვას მოსკოვის ტალახი სამი წლის განმავლობაში სამი წლის განმავლობაში. პრობლემა ამძაფრებს იმ ფაქტს, რომ ამ დროისთვის ხრახნიანი სახსრები ზუსტად ამაყობს და 100 დოლარიანი მილის შეცვლის მცდელობა შეიძლება გადაიქცეს მთლიანი ლითონის ხაზის ჩანაცვლებაში. მითითებისთვის, მხოლოდ კონდიციონერის რადიატორი 510 $ ღირს.

გამოყენებული აპარატისთვის, ყველაზე სასურველია 1.9-ლიტრიანი ტურბოდიზელი 90 და 110 ძალების სიმძლავრით. ისინი ყველაზე პოპულარულია. 110 ცხენის ძალა განსაკუთრებით კარგია, აღჭურვილია ტურბინით ცვლადი გეომეტრიით. დინამიკაში, ატმოსფერული ბენზინის ერთი და რვა და რვა არ არის დაქვემდებარებული, და 1.8T თუნდაც ტვირთით აღემატება. მექანიკა ახასიათებს 90 და 110 ცხენის ძრავებს, როგორც საკმაოდ საიმედო, გარემონტებული და რეაგირებს კარგ დამოკიდებულებაზე. თუ ისინი სწორად ემსახურებიან და აკმაყოფილებენ ტურბოდიზელის მუშაობის ზოგად წესებს, ისინი არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემებს.
 
1999 წელს გამოჩნდა 115 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ინდივიდუალური ტუმბოებით, ჩვეულებრივი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ნაცვლად (TNVD). როგორ მოიქცევა იგი ოპერაციაში, ჯერ კიდევ უცნობია. რუსი დილერებმა არ გაყიდეს ასეთი მანქანები და ისინი ახლახან გადავიდნენ კატეგორიაში სამი წლის განმავლობაში.
 
მახასიათებლების თვალსაზრისით, 150 ცხენის ძალა 2.5-ლიტრიანი V6 უბრალოდ გამოიყურება მშვენივრად: დინამიური, მშვიდი, სრულიად ვერ იტვირთება. რომ ერთი ადამიანი მანქანაშია, რომ ხუთს და მის კუდზე მძიმე ტრეილერი არ აინტერესებს. ამასთან, ოპერაციაში 6 ცილინდრიანი დიზელის დიზელი აღმოჩნდა კაპრიზული და უკიდურესად მოთხოვნადი მომსახურების ხარისხზე. თავდაპირველად არა მხოლოდ ბენზინის V6 (თუნდაც საშუალო ბაზარზე), მას ასევე შეუძლია დიდი ხარჯები.
    
დიზელის ძრავებით ზრუნვა
ჩვენი საწვავის ხარისხის გათვალისწინებით, მიზანშეწონილია შემდეგი კორექტირება მოახდინოთ დიზელის პასატის მფლობელისთვის მომსახურების სიხშირეში და მოცულობაში. ზეთი და ყველა ფილტრი, გამონაკლისის გარეშე, შეიცვალა 10,000 კილომეტრის შემდეგ, ხოლო დროული ქამარი 60,000 კილომეტრზე 90- და 115 ცხენის ძრავებზე და 90,000 კილომეტრზე 110 ცხენის ძალაზე და V6- ზე. გარდა ამისა, აუცილებელია ყოველწლიურად ჩამოიბანოთ საწვავის ავზი და გაწმინდეთ ინექციის კაბინები სპეციალურ ინსტალაციაზე. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, გამოირჩევა შესაშური გამძლეობით. ჩვენს დიზელის საწვავშიც კი, ისინი მედდა 150,000200,000 კმ. სათანადო ოპერაციის დაახლოებით იგივე რაოდენობა შეიძლება ასევე გაგრძელდეს ტურბინით. ასე რომ, იგი მანამდე არ დათმობს სულს, აუცილებელია ზეთის დონის მონიტორინგი და არ დატბოროთ ძრავა დაუყოვნებლივ გაჩერებისთანავე, დაუშვებს მას ნახევარ წუთში მუშაობა უსაქმურთან.
 
ძირითადი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, 90- და 110-ე ძრავებზე მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ არა მხოლოდ დროული ქამარი როლიკებით, არამედ ამწეების გადაცემათა კოლოფით და მისი ჭანჭიკით, რაც გათვალისწინებულია ქამრის ყოველი მეორე ჩანაცვლებით . უფრო მეტიც, ჭანჭიკი დამონტაჟებულია სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით. თუ ეს არ შეინიშნება, შეიძლება აღწერილი იყოს დრო და შემდეგ ძრავის განადგურება
 
გარდა ამისა, ძრავებზე, რომელთაც აქვთ 90 და 110 ძალები, დროთა განმავლობაში, თქვენ ალბათ მოგიწევთ შეცვალოთ დამხმარე ერთეულის წამყვანი ქამრის დაძაბულობა (ემსახურება დაახლოებით 100,000 კმ) და ჰაერის ნაკადის მრიცხველი. წებოვანი დაძაბულობა იწყებს მომაბეზრებელი, ხოლო მომაკვდავი ნაკადი ვლინდება წარუმატებლობებში და ენერგიის დაკარგვაში. მაგრამ საწვავის ტუმბო, რომელიც რისკის ქვეშ იმყოფება ნებისმიერ დიზელის ძრავზე, საკმაოდ წარმატებით გარემონტდა.
 
6 ცილინდრიანი ძრავაზე, ერთდროულად, დროული სარტყლით, აუცილებელია იძულებით შეცვალოთ დამხმარე ერთეულის დრაივი და მისი ხუთივე ვიდეო. ფაქტია, რომ ამ ძრავაზე გადახტომა ან გატეხილი წამყვანი ქამარი გამკაცრებულია დროის სარტყლის ქვეშ. შედეგი არის იგივე დიდი ძრავის შეკეთება. შემდეგი მომენტი არის ძრავის გულშემატკივართა შემოწმება რეაგირებისთვის. თუ არსებობს, აუცილებელია გულშემატკივართა გულშემატკივართა შეცვლა ტარებასთან ერთად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოხატულ გულშემატკივარს შეუძლია რადიატორს მიაღწიოს.
 
V6– ის მეპატრონეები უნდა თავი შეიკავონ საეჭვო ბენზინგასამართ სადგურებისგან და მომსახურებას მხოლოდ კორპორატიული Volkswagen სერვისში ან სპეციალიზირებული დიზელის ცენტრში. TNVD ამ ძრავზე საკმაოდ ძვირია და არ გარემონტებულია. ეს ვერ ხერხდება საწვავის ფილტრის უნარშეზღუდული ჩანაცვლების შემდეგ ან მისგან შერწყმის უწყვეტი მცდელობის შემდეგ.
    
რა არის ფასი
ტურბინის ჩანაცვლება 1100-1350 აშშ დოლარი
საქშენები (4-Cyl./v6) 580/830 $
HTNVD- ის შეკეთება (4-ცილ.) $ 500-800
სატუმბი განყოფილების ჩანაცვლება (V6) 1950 აშშ დოლარი
გულშემატკივართა ბლანტი ფაქტორების შეცვლა (V6) 290 $
დროის ქამრის შეცვლა გადაცემითა და ჭანჭიკით (4-ცილ.) 300 $
დროის ქამრისა და წამყვანი ქამრის შეცვლა (V6) 650 აშშ დოლარი
 
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
გამოყენებული პასატებისთვის წინადადებების რაოდენობა ისეთია, რომ შესაძლებელია მიზანმიმართულად აირჩიოთ არა მხოლოდ ძრავა, არამედ გადაცემათა კოლოფი. აქ შეზღუდვები არ არსებობს. რომელიმე ძრავით, როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური ტრანსმისია.
 
1998 წელს პრობლემური მთავარი clutch ცილინდრის შედგენის შემდეგ, ნავთობის სიცოცხლის მომარაგებით სახელმძღვანელო ყუთი არ იწვევს საჩივრებს. ასაკთან ერთად, მხოლოდ დალუქვის ზეთის ბეჭედი შეიძლება ასაკთან ერთად მიედინება. მაგრამ შეცვალეთ მისი ბიზნესი. მაგრამ ორიგინალი clutch ნაკრები, რომელიც ემსახურება საშუალოდ 120,000150,000 კმ, სწორია 500,600 დოლარად, მაღაზიებში საჰაერო ნაწილების გაყიდვისთვის. უმჯობესია შეიძინოთ კომპანიის ხახვის ან ზაქების ნაკრები. ეს ეღირება თითქმის იაფი.
    
სინქრო \u003d ხორვატი
ერთი შეხედვით, წინა თაობის Volkswagen-Passat- ისა და Audi-A4- ის სხვადასხვა მანქანები არიან. სინამდვილეში, კონსტრუქციულად ეს არის იგივე მანქანა. გასაკვირი არ არის, რომ ორივეს აქვს მრავალი საერთო ერთეული, მათ შორის ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Volkswagen- ში, Audi- სგან განსხვავებით, ოთხი ბორბლიანი წამყვანი ტრადიციულად უწოდებენ არა Quattro- ს, არამედ სინქროს.
  
Passat– ზე გამოყენებული იქნა Audi– ს გადაცემა ყველა ბორბლის მუდმივი დრაივით და ინტერაქსის დიფერენციალური ტორსი. თავდაპირველად, იგი თანაბრად იზიარებს ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებს შორის, მაგრამ შეუძლია მისი თანაფარდობით განაწილება 25:75 - დან 75:25 - მდე. ასეთი სქემა იძლევა პროგნოზირებულ ქცევას მოლიპულ გზაზე და კარგი ჯვრის მქონე შესაძლებლობებზე.
 
Passat Sinchro შეიძლება აღჭურვილი იყოს სახელმძღვანელო ან ავტომატური ყუთით და ნებისმიერი ძრავით, გარდა 1.6 ლიტრი და 90 ცხენის ძალის დიზელი. მაგრამ ყველაზე ხშირად სინქრო ბაზარზე გვხვდება V6 ძრავით. თუ სახსრები საშუალებას იძლევა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა ბორბლიანი მანქანა შიშის გარეშე. კარდანის ლილვის პრობლემები შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი არასწორად არის დაინსტალირებული (მაგალითად, clutch– ის შეცვლის შემდეგ).
 
უკანა ღერძის სახელმძღვანელოსა და გადაცემათა კოლოფში, ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. მექანიკა დარჩება მხოლოდ მისი დონის გასაკონტროლებლად, ასევე რამდენიმე დამატებითი ბეჭდისა და უკანა წამყვანი გადასაფარებლის მდგომარეობა. მაშინაც კი, თუ დროთა განმავლობაში უნდა შეცვალოთ ზოგიერთი ელასტიური ზოლები, იაფია.
 
სინამდვილეში, All -Wheel Drive Passat- ს აქვს საწვავის დონის სენსორების მოკლევადიანი მხოლოდ ერთი მცირე პრობლემა. გაუმართაობის შემთხვევაში, სამივე (300 $) უნდა შეიცვალოს. სენსორების დიზაინი რამდენჯერმე შეიცვალა. ბოლო ვარიანტი, სათადარიგო ნაწილებში შესვლა, როგორც ჩანს, წარმატებულია.

Passat- ზე ავტომატური ყუთის საიმედოობა დამოკიდებულია, მათ შორის მის დიზაინზე. ბენზინის ძრავებით, რომელთაც აქვთ მოცულობით 1.6 და 1.8 ლიტრი ტურბოძრავების გარეშე, ასევე 90 ცხენის ძალის დიზელით, ძველი 4-სიჩქარიანი ავტომატური კომბინირებულია. მისი ასაკი ვლინდება ხელშესახები შეფერხებით გადართვის დროს და ზეთის შეცვლის აუცილებლობის შემთხვევაში, 60,000 კილომეტრით. მაგრამ ეს საკმაოდ საიმედო და გამძლეა 200,000 კილომეტრამდე, მხოლოდ განზრახ გატეხილი შეიძლება.
 
ყველა უფრო მძლავრი ძრავით, თანამედროვე 5-სიჩქარიანი ტიპტრონი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში, აგროვებს. ის ბევრად უფრო რბილი და ნათელია, მასში ზეთი არ არის გათვალისწინებული. ამასთან, ტესტრონიკასთან დაკავშირებული პრობლემები უკვე 150,000 კილომეტრით იწყება.
    
არ გაურბიან ტიპტრონს და მეშვეობით
თუ გსურთ დააინსტალიროთ გადაცემათა კოლოფის საწინააღმდეგო კოლოფი, რომელიც აღჭურვილია Tiptron- ით აღჭურვილი მანქანაზე, გახსოვდეთ შემდეგი. ჩაკეტვის პინის ქვეშ ხვრელის გაკეთებით, შეგიძლიათ დააზიანოთ ელექტრონული დაფა, რომელიც პასუხისმგებელია სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმზე. ამის შემდეგ, ყუთი შეწყვეტს ტიპტრონს, გადაქცევა ჩვეულებრივ 5-სიჩქარიან მანქანაში.
 
გარდა ამისა, სამოდელო წლის 1999 წლამდე წარმოების აპარატებზე, გზის მარილს შეუძლია მოკვლა ელექტრული კონექტორი, რომელიც შედის ავტომატური აპარატის ელექტრონულ საკონტროლო წრეში. ამავდროულად, ყუთი იზრდება საგანგებო რეჟიმში, რაც დასტურდება მზის აბაზანების ავტომატური გადაცემის გაუმართაობით. იგი მკურნალობს კონექტორის შეკეთებით და კომპიუტერიდან გაუმართაობის კოდის ამოღებით.
    
რა არის ფასი
ელექტრონული დაფის შეცვლა 240 $

როგორც ჩანს, აპარატის სიცოცხლე შეიძლება გაგრძელდეს ზეთის ცვლილებით, რასაც მრავალი მფლობელის მიერ ახორციელებს მეორადი მანქანის შეძენისთანავე. მაგრამ გამოცდილი მექანიკა, რომელიც სპეციალიზირებულია Volkswagen- სა და Audi- ში, ცდილობენ არ ჩაიდინონ ეს ოპერაცია. იმის გამო, რომ მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე, ტესტრონიკა შეიძლება მოკვდეს ზეთის შეცვლისთანავე. ანუ, თქვენ გაქვთ არჩევანი: ან არ შეეხოთ ყუთს (უფრო სწორად, მხოლოდ კონტროლი და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ზეთი), პასიურად ელოდება მას ბუნებრივ სიკვდილს, ან შეეცადეთ შეეცადოთ ლატარიაში. Tipronics– ის შეკეთება სპეციალიზებულ ავტომატურ სემინარზე ღირს 17002400 აშშ დოლარი.
    
არ მოაწყოთ ჭაობი სალონში
თუ მანქანა სიგნალის სიგნალიზაციის შემდეგ დაიწყო განგაში, სპონტანურად ჩაკეტავს, ცენტრალური საკეტი დაიღვარა ან, ავტოსადგომზე ჩამოსვლისთანავე, ბლოკი მდებარეობს მძღოლის მარცხენა ფეხიზე, პერანგის უკან და განიცდის წყალს და მარილს, რომელიც ფეხებზე სალონში მოიტანა. ამრიგად, იატაკზე კორცის საგნები და გასასვლელის სალონში სისუფთავე სავალდებულო პირობებია.
 
ამასთან, კარების საკეტები და შუშის ფანჯრები ასევე შეიძლება გაფუჭდეს სამუშაო კომფორტის ერთეულით. თუ Castle Electric Lock გაფრინდა, თქვენ მოგიწევთ საკეტის ასამბლეის შეცვლა. ფანჯრებში, ელექტროძრავა, რომელიც აშენებულია ელექტრონული ტვინით, ან მექანიზმი, ვერ ხერხდება. ორივე შემთხვევაში, გზის გასწვრივ მინის შუაში მოდის და სპონტანურად იშლება.
 
Wiper- ის ტრაპეციული ასევე განიცდის მარილს. მოსკოვში, ის საკმარისია სამი წლის განმავლობაში. შეზეთვა ეხმარება მოკლე დროში. უმჯობესია შეცვალოთ ტრაპეციული.
 
კიდევ ორი \u200b\u200bკანდიდატი გამგზავრების ცენტრალური შეცვლისა და განგაშის ღილაკისთვის. თუ საერთო შუქები ან ფარები არ ჩართავთ, გადადით დარღვევების შერყევისაგან ან ერთი მხრიდან აანთეთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ვერ დახარჯავთ ფულს გაუმართაობის მოსაძებნად. შეცვალეთ ცენტრალური შეცვლა. იგივეა სასწრაფო დახმარების მექანიზმთანაც, თუ ღილაკი არის გაჟღენთილი, ან მონაცვლეობის ინდიკატორები იწვის წვის მდგომარეობაში.
 
ელექტროენერგიის ყველა პრობლემა ასაკთან არის დაკავშირებული. პირველი სამი წლის განმავლობაში ახალი მანქანის მფლობელი, როგორც წესი, არ გვხვდება.
    
რა არის ფასი
Windshield- ის ელექტრო ძრავის ჩანაცვლება 275 $
შუშის ფანჯრების მექანიზმის ჩანაცვლება 155 $
შუშის გამწმენდის ტრაპეციის შეკეთება 135 $
ცენტრალური შუქის შეცვლა 100 $
სიგნალიზაციის ღილაკის შეცვლა 30 $
 
ოჰ, ეს ბერკეტები
Passata- ს მრავალმხრივი წინა შეჩერების დეტალების გადარჩენა და ღირებულება ენაზე იგავები გახდა. ამასთან, მსგავსი პრობლემების მსგავსი შეჩერება იქნა გამოყენებული Audi A4, A6 და A8 მოდელებზე. უბრალოდ, პასატი იყო Volkswagen– ის შეშფოთების პირველი მასობრივი მანქანა რუსეთში, ალუმინის მრავალჯერადი ბმულით. თავდაპირველად, შეჩერებამ დაიწყო დაღლილობის ნიშნების ჩვენება 20,000 კილომეტრის შემდეგ და სრულად გააცნობიერა 50,00060,000 კმ. ამრიგად, მეორადი მანქანების მეპატრონეები მიჩვეული არიან იმ ფაქტს, რომ თითოეულზე უნდა შეცვალოს მინიმუმ რამდენიმე ბერკეტი.
 
მას შემდეგ, გერმანელებმა არაერთხელ შეცვალეს ბერკეტების დიზაინი, ცდილობენ გაზარდონ თავიანთი მომსახურების ცხოვრება. როგორც ცხრილიდან ჩანს, ახალი ნიმუშის დეტალები გარკვეულწილად ძლიერი გახდა, თუმცა ასევე არა აჰ. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ბრენდირებული ბერკეტების ერთობლიობა 1300 დოლარი ღირს, თუმცა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის არაორდინალური (მაგალითად, ლემფერდერი ან ფეიბი). ასეთი ბერკეტები ოდნავ ნაკლებ ემსახურება, მაგრამ მათ თითო ნაკრები 600700 დოლარი ღირს.
 
გარდა ამისა, 1999 წლის სამოდელო წელს შეიცვალა სტაბილიზატორის თაროების დიზაინი და გამაძლიერებელი წნელების რჩევები, რომლებიც საკმარისი იყო მაქსიმუმ 20,000 კილომეტრზე. თუ თქვენი მანქანა ჯერ კიდევ ძველი სტილის დეტალებს დგას, შეცვალეთ ისინი ახლით. პირველ რიგში, შეამოწმეთ რჩევები. ძველი ალუმინი (ახლა ისინი ფოლადია) მუწუკებზე უბრალოდ გაიხსნა და სხვადასხვა მიმართულებით მიმოფანტული ბორბლები.
 
 
სამოდელო წლის 1999 წლამდე წარმოების აპარატებზე ყურადღება მიაქციეთ გამაძლიერებელი წნელების რჩევებს (ნაჩვენებია ისარი). თუ ისინი ალუმინია, სასწრაფოდ შეცვალეთ ფოლადი
 
წინა სუსპენზიის ყველაზე სუსტი ბერკეტებია ქვედა სწორი ხაზები (ნაჩვენებია ისარი)
 

შასის დარჩენილი დეტალების დადანაშაულება არაფერია. მაგალითად, შოკისმომგვრელი საიმედოობის ნიმუში. მონოპროდიული სატრანსპორტო საშუალებების უკანა შეჩერება, ზოგადად, უსიამოვნოა. სინქროს ყველა ბორბლიანი ვერსიითაც კი, როგორც ხედავთ, ის ნამდვილად არ ტვირთს მფლობელს. ყველაფერი იმისათვის, რომ მუხრუჭები იყოს: ABS სენსორები საიმედოა, ზოგჯერ კი ჭუჭყისგან კალიპები თითქმის ყოველთვის ახერხებენ განვითარებას. დაუგეგმავი ხარჯებიდან, მხოლოდ ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი შლანგების და უკანა სამუხრუჭე შლანგების ჩანაცვლება, რომელიც შეიძლება 100000 კილომეტრის შემდეგ დაიწყოს სველი. მაგრამ ეს არ არის ის ფული, რომელზეც ლაპარაკი ღირს.
  
ყიდვა?
როგორც დარწმუნებული იყავით, ასაკთან ერთად passat ხდება საკმაოდ განწყობილი და ძვირი ექსპლუატაციაში. მაშინაც კი, თუ თქვენ იყენებთ არაორდინალური სათადარიგო ნაწილებს და უნებართვო მომსახურების მომსახურებას, მისი შინაარსი მაინც მძიმე იქნება. ამასთან, მსგავსი სიტუაცია საიმედოობით და საოპერაციო ხარჯებით ტიპიურია თანამედროვე გერმანული მანქანებისთვის. და სამომხმარებლო თვისებების საერთო ჯამში, რასაც შეიძლება ითქვას, Passat კვლავ რჩება საუკეთესო კლასში. მზად ხართ გადაიხადოთ საუკეთესო მანქანის ფლობისთვის? თუ მზად ხართ, შეგიძლიათ დაიწყოთ არჩევანის გაკეთება.
 
სანამ ბაზარზე მიდიხართ, გახსოვდეთ, რომ Passat ნამდვილად ძალიან პოპულარულია (Chi-tie Mass) მანქანა მთელ ევროპაში. და ნომინაციაში, მომსახურების მანქანა, ძირითადად, უპირობო ლიდერია. როდესაც მეორად ბაზარზე წინადადება იმდენად დიდია და მოთხოვნა ისეთივე დიდია, მყიდველი იპოვნებს ნებისმიერ პროდუქტს. ასეთ სიტუაციაში, საკმარისია იგრძნოთ ჭეშმარიტი ათასი დოლარი, რომ მანქანას ნახევარ -სამეცნიერო ან თხილის უფასო მანქანა მიეღოთ. თუ გსურთ შეიძინოთ სამწლიანი წლიური, რომელიც ევროპიდან კარგ მდგომარეობაშია, არც თუ ისე გატეხილი, ხარისხობრივად გარემონტებული, რეალური გარბენი 120,000 კილომეტრამდე, გამყიდველმა არ უნდა უკან დაიხიოს 500 დოლარზე მეტი ქვემოთ მოცემული ფასებიდან.
  
1.6 $ 13,00014,000
 
1.8 და 1.9 TDI
 
(90 ლ. გვ.) $ 14 50015 500
 
1.8 T, VR5 და 1.9 TDI
 
(110 ლ. გვ.) 15,00016,000 აშშ დოლარი
 
V6 2.5 TDI 18,00019,000 აშშ დოლარი
 
V6 2.8-Sinhro $ 19,50021,000
 
აქ, მანქანების ღირებულება მოცემულია Passat– ის საშუალო კონფიგურაციაში: სახელმძღვანელო ან ავტომატური ყუთი, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო პაკეტი, ველორის სალონი, ქარხნის მუსიკა და სხვა პატარა რამ. თუ მანქანა ავსებს თვალის ბურთს, მათ შორის ტყავის ინტერიერი ხის მორთვით და ელექტროძრავით, ან, პირიქით, არც კონდიციონერი არ იქნება (ეს ასევე შესაძლებელია), ამ ან სხვა მხარეს ფასი არ უნდა განსხვავდებოდეს ათასზე მეტი.
    
ბატარეა გაათავისუფლეს ზარის სატვირთო მანქანას
შეეცადეთ დიდი ხნის განმავლობაში არ დატოვოთ Passat ავტოსადგომზე ელექტრო მომხმარებლებთან (მათ შორის განგაშის ქვეშ). თუ ბატარეა იჯდა, როდესაც კარები ჩაკეტილი იყო (ჩვეულებრივ, ეს ხდება), მათი გახსნა შეუძლებელი იქნება თუნდაც გასაღებით. რჩება სატვირთო მანქანის დარეკვა და მანქანა კორპორატიულ მომსახურებაზე.
 
ბატარეიდან ტერმინალი არ უნდა მოიხსნას საჭიროების გარეშე. ამის შემდეგ, ძრავა იწყებს მუშაობას შემოვლითი პროგრამის მიხედვით, სრული ენერგიის განვითარების გარეშე. სერვისზე სიცოცხლის მისაღებად, საჭირო იქნება კომპიუტერში ძირითადი კორექტირების შემოღება.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [01-02/03]