Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

ქარი ბრილიანტებში

2001 წლის Volkswagen Passat- ის პრემიერა ჩატარდა შემოდგომაზე პარიზის Mondial de l'Outomobile- ში. უკვე ნოემბერში, ახალი პასატი გამოჩნდა პეტერბურგში.
 
დანიშნულ საათზე ჩვენ მივდივართ შეხვედრის ადგილზე. მანქანა თავის ყოფნას შორიდან იძლევა - მზის მტევანი აანთებს ახალ, უფრო წაგრძელებულ რადიატორის ცხაურზე, ქრომის ბამპერის გადახურვაზე, ჩამოსხმისა და გვერდითი სათვალეების გასწვრივ. შეგრძნება ჰგავს ბრილიანტის ყელსაბამს მანქანით.
 
გაგრძელდება ცეცხლოვანი ექსტრავაგანა, ახალი ფარები გრძელი შუქის შუქს მისალმებაში, ისინი გელოდებათ. დღისითაც კი, ქსენონის სხივი თვალებს ჭრის. სხვათა შორის, ახალ Passat- ზე ორივე მაღალ და ახლო შუქზე უზრუნველყოფს ქსენონის ბოლქვებს, რომლებიც, უდავოდ, მოუწევს ღამისთევა და უბრალოდ პიჯუნები.
 
მანქანა შეიცვალა და უკან. ახლა, ფრთების ზოგიერთ ნაწილს ფარნები ეძლევა. წითელი რელიეფის ლინზები დამონტაჟებულია მათ სხეულში. ერთი მთლიანად ეძლევა საერთო შუქებს, მეორე - სამუხრუჭე სიგნალს. თეთრი შუშის ქვეშ მალავს უკანა ნათურა და შემობრუნების მაჩვენებელი.
 
Passat დგას წყვილის ქვეშ. თუ იგი ბენზინის ძრავით იყო დაგროვილი, ჩვენ ამას ალბათ ვერ შევამჩნიეთ. მაგრამ აქ არის დიზელის ძრავა, რომ არ მოისმინოთ დამახასიათებელი ჭკუა, რომლის შესახებაც შეუძლებელია. თუმცა, მისგან ხმაური ქუჩაში არა უმეტეს კრიკეტიდან. გასაკვირი არ არის, რადგან ეს არის ახალი თაობის ძრავა. მისი მთავარი განსხვავება უფრო რბილია, ვიდრე წინა მოდელებზე, საწვავის წვის პროცესი. ტუმბოს ჩანაწერების სისტემა უზრუნველყოფს ზუსტი წინასწარი ინექციას; გარდა ამისა, საწვავის ეფექტურობა და ძრავის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
 
ტესტი იწყება არატრადიციული. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა თითქმის 3 სმ სიგრძით გახდა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, პირველ რიგში, უკანა სავარძელში გასეირნება, რადგან იქ არის ადამიანი, რომელიც საჭესთან უნდა დაეჭირა, ჩვენს გარდა. როგორც ადრე, სამ ადამიანს შეუძლია Passat- ის უკან მოთავსება. მაგრამ სრული კომფორტით - მხოლოდ ორი და ნებისმიერი სიმაღლე და სახის ფერი. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელი ხდება, როდესაც სავარძლის უკანა მხრიდან ფართო სავარძელი ამოიღებთ, ამავე დროს, მცირე არეულობის თასის მფლობელებით.
 
სხვათა შორის, აქ იჯექით, შეგიძლიათ სრულად შეაფასოთ მანქანის შეჩერების მოქმედება. ფაქტია, რომ მძღოლი და მისი მეზობელი მშვენივრად ხედავენ მოახლოებულ მხრივ ან უახლეს დაბრკოლებას და ახერხებენ ფსიქოლოგიურად მომზადებას მიდრეკილებისთვის ან შეირყა. უკანა მგზავრებისთვის, ბუნებრივად შეზღუდული მიმოხილვის გამო, ნებისმიერი შოკი არის გასაკვირი, რაც ნიშნავს, რომ გალერეაში ცარცის შთაბეჭდილებები შეიძლება უფრო ობიექტურად თქვას.
 
იგრძნობა, რომ Passat– ის შეჩერება არ შეცვლილა. ის ისევ საკმარისია. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არცერთი, თუნდაც ნაკლები მალიური ხვრელი გახდის კბილებს, მაგრამ უფრო გლუვი ნაბიჯი მოვა ჩვენი გზებისთვის. მაგრამ ზამბარებისა და შოკის შთამნთქმელების ამგვარი ოპერაციების დროს მონაცვლეობის გავლა დიდებას სცილდება. უკანა სავარძელში არ შორდება თუნდაც გაჩერების დროს.
 
წინა სავარძლებზე გადასვლის შემდეგ, შეჩერებას უფრო მაღალი რეიტინგი ჩავდექით. სხვათა შორის, აქ რაღაც შეიცვალა. გვერდითი მხარდაჭერა გაუმჯობესდა. საყურადღებოა ახალი ინსტრუმენტის ფარი. ავზში ტაქომეტრის, სიჩქარის, ძრავის ტემპერატურის სენსორების და საწვავის დონის ქრომის რგოლები იძლევა მთელ ტორპედოს სპორტულ ხიბლს. საჭეების ფორმა და დიამეტრი ოპტიმალურია სანახავად მოწყობილობებისთვის და მანქანის მართვისთვის. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ და მძღოლთან მანძილის გასწვრივ.
 
თითქოს სპორტისთვის შეიქმნა ექვსი -სიჩქარის KP- ის მცირე სცენა. მისი ნაბიჯები მოკლეა, პროგრამების ჩანართები ნათელია. ცნობისმოყვარე, Passat კატეგორიულად უარს ამბობს ნელა წასვლაზე. საცობებში ახლა და შემდეგ გადიხარ გადაცემათა ქვედა რიგში, ხოლო სხვა დიზელის ძრავებზე შეგიძლიათ გადაიტანოთ მესამედზე.
 
ამასთან, ეს უნდა იყოს მოსალოდნელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავა აღჭურვილია ტურბინით, რომლის აქტივობის მწვერვალია 2000 რევოლუციით და ზემოთ. ზოგადად, ამ მანქანაზე ნელი სიარული მოითხოვს გარკვეული მოთმინების მძღოლს.
 
მაგრამ ოპერაციული მასშტაბით გაქცევისას, მანქანა შეუდარებელ სიამოვნებას მოგანიჭებთ. ადგილიდან ასობით კილომეტრამდე საათში, Passat აჩქარებს 10 წამზე ნაკლებ დროში. ვეთანხმები, დიზელისთვის, ძალიან კარგი. უფრო მეტიც, მას არ სჭირდება ბევრი საწვავი - არაუმეტეს 5.6 ლიტრი დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე გაშვებული, მაღალი სიჩქარის რბოლებისთვის. ჩვენი ჩანაწერი ტესტის დროს არის 4.5 ლიტრი. ეს იყო ასეთი მონაცემები საწვავის მყისიერი მოხმარების შესახებ 100 კმ/სთ სიჩქარით, რომ მარშრუტის კომპიუტერი მოგვცა, რომელიც თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანას აღჭურვილია.
 
მანქანაში დაჩქარებისას შედარებით მშვიდად. სალონის და საავტომობილო განყოფილების კარგი ხმის იზოლაცია გავლენას ახდენს. თუმცა, რა თქმა უნდა, ბენზინის ძრავები ნაკლებად მწუხარეა.
 
აქ, ელექტროენერგიის ერთეულის მოქმედებიდან ხმაურია 78 დბ, ხოლო გადაადგილებისას - 74 დბ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ მნიშვნელოვანი განსხვავებები დიზელის პასატში ბენზინის მოდიფიკაციიდან. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეც კი შემოაქვს საათში 208 კილომეტრს.
 
განსხვავება შენარჩუნდა ფასების გარდა. VW Passat– ის წინა ვერსია თითქმის იგივე ენერგიის ერთეულის მქონე, რომლის სიმძლავრეა 110 ცხ.ძ. ძირითადი კონფიგურაციაში 23,000 დოლარი ღირდა, ხოლო ბენზინი 21,000 აშშ დოლარად შეფასდა. ამასთან, დიზელის ძრავები ყოველთვის უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ბენზინის კოლეგები, ეს არის მსოფლიო პრაქტიკა.
 
რაც შეეხება ახალი VW Passat- ის ფასს, ძირითადი კონფიგურაციაში, დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე, ეს უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე წინა მოდელი მხოლოდ 300-400 დოლარით. ეს უდავოდ აღფრთოვანებს ხალხური მანქანის მცოდნეებს.
 
Volkswagen Passat Highline- ის ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეული - 4 -door o ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5 o მთლიანი მასა, კგ - 1960 o ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4703/1746/1462 O ბაზა, მმ - 2703 o მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 208 o აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -ზე , C - 9.9 o საწვავის კონტროლის მოხმარება, ლ/100 კმ: ქალაქის ციკლი - 7.5; გარეუბანი - 4.6; შერეული - 5.6 o ძრავა - დიზელი, 4 -ცილინდრი; სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1896; ძალა, L.S. წთ -1 - 130/4000; Twisting, nm at min -1 - 310/1900; ელექტროენერგიის სისტემა - პირდაპირი ინექცია o გადაცემა - 6 -Speed, მექანიკური o ბორბალი: წინა - მრავალმხრივი; უკანა - ტორსიონური მუხრუჭები: წინა - დისკი, ვენტილაცია; უკანა - დისკის Ohille Control - ფასის ჰიდრავლიკური შეფუთვით, $ - 27000.
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2000]