Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

რამდენია სურათი

ამ დუეტში, ერთი კვლავ რჩება უპირობო ლიდერი, ხოლო მეორემ უნდა დაარწმუნოს მომხმარებლები, რომ ის სულაც არ არის უარესი.

გადახტე შენს თავზე
მისი ინტენსივობით, საშუალო ზომის მანქანების რუსულ ბაზარზე ბრძოლა არ დაიკარგება, ალბათ, გადარჩენისთვის. მყიდველების სასარგებლოდ, იაპონური, გერმანული, ფრანგული, შვედური, ინგლისური, ამერიკული, კორეული, რბოლა, 20 -ზე მეტი ნიშანი, გთავაზობთ მეტ და მეტ მანქანას მეტ და ნაკლები ფულისთვის.
 
კიდევ უფრო გასაოცარი ის არის, რომ როგორც კი ჩვენი რომელიმე თანამემამულე, გოლფის კლასის მანქანით გადაჭარბებული, სურს მანქანა უფრო თანაგრძნობითა და უფრო მიმზიდველი, მისი არჩევანის პროგნოზირება შესაძლებელია მაღალი ხარისხის ალბათობით. ეს არის Volkswagen გადასასვლელი. უახლოესი კონკურენტის გაყიდვების შედეგები ამ მანქანას ორჯერ მეტია, რომ თავისთვის ისაუბრონ.
 
სწორედ ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სრულ განაკვეთზე მოვიყვანოთ ამ კლასის დამწყები, Opel-Vetr, კერძოდ Passat- ით. თუ გასული წლის პარიზის დებიუტანტი გაუძლებს შედარებას სტანდარტთან, ეს ნიშნავს, რომ ჩვენს ბაზარზე წარმატება გარანტირებულია. რა არის საჭირო ამისათვის? თეორიულად, ყველაფერი ნათელია: წამყვანი პოზიციისთვის ნებისმიერი კონკურენტი უნდა იყოს უფრო ფართო, კომფორტული, უფრო ძვირი და წარმომადგენელი, ვიდრე Passat და იაფია. და როგორ არის ეს პრაქტიკაში?
 
რომელი თქვენგანი ხალხურია?
Vectra- ს მხრიდან ვექტრას არაფერი აქვს დაიკვეხნოს. დიახ, რა თქმა უნდა, წინა ორი თაობის მანქანებმა დაარბიეს მსოფლიოს 4.5 მილიონზე მეტი მიმოქცევა. კარგად გაჟღენთილ პრაგმატულ-დიზასბლის ევროპაში, Passat და Vectra კონკურენციას უწევდნენ რამდენიმე წლის წინ თანაბარ მდგომარეობაში. მიუხედავად ამისა, მათ შორის ფასის განსხვავება 45%იყო. ასე რომ, იქ Opel ითვლებოდა შუა გერმანელების იაფად. ჩვენ გვაქვს გაფანტვა ფასებში და მთლიანად აღწევს 10%-ს. რატომ? დიახ, რადგან რუსეთში პასატი, პირველ რიგში, გამოსახულება და მოდაა. არა მერსედესი, BMW ან Audi, რა თქმა უნდა, მაგრამ მათთან ძალიან ახლოს: არისტოკრატული მყარი გარეგნობა, მკაცრი მდიდარი ინტერიერი, ძრავების დიდი არჩევანი და დამატებითი აღჭურვილობა. და ამავე დროს ბევრად უფრო დემოკრატიული ფასი.
 
   
როგორც ვეტერანი, ისე პასატი შიგნით საკმაოდ ფართოა
 
   
თუმცა, მაგალითად, სალონის სიგანეზე, ეს ოპელი გახდა რეკორდული მფლობელი
კლასში
 

ვექტრა რუსეთში, მიუხედავად იმისა, რომ ის ძალიან პოპულარულია გამოყენებული უცხო მანქანების მოყვარულთათვის, აღიქმება შედარებით იაფი და ბევრად უფრო ხალხური, ვიდრე Volkswagen, Workhorse. ასე რომ, რუსეთის ბაზარზე სიტყვის ვექტორს ერთ წელზე მეტი დრო დასჭირდება, როგორც ამაყად ჟღერს, როგორც პასატი. ერთი სიტყვით, ხოლო ტროიჩკა, აღარ.
 
Უფრო დიდი
ერთი შეხედვით, ყველაფერი მასთანაა. მთელი თავისი გარეგნობით, ვექტრა ცდილობს აჩვენოს, რომ ის უფრო დიდი და მყარი პასატია. როგორც ჩანს, Volkswagen- ში, როგორც ჩანს, ახლა თვალები პატარა ჩანს, და ქურთუკი შეიძლება უფრო გაჯერებული იყოს და აშკარად იქნებიან რუსჰეიმის მკვიდრი.
  
ეს მხოლოდ უფრო მეტად უყურებთ ვექტორს, მით უფრო დამაინტრიგებელი მოსაზრებაა, რომ მისი გარეგნობა ნათლად ახსენებს ამერიკულ-იაპონურ რაღაცას. ფარები La Honda-Preleud, საკვებად მსგავსია Chrysler– ის სხვა მოდელები. რაც შეეხება ნამდვილ კომპანიას, საკუთარ თავს? თუ უფრო ახლოს არ მიყურებთ, თქვენ იწყებთ მანქანაში მახასიათებლების პოვნა, როგორც მოზრდილი ასტრა ...
 
ჩვენ შევეცადეთ, რომ მანქანა დინამიური პროფილის ფუძემდებლური იყოს, თქვა ჰანს სერ მოდელის მთავარმა დიზაინერმა. თქვენ ნამდვილად არ შეგიძლიათ უარი თქვათ ვექტრას გარეგნობის დინამიკაზე. და მე მომწონს ნებისმიერი სუბიექტური, არ მომწონს, როგორც ჩანს, ეს არ არის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის 0.28. ერთი სიტყვით, თავისთავად, გამარტივებული, მყარი და თუნდაც ისეთი მოდური, არა ყველაზე მაღალი ქულა, რა თქმა უნდა, მაგრამ საკმაოდ თანამედროვე და მაღალი ხარისხის.
  
Passat? ბაზარზე ექვსი წელი უნდა მიიღოს საკუთარი. თუმცა, ევროპაშიც კი, გაყიდვების ძლიერი მეორე ადგილი აქვს BMW– ს შემდეგ, Passat– სთან. და ჩვენი Teutonic Fighter- ის სასტიკი სტრიქონიანი დიზაინის კოპირებაა როგორც სხვა Skodes, ასევე მთლიანად არა მშობლიური Phaetons.

მე ის აქამდე მომწონს და ეს ასეა. სხვები კი სხვებს გაუშვებენ.
 
არ იყო საკმარისი მოთმინება
შენთვის ჯერ არ არის გაუგებარი, თუ როგორ აპირებს ვექტრა თანამემამულესთან ბრძოლას? ალბათ, სიტუაცია გასაგები იქნება, თუ სალონს გადავხედავთ? კანი, გაყოფილი კლიმატის კონტროლი, სავარძლების და სარკეების ელექტრული დრაივები, ფარდები, დიდი თხევადი კრისტალური მონიტორი, რბილი იარაღი ყველა მგზავრის მომსახურებისთვის, სტერეო ცხრა დინამიკით, ცენტრალური კონსოლით, ომეგას სიმტკიცე ... ხალხური წინამორბედი ამგვარი ფუფუნება, მონუმენტურობა და ფართო სიხშირე მხოლოდ ოცნებობდა.
 
   
ორივე ტიდი საკმაოდ ინფორმაციულია. ამასთან, პასატზე (ზემოთ) სასწორი ამშვენებს თანამედროვე ჰალოებით
 

და მაინც ყველაფერი არ მოსწონდა. რატომ? იმისათვის, რომ დაეჭირა და დაეტოვებინა შემქმნელებმა მანქანა მრავალი მოდური, კომფორტული და სასარგებლო ნივთებით, მაგრამ ზოგჯერ ხელიდან გაუშვეს შემაშფოთებელი ხარვეზები. ჩანს, რომ არ იყო საკმარისი მოთმინება, მაგალითად, რომ მკაცრად დააფიქსიროს ავტომატური გადამცემი ბერკეტის საფარი, რომელიც მის ბუდეში იწვა. და პარკინგის შუქების ჩართვის ღილაკის დაჭერისას, არსებობს შეგრძნება, რომ მისი ქვეშ გაზაფხული ძლივს არ არის დაქვემდებარებული კალაშნიკოვის თავდასხმის იარაღის ჩამკეტში. და, ალბათ, არ ღირდა Windows Control- ის ერთეულის, სარკეების, ცენტრალური საკეტის და მაგისტრალის სახურავის დამზადება, ასეთი უჩვეულო ალგორითმით, ასევე, ეს უკვე არ არის ნაყოფიერი. მაგრამ, როგორც ამბობენ, ეს შემაშფოთებელი წვრილმანები, სამწუხაროდ, მხოლოდ ოთხი ინტერიერით. როგორც ჩანს, ეს ძვირი ჩანდა, მაგრამ Passat ფლობს ამ ხელოვნებას ოდნავ უკეთესად.
 
მის სალონში, თითქოს არაფერი განსაკუთრებული. Velur, მარტივი ოთხკუთხა საჭე, პლასტმასის, ინტელექტუალური სისუფთავე. თუმცა, რა არის შესრულება! არ არის ეჭვის ჩრდილი, რომ თქვენ საკმაოდ ძვირი, მკაცრ მანქანაში ხართ. სიძლიერე, ფუნქციონირება, მაქსიმალური მოხერხებულობა ნებისმიერ მმართველ ორგანოსთან კომუნიკაციაში, ეს არის ის, რაც უყვარს Passat. თუ დააჭირეთ ღილაკს რამდენიმე ღილაკზე, მაშინ წინასწარ იცით, რა მოხდება ახლა, ყოველგვარი გარეშე, მე შევამჩნევ, ვკითხულობ რუტინულ მითითებებს. გმირული პროპორციების მძღოლსაც კი შეეძლება კომფორტული გზა მიიღოს. ასე რომ, ყველაფერში. ჩემთვის, ერგონომიკისა და პრაქტიკულობის სახლის კომფორტის უმნიშვნელო მინიშნება. Passata იქნებოდა განწყობის მსუბუქი ნაპერწკალი და იქ იქნებოდა სრული ხუთ ქულა.
 
მშვიდი კატის სიარული
იგივე პრაგმატული მიდგომა პასტისადმი და გზაზე ქცევის მიმართ. საკმაოდ რთულია მისი შეჩერების გარღვევა სერიოზულ დარღვევებზეც კი. ეს არის მკაცრი, მაგრამ კარგად იცავს სხეულს ძლიერი დარტყმისგან. Volkswagen მაქსიმალურად იკრიბება. მხოლოდ ოდნავ უფრო მოსმენილი, ვიდრე ვექტორში, მისი ძრავის ხმა ისმის. პატარა ხმამაღალი თავს დაესხმის დამსხვრეული ქვის ბორბლიანი თაღები და ქვედა. ოდნავ ფართო, თუ როგორ უნდა მიიღოთ ქარი სიჩქარით 150 კმ/სთ.
 
   
საჭე უფრო ფუნქციონალურია. მაგრამ Passat– ზე ის უკეთესად არის შერჩეული მისი ჯვრის ეკრანით
 

ვექტრა უბრალოდ მშვიდია. უფრო მეტიც, კომფორტის მძიმე ხუთეული არა მხოლოდ უკეთესი ხმის იზოლაციის გამო. ჩვენ ბევრი დრო გვქონდა, რომ მანქანა უკეთესად გამეკეთებინა, ვიდრე Mondeo, მახსოვს, თქვა Rainer Traitz, ევროპული ფილიალის მენეჯერი, რომელიც პასუხისმგებელია ვექტრას მოდელზე. Ford– ის შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა სამართლიანად ითვლება ერთ - ერთ საუკეთესო კლასში. და ჩემი აზრით, ვექტორი გადაყლაპავს გზის ხარვეზებს საერთოდ უარესად. თუ 160 კილომეტრს სიჩქარით მიაღწევთ ასფალტზე ნაზი ტალღების მონაკვეთს, თუმცა მანქანა მეორე ან ორ წონაში შეეფერება მგზავრებს, მაგრამ არ დაუშვებს ბორბლებს, რომ დაკარგონ ბილიკი გზის გასწვრივ. ისინი გაათავისუფლებენ მათ შორს და თითქოს ბილიკის ზედაპირს იკავებენ.
 
რას მიგვიყვანს ის, ახალი მხრივ?
თავდაპირველად, პასტის ქცევა მოსახვევებში, როგორც ჩანს, სრულყოფილია. თქვენ ნამდვილად იცით, რომ რაც არ უნდა სწრაფად გადაიტანეს ისინი მხრიდან მხარეს საჭესთან ყველაზე მეტად გრაგნილი მთის გველის დროს, მას არ ექნება წამში წამის მეათე. არ არსებობს მკაფიო გამოხმაურება, მაგრამ არსებობს პროგნოზირებული, ეს არის, როდესაც თქვენ მოელით, რიგებში სრიალის დაწყება, მცირე რულონები, შესაძლებლობა არ გაუშვათ სიჩქარე, სადაც სხვა მანქანები უმწეოდ ააფეთქეს. იდეალური, სტანდარტული, რომლის დასამტკიცებლად საჭიროა.
  
ამასთან, თქვენ ფიქრობთ, სანამ იმ მომენტამდე, სანამ ვეტერას საჭესთან არ მიიღებთ. McEferson- ის კომბინაცია წინა და წინა ოთხი ფოთლის სუსპენზიის, ჩემი აზრით, ძალიან ნაყოფიერი სიმბიოზია. სად არის Volkswagen მისი უკანა სხივით! როგორც ჩანს, Opel იგივეა, რაც passat, ის ძალიან სწორად ცდილობს, ჯერ ცხვირით, შემდეგ კი მკაცრი, გადაიტანეთ მხრივ. როგორც კი ეს მოხდა, ყველაზე საინტერესო იწყება. ESP სისტემას, რომელსაც შეუძლია (პირველად, სხვათა შორის, შუა კლასის აპარატებში) მისი ელექტრონული შელოცვების ერთდროულად სამ ბორბალზე გადანაწილდეს, მართავს მანქანას, რომელიც ახლახანს უმწეოდ დაფრინავს თავის მხრივ, მოულოდნელად ციცაბო გასწვრივ. ტრაექტორია.

უფრო მეტიც, უნდა ითქვას, რომ თქვენ მაინც უნდა შეეგუოთ მანქანის ამ ქცევას. მართლაც, სპეციალისტების მშრალ ენაზე, ეს ნიშნავს, რომ არასაკმარისი როტაცია მყისიერად იქცევა ნეიტრალურად. და სპეციალური უნარების გარეშე, თუ ისინი გადააჭარბებდნენ სიჩქარეს მოსახვევში, ნებისმიერი სხვა მანქანა სავარაუდოდ მგელს გადააფარებს. ნებისმიერი სხვა უბრალოდ არ არის ვექტორი! ერთი და იგივე ჭკვიანი ელექტრონიკის აშკარად მორგებული ნამუშევარი საშუალებას აძლევს მანქანას შეინარჩუნოს სწორი მიმართულება და უბრალოდ არ ფრენა არ მიეღო თხრილში. შეეცადეთ აიღოთ ასეთი მეომარი ბილიკიდან.
  
და ეს იქნებოდა მრგვალი შესანიშნავი სტუდენტის სამლოცველო, თუ არა იმ მყისიერი შიშით, რომ ყველაზე გამოცდილი მძღოლი განიცდის ESP- ს ჩარევის დროს. ძალიან მკვეთრად. ხუთი მინუსით.
 
ორივე ბიჭი მამაცი, ორივე კარგია
ერთი და ნახევარი ასეული ცხენი და ვექტორი, ხოლო პასატო სინამდვილეში საკმარისია. მართალია, ღირს გაზის პედლებიანი და Volkswagen ძრავა, რომელიც მხოლოდ 3 ცხენის ძალისხმევაა. უფრო ძლიერი, ბევრად უფრო სახალისო შეხება და აჩქარებს. იგი მშვენივრად ირჩევს 120130 კმ/სთ -ით და თავდაჯერებულად უჭირავს პირდაპირ ხაზს, თუ სიჩქარის ისარი აღემატებოდა ორასი.
 
 
Passat ელექტროენერგიის სავარძელი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ვეტერანი
  
 
მაღალი სიხშირის დინამიკები უკანა კარებში არიან

 
 
ხელთათმანების ყუთი შეიძლება იყოს ნახევარ განაკვეთზე მინი-ცივი

 
 
რომელიმე ღილაკის დანიშვნას აქ არ აყენებს კითხვებს

 
მონიტორზე დიდი რაოდენობა ადვილად იკითხება უკანა სავარძლისგანაც კი
 
 
 
მჭიდრო გაზაფხულის გამო ავტოსადგომის განათება არ არის მოსახერხებელი
  
 
ამავე დროს გახსენით წინა და უკანა ფანჯრები არ იმუშავებს
 

ვექტრა არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი სისწრაფით. როდესაც, დაუყოვნებლივ გაზრდილი საწვავის მოხმარების მიუხედავად, Passat უკვე გადააგდებს ტაქომეტრის ხმალს წითელ ზონასთან და უფრო თავდაჯერებულად ცრემლსადენია, ატმოსფერული Ecotek Opel ასევე არც კი ფიქრობს მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევაზე. ერთგვარი დამაიმედებელი ამერიკელი, რომელიც მოულოდნელად გადაწყვიტა და ჯოჯოხეთზე, სინამდვილეში, ეს რასები? ინტენსიური აჩქარებით სიგლუვის ყიდვა გთხოვთ. და თუ თქვენ ხართ შუმახერი თქვენს სულში, შეიძინეთ ვექტორ-გტ-ის მოდიფიკაცია. იქ, ძრავა უფრო ძლიერია და მანქანა არც ისე ნათლად არის კონფიგურირებული საწვავის ეკონომიით დასვენებისთვის.
 
აქ არის სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, უფრო მეტიც, სათამაშო მძღოლისთვის, რომელმაც მოულოდნელად გამოტოვა მექანიკა. როგორც ჩანს, ეს მოსახერხებელი უნდა იყოს დამუხრუჭების დროს. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ! რა, სად, რატომ? მე ვაღიარებ, რომ მეჩვენებოდა, რომ სწორედ მუშაობის ისეთი ალგორითმი იყო, რომელიც დამუხრუჭების დროს ავტომატური ტრანსმისიის შემქმნელებმა შექმნეს. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ დაელოდებით ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე ჩართვას, ამ სიტუაციაში მტკივნეულია მეორე და ნახევარი. არის თუ არა საქმე პასატი! მისი Tiptronics დაუყოვნებლივ გააცნობიერებს რა არის საჭირო მას, ახლა კი ძრავა ცნობილია სამუხრუჭე სისტემას, რომ შეაჩეროს მანქანა სწორ ადგილას.
 
და რა, როგორ ფიქრობთ, Volkswagen- ის სრული გამარჯვება? Არ იჩქარო. საგანგებო დამუხრუჭებისთვის, Opel, როგორც ჩანს, არ არის საჭირო. ყოველ შემთხვევაში, მისი სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ/სთ -ით აღმოჩნდა, რომ ხუთი მეტრი უფრო მოკლე იყო. და ღმერთმა ქნას უბედური შემთხვევა, ექვსი საჰაერო ჩანთა იზრუნებს მძღოლზე და მგზავრებზე და არა ორი, ძირითადი პასატის მსგავსად. ჭკვიანი სავარძლები აქტიური თავშეკავებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანების რისკს, ძალიან დასრულებულია impeccable სურათით!
 
გადამწყვეტი არგუმენტი?
ყველაზე ხელმისაწვდომი passat-1,8t, სამწუხაროდ, ვერ დაიკვეხნის აღჭურვილობის გულუხვობით: საჭე, ABS, შუბლის საჰაერო ჩანთები, მხოლოდ წინა კარების ფანჯრების ელექტრო ფანჯრები და გამათბობელი სარკეები. ასეთი ვარიანტის მენიუს აქვს მანქანა 22,000 ევროსთვის, 150 ცხენის ძალის ძრავით და მექანიკით. ნათელია, რომ Passat– ის პოტენციურ მფლობელს სურს მანქანა ნახოს მინიმუმ კონდიციონერით (1243 ევრო), უმარტივესი რადიო (ბრენდირებული ბეტა 634 ევრო) და უსაფრთხოების სიგნალიზაცია (250 ევრო). ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ვოლფსბურგში არ არის ფულის შოვნა, თუნდაც მანქანაში ამგვარი სიხარულის მქონე მანქანების აღჭურვაში, როგორც უკანა სავარძლებში თავშეკავებულები, ბრენდირებული ნაქსოვი ხალიჩები ან წინა სავარძლების სიმაღლეზე რეგულირება. მაგალითად, 150 ცხენის ძალის მქონე პასატი ტიპტრონით, კლიმატის კონტროლით, სტერეოსისტემის Blaupunct, Cast Discs და Velor Salon ეღირება 26,520 ევრო.
 
   
ვექტორის ბარგის განყოფილება (მარცხნივ) არა მხოლოდ ცოტა უფრო დიდი, არამედ უფრო ფუნქციონალურია
 

Opel-Vetra-2,2 ფასი იწყება 22,300 ევროზე. ამ ოდენობისთვის თქვენ მიიღებთ მანქანას მსუბუქი შენადნობით, ნისლის შუქებით, კონდიციონერით, სტერეო სისტემით ცხრა დინამიკით. თუ ამ ყველაფერს დაამატებთ Passat- ის ღირებულებას, არ უნდა დაგვავიწყდეს უკანა ელექტრო ფანჯრები, ESP და EVD სისტემები და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, გამოდის, რომ ვექტრა იაფია, ვიდრე Volkswagen 4958 ევრო! Შთამბეჭდავი?
 
დიახ, რა თქმა უნდა, ვექტორი ავტომატური აპარატით, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ტესტირებისთვის General Motors– ის წარმომადგენლობაში, თითქმის 31,000 ღირს. თითქოს საკმაოდ ძვირია. მაგრამ არ ჩქარობ, რომ ხელი მოაწეროთ ოპელის განაჩენს. მართლაც, ასეთ მანქანაში არის სიტყვასიტყვით ყველაფერი: ტყავის სალონიდან, მეხსიერების სავარძლების ელექტრული დრაივი, განცალკევებულია კლიმატით, საკრუიზო კონტროლით, წვიმის სენსორებით, პარკინგით, გვერდითი და უკანა ფანჯრებით და ა.შ., ა.შ. ონ. თუ თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ასეთი passat (ზოგიერთი ვარიანტი უბრალოდ არ არსებობს), მაშინ ის მინიმუმ 35 ათასი ეღირება.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
ახალი ვექტორი არის ზოგადი შეფასება **** უფრო მეტი, ვიდრე ოდესმე ავანგარდი, ფართო, კომფორტული, მეგობრული, უსაფრთხო და აღმოჩნდება, რომ ეს ბევრად უფრო მომგებიანი შენაძენი იქნება. მიუხედავად ამისა, უნდა ვაღიარო, რომ მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ეს წონასწორობა, ყურადღება ყველა პატარა ნივთზე და მაღალ სურათზე, როგორც მისი თანამემამულე ვოლფსბურგიდან. მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, Opel- ს აქვს კარგი შანსი, რომ დააბრუნოს ადრე დაკარგული პოზიციები ბაზარზე. გარდა ამისა, თუ ხვალ Volkswagen- ს ყიდულობთ, რამდენიმე წელიწადში თქვენ მართავთ წინა თაობის მანქანებს. ეს არ საფრთხეს უქმნის ახალი ვექტორის მყიდველს კიდევ ექვსიდან შვიდი წლის განმავლობაში.
 
Passat **** დღეს საერთოდ არ არის მოძველებული, თუმც ექვსი წლის განმავლობაში უფრო ძველია, ვიდრე ახალი ვექტორი. ის ჯერ კიდევ ღირსეული არჩევანია იმ პირისათვის, რომელსაც თითქმის მერსედესი სჭირდება, მხოლოდ იაფია.
 
ასე რომ, საბრძოლო გათამაშება იქნა მიღებული. ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანები თითქმის ერთი ოდნავ უკეთესია იქ, მეორე აქ გარკვეულწილად სასურველია. ასე რომ, სინამდვილეში, ახალბედა და აღიარებულ ლიდერს შორის ბრძოლა მოვიდა გამოსახულების კონფლიქტში. თუ რუსეთში მყიდველები ხუთ ათას ევროში დაზოგავს Volkswagen Aura- ს თანაბარ ჩანაცვლებას, Vectra შეძლებს ჩვენი ბაზრის შესამჩნევი ნაწილის მიღებას.
 
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [10/02]