Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

მანქანა გადავა ...

რუსეთი სედანოვის ქვეყანაა. მაგრამ თქვენ მტკიცედ გადაწყვიტეთ სადგურის ვაგონის ყიდვა? ისე, ჩვენ მოხარული ვართ, რომ დაგვეხმარება.
 
ევროპაში, საშუალო კლასის უნივერსალები ხშირად დიდ მოთხოვნილებას განიცდიან, ვიდრე ძირითადი მოდელები სედანის სხეულით. მაგრამ რუსეთში საღი აზრი არ არის უპრობლემოდ შესვლა პრესტიჟთან და სოციალურ სტატუსთან. თუმცა, ცოტათი და ჩვენ გვყავს ის, ვინც შეგნებულად ამჯობინებს მანქანას, როგორც უფრო მოსახერხებელ და, რა თქმა უნდა, უფრო უნივერსალურ მოძრაობას. ჯერჯერობით, მყიდველთა მთლიანი რაოდენობის 10% -ზე მეტი არ არსებობს, რომლებმაც D კლასის მოდელს უყურეს. მიუხედავად ამისა, ეს უკვე რაღაცაა. ამრიგად, ჩვენ ვიწყებთ ყველაზე მრავალმხრივ მორგებას და არ არის დატვირთული ზედმეტად პრესტიჟული ბრენდის და, შესაბამისად, სადგურის ვაგონის გადაჭარბებული ფასი. და ამავე დროს, შევეცადოთ გავარკვიოთ რა არის ძალიან მნიშვნელოვანი ასეთი მანქანებისთვის და რა გასინჯვა.
 
სიმტკიცე ყოველთვის მოდის
Passat, თუნდაც მზის ჩასვლისას, რჩება კლასში ძალიან კარაქის მფლობელი. ყველაზე ძვირი, შეიძლება ითქვას ყველაზე ზედმიწევნით. მათ არ შეუძლიათ, ან იქნებ არ სურთ Volkswagen- ის კონკურენტების შერჩევა იმავე ძვირადღირებული პლასტიკური მათი მოდელების ინტერიერისთვის. და მათ აზრებში ისინი არ ინარჩუნებენ, რომ ისინი ასე უნდა იყვნენ, თითქმის სიყვარულით მიაღწიონ impeccable- ს ინტერიერის ყველა ელემენტის კავშირის გარეგნობას. მათ ზუსტად არ ესმით, თუ როგორ უნდა გაამწვავონ კლიენტის შეგრძნებები, ისე, რომ იგი თვლის, რომ ის ზემოთ იჯდა მანქანის მანქანაში. ერთი სიტყვით, რომელიც ეხება პასატს, არ აქვს მნიშვნელობა სედანის ან სადგურის ვაგონს, საფუძვლის კონფიგურაციის ქსოვილის ადგილებს ან Haylain Alcantara- სთან, თქვენ ვერ იეჭვებთ D კლასში საუკეთესო ინტერიერში.
 
ვეთანხმები, რომ ტირადა საკმაოდ გრძელია, მაგრამ აუცილებელია იმის გაგება, თუ რატომ ტოვებს ვარიანტი აუდიტორიას ხუთეულთან. დასრულების მასალები და შესანიშნავი ასამბლეა ორი კენჭი, რომელიც გადაჭარბებულია მასშტაბის თასს Volkswagen– ის მიმართ. რადგან ერგონომიკასთან ერთად, სამივეს ზოგადად არანაირი პრობლემა არ აქვს. D კლასში კონკურენციის დონემ მიაღწია მდუღარე წერტილს, ამიტომ იგი სერიოზულად არის განწყობილი სიკვდილით. სწორედ ამიტომ, Citroen- ს და Opel- ს და Volkswagen- ს აქვთ დაახლოებით თანაბარი უპირატესობა მძღოლის სამუშაო ადგილის მოწყობისას. ყველას აჩვენებს საკუთარი გზით. Passat, როგორც უკვე იცით, დასრულების სიპრიალის საშუალებით. Opel წინა სავარძლებით, რომლის განვითარება დაიხარჯა დაახლოებით 75 მილიონ ევროს! ისინი უშედეგოდ არ დახარჯეს. მათი მოხერხებულობა კომფორტის თვალსაზრისით და ორთოპედისტის თვალსაზრისით, ეჭვგარეშეა. და მხოლოდ ზარმაცი სადესანტო ვერ იპოვის მოსახერხებელ სადესანტო.
 
Citroen- ის მყუდრო, თუნდაც ლამაზი ინტერიერი არ არის უიღბლო. მიიღეთ მინიმუმ მჭიდროდ განთავსებული აუდიო სისტემის და ანთების გასაღები, და არა ყველაზე იდეალური ჰიდროპნევმატული სუსპენზიის მუშაობისთვის ალგორითმის გასაგებად.
 
 
Citroen- ის საჭესთან მთავარი არ არის ანთების გასაღების დაბნეულობა აუდიო სისტემის ჯოისტიკთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამუშაო ადგილის ორგანიზება თავზეა

 
 
Alcantara, Chrome Finis
  
ვექტორების ერთადერთი პუნქციის კლიმატის კონტროლის რთული კონტროლი ერგონომიკის თვალსაზრისით. მაგრამ ლამაზი სკამებისთვის, ამ ოპელს ასევე შეუძლია პატიება და დიდი ცოდვები
 
       
ორიგინალური სუფთა C5 (ფოტო მარცხნივ) აწუხებს აკრიფეთ ჭარბი წნევა აქ ზეთის წნევა ადგილიდან არ არის. მაგრამ Passato (ცენტრში) და ოპელი გააფუჭებს მცირე ტარიფს
 

 

მთელი გზა
ვექტრა-კარავანი D კლასის ერთადერთი უნივერსალურია, რომელსაც წაგრძელებული ბორბლები აქვს, ვიდრე ძირითადი სედანი. უფრო მეტიც, 13 სმ, ზრდა არ არის ბავშვები. და Opelian ინჟინრებმა გამოიყენეს ბონუს დანართი ბრძენ ქარავანთან უფრო შესამჩნევად უფრო ფართო, ვიდრე სედანის ვექტრა. დივანზე მთლიანად გადაადგილებით, ჭექა -ქუხილი ადვილად იჯდება ოთხმოცდაათი მეტრის ქვეშ. და მაინც, ჰაერის უფსკრული დარჩება მუხლებსა და უკანა მხარეს შორის. სიგანე, თუმცა, არაფერი გამორჩეულია. ნაცნობი ჩამოსხმა ორი ადამიანის ლოსისთვის, დისტროფიული ცენტრალური თავსაბურავის და საშუალო ზომის, ცენტრალური გვირაბისგან, ალბათ, შესაძლებელია მხოლოდ დუეტის სიმღერა.
 
თუმცა, Sitroen- ის დივანზეაც კი, სამი მაინც ხალხმრავალი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ C5- ს აქვს ქვედა გვირაბი, და არ არსებობს დისკრიმინაცია თავსაბურავებზე. ფეხების სარეზერვო თვალსაზრისით, ფეხების უკან მჯდარი, ფრანგული ფრჩხილი არ არის დაქვემდებარებული ვექტრასთან და გარკვეულწილად უპირატესობას ანიჭებს პასატს. ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Volkswagen- ში არ არსებობს სიცოცხლე. Passat არ იყო რეკორდული მფლობელი დიდი ხნის განმავლობაში ფართო მასშტაბით, მაგრამ აქ ოთხი მარტივად წავა. უბრალოდ მაღალი ცენტრალური გვირაბი არ ტოვებს თინეიჯერს. და დაკარგული მესამე საყრდენი მიუთითებს, რომ Passat არ ითხოვს 5-ადგილიანი მანქანის როლს.
 
 
   
Sitroen ფართო და მყუდრო სალონი გააფუჭებს მხოლოდ ტორპედოს ქვედა ნაწილის გულწრფელად იაფ პლასტმასს
   
   
ინტერიერის ხარისხის Passat ნიმუში. ეჭვგარეშეა, ასეთი სალონი იქნებოდა Audi- ს საფუძველზე
   
   
ვექტრა ინტერიერის თვალსაზრისით საუკეთესო ოპელია. მაღალი ხარისხის მასალები, ორიგინალური დიზაინი, უკანა რიგის ფართო
 

ვინ არის უფრო დიდი?
თუ ერთ თვალს დააკვირდებით, მაშინ Volkswagen არის უმოკლეს და ყველაზე ვიწრო ჩვენს ტესტში, თქვენ არ შეგიძლიათ მიიღოთ კარგი სადგურის სრულად ვაგონისთვის, არამედ მანქანისთვის მათთვის, ვინც არ სურს, ისევე როგორც ყველას, ვისრიალოთ სამი -დამაგრებული თხრილი. საბოლოო ჯამში, ტევადობის თვალსაზრისით, ეს იყო Passat, რომელმაც მიიღო მესამე ხაზი. მაგრამ გერმანელმა ღირსეულად დაკარგა. ბარგის განყოფილება 495 -დან 1600 ლიტრამდე ძალიან კარგია მანქანისთვის, რომლის წარმოება უკვე 1997 წელს დაიწყო. უფრო მეტიც, ბარგის გახსნის დიაგონალური ზომა ნიშნავს, რომ ფართო ნიშნავს, რომ დიდი ზომის ტვირთები უფრო ადვილი იქნება ნაწლავში შესვლა. მიუხედავად ამისა, ვარიანტის ასაკი თავს იგრძნობს. მაგალითად, დღევანდელი დროისთვის დივანზე უკანა პლანზე გრძელი პერიოდის არარსებობა არის Moveton. არ მომწონდა ბორბლის თაღების ასიმეტრიული ელფერები. Წვრილმანი? არ მითხარი. რეალური სასარგებლო მოცულობა აღარ გახდება, მაგრამ მაგისტრალური ხალიჩა ვერ გადააქცევს შიგნით, ის უბრალოდ არ ჯდება.
 
მაგრამ Citroen Mat- ზე, არსებობს შესაბამისი შექცევადი წარწერა და, შესაბამისად, სულ უფრო ხშირად იქნება სისუფთავე. თუ რამეა, ხალიჩა მარტივად შეიძლება გადაბრუნდეს. ან აქ არის მეხუთე კარის კიდევ ერთი ჭიქა Brack- ში, ის ცალკე იხსნება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ უნდა გადააგდოთ მხოლოდ ჩანთები საკვების ან გარეთა ტანსაცმლის მაგისტრალში. რთულია დატვირთვის დროს C5 squatting- ის უნიკალური მახასიათებლის გადაჭარბება.
მაგისტრალს აქვს ღილაკი, რომელიც ამცირებს გზის კლირენსს 6 სმ ფასდაუდებით, ბანკის უსაფრთხო ტრანსპორტირებისას. Ჩეკი!
 
 
მისი დებიუტიდან სამი წლის შემდეგაც კი, კლასში ყველაზე უჩვეულო ექსტერიერის მფლობელი
 

მაშინაც კი, თუ Citroen- ს არ ჰქონდა ეს სასარგებლო ლოსიონები, ის მაინც დარჩებოდა მაგარი უნივერსალი. ფრჩხილის მაგისტრალის ნაწლავი წააგავს კომპაქტურ ვერტმფრენის საკიდს. სხვათა შორის, 565 ლიტრი მინიმალური მოცულობა კლასში ერთ - ერთი საუკეთესოა.
 
მიუხედავად ამისა, ოპელი აღმოჩნდა ყველაზე უნივერსალური. ყველა ქარავანში დიდი ასოებით. მაგისტრალური ფორმის არის პარალელეპიული. ასე რომ, მასში, Passat- სგან განსხვავებით, არ იქნება გამოუყენებელი კუთხეები, მთელი ტომი ბიზნესში გადადის. ან ყურადღება მიაქციეთ სისუფთავე ხვრელებს გვერდითი კედლების პერიმეტრის გარშემო. ქსელის ქსელები შეიძლება დაფიქსირდეს ისე, როგორც გსურთ, მაგისტრალური დაყოფა რამდენიმე ნაწილად.
 
 
ვექტრა-კარავანი წარმატებით ამტკიცებს, რომ გაფართოებული ბორბალი არ არის თანდაყოლილი ელეგანტურობის ჩარევა

ვინმემ შეიძლება გაფრთხილდეს, რომ ვეტერას მხოლოდ უკანა მხარეს აქვს. ხოლო Passat- სა და C5- ში დივანი ამოღებულია წინა სკამების მახლობლად, ქმნის უფრო გრძელი დატვირთვის პლატფორმას. მაგრამ ნუ ჩქარობთ დასკვნებს, რაც ყველაფერი მოცემულია. ოპელის სიგრძეში, გაზრდილი ბაზის გამო, კიდევ უფრო მეტი კონკურენტები არიან. 130 დოლარად შეგიძლიათ შეუკვეთოთ წინა სამგზავრო სკამი უკან დასაკეცი. მაგრამ ამაში ჩვენ გამოვავლენთ ცოტა საიდუმლოებას, არ არის საჭირო. ჩვენ მოვახერხეთ ჩვეულებრივი უხერხული სკამის ჩამოყრა. ახლა კი, გრძელი ქარავანი ჯდება 290 სმ! შეუძლებელია ასეთი არგუმენტი ხუთი ქულით კამათი, მიუხედავად ყველაზე დიდი დატვირთვის სიმაღლეც კი.
 
 
        
 
   
   

სატვირთო რბოლა
რასაკვირველია, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის შექმნილი ავტომობილის სიჩქარე მნიშვნელოვანია მხოლოდ გარკვეულწილად. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ძრავა მანქანას ეუბნება ღირსეული დინამიკა სრული დატვირთვით და დატვირთულია ქვედა რევოლუციებში. ამიტომ საჭიროა ძრავა, რომელიც თანაარსებობს კარგად ავტომატური ყუთით. თუ ასეა, მაშინ ბაზა 1.8-ლიტრიანი 122 ცხენის ძალის ვეტერას ძრავა, რომელიც, პრინციპში, საკმარისია სედანისთვის, სადგურის უნივერსალი საკმარისია. აქ გაცილებით უკეთესია ახალი 2.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც პირდაპირი ინექცია აქვს. ძალიან მტკივნეული 230 N.M უკვე ხელმისაწვდომია რევოლუციების შუა დიაპაზონში და საკმარისად ძლიერი 155 ლიტრი. ერთად. 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემით, ის სულს სულში ცხოვრობს. არ არის აუცილებელი მხოლოდ ამ წყვილისგან გადაჭარბებული სისწრაფე მოითხოვოთ, და წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ კმაყოფილი იქნებით გლუვი და ლოგიკური გადართვით, საკმარისი სიმსუბუქით, როდესაც გააქტიურებთ Cyc-Daun Plus System- ს, საბოლოოდ, სახელმძღვანელო გადართვის ყოველდღიური რუტინული.
 
Passat– სთვის, თავის მხრივ, იგი არ იქნება ოპტიმალური Volkswagen Atmospheric– ში, ეს არ არის და არა შესანიშნავი მისი მახასიათებლებით, 5 ცილინდრიანი 2.3 ლიტრიანი ძრავა დაუსაბუთებლად გზები. უდავო პრიორიტეტი 150 ცხენის ძალაში ერთი და რვა დაბალი წნევის ტურბინით. ავტომატური აპარატით, ეს აერთიანებს მშვენივრად და ქვემოთ სრულყოფილად ტვირთს, ხოლო ზედა ნაწილში ძალიან ცოცხალია.
 
მაგრამ Citroen– ს აშკარად არ აქვს ურთიერთგაგების ძრავა და გადაცემას შორის. C5-CREC მიეწოდება რუსეთს ექსკლუზიურად 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. პრინციპში, ეს არის 138 HP ეს საკმარისია დიდი სადგურის უნივერსალისთვის, მაგრამ მხოლოდ მექანიკური გადაცემის პირობებში. პირიქით, 4-სიჩქარიანი გადანერგვის ავტომატური ტრანსმისია ხელს უშლის მძღოლს. მისი პერსონაჟი, როგორც სიამური კატა. თუ თქვენ დაიღალეთ მატყლზე დაჭერით, წაიკითხეთ: შეუფერხებლად დაამატეთ გაზი, არ ბოროტად გამოიყენოთ მკვეთრი, იატაკზე, პრესას, მაშინ შეიძლება გაიაროთ. მაგრამ მხოლოდ ღირს, რომ გააქტიუროთ შეკვეთები, მაგალითად, გააქტიუროთ Kick Dawn, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც გრძელი სიჩქარე იმავე სიჩქარით და კატა აჩვენებს კლანჭებს. მერწმუნეთ, როდესაც გადალახვისას, გააზრებული ყუთი შეიძლება ღირდეს ნაადრევი ნაცრისფერი თმა.
 
ამ შემთხვევაში, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადააგდოთ ლაშქრობა კატაზე, რომ გაააქტიუროთ სპორტული რეჟიმი ან გადავიდეთ ფსევდოზე. ორივე წარმატებით ხსნის დიდხანს თამაშების პაუზებს.
  
მაგრამ სამი მანქანის მუხრუჭები ღირსეულ დონეზეა: პროგრესული სამუშაო, თავდაჯერებული შენელება, ანტი -ლოკალური სისტემის დროული მოქმედება.

თითქმის მოსწონს სედანი
ალბათ, დიდი შეცდომა არ იქნება იმის თქმა, რომ სადგურის ვაგონებისთვის მართვა არ არის პირველადი. ამასთან, ამ ტიპის მანქანებზე გარეუბნების მოგზაურობები იშვიათი არ არის, ამიტომ ფასდაკლებით არ არის. ლოგიკურია, რომ კონტროლირებადი ჩვევები სამივე მანქანით მემკვიდრეობით მიიღეს ძირითადი სედანებისგან. ჩვენი პრეფერენციები საკმაოდ შეიცვალა.
 
ამ სამებაში, დრაივერის ყველაზე მეტი სათაურია Passat- ის ღირსი. ყველაზე ინფორმაციული საჭე, მკვრივი, თუმცა არც თუ ისე მძიმე შეჩერება, შესანიშნავი სტაბილურობა პირდაპირ ხაზში. ალბათ Volkswagen ვერ მიაღწევს საუკეთესოს Mondeo კლასში, Mazda-6, Chord. მაგრამ სასურველია ტესტში მეტოქეებისთვის. და მაინც, Citroen და Opel of Car არ არის ყველაზე გემრიელი კონტროლირებადი თვალსაზრისით. უდავოდ პლუს C5 ჰიდროპნევმატური შეჩერება, კვირტში, კლავს ტალღის ტალღას დიდი სიჩქარით. მაგრამ ცარიელი საჭე და მძიმე საკვები არ აძლევს ფრანგს, რომ შემობრუნების სახლს მოუწოდოს შემობრუნების სახლი. დაახლოებით იგივეა, რაც ქარავანისთვის მართალია: თავდაჯერებული მაღალი სიჩქარის ხაზი დიახ, რიგებში არ არსებობს სისწრაფე.
 
გრძელი და რბილი
ვერტიკ-სედანისგან განსხვავებით, რომლის შეჩერება, როგორც ჩანს, ზომიერად კომფორტულია და ზოგიერთი საკმაოდ ხისტი, ქარავანი, გაფართოებული ბაზის წყალობით, ლულურად რბილი. რბილ ფუჟებზე დიდი მხეცის მსგავსად, ის გზას უშვებს ასფალტის ჭიების საშუალებით, ძოვდება მხოლოდ იმ ადგილებში, რომლებიც ღიად მიტოვებულნი არიან საგზაო მუშაკების მიერ. კარგი, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია გადავიდა სადგურის ვაგონში, ცვლილებების გარეშე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეუძლია დაადანაშაულოს 2.2-ლიტრიანი ძრავა, რომლის კეთილშობილური ბარიტონი უბრალოდ სასიამოვნოა მოსასმენად, ისევე როგორც მოსაწყენი გზის ხმაურებზე პრეტენზია, თუნდაც შესწავლილი რეზინის დამახასიათებელი რუმბული სიჩქარით 100 კმ/სთ რჩება. . შესანიშნავი!
 
თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას პასატის შესახებ. შესაძლოა, Volkswagen- ის შეჩერებას აქ უფრო რთული არ გააჩნია Opelian- ის რბილობა, და ენერგიის ინტენსივობა საკმარისი არ არის გატეხილ მაგისტრალზე. მაგრამ ხმის იზოლაცია კვლავ ბრწყინვალეა.
 
მაგრამ Citroen წინააღმდეგ გერმანელი წყვილის ფონზე, ცოტათი იმედგაცრუებული იყო. პირველ რიგში, 2-ლიტრიანი ძრავა ხმაურიანია, აშკარად უსმენს მთელ სამუშაო დიაპაზონში. შეუძლებელია თაღების გამორჩეული და ხმის თაღები უწოდოთ ბრეკის ჩვეულებრივი გუბეების გასწვრივ, ტალღების გასწვრივ ნავის მსგავსად. გარდა ამისა, ჰიდროპნევმატების ბოლო თაობა გაცილებით დიდია, ვიდრე წინამორბედები, ორიენტირებულია ტრაექტორიაზე სტაბილურობაზე, ვიდრე კომფორტზე. ამრიგად, C5 შოკისმომგვრელია და, უფრო შეურაცხმყოფელი, ღიად გატეხილ ადგილებში, შეჩერება ხდება, ის გადის სხეულში. აქ არის საფასური მუდმივი საგზაო უფსკრული, მიუხედავად დატვირთვისა.
  
შენთვის და შენი ძმისთვის
სადგურის ვაგონები ევრონკაპის კრას-ტესტებში ჯერ არ არის გატეხილი. ჩვეულებრივი ძირითადი სედანი მათთვის დაბლოკილია. ამასთან, ეს მონაცემები საკმარისია იმისთვის, რომ კონკურენტები მოაწყონ პასიური უსაფრთხოების რანგში. პირველი ადგილი, თუმც ყველაზე დიდი ზღვარი არაა, იკავებს ციტრომ. პირველ რიგში, 31 ქულა არც კი არის ოთხი ვარსკვლავი, მაგრამ ოთხი პლუსით დაამატეთ ფრანგებს ფრანგებს, ახსენებენ არასტაბილურ ღვედებს და გადაიხადეთ მეორე ავარიის ტესტი და იყავით C5 შესანიშნავი სტუდენტი. შემდეგ კი რუსეთის კონფიგურაციაში, Citroen Pychikhan, რომელსაც აქვს წრეში დაცვის საშუალება. აქ არის სავალდებულო ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS, დაშლა. შეგიძლიათ გადაიხადოთ დამატებითი ESP.
 
ავარიის ტესტებში ვექტრამ დიდოსტატს 30 ქულა და ოთხი ვარსკვლავი გაიტანა. და კონფიგურაცია უსაფრთხოების თვალსაზრისით არის Sitroen. და კიდევ უკეთესი. მართლაც, ABS და ექვსი საჰაერო ტომარით ნაკრები, თქვენ გარანტირებულია მიიღოთ ანტი-ბუმის სისტემა.
 
და მხოლოდ Volkswagen აგრძელებს უსაფრთხოების დაზოგვას. მონაცემთა ბაზაში მხოლოდ ორი წინა ბალიშია და ABS. ყველაფრისთვის, თქვენ მოგიწევთ ზედმეტი გადახდა საკუთარი ჯიბიდან, თუ რა ცდუნების დაზოგვა! სამწუხაროა, რადგან თავისთავად პასიური უსაფრთხოება ძალიან ღირსეულ დონეზეა 28 ქულით და მძიმე ოთხი ვარსკვლავი. მაგრამ რადგან ევროპაში სტანდარტულ პასტის გვერდითი ბალიშები, არასწორი იქნება კარგი რეიტინგის ავტომატურად გადატანა რუსეთის კონფიგურაციის აპარატზე.

ბოლო პროცენტამდე
როგორც მოგეხსენებათ, C5-CREC მიეწოდება ჩვენს ბაზარს მხოლოდ 2 ლიტრიანი 138 ცხენის ძალის ძრავით და ერთადერთი ხელმისაწვდომი SX კონფიგურაციით. მექანიკური ყუთის ვარიანტი 23,500 ევრო ღირს, ავტომატური 24,900. ნებისმიერ შემთხვევაში, სადგურის ვაგონი უფრო ძვირია, ვიდრე ჰეჩბეკი 1600 ევროსთვის. ერთი მხრივ, ბევრი. მაგრამ ფრჩხილისთვის გადაიხადეთ, თქვენ არა მხოლოდ ნიჭიერი სადგურის ვაგონი მიიღებთ. ფაქტია, რომ ყველა ვაგონისთვის, Velor Moara პაკეტი და ხის ქვეშ სალონის დეკორაცია უფასო ვარიანტია, ხოლო მისი ჩვეულებრივი ფასი 450 ევროა. და თქვენ უბრძანებთ Velor- ს რაიმე ფორმით, C5- ში ადგილების ძირითადი პერანგები. გარდა ამისა, რელიგიები, მსოფლიოს ვერტიკალური mesh და მაგისტრალური ხალიჩა საჭიროა ფრჩხილისთვის. ანუ მინიმუმ 400 ევრო. ისე, ყველაფერი დანარჩენი და კლიმატის კონტროლი, სრული ელექტრო პაკეტი და დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი და ბევრად უფრო მეტიც, მათ შორის მონაცემთა ბაზაში უკვე Citroen- ში წვიმის სენსორის ჩათვლით. ასე რომ, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით 400 ევრო პარკინგის ტომარისთვის, რაც, უკანა პარკინგის გარდა, მოიცავს გარე სარკეების დასაკეცი. შედეგად, კარგად აღჭურვილი C5-Brack დაგიჯდებათ 25,300 ევრო, რაც აპრილის კურსში დაახლოებით 31,120 აშშ დოლარია.
 
ყველაზე უმტკივნეულო ფინანსურად შეიძლება სადგურის ვაგონის მართვა Opel- დან. 24,330 აშშ დოლარს იმდენი სთხოვა ქარავანისთვის ესენციების კონფიგურაციაში. თავად ვერსია აქ არ არის ცუდი და სრული გახეხილი ხორცი უსაფრთხოების თვალსაზრისით, კონდიციონერისა და მუსიკის თვალსაზრისით, და ცენტრალური ციხე დისტანციური მართვის საშუალებით. მაგრამ სრულიად განსხვავებული საკითხია ის, რომ ესენციები გულისხმობს 1.8 ლიტრიანი 122 ცხენის ძრავის ძრავას, აშკარად არასაკმარისია სადგურის ვაგონისთვის. კომფორტის მიერ შესრულებული 2.2 ლიტრიანი ვექტორი შესამჩნევად მეტია 27 820 დოლარზე მეტი მექანიკით და 29 320 აშშ დოლარი ავტომატური აპარატით. მაგრამ თუ გსურთ, რომ ვექტორი დაქვემდებარებული იყოს Citroen- ისთვის აღჭურვილობის თვალსაზრისით, თქვენ მოგიწევთ ზედმეტი თანხის გადახდა. და ბოლოს ის გამოვა 31,705 აშშ დოლარი.
 
ნათელია, რომ Volkswagen, რომელიც დიდი ხანია ითვლება დემოკრატიული მანქანების ყველაზე პრესტიჟულად, საბოლოოდ აღმოჩნდა ყველაზე ძვირი. ამასთან, კომფორტისთვის 35,860 აშშ დოლარი, რომელიც ექვემდებარება Citroen- სა და Opel- ს კონფიგურაციას, კვლავ არის იქ, სადაც წავიდა. თუ ჩვენ გამოვთვალეთ ღირებულება ახალი წლის წინ, როდესაც რუსეთში ყველა Volkswagen გაიყიდა ევროში, ეს თანხა უფრო ახლოს იყო ორმოცი ნაწილის ნიშანთან.
 
 
დაბოლოს, გავიხსენებთ, რომ გერმანული მანქანების ქარხნის გარანტია ორი წელია. ხოლო C5 მყიდველები მიიღებენ წელიწადში გარანტიას Citroen– დან და ორი დილერისგან.
 

 

გამყოფი ქსელის შესაკრავები აღჭურვილია ინდივიდუალური გადასაფარებლებით

ფართო ხელთათმანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მინი-ქრონიკა
 
  
მაგისტრალში ჯადოსნური ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ დატვირთვის სიმაღლე

ძირითადი აღჭურვილობა C5 ერთ - ერთი ყველაზე გულუხვია საკლასო ოთახში

ორმხრივი ბარგის ბარის პრაქტიკული გადაწყვეტა.
 
 
ამ ღილაკის გამოყენებით ცენტრალურ კონსოლზე შეგიძლიათ შეცვალოთ გზის კლირენსის სიმაღლე

უკანა პარკირების სენსორები მასიური ფრჩხილამდე
    
 

თუ ბენზინის ავზში 50 კილომეტრზე ნაკლებია, გამაფრთხილებელი წარწერა არ გაქრება გვერდითი კომპონენტის ეკრანიდან

ამ ქსელის სიმძიმეს მკლავებში, ცეცხლის ჩაქრობა არ გაიქცევა მაგისტრალის გასწვრივ
 
  
Flexor- ორგანიზატორის შესაკრავების ნაკრები იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც ორივე გერმანელი კარგია და რუსული არ არის ცუდი

პირველ -Aid ნაკრებში ფართო მაგისტრალში და საგანგებო გაჩერების საკუთარი ბინების ნიშანი

ამ გზით სკამის დაშლით, თქვენ დაზოგავთ 130 ევროს და მიიღებთ პლატფორმას თითქმის სამსეტრში

 

 
გრძელი გერმანელთა კონცეფცია არის მართვის სვეტის ქვეშ მითითების თარო

მაგისტრალში 12 ვოლტიანი მაღაზია, როგორც ამბობენ, მხოლოდ იმ შემთხვევაში
 
  
გრძელი კონფიგურაციაში არ შედის Lynu

დაცული დივანიც კი თავსაბურავებისთვის, რეგულარული ადგილები მოცემულია

უკანა დივანი ვარიანტის ცალკეული გათბობა ფუფუნების კატეგორიიდან
  

 

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
პასატო მესამე ადგილზეა. საშუალო რეიტინგი 4. კარგია თუ ცუდი? თქვენ ნამდვილად ვერ იტყვით. პრესტიჟის ხიბლი და ფუფუნების არომატი კვლავ გარშემორტყმულია ხალხური მანქანით. მისი დინამიკა, კომფორტის და უსაფრთხოების დონე კვლავ დონეზეა. და წინა და ტევადობის ზარალი შეიძლება უფრო სერიოზული იყოს, მოდელის ასაკის გათვალისწინებით. და მაინც, პატარა ნივთებში, ახალგაზრდა მანქანები უკეთესია: უფრო სწრაფი, უფრო მაღალი, ძლიერი. ასე რომ, ვეტერანის ძველი მუწუკები, კერძოდ, გადაჭარბებული ფასი და ჰუნჩილდი სტანდარტული აღჭურვილობის საკითხებში, ორმაგად შესამჩნევია.
 
სადგურის შესანიშნავი ვაგონის ფიქრით, ფრანგებმა მას თითქმის სიცოცხლე მოუტანა. ბრეკი ნიჭიერებით არის დაჯილდოებული, რომელიც ათეული წლის წინ საკმარისი იქნებოდა რამდენიმე მანქანისთვის. ფართო სალონი, პასიური უსაფრთხოების პროდუქტების მთელი თაიგული, დაბოლოს, თავად სადგურის ვაგონის სასიამოვნო მონაცემები: ფართო, გააზრება, წინდახედულობა. მაგრამ Nevazhnetsk ხმაურის იზოლაცია და რაც მთავარია, დღევანდელ სტანდარტებში სრულიად არაადეკვატური, ავტომატურმა ყუთმა გააკეთა მათი შავი საქმე. მეხუთეს შეეძლო ბრძოლა გამარჯვებისთვის, საბოლოოდ კი მან ვერცხლის ხაზზე ძლივს დაიჭირა 4.1 ქულა.
 
გამარჯვება აღინიშნა Opel– ის საშუალო ქულით 4.4. შეიძლება ვინმემ თქვას, რომ ვექტორული გამოწვეული ძალიან კონსერვატიული, მაგისტრალის გარშემო აშენებულია. მაგრამ რა არის ამაში? შესაძლოა, მასში არ არსებობს სპორტის დაპირისპირება და მასში გამოსახულების ვაგონის წარმომადგენლობა. საბოლოო ჯამში, ამის ნიშნებია. ქარავანს აქვს განსხვავებული, არანაკლებ ღირსეული ამოცანა, რომ განასახიეროს თანამედროვე მანქანის ყველა საუკეთესო თვისება. ეს, ალბათ, ძალიან ხმამაღლა ჟღერს, მაგრამ კიდევ ერთხელ გაუშვით Vectra- ს შეფასებით. საეჭვო, კომფორტული, საკმაოდ დინამიური, უსაფრთხო და საბოლოოდ ჩაწერილი ტევადობის თვალსაზრისით. ეს საკმარისი არ არის, რომ ჩაითვალოს საშუალო კლასის საუკეთესო უნივერსალი?
 
 
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [05/04]