Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

ბრენდის ტრადიციებში

ახალი Passat, როგორც მარდერის საბრძოლო მანქანა, რომელიც მე გადავიღე, როდესაც სასწრაფოდ გამოვიყენე ოლდენბურგში, ბუნდესვეჰრის მე -11 პანცერ-გრენადიერის დივიზიონის 312-ე ბატალიონში. მახსოვს, რომ მთავარ ფელდფებელ ლიმკას მოსწონდა გამეორება, ჩვენმა ასწავლა, ახალგაზრდა მძღოლების მექანიკა: მარდერი კონტროლდება და მორჩილია, როგორც ცოლი, სანამ არ გაგიჟდები.


ახალ Passat– ში იჯექით და, ბუნებრივად, ყველაფერი შიგნით არის ახლოს და ნაცნობია: პერანგები, სავარძლის სიმტკიცე და კონცენტრატორები. და მოწყობილობები ანათებენ სხვა სამყაროში ფერმკრთალ მეწამულს, დაემატა მხოლოდ ქრომის რგოლები. Pts, ის ჩრდილს აჩენს სალონის ნაცრისფერი შავი ფერის სქემას! ზოგადად, სრული Ordnung und disziplin, ძველი-passat შიგნით არის სიმაღლეზე. ოხერმა განსაკუთრებით შთაბეჭდილება მოახდინა მძღოლის სავარძლის მარცხნივ ჭერზე (იქ იყო კალამი), იგივე, რაც ახალ ხოჭოში. ახლა არ არის საჭირო სათვალეების გადაყვანა საკუთარ თავთან ან ყოველ ჯერზე გახსოვდეთ, თუ რომელი სალონის ჯიბეები დატოვა.


ახალი პროდუქტებიდან ღირს აღინიშნოს კონსოლი წინა სავარძლებს შორის. ეს უფრო ფართოა, ვიდრე ადრე, ხოლო რბილი ზედა ზედაპირი ემსახურება როგორც მარჯვენა ხელის იდაყვის მოსახერხებელ მხარდაჭერას. მაგრამ ... წინა ვერსიით, ადგილებს შორის ყუთი შეიძლება უკან დააგდეს და აქტიური მძღოლები იქცეოდნენ ისე, რომ არ მიეღოთ მას იდაყვით გადართვის დროს. ახლა კონსოლი უმოძრაოა და, როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა, ოდნავ ერევა, როდესაც მეორე და მეოთხე გადაცემები ჩართულია.


თუ ჩვენ მივმართავთ მანქანის შიდა ზომას, კომპანიას, გამოდის, რომ ექვსი მილიმეტრიანი ჰაერი დაემატა მძღოლის თავზე, უკანა დივანზე ოთხი. მაგისტრალი უფრო გახდა. ასეთი მილიმეტრი არის კომპონენტების უმაღლესი უნარის მტკიცებულება!


ერთი შეხედვით, PASSAT– ის მექანიკური შევსებაში ცვლილებები არ მომხდარა, იგივე პლატფორმა B5. მაგრამ Volkswagen ამტკიცებს, რომ მანქანაში უკვე 2315 ახალი ნაწილია, ისინი გარედან უბრალოდ არ ჩანს! უპირველეს ყოვლისა, სხეულის ის ელემენტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მის სიმტკიცეზე, გარდაიქმნება.


გარე ცვლილებები უფრო შესამჩნევია. განახლებული passat- ის წინა ნაწილის დახრილობა, მარდელის ზედა ფრონტის მსგავსად. მასიური აკრძალული ფილა მოცემულია წინ, კიდევ ერთხელ შეცვლილი მოდა. წინამორბედმა, როგორც ეს იყო, ბოლო ერთი და ნახევარი ათწლეულის ქვეშ მოუტანა ბიო -დიზაინის ეპოქის ბოლო და ნახევარი ათწლეულის ქვეშ. და მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen- ის მანქანებში, ბიოლოგიური მოტივები უფრო მცირე ზომით იყო წარმოდგენილი, ვიდრე სხვა მწარმოებლების მოდელებში, ეს მათ გარეშე სრულად არ გაკეთებულა ...


წინა მანქანიდან ახალი ფრთები, ბამპერები, ქუდი და მაგისტრალური საფარი დარჩა მხოლოდ სახურავი და კარები. Chrome გამოჩნდა სხეულის დეკორაციაში. ახალი განათების ტექნოლოგია: ფარების წინ თავისუფალი ზედაპირის წინ, ფარნების უკან უჩვეულო Linz სქემებით. ბორბლიანი ბაზა არ შეცვლილა, ტრეკი უფრო ფართო გახდა, ვიდრე 17 მმ. ფრონტი წაგრძელებულია 15 მმ -ით, ხოლო უკანა გადახურვა არის 13 მმ, რაც ხაზს უსვამს აპარატის მოზრდილ კლასს ...


თუ ახლა ახლომდებარე პირველი თაობის (1973) კალის პასაჟს დააყენებთ, წინსვლის მასშტაბები კიდევ უფრო აშკარა იქნება. მაგრამ ოცდაათი წლის წინ, ახლად დაბადებული მანქანა, რომელსაც ერთ -ერთი ყველაზე მეგობრული ოკეანის საჰაერო დენის სახელით უწოდებენ, ბურგერის ოცნებას ჩანდა! და მამაჩემმა, კანალიზაციის სპეციალისტმა, როგორც კი საკუთარი თავი შემოიღო, შეიძინა ასეთი ლიმუზინის ფაქტორმა უზარმაზარი უკანა ლუქი (დიახ, დიახ, პირველ ორ თაობას Passat- ს ჰქონდა ვარიანტი ჰეჩბეკისთვის, მხოლოდ გერმანული ტერმინოლოგიაში არ არსებობს ასეთი აღნიშვნა. ამ დღემდე).


პირველი შენიშვნები ახალი მანქანის შესახებ გაზეთებში გამოჩნდა 73 ივლისის ბოლოს, და მას შემდეგ ჩვენს ოჯახში არ იყო ეჭვი. ძველი Opel-Rekord მომეცა, რომ ნაწილებად დაღლილი ვიყავი (მამაჩემმა თქვა: შეისწავლე მოწყობილობა, გაიზარდოს, ისინი დააფასებენ ჯარს). 75 -ე გაზაფხულზე, მისი მამა ამაყად შემოვიდა ეზოში ახალ მანქანაში ...


რამდენიმე წლის შემდეგ შეძენიდან ლუქი, მტვრის და ტენიანობის რეზინის ბეჭედით, დაიწყო სალონში შეღწევა; კობრის ხიდის გასწვრივ, ლუკა დაიყვირა და სამშენებლო winchვით დაეშვა. შემდეგ Rhine დაიღვარა (ჩვენს მხარეში წყალდიდობა ნაცნობია) და პასატი სამი დღის განმავლობაში იდგა წყალში არსებულ ბარიერებზე. დაზღვევის მიღების შემდეგ, მეინ ლიბერ ვატერმა არ დაელოდა, სანამ სხეული ყვავის და მანქანას გაყიდა ...


შემდეგ ჩვენ ასევე შევიძინეთ Volkswagen, მხოლოდ ნაკლები Jetta. სამოცდაათიანი წლების დასასრული არ იყო ყველაზე წარმატებული დრო. ბენზინი იდგა. 1980 წელს ნორმალური ლიტრი, 1.13 ბრენდს ჰკითხეს, ერთ წელიწადში მხოლოდ 1,8 მარკა ფიქრობს. მაგრამ შობის დღეს მახსოვს, მამაჩემმა ყოველ ჯერზე დაიწყო საუბარი Passat- ის ყიდვის შესახებ.


დაბოლოს, ჩვენ შევძელით ამის დაუფლება 1981 წელს, როდესაც Wessels– ის მთელი მხცოვანი ოჯახი გადავიდა ბისლიშადან ფულდაში, სადაც მამობრივი კომპანიამ მიიღო მომგებიანი კონტრაქტი.


1980 წლის ნოემბერში, მანქანის მეორე თაობა დებიუტი შედგა. ამიტომ, როდესაც 1981 წლის სექტემბერში ფრანკფურტში ჩატარდა მანქანის გამოფენა, იქ მთელი ოჯახი წავედით. Volkswagen- ის სტენდზე მოხვედრა იყო Passat Santana ... უკან გადადგმული ნაბიჯით.


ახალი ოჯახის მანქანები ახლა აღარ იყო Audi- ს მსგავსი. (და მართალია: აღჭურვილობის განსხვავებები ყველასთვის არ ჩანს, მაგრამ რამდენია წრეების მოპირკეთებაში ერთი ან ოთხი, განსხვავება მცირეა.) აქ ჩვენ უკვე ვნახეთ მანქანა, რომელსაც აქვს ფართო სხეული, რომელიც განკუთვნილია დიდისთვის ოჯახი, ძაღლი და ეს ყველაფერი. Audi (თუ ეს არ არის უნივერსალური-ავანტის) მანქანა ინდივიდუალური ან მცირე ოჯახისთვის. სხვათა შორის, მექანიკაში, Passat– ის მეპატრონე არ დაკარგა Audi 80 ძრავის მფლობელს (თუნდაც 54 ცხენის ძალა დიზელის!) იგივე იყო. ახლა არ მახსოვს, როგორც ჩანს, ერთი მანქანიდან კარის სახელურები მიუახლოვდა მეორეს.


(სხვათა შორის, 2001 წლის სამოდელო წლის PASSAT სრული გარეგანი, Audi– სგან განსხვავებით, ინარჩუნებს გაერთიანებას ტრადიციულ ბრენდისთვის. ყოფილი chanth audi Ferdinand Piekh– ის მოსვლასთან ერთად, ეს გაერთიანება გამწვავდა და ამავე დროს ნაკლებად შესამჩნევი გახდა. უნებლიე მზერა. მადრიდის სასამართლოს საიდუმლო.)


მამამ უყოყმანოდ აიღო სადგურის ვაგონი 1800 ლიტრამდე ან სანტანაზე. ამ უკანასკნელმა დაამარცხა ეს უკანასკნელი, მას ჰქონდა 1.9 ლიტრი 5 ცილინდრიანი ძრავა, რომელთა საუკეთესო ტრადიციებში დღეს, ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავა Passat 2.3 L VR5- ის გამგეობაში, ცილინდრების ახლო რიგებით.


სადაც არ უნდა გაათავისუფლეს სანტანა! ბრიუსელის ფილიალში, ბრაზილიაში, ანტიტა ქარხანაში, სახელწოდებით Santana (Sedan) და Quantum (სადგურის ვაგონი). ეს დაიწყო შანხაის მცენარეით, სადაც ბრიუსელიდან პირველი მანქანები შეიკრიბნენ 1983 წელს. ჩინურ მანქანებს უწოდეს Santana და Santana Variant.


პასტის მეორე თაობის წარმომადგენელს განზრახული ჰქონდა მამამისთან ერთად რუსეთში მოგზაურობის გაკეთება (არა ისეთი დრამატული, რადგან იგი ბაბუას წილზე დაეცა). მამის კომპანიამ მიიღო კონტრაქტი სამშენებლო სამუშაოებისთვის რუსეთის მეტროპოლიის ყველაზე პრესტიჟულ სასტუმროში.


ოლდენბურგში, მე უნდა გამეყვანა არა მხოლოდ ქვეითი საბრძოლო მანქანა, არამედ პირველი გენერაციის ზეთისხილის დამცავი ფერი, რომელიც ბრიგადის მეთაურს მიენიჭა. სწორედ მაშინ დავაფასე ეს გაგება, ძალიან მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაციაში (Opel და არ ვიდექი ახლოს). კონტროლირებადი იყო PassAT- ის ერთ -ერთი შარვალი, რადგან მან შეცვალა უკანა –nengine VW 1600 კონვეიერზე Emden– ში, ამგვარი განლაგების მგრძნობელობის თანდაყოლილი აპარატებით გვერდითი ქარის მიმართ და გაურკვეველი მონაცვლეობით. Passat- მა დაწერა მონაცვლეობა bang ...


წელიწადნახევრის სამხედრო სამსახური სწრაფად გაფრინდა. განთავისუფლების მოლოდინში, ახალ მანქანას ვუყურებდი. ჟურნალებმა დაათვალიერეს: Volkswagen- მა აჩვენა ექსპერიმენტული Forschungsauto სათითაოდ, შეამცირა აეროდინამიკური წინააღმდეგობა და საწვავის მოხმარება ... მესამე თაობის Passat, რომელიც გამოჩნდა 1988 წლის აპრილში, ზუსტად ისე გამოიყურებოდა, როგორც ერთ-ერთი ბრწყინვალე პროტოტიპი. რაც მომეწონა მასთან, მაგისტრალური შთამბეჭდავი ყუთი იყო. (ყურადღება მიაქციეთ 2001 წლის მცირე ინოვაციას, მაგისტრალური ბარიერი გაფორმებულია ალუმინის ფირფიტით. არა მხოლოდ თანამედროვე რამ, არამედ სასარგებლოა, თქვენ ვერ შეძლებთ მას მძიმე ჩემოდანი.


რისკის გამო, მე შევიძინე ყველაზე მაგარი ვერსია, G60 Syncro მხოლოდ 89 -ე სექტემბრის ჩათვლით, ფული მივიღე. მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო მცირე ნაწილი, G-Lader, სპირალური მექანიკური supercharger, რომელმაც აღზარდა ბაზის სიმძლავრე 1.8 ლიტრი ოთხიდან 160 ცხ.ძ.! მათ სთხოვეს მანქანას, რომელსაც აქვს უამრავი 46.240 ბრენდი. გაგიმართლა, ბიჭო, მათ დამარწმუნეს, კვირები არ გაივლის და ამ ნივთის რიგები იქნება. ასეც მოხდა, მაგრამ შემდეგ მე ვიყავი დაკავებული მამაჩემის გაოცების შესაძლებლობით, რომელთანაც დავიწყე მხოლოდ რაიმე სახის კონკურენცია.


იმ დროისთვის მან მოახერხა ცხენის შეცვლა. იცოდა პასატისადმი ვნებით, მისმა მეგობრებმა შეწყვიტეს სტატია მესამე თაობის უნივერსალური-ცარცის შესახებ, რომელიც უკანა სუსპენზიის წყაროების ნაცვლად, მონროს პნევმატური წინააღმდეგობა იყო. სხეული, რომელიც ბარგის სისტემის წონის ქვეშ აღარ იყო გაწითლებული, თავად აირჩია სუსტი. მაგისტრალში მარცხნივ, კანის ქვეშ იყო WABCO კომპრესორი, რომელიც ზრდის წნევას პნევრესიორებში. სამწუხაროდ, ეს მხოლოდ კიდევ ერთი ექსპერიმენტი იყო, რომელიც არ მიაღწია დილერებს.


მამამ აირჩია Passat Variant Syncro, ყველა წამყვანი, წინა ბორბლის დიფერენციალის 4 სიჩქარი ტალახი.


მე წარმოვადგენდი მამაჩემის სახის გამომეტყველებას, როდესაც ბუმბერაზში მყოფი წითელი წითელი G60- ის ბუმი ფართო მქრქალი-შავი ყლორტებით თითქმის Ferrari! მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მან გამიკვირდა და მითხრა, რომ მანქანა მას თითქმის 1200 იაფად დაუჯდა, მან ის შეიძინა Euromobils– დან, ერთ-ერთი Grau-Importeureren. ასე რომ, არა მხოლოდ რუსეთში არსებობს ნაცრისფერი იმპორტი ...


ჩემი G60 დღეს კოლექციის ასლის ავტოფარეხშია! სამწუხაროა, ახლა მოდელის დიაპაზონი არ დასრულებულა ასეთი ექსკლუზიურად. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ კომპანია: აუცილებელია, რომ ორივე Audi საკმარისი იყოს პურისთვის კარაქით და მორგების სემინარით, რომელმაც საბოლოოდ მიაბრუნა თვალები ძველ დღეებში-პასატზე. ასე რომ, სამწუხაროა და წარმოების პროგრამაში აქცენტები სწორად არის განთავსებული. ყველაზე პოპულარული პროდუქტი არის მანქანა, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრიანი გაზი, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ტურბონით.


და, რა თქმა უნდა, მე ვზიარებ Volkswagen- ს გადაწყვეტილებას, რომ დაბრუნდეს რადიატორის ცხაურის ადგილზე. მე არ ვამტკიცებ, ამ მოდელში მომავლის რაღაც იყო. მესამე Passat მანქანა რადიატორის ჩამოსხმის გარეშე, ჰაერი შევიდა ბამპერის ბზარებში და დიდი ემბლემით დაფარული ხვრელი. მაგრამ ემბლემა მალევე დაეცა (ან ის დაიშალა) და იყო მახინჯი ხვრელი. ჩემთვის ჯობია ჯინსების ხვრელი, ვიდრე მანქანაში, მაგრამ გესმოდეთ, რომ ეს პატარა ნაწილი ორმოცდაათი ნიშანია დილერზე! ზოგადად, წინა ბოლოში დავხედე წინა ბოლოს და არ მწუხარებული ვიყავი, როდესაც 1993 წელს Volkswagen– მა ხელი შეუწყო უფრო ტრადიციული, ცხრილის ფრონტის სასარგებლოდ. კომპანიაში, ამ მანქანას უწოდებენ მეოთხე თაობას Passat, მხოლოდ მე მკაცრად არ ვეთანხმები ამას: ორი სტანდარტული საჰაერო ჩანთა, ABS, წინა ქამრები, უკანა სავარძლები და ელექტრონული იმობილიზატორები, ყველა ცვლილება, ABS ბალიშები. და წინა ხაზის მოპირკეთება, რა თქმა უნდა ...


რა არის ახალი passat შედარებით წინამორბედთან შედარებით? ქცევაში, თითქმის უცვლელი, მაგრამ ოდნავ უფრო გამკაცრებელი (შესაძლოა სხეულის გაზრდილი სხეულის სიმტკიცე დადებითად მოქმედებს). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა ერთი და იგივე პასატი, თავისი მყარი კომფორტული სავარძლებით, ინფორმაციული მმართველი ორგანოებით, ოდნავ გაჭიმული ხელსაწყოებით, გამოხატული არასაკმარისი როტაციით, შესანიშნავი ხმის იზოლაციით ... რეპუტაციით, როგორც მოსკოვის ერთ -ერთი ყველაზე მოპარული მანქანა.


მაგრამ სურათი მნიშვნელოვანი ნაბიჯია წინ. ერთი შეხედვით, რესტავრაცია რადიკალურად გამოიყურება, მაგრამ ღირს სიარული მანქანაში, და ყოველ ჯერზე მას უფრო და უფრო მოსწონს. და უკანა შუქები აღარ გამოიყურება ისეთი რევოლუციური, ხოლო დეკორაციაში ქრომის სიმრავლე საკმაოდ ბუნებრივია. გასაოცარია ისიც კი, თუ როგორ მოახერხა კომპანიამ შეცვალა არა მხოლოდ გარეგნობა, არამედ მანქანის სტატუსი ...



P. S. 2001 წელს, Volkswagen აპირებს გაყიდოს 444,000 ახალი Passat, აქედან დაახლოებით 100,000 აშშ - ში.
 
ჰანს ვესელი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2001 წლის იანვარი-თებერვალი]