ტესტი Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

ლუდი ან ღვინო?

მანქანები სხეულის სადგური უნივერსალი ადვილად განმარტავს ადამიანებს ეკონომიკურ, ისევე როგორც ოჯახს. ცოტა ხნის წინ, სიტუაცია გამწვავდა იმის გამო, რომ ზოგიერთი არაჯანსაღი Hype გარშემო აქტიური დასვენება. იმავდროულად, სახელი თავად არის უნივერსალური - ის ვარაუდობს, რომ ასეთი მანქანა, რომელიც შედარებით ხელმისაწვდომი ნიშნავს იმას, რომ სივრცეში სივრცის დეფიციტის წინააღმდეგ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ერთადერთი ოჯახი.

 

ევროპამ დიდხანს აფასებს უნივერსალური სხეულის სარგებელი: თითოეული ღირსეული კომპანიის წარმოების სპექტრი სხვადასხვა ფასების კატეგორიების არანაკლებ ორი ასეთი ცვლილებაა და უფრო მეტი მოდელები უფრო მეტად ხდება. ამ შესაძლებლობას, ჩვენ მივიღეთ ახალი თაობის Renault Laguna ქონების გამოცდა - და რამდენიმე ლიდერი თავის კლასში, ჩატარების პალმის ჩემპიონატი სამი თაობის, VW Passat ვარიანტი.

 

გაცილებით დაწერილი კეთილშობილური გერმანული, ამიტომ ჩვენ მოკლედ ვიქნებით. მკაცრი გარეგნობა, არ არის ექსცესები, ყველაფერი ძალიან ფუნქციურია და კეთილი. ამავდროულად, მანქანა აბსოლუტურად არ გამოიყურება იაფი, უფრო სწორად, საპირისპიროდ კი - უფრო ძვირი, ვიდრე ეს ნამდვილად არის. გარდა ამისა, ბოლო დროს დასვენების შედეგად, მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი ფარები, რაც მნიშვნელოვნად შეიცვალა მისი გამოჩენა. ამრიგად, უტილიტარული ავტომანქანის საპატიო ტიტულის შენარჩუნებისას, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილია კოტეჯში, VW საკმაოდ შესაფერისია ძირითადი, ყოველდღიური ავტომობილის როლი - შეგიძლიათ იმუშაოთ მუშაობა და არეულობის გარეშე ოფისში . ეს უნივერსალი.

 

ფრანგი წავიდა სხვა გზით. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ ძალიან გამორჩეული გამოჩენა. ლაგუნა II მოდელი განაგრძობს ძველი კარგი R21 Nevada- ს ტრადიციებს (რა გააკეთო, ფრანგს ველური დასავლეთისკენ მიჰყავს). წინა ნაწილი არის 80-იანი წლების რექტორის მემკვიდრეობა: ნაკლები კუთხეები, უფრო სუფთა ხაზები პლუს ახალი ტექნოლოგიები - პლასტიკური მანქანის წინა ფრთები (სხეულის ფორმირების ელემენტი ერთი ინსტალაციის დეტალს გახდა). რუსეთში მძღოლის უნარ-ჩვევების გათვალისწინებით, მთელი თავისებურება მნიშვნელოვანია.

 

გლუვი ხაზების წყვილი windshield, hood და სახურავი არსებობს რაღაც unobtrusive და ფუტურისტულ. Sidewall ასევე კარგია - უკანა ფანჯრები არ არის ტრადიციული კუთხოვანი ვაგონების, რომელიც დასძენს მანქანის დინამიური სახეს. ორივე ავტომანქანა აღჭურვილია ძირითადი მოდელები (VW და ჰეჩბეკი Renault სედანი) უწყვეტობა დაუყოვნებლივ, უნივერსალური ჰარმონია არ არის დარღვეული. ამ კლასების ყველა თანამედროვე საყოველთაო უნივერსიტეტების მსგავსად, მანქანები აღჭურვილია საბანკო უმტკივნეულობის დამონტაჟების სახურავებზე და ასევე ჰიგირების რეგულარული ადგილები.

 

უკანა ფანჯრის ჩამონტაჟება გაცილებით დიდია, ვიდრე VW- ს, რომელიც ბარგის ნაწილების მცირე სიმძიმლებზე (გარკვეულწილად კომპენსირებულია გრძივი ადგილების კორექტირებით). მაგრამ ეს ფუნქცია კარგად არის დაზარალებული აეროდინამიკა - ამცირებს ტურბულენტებს საკვებისთვის. გარდა ამისა, გერმანიის მანქანაში უკანა სავარძლების უკანა მხარეს, აუცილებელია, რომ თავიდან იქნას აცილებული ხელმძღვანელი თავშეკავება და ფრანგულ ენაზე ისინი მხოლოდ უკან დაიხია. ზურგის რეკონსტრუქციის ხელმისაწვდომობა ორივე მანქანაში თანაბრად მოსახერხებელია, არ არსებობს მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალისხმევა სალონში. Renault- ის გამორჩეული თვისება არის zipper- ის სავარძლების სწრაფი შრომატევადი upholstery: blurring, საკმაოდ შესაძლებელია დაიბანოთ ჩვეულებრივი სარეცხი მანქანა. ასე რომ, upholstery უფრო შეახსენა ქარხანა მოიცავს.

 

მძღოლის თავმჯდომარის კომფორტი და კორექტირება ორივე შემთხვევაში არ არის პრეტენზიები. საჭე და Renault, და VW არის რეგულირებადი მეტი კუთხე მიდრეკილება და სიმაღლე. შესახებ VW მოწყობილობები, ეს ყველაფერი დიდი ხნის წინ - გააკეთა ლურჯი ტონა, და ვისაც მოსწონს, იმდენი, რამდენადაც მათ, ვინც ვერ მოითმენს მათ. Renault მოწყობილობები მომწონს, ალბათ, ნებისმიერი - და განათება და სიცხადე, და განსაკუთრებით ფორმის ისრებით. ასევე ციფრული და შრიფტები.

 

Renault- ის ბრენდირებული Commemorate არის საკრედიტო ბარათით საკრედიტო ბარათი. სლოტში ჩასმა და დაწყებისას (Enter) დაჭერით, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ საწვავის ნარჩენების ლითრა და უახლოეს მომავალში. VW არ მიაღწია ასეთ ცხოვრებას. ზოგადად, Renault არის კონფიგურირებული, რათა გაიზარდოს მეგობრული - მას აქვს უფრო მყუდრო სალონი, რბილი ადგილების, და შეჩერების უფრო კომფორტული.

 

ფოლკსვაგენის შეჩერების აქვს ძლიერი საკმარისი, და ერთად კარგი ინფორმაციული საჭე, თუნდაც მძღოლი სპორტული ამბიციები დააკმაყოფილებს. თუ მანქანა ჩავა ცარიელი, მაშინ დაბალ სიჩქარეზე იგი შეარყია შესამჩნევად, მაგრამ ყველაფერი მოდის ნორმალური დატვირთვის და მაღალი სიჩქარით. თანაფარდობა კომფორტი და გრძნობების მანქანა არის თითქმის სრულყოფილი. მონაცვლეობით, ქცევის VW ახლოს არის ნეიტრალური, დანგრევა წინა ღერძი იწყება მხოლოდ ქვეშ ტვირთი და ძალიან კარგად აკონტროლებს.

 

მუხრუჭები კმაყოფილი მისი ეფექტურობა, მაგრამ ნაზი pedal მოითხოვს დამოკიდებულების, თუნდაც უმნიშვნელო დაჭერით ეს იწვევს ძლიერი clum.

 

On Renault ride დატვირთვის გარეშე უფრო სასიამოვნო, ყველა დარღვევების გაივლის თითქმის შეუმჩნევლად გარეშე ხმის თანხლებით. მაგრამ ეს უნდა გადაიხადოს ეს - გარდამტეხი მანქანა რულონები გაცილებით ძლიერია, ვიდრე VW, ზოგიერთი დეფიციტი რეაქტიული ძალისხმევა საჭე (განსაკუთრებით okoloneal ზონა), რა თქმა უნდა, არ გააუმჯობესებს. გარდა ამისა, საკმარისი გადამწყვეტი საგრძნობლად გამოთქვა.

 

Brakes თითქმის სრულყოფილი. Pedal - ოპტიმალური კომბინაცია ინსულტის და ძალისხმევა, და ABS ჩაერევა მხოლოდ მაშინ, როცა რეზინის სრულად ამოწურა თავისი უნარი ძალაუფლება გზის ზედაპირზე ...

 

ორივე მანქანა - ხელმძღვანელები უმაღლესი ნიმუში. მათ ნამდვილად უნდა იქნას გამოყენებული ძალიან ფართო - და, როგორც კომერციული სატვირთო და მიმომსვლელი მანქანები ყოველდღე. და იგივე, და სხვა, გთხოვთ მფლობელი ეკონომიკის და შესაძლებლობები მოწყობა საწოლი. რომელი მათგანი არის უკეთესი, ძნელი სათქმელია, როგორც გარკვეული ხარვეზები, - მაგრამ ისინი უფრო მეტია, ვიდრე ფარავს უპირატესობა. ასე რომ არჩევანი გემოვნების საკითხია: Passat, მაგალითად, უფრო მკაცრი - და გარეგნულად, და წადი, ამიტომ ბევრი შეიძლება ურჩევნია Vallaja Laguna, და პირიქით. ვინმე უყვარს ძეხვი და ლუდი, და ვინმე - ყველი და ღვინო.
  

ტექსტი: ალექსანდრე Nidenz, ეგორ Karpunin
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [№8 / 2002]