Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

Volkswagen passat b5

რუსეთში ამ მოდელის გაყიდვების მოცულობა კონკურენტებს აყენებს. ცოტა ხნის წინ, მანქანა ხელი შეუწყო, მაგრამ როგორც ახალი, ისე ძველი პასები მოთხოვნილნი არიან.
 
1996 წლის Passat B5 იყო Folkswagen– ის შეშფოთების პროგრამის პირველი ტრეფიკი. ამ პროგრამის დადებითი მხარე იყო უპრეცედენტო დაბალი ფასი ამ დონის აღჭურვილობის მანქანისთვის - 30 ათასზე ნაკლები. და პოტენციური მყიდველები ელოდებოდნენ რაიმე სახის დაჭერას. ლოდინის გარეშე, მათ ხმა მისცეს საკუთარ საფულეზე და პასატი გახდა ბესტსელერი. რაც შეეხება რუსეთის ბაზარზე შემოთავაზებული მანქანების ფასების დაშლას, ეს შეიძლება იყოს ორმაგი - დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, ძრავაზე და ბოლო აპარატზე. ძალიან ხშირად, მანქანა, რომელიც რუსეთში ცხოვრობდა ნულიდან, შეიძლება უფრო ძვირი ღირდეს, ვიდრე საზღვარგარეთიდან ახლად გამომცხვარი ფსიქოლოგიური მიზეზების გამო, მისი წარსულის გამჭვირვალობისთვის. ღირსეულ მდგომარეობაში სამი წლიანი პასატი შეგიძლიათ შეიძინოთ 15 ათასი დოლარიდან.
სხეული და სუსპენზია. მრუდი სახურავის დამახასიათებელი ფორმისთვის, სარემონტო მანქანამ მიიღო მეტსახელი გორბატი. ამ დიზაინის ნაბიჯის ყველაზე მოულოდნელი მიმოხილვა იყო საგზაო პოლიციელისგან მოსმენა, რომელიც მანქანაში იჯდა: დიახ, შეგიძლიათ მართოთ თავში!
მეორადი VW Passat- ის ყიდვისას, ისინი ჩვეულებრივ სვამენ ტრადიციულ კითხვას: რომელია ჩვენი გზების გასწვრივ მანქანის შეძენა ან საზღვარგარეთიდან? ჩვეულებისამებრ, ორივე ვარიანტს აქვს დადებითი და დადებითი. აქ შეძენილი მანქანა ბევრად უფრო ადვილია გაარკვიოს ყველა ინსტალაცია და გარედან. კომპიუტერში იმ სადგურზე, სადაც მას ემსახურებოდა, ინახება სრული სამედიცინო ისტორია. გარდა ამისა, რუსეთში გაყიდული ყველა მანქანა აუცილებლად იყო აღჭურვილი ცუდი გზების პაკეტით, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, მოიცავს ზამბარებსა და შოკისმომგვრელებს, რომლებიც ზრდის გზის კლირენსს 2-3 სანტიმეტრით. მაგრამ ამ პაკეტში ამწევი მეტალის დაცვა არ შედის და თუ ეს ასე არ არის, უმჯობესია არ დაზოგოთ იგი. ამასთან, ევროპიდან მართულ მანქანებზე, ევროპული შეჩერების ვარიანტით, ეს დაცვა შეჭამს გზის კლირენსის ორ სანტიმეტრს. აქედან გამომდინარე, რეკომენდებულია იგივე პაკეტის დამონტაჟება ცუდი გზებისთვის, ნებისმიერ ოფიციალურ დილერზე, ახლად გაწეული მანქანაზე. ეს ღირს 1 ათასზე ნაკლები, მაგრამ ამართლებს თუ არა ეს ინვესტიციები საკუთარ თავს, საკამათო კითხვაა: როგორ ვისრიალოთ. არსებობს სხვა ხარვეზები. დასავლეთში, Passat ძალიან ხშირად ხდება tuning ობიექტი, მათ შორის გულსაკიდი. მაგალითად, ABT– სგან შეჩერების შეცვლა ცუდი გზებისთვის გამოიწვევს ნაწილების თითქმის სრულ ჩანაცვლებას, რაც ორჯერ მეტი ეღირება.
ძრავები და ტურბინა. რუსულ გამვლელებს შორის სხვა განსხვავებებია ძრავებში. Passat მიეწოდებოდა ჩვენს ბაზარს ძრავებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო -2 სტანდარტებს, ხოლო ევრო -3 ვერსიები იყო ევროპაში, ხოლო უახლესი მანქანები აღდგენის დაწყებამდე და ევრო -4. ბოლო ორ მოდიფიკაციას ხშირად აქვს პრობლემები ცივ სეზონში დაწყებასთან დაკავშირებით. ეს არ არის საბედისწერო - უბრალოდ მიიტანეთ დილერთან და შეცვალეთ ინექცია დაახლოებით 10 დოლარად. მაგრამ ძრავებზე, რომელთაც აქვთ 1,6 ლიტრი, ეს ოპერაცია შეუძლებელია. ამასთან, ეს ძრავის ვარიანტი საკმაოდ იშვიათია. ყველაზე გავრცელებული პასატის ძრავები არის 1.8 და 1.8 ტონა, ეს უკანასკნელი განსხვავდება ტურბინის თანდასწრებით. ეს არის ყველაზე წარმატებული ძრავები ამ მოდელისთვის, როგორც საიმედოობისა და ძალაუფლების პირობებში. ტურბო ძრავას აქვს იგივე 150 ცხ.ძ., როგორც 5 ცილინდრიანი VR5, მაგრამ მისი საბაჟო კლირენსი იაფი იქნება. ორივე ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი, არ იწვევს პრობლემებს, მთავარია დროული ქამრის მდგომარეობის მონიტორინგი. ის უნდა შეიცვალოს 120 ათასი კილომეტრის დროს, რაც დაახლოებით 200 დოლარი ეღირება ქამრისთვის პენისის როლიკით და 100 დოლარით სამუშაოდ. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ ძრავის ხელმძღვანელის ჩანაცვლება ქამრის შესვენების შემთხვევაში 2 ათასზე მეტი ეღირება. პირველი საკითხი მოხდა ტურბინის ღეროსთან. მაგრამ ეს დიდი ხნის წინ იყო და ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს რისკი ამ პარტიების მანქანაში ჩასვლისას. ტურბინის გაუმართაობის ძირითადი წყაროა თავად მძღოლი, უფრო სწორად, აპარატის არასათანადო მოქმედება. იმისათვის ერთი წუთი უსაქმურთან; ფრთხილად დააკვირდით ძრავაში ნავთობის დონეს და შეცვალეთ იგი არაუგვიანეს 15 ათასი კმ, ასევე ჰაერის ფილტრი. ყველა ძრავაში რეკომენდებულია ინექციის კაბინების გაწმენდა წელიწადში ერთხელ. ძრავების ერთადერთი სუსტი არეალი შეიძლება ჩაითვალოს ჰაერის ნაკადის მრიცხველად, რომელიც სრულად არაპროგნოზირებადია და ჩანაცვლებაზე 300 $ + 38 დოლარზე მეტი ღირს.
შეჩერება და შასი. რატომღაც, ხალხს ჰქონდა მოსაზრება, რომ Passat- ის შეჩერება საკმაოდ ციმციმია. ეს ასე არ არის, უბრალოდ მრავალჯერადი ბმული დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფს Passat- ს შესანიშნავი გატარებით და სიგლუვეს, არ არის განკუთვნილი დიდი დარტყმებისა და შოკის დატვირთვებისთვის. ის ფაქტი, რომ იგი თავის მოვალეობებს ასრულებს, სანამ ბოლოა, პატივი და დიდებაა. და Dashing Riders- ს მხოლოდ 800 დოლარის მომზადება შეუძლია, რომ ოთხივე ქვედა წინა შეჩერების ბერკეტის შეცვლისთვის. Passat B5– ის ხუთი წლის განმავლობაში, VW ინჟინრები შვიდი (!) მას შემდეგ, რაც მათ შეიტანეს ცვლილებები ბერკეტების დიზაინში, მაგრამ მათ არაფერს მიაღწიეს ჩვენი ეროვნული მართვის სტილისთვის. სხვათა შორის, წინა თაობის Passat- ისგან განსხვავებით, აქ ქვედა ბურთის მხარდაჭერა იცვლება მხოლოდ ბერკეტით - გაერთიანების ერთ - ერთი მინუსი. როგორც ბევრ სხვა თანამედროვე აპარატში, Passat სტაბილიზატორის თაროები სახარჯოა. ისინი მედდა დაახლოებით 50 ათასი კილომეტრში, მაგრამ ასევე ზომიერად ხარჯავენ - $ 40 + 28 $ ჩანაცვლებაზე.
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. Passat– ის პირველ ჯგუფებში განთავსდა მოწყობილობების ერთობლიობა ორი სხვადასხვა მწარმოებლისგან. ისინი ტყუპი ძმებს ჰგვანან, მაგრამ ერთ -ერთ ვარიანტს შეუძლია სპეციალური glitch: მოულოდნელად, უმიზეზოდ, არასაკმარისი გამაგრილებლის დონის ნათურა გაფართოების ავზში. თუ ყველაფერი კარგადაა, დაიწყეთ ამ შემთხვევაში იაფი ვარიანტი - შეცვალეთ გაფართოების ავზი. თუ ეს არ დაეხმარა, მოემზადეთ, სამწუხაროდ, მოწყობილობების მთელი კომბინაციის შეცვლისთვის, ძვირადღირებული და საშინელი პროცედურა - ამ ნაწილს უნდა შეუკვეთოთ მხოლოდ ოფიციალური დილერის მეშვეობით, რომელიც ითხოვს გერმანიას და ეს ხარჯავს 500 დოლარიდან.
კიდევ ერთი ელექტრული პრობლემა უკავშირდება მძღოლის ჩვენს კლიმატს ან დაუდევრობას. ფაქტია, რომ მძღოლის სავარძლის ქვეშ არის დამონტაჟებული საკონტროლო ერთეული (სარკეების, სათვალეების და ცენტრალური ციხესიმაგრის ელექტრო დისკები), ხოლო მისგან ტურნიკი გადის მძღოლის ფეხების ქვეშ. თანდათანობით დაგროვება, ტენიანობა აკეთებს თქვენს სველ ბიზნესს. ისინი ამბობენ, რომ სხვა მეპატრონეებმა იპოვნეს თავიანთი მანქანა, ქუჩაში იდგნენ მთლიანად დაბალ სათვალეებით და ღია კარებით. ასე რომ, თქვენ არ უნდა დაზოგოთ სალონის გაწმენდაზე, უმჯობესია ყოველთვის დარწმუნდეთ, რომ იატაკზე, მძღოლის ფეხების ქვეშ, მშრალი იყო. და მაინც, რუსეთს არ მოსწონს რუსეთის ლარვა, განსაკუთრებით სედანიებში. იმისათვის, რომ იგი უფრო მეტხანს მოემსახუროს, ის რეგულარულად უნდა იყოს საპოხი, ხოლო კვირაში ერთხელ მაინც მაგისტრალური იხსნება გასაღებით და არა სალონში. კარების საკეტების ელექტრული დრაივებით, რასაც აკეთებ - ყველაფერი უშედეგოდ არის. მათი მომსახურების საშუალო ვადაა დაახლოებით 40 ათასი კმ. ჩაკეტვა თავისთავად დაახლოებით 100 + $ 38 დოლარი ღირს.
კლიმატის კონტროლით აღჭურვილი მეორადი მანქანის შეძენისას, ყურადღება მიაქციეთ თუ არა ის მოციმციმე, როდესაც ბომბარდირი ჩართულია. თუ ეს მოხდება 20 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში, სისტემას აშკარად აქვს გაუმართაობა. რაც - აჩვენებს მხოლოდ გაკვეთის ღირებულებას, რომლის ღირებულებაა 30 დოლარი. როგორც კლიმატის კონტროლის მქონე მანქანებზე, ასევე ჩვეულებრივი კონდიციონერით, თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ ძრავის რადიატორის და კონდიციონერის რადიატორის სისუფთავე. ორივე ალუმინი, ჩამოკიდეთ დაბალი და შეაგროვეთ ყველა ჭუჭყიანი საკუთარ თავზე. ორი ან სამი მოსკოვის ზამთარი და მარილი იწყებს გერმანული ალუმინის გადაყლაპვას, ძაღლის ძეხვის მსგავსად. ამის თავიდან ასაცილებლად, ყოველ გაზაფხულზე მიზანშეწონილია მოაწყოთ ზოგადი გაწმენდა: მოიხსნას მოპირკეთება და ბამპერი, საფუძვლიანად ჩამოიბანოთ როგორც რადიატორები, ასევე მათ შორის სივრცე. სარემონტო სადგურზე, ეს ოპერაცია 100 დოლარზე მეტი ღირს.
ᲝᲗᲮᲘ ᲬᲐᲛᲧᲕᲐᲜᲘ. შემადგენლობაში იყო ორი ბორბლიანი მოდიფიკაცია-Syncro და 4 მოძრაობით. პირველ ბრუნვის დროს, იგი გადანაწილებულია ხიდებს შორის სუფთა მექანიკის დახმარებით-ტორსი დიფერენციალური, ხოლო 4-მოძრაობის დროს ამ როლს ასრულებს ჰალდექსის კლანჩი ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. როგორც წესი, მანქანები მაქსიმალური კონფიგურაციით და ყველაზე ძლიერი ძრავებით აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი წამყვანი - 2.3 VR5 და 2.8 V6, თუმცა მანქანები ასევე იქნა ნაპოვნი 1.8 ლიტრიანი ძრავით. Passat All -Wheel წამყვანი მოდიფიკაცია ბაზარზე იშვიათია. ექსპლუატაციაში, მათ თავი საკმაოდ საიმედოდ აჩვენეს, ხოლო წინა სუსპენზია მსგავსია Monopyplane– ის ვარიანტებისთვის, ხოლო უკანა პრობლემების ორიგინალური დეტალები არ არის მიწოდებული.
ᲣᲡᲐᲤᲠᲗᲮᲝᲔᲑᲐ. მისი გარეგნობის შემდეგ, Passat– მა გაამხნევა გამტაცებლები და, შესაბამისად, მეორეხარისხოვან ბაზარზე უამრავი მანქანაა კრიმინალური წარსულით. და გასაყიდად მოპარული მანქანები ძალიან ფრთხილად მზადდება. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ყურადღება მიაქციეთ ყველა სახის დუბლიკატს სტიკერებს. ისინი ასევე ყალბი არიან, მაგრამ ყალბებს აქვთ ოდნავ ვარდისფერი ჩრდილი, და მათზე ასოები ფუჟირებული საზღვრებია. და კიდევ ერთი რამ: მაგისტრალში, ნაპერწკლების ნიშში, ფურცელი ფურცელია წებოვანი ქარხანაში, სადაც აპარატის ძირითადი მონაცემები დუბლირებულია, მათ შორის საღებავის კოდი.
და სრული სიმშვიდისთვის ყიდვის წინ, უმჯობესია მანქანა მიიტანოთ მიმდებარე დილერის სადგურზე. შემოწმება იაფად ეღირება 20 აშშ დოლარიდან შასის დიაგნოზისთვის 60-100 აშშ დოლარამდე, უფრო საფუძვლიანი შემოწმებისთვის, მათ შორის ძრავის დიაგნოზის ჩათვლით. დაუყოვნებლივ გასაგები იქნება ის, რაც გელით უახლოეს მომავალში, ხოლო მანქანის კრიმინალობის შემოწმება შესაძლებელია.
ჩვენ მადლობას ვუხდით მოსკოვის სასწავლო ცენტრს Volkswagen და კომპანიის ავტო-პრესუსი, (095) 458-0021.
როგორც წესი, გერმანული მანქანა
Passat- ზე, ისევე როგორც სხვა გერმანულ მანქანებზე, არსებობს სათადარიგო ნაწილების უზარმაზარი არჩევანი - მშობლიური და არაორდინალური. არჩევანი რჩება კომპეტენტურ მყიდველთან: თუ ბაზარზე ATE– ს წინა ბალიშები 45 დოლარი ღირდა, მაშინ ზუსტად იგივე, მაგრამ VW ყუთში დილერის სადგურზე 120 დოლარი ეღირება. წინა შეჩერების ბერკეტი ბაზარზე ეღირება 85 დოლარი, ხოლო მომსახურებაზე - 230 აშშ დოლარი. მაგრამ ასევე არსებობს მედლის ფლიპული მხარე: ბაზარზე შეძენილი მრავალი ნაწილი არ იკავებს მედდა ნახევარ დროს, როდესაც ორიგინალი დადის. უნდა გვახსოვდეს, რომ ოფიციალური პირები ყოველწლიურ გარანტიას იძლევიან გამოყენებული სათადარიგო ნაწილებისთვის, გარდა სახარჯო მასალებისა.
ძრავა 1.6 1.8 1.8T VR5 V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1600 1800 1800 2300 2800
ძალა (L.S.) 101 125 150 150 193
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 190 200 220 220
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 12.3 11 8.7 9.1 7.6
საწვავის მოხმარება (L 100 კმ):
გზატკეცილი 6 6.4 6.3 7.4 8
ქალაქი 11.4 12.2 10.7 13.5 14.9
ფასი 10-13 ათასი $ 10-14 ათასი $ 13-17 ათასი $ 15 --17 ათასი $ 14-21 ათასი.
       
მომსახურების ღირებულება Passat 1.8t ოფიციალურ დილერზე (სათადარიგო ნაწილებით, აშშ დოლარით)
მომსახურება მუშაობს სათადარიგო ნაწილები
wiper ჯაგრისების შეცვლა 4 32
ნაპერწკლის სანთლების შეცვლა 18 53
საწვავის ფილტრის ჩანაცვლება 16 17
სალონის ფილტრის შეცვლა 10 20
წინა ბალიშების შეცვლა 23 120
უკანა ბალიშების შეცვლა 24 70
უკანა შოკისმომგვრელების შეცვლა 20 230
წინა შოკისმომგვრელების შეცვლა 88 260
წინა ჰაბების საკისრების შეცვლა 125 240
 

წყარო: "ავტოპილოტი"