Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 სედანი

ეპოქის ჰარბინგერი

მე ამ სტატიას ვუწოდე ეპოქის ჰარბინგერი, რადგან, მეჩვენება, რომ რამდენიმე ათწლეულში ბენზინის ძრავით მანქანა გახდება იგივე ანაქრონიზმი, როგორც ახლა ორთქლის ლოკომოტივები. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ბენზინის ძრავებმა უკვე ამოწურეს გაუმჯობესების რესურსი, მაშინ დიზელის ძრავებით კვლავ მუშაობენ და მუშაობენ. და მაშინაც კი, თუ ზოგი, ჩვევიდან, ასოცირდება სამგზავრო დიზელის ძრავები ტრაქტორთან, უკვე არსებობს სერიული მოდელები, რომელთაც შეუძლიათ ბენზინის თითქმის ნებისმიერი ვერსიის წარდგენა. საიდუმლო არ არის, რომ აყვავებულ ევროპაში, განსაკუთრებით გერმანიაში, ბოლო წლებში, დიზელის ვერსიები უდიდესი მოთხოვნილებაა ახალ მანქანებს შორის. უფრო მეტიც, თუ ადრე დიზელის მანქანა ალტერნატივის შინაარსში მხოლოდ უფრო ეკონომიური და იაფია, მაშინ ბოლო წლების განმავლობაში დიზელის ძრავები დაიწყეს კონკურენცია ბენზინის თითქმის ყველა ვერსიასთან. ისიც კი მოდის იმ თვალსაზრისით, რომ ზოგიერთ ავტომწარმოებელს აქვს ინდივიდუალური მოდელები ყველაზე მდიდრულ კონფიგურაციაში და დიზელის ელექტროგადამცემი ერთეულით ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე იგივე, მაგრამ ბენზინი.
 
ეს Volkswagen Passat B5 გამოვიდა ჩვენს ტესტირებაზე, მისი ახალი დიზელის ძრავის წყალობით. გარდა არსებული 1.9- და 2.5-ლიტრიანი ტურბოდიზებისა, რომელთა 90-დან 150 ცხენის ძალის სიმძლავრეა, გამოჩნდა 1.9-ლიტრიანი ძრავის ახალი ვერსია, რომელიც შეიმუშავა 130 ცხენის ძალის სიმძლავრით. უკვე ბევრია დაწერილი B-Fifth- ის მართვისა და მზრუნველი თვისებების შესახებ, ასე რომ, დღეს ჩვენ მხოლოდ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის დაკავშირებული ახალ ტურბოდიზთან. მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია მას ფუნდამენტურად ახალი უწოდოთ-იგივე 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიები ემყარება ამ 130 ცხენის ძრავას, რომელიც B3- ზე დაინსტალირებული იყო ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში. მართალია, მას შემდეგ, ძრავა ბევრჯერ გაუმჯობესდა და მოდერნიზებულია, ამიტომ მისი მახასიათებლები წინამორბედების მასშტაბის მასშტაბის ბრძანებულია. პირველ რიგში, ის ბევრად უფრო მშვიდი მუშაობს და ვიბრაციები უფრო მცირე გახდა, თუმცა შეუძლებელია მისი სამაგალითო უწოდო: ახლა წარმოიქმნება ნაკლებად ვიბრაციით დატვირთული დიზელის ძრავები. მაგრამ ეს არის ის, რაც ამ Passat TDI- ს არ შეუძლია დაადანაშაულოს ახალი ძრავა, ბრუნვის არარსებობის შემთხვევაში. თუ ტაქომეტრის ისარი სწორ სიჩქარის დიაპაზონში გაქვთ, მაშინ დინამიკაში ეს მანქანა არ განსხვავდება ბენზინის კოლეგისგან, დაახლოებით იგივე ენერგიისგან.
 
დიზელის თითქმის ყველა ძრავის მსგავსად, ამ ელექტროგადამცემი ერთეულს ასევე აქვს არც თუ ისე ფართო რევოლუციები. იმისდა მიუხედავად, რომ ტაქომეტრი აღინიშნება 4000 rpm– მდე, სინამდვილეში, თქვენ აღარ გსურთ ძრავის გადატრიალება 3000 rpm– ზე. ამასთან, ამის გარეშე საკმარისი წევა არსებობს: სიტყვასიტყვით უსაქმური რევოლუციებით, ამ პასატს შეუძლია თითქმის ნებისმიერ აპარატში წავიდეს. ეს საკმაოდ სერიოზულად არის - მეხუთე სიჩქარით 40 კმ/სთ, ასეთი ძრავით, აღარ ჩანდა, პირიქით, პირიქით, რადგან მაშინვე იწყებთ ფიქრს იმაზე ვერსია. კიდევ ერთი საქმე ის არის მექანიზმი. დიახ, თუ არსებობს სურვილი, რომ ძალიან დინამიურად წავიდეთ, მაშინ ძალიან ხშირად მოგიწევთ გადართვა, ალბათ ძალიან ხშირად, რადგან ეს ვერსია აღჭურვილია ექვსი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით. ამასთან, მძღოლისთვის, რომელიც მიჩვეული იყო მექანიკის მქონე მანქანას, ეს არ გახდება დაბრკოლება, უფრო მეტიც, მას აქვს შანსი, რომ სიამოვნება მიიღოს. ბერკეტი ძალიან სასიამოვნოა შეხებითა და ლამაზი მასალებით, და მისი მინიმალური დარტყმის წყალობით, გადაცემის გადაცემის გადაცემისას, როგორც ამბობენ, მაღლა. და ქალაქისთვის ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია ასეთი ტურბოდიზელი, მაგრამ მხოლოდ ტყვიასთან ერთად. ცოტა გააზრებული ბენზინის ენერგიის ერთეულთან ერთად, განსაკუთრებით ტურბოძრავასთან ერთად, აქ მას შეუძლია სრულად აჩვენოს ყველა მისი სათნოება, მაგალითად, გლუვი გადართვა და სწრაფი ადაპტაცია ნებისმიერი მართვის სტილით.
 
მაგრამ ტურბოდიზელის მანქანის მფლობელისთვის ყველაზე სასიამოვნო რამ არის საწვავის მოხმარება. და აქ Passat TDI მხოლოდ სიმაღლეზე იყო: თუნდაც ძალიან არგესიული მართვის სტილით, საწვავის საშუალო მოხმარება, რომლის ჩვენება მუდმივად იყო ნაჩვენები on დაფაზე, იყო არაუმეტეს 8 ლ/100 კმ. მაგრამ ღირდა გზის მეტ -ნაკლებად სწორი მონაკვეთზე წასვლა, ყველაზე მაღალი, მეექვსე ხელსაწყოების ჩართულობისას, რადგან ეს ქათმები სხვებმა შეცვალეს, უბრალოდ შოკისმომგვრელი. თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ სადგურის უნივერსალი, ზომით, ოდნავ ჩამორჩება ბიზნეს კლასის უკან, მოიხმარს ტრასაზე დაახლოებით 5 ლ/100 კმ! ამის შემდეგ, თქვენ ნებით გჯერათ კომპანიის წარმომადგენელი, რომელიც ასეთ მანქანაში კიევში მიჰყავდა კიევში, მხოლოდ ხარჯავდა ... 10 $ საწვავს. მაინტერესებს რამდენად ეღირება ასეთი მოგზაურობა ბენზინის მანქანაში, თუნდაც მცირე ძრავის მოცულობით?
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: 27.06.01 დათარიღებული Auto -Gazeta / N 20 (323)