Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 სედანი

შავი შაშვი

ისინი ხშირად ეძახიან სარედაქციო ოფისს. ვინმემ გაარკვიოს, თუ სად არის უკეთესი მანქანის დაფიქსირება, ზოგიც ჟურნალში ნაპოვნი შეცდომების შესახებ. ზოგს ბოლო ნომერი არ მიუღია, ზოგს კი წინა პირების მიღება სურს. ზოგი ისეა, რომ, როგორც ამბობენ, ჩვენების ჩვენება. არსებობს სხვა ზარები. აქ არის ერთ -ერთი მათგანი: - გამარჯობა, ეს არის ძრავა?

 

- ძრავა.

 

- მე ვარ თქვენი რეგულარული მკითხველი. თქვენი ჟურნალი კარგია, მაგრამ რატომღაც წერთ ყველა მანქანაზე, რომლის შესახებაც გსურთ წაიკითხოთ.

 

- კარგი, მაგალითად?

 

- მაგალითად, მათ არ დაუწერეს ახალი პასატის შესახებ.

 

- მაგრამ სად უნდა მივიღოთ?

 

- მე მაქვს, შემიძლია გასეირნება ...

 

აუცილებელია შეაფასოს ჩვენი მკითხველის გამბედაობა, რადგან მას შემდეგაც კი, რაც მან გაარკვია, რომ ალექსი ვასილიევი ასევე გააფართოვებდა მანქანას, მან არ უარი თქვა მის განზრახვაზე ...

 

ახლა კი Volkswagen Passat– მა რედაქტორის ეზოში ჩაიყვანა. შავი, ” - თქვა ჩვენმა ფოტოგრაფმა ლტოლვით. აქ უნდა გააკეთოთ უკან დახევა. შავი მანქანები არ მოსწონთ ფოტოგრაფებს და საკმაოდ სამართლიანად. პირველ რიგში, მათი დაბანა ძალიან რთულია, არის ლაქები. მეორეც, საკმარისია რამდენიმე ათეული მეტრიანი მართოთ, ხოლო მანქანა ისევ მტვრიანია, ხოლო შავი მტვრისგან აშკარად ჩანს. მესამე, ეს უკვე წმინდა პროფესიონალური ნიუანსებია: შავი და ბრწყინვალე სროლა ძალიან რთულია, განსაკუთრებით ნათელი მზით. მაგრამ თქვენ უნდა გადაიღოთ როგორც სტატიკაში, ასევე მოძრაობაში, სადაც დამატებითი შუქი არ შეგიძლიათ. ზოგადად, ტანჯვა.

 

ფოტოგრაფის მთვარეების მიუხედავად, შავი ფერი ახალი პასატია, ჩვენი აზრით, სახეზე. როდესაც მანქანა გარეცხილი იყო მკვდარი მწერების სქელი ფენიდან (ცხადია, რომ მეპატრონე პატივს სცემს სწრაფ ტარებას), აღმოჩნდა, რომ ეს არის ერთგვარი განსაკუთრებული, კეთილშობილური ჩრდილში, რომელიც წააგავს შავი შუშის ფრთას. და მანქანის ყველა გარეგნულად არის რაღაც მფრინავი და სწრაფი.

 

გარეგნულად, Passat ჰგავს უამრავ კონცერტს 1, განსაკუთრებით წინა თაროების და სახურავების ფორმას. მანქანას აქვს ძალიან დაბალი ქარის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მასობრივი აპარატებისთვის - 0.27. სხეულის გლუვი კონტურები არა მხოლოდ როლს ასრულებენ, თუნდაც ბოლოში გაკეთდა აეროდინამიკის ყველა მოთხოვნის გათვალისწინებით. გამონაბოლქვი მილები საგულდაგულოდ იმალება, რეზონატორი და მაფლერი არ გამოდის, ხოლო კატალიზური ნეიტრალიზატორი ქვემოდან ქვემოდან საავტომობილო ნაწილში გადადის.

 

Passat სიგრძით, როგორც ჩანს, უზარმაზარია - მისი კლასისთვის. როდესაც მას ათვალიერებთ, თქვენ რატომღაც დაუყოვნებლივ დაივიწყებთ, რომ Volkswagen ტრადიციულად ითვლება მცირე მანქანების მწარმოებლად. როდესაც Peugeot 406 გამოჩნდა, აღმოჩნდა, რომ ყველაზე დიდი თანაკლასელები არიან, რაც გასაგებია - იგი შეიქმნა როგორც Model 506.

 

ასე რომ, პასატი 115 მმ -ია. ეს ასევე აიხსნება - მანქანა აგებულია წაგრძელებული Audi A4 შასის შესახებ, ის, რაც შემდგომში გამოიყენეს A6 მოდელისთვის.

 

დიდი წინა და უკანა გადახურვა Passat გაიმეორეთ ბოლო დროს Audi- ს დიზაინერის გადაწყვეტილებები. საკმარისია უზარმაზარი ცხვირის A8 გადახედვა. მაგრამ პასატის გარე ზომები დიდია. სალონს, ასევე შავკანიან, შეუძლია იჩხუბოს თავისი მოცულობით მანქანებით და სხვა. ოფიციალურად, იგი უფრო მოკლე გახდა 25 მმ -ით. მაგრამ ადგილების სხვა ადგილმდებარეობის გამო, ადგილი დაემატა ყველგან, განსაკუთრებით მძღოლის მიდამოში.

 

ინტერიერის დიზაინის საერთო შთაბეჭდილება შეიძლება გამოიხატოს ერთი სიტყვით - მაგარი. მსგავსი ელეგანტური ჩანართები LA High Technologies ახლახან იქნა ნაპოვნი Volvo- ზე, რომელიც შესრულებულია რბოლებით. და პასატის სალონი, სავარაუდოდ, არ იყო შესაფერისი.

 

სავარძლების დასრულება ასევე უფრო სავარაუდოა სპორტული მანქანებისგან. შავი ფერის გატეხილი კანი და თავისთავად გამოიყურება კარგად, ხოლო წინა კონსოლის მქრქალი სპილოების მორთვა და უკვე ნახსენები ჩანართები გამოიყურება უბრალოდ ლამაზი. და ფუნქციური თვალსაზრისით, მისი ხახუნის თვისებების გამო სავარძლებზე თავიდან აცილებული კანი ბევრად უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი.

 

სავარძლები კომფორტულია. მათ აქვთ უამრავი კორექტირება, ამიტომ საკუთარი თავის შეცვლა არ არის პრობლემები. თუნდაც წინა წინა სკამების უკან უკან, მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილი რჩება. მაგრამ არა მათი თავებისთვის. წინა მოდელთან შედარებით, უკანა სავარძლის ბალიშიდან ახალი პასატის სახურავამდე მანძილი 30 მმ -ით იზრდება, მაგრამ ეს მაინც უფრო მოსახერხებელი იქნება მაღალი მგზავრისთვის.

 

სალონი მდიდარია მდიდარი, არის ყველაფერი, რომლის გარეშეც ამ კლასის თანამედროვე მანქანა უბრალოდ წარმოუდგენელია. თუ სახურავში ლუქი არ არის საკმარისი. მე ნამდვილად მომეწონა გაგრილების სისტემა ... ხელთათმანების განყოფილება, საიდანაც მათ გააკეთეს მინი-გამაგრილებელი, ჰაერის ნაკადს კონდიციონერიდან მასზე მიიტანეს. იქ კოლას ქილა, სწრაფად მიიღებთ სითბოს საჭირო შედეგს. და სროლა ცენტრალური კონსოლიდან, როგორც Stab Cup- ის მფლობელები - ის სწორედ იქ არის.

 

აღსრულების ხარისხი უმაღლეს დონეზეა. ყველაფერი არის ძლიერი, მყარი, მყარი. Slamming Doors– ის ხმაც კი დარწმუნებულია, რომ მანქანა გაუძლებს დიდი –კალიბრის ჭურვის პირდაპირ დარტყმას.

 

მაგისტრალი საკმაოდ ფართოა, მისი დახურვისთვის არის სპეციალური კალამი - შიგნიდან, ისე, რომ არ მოხდეს ჭუჭყიანი ხელები ბინძურ მანქანაზე. მართალია, თქვენ მკვეთრად უნდა გაიყვანოთ სახელური, და მნიშვნელოვანია გქონდეთ დრო, რომ ხელი ჩამოართვათ ისე, რომ ის არ დააკისროს სწრაფად დაქვემდებარებულ სახურავზე.

 

უკანა ბამპერი საინტერესოა. ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი, რომელზეც იგი ფიქსირდება, საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს დარტყმა 15 კმ/სთ სიჩქარით ზიანის გარეშე.

 

ქუდის ქვეშ - ოთხი ცილინდრიანი ტურბო ძრავა, რომლის მოცულობა 1.8 ლიტრია შუალედური გაგრილებით. ძრავა მდებარეობს გრძივი, ასევე Audi- ს ბრენდირებული ხაზი. ამის წყალობით, გვერდებზე საკმარისი ადგილია და კვანძებსა და შეკრებებზე წვდომა უფასოა. გადასახადების თვალსაზრისით, ძრავის მოცულობა მცირეა, ხოლო ტურბოძრავილი ზრდის მის შესაძლებლობებს 150 ლიტრამდე. გვ., რაც საკმაოდ ღირსეულია ამ კლასის მანქანისთვის. ასზე დაჩქარება 9 წამზე ნაკლებია, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ. კიდევ რა არის საჭირო? ძრავა არ იგრძნობა Turboyam– ს მიერ, შესაძლოა, ტურბინის ადრეული ჩართვის გამო - დაახლოებით 2000 რევოლუცია.

 

რასაკვირველია, ეს ძრავა არ არის ერთადერთი, ახალი პასატის გამგეობაში. იქ მინიმუმ ხუთი არის, ყველაფერი უფრო ძლიერია, ვიდრე 100 ლიტრი. ერთად. ყველაზე ძლიერი - დამზადებულია 5 -Valve Technology V6 (193 HP) გამოყენებით. იგივე დამონტაჟებულია ყველა -ბორბლიანი დისკის ვერსიაზე.

 

წინა მულტი -ლინკური პასტის შეჩერება ისესხეს Audi A4– დან, უკანა მხარეს - წინა მოდელისგან გადავიდა. სუსპენზია საკმაოდ ელასტიურია, მაგრამ კომფორტული, ხოლო მანქანა ძალიან მორჩილია მენეჯმენტში. ზოგიერთმა, ვინც ჩვენს წინაშე შემოიარა, აღნიშნა, რომ წინა შეჩერების კომფორტისთვის ჩვენ უნდა გადავიხადოთ საჭე, მაგრამ ჩვენ ეს ვერ შევამჩნიეთ -არ მინდოდა, ჩვენთვის. მაგრამ, როგორც ჩანს, Passat- სთან მუშაობა ზღვრული რეჟიმებით არანაკლებ სასიამოვნო იქნება, ვიდრე ნელა, მშვიდი მუსიკის რგოლზე გარეუბნების გზატკეცილის გასწვრივ. მანქანა კიდევ უფრო მეტ ნდობას შთააგონებს, ვიდრე ცნობილი Peugeot 406 ან Citroen Xantia, რომელიც ცნობილია შესანიშნავი გატარებით.

 

ერთადერთი, რაც არ მომეწონა, ხილვადობა იყო - მარცხენა წინა სტენდი ერევა. Audi- ს დიზაინერების გავლენა ახალ Passat- ში იგრძნობა ყველაფერში. შეიძლება ითქვას, რომ ბევრ პარამეტრში Passat არის A4- ის ოდნავ გამარტივებული ვერსია. სალონში ზოგი ადარებს მას A6- სთანაც, მაგრამ, ჩვენი აზრით, ეს ძალიან დიდი მონაკვეთია.

 

ვიმსჯელებთ იმ აღფრთოვანებით, რომელიც გაიზარდა რუსულ საავტომობილო წრეებში, როდესაც ახალი Passat გამოჩნდა, ჩვენი მყიდველი არ არის დაბრკოლება და არც წინა მოდელის ძალიან პრესტიჟული სურათი - ჩვენი მყიდველი აცნობებს ტექნოლოგიას. და არა სახელით. ეს ყველაფერი ერთნაირია, რა ჰქვია კარგ მანქანას?

 

მიწაზე დაშვება

კომფორტული. კორექტირება იგივეა, რაც წინა მოდელზე. უკანა ბალიში დაემატა სავარძლის უკანა ნაწილში და ის ჩვეულებრივზე დაბალია - მოსახერხებელია მოკლე ადამიანებისთვის. გამაძლიერებელი სვეტის მეორე კორექტირება გამოჩნდა, ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ არა მხოლოდ მიდრეკილების კუთხე, არამედ სიგრძე.

 

სკამი

კომფორტული, კარგი მხარდაჭერით. გატეხილი ტყავისგან დამზადებული ცენტრალური და გვერდითი ჩანართები ხელს უწყობს მძღოლის სხეულის შენარჩუნებას.

 

Მიმოხილვა

საქარე მინის მიდრეკილების დიდი კუთხის გამო, წინა თაროებმა შეიძინა გადაჭარბებული მასაურობა, რაც ართულებს გადახედვას. უკანა ხედვის გვერდითი სარკეებთან ერთად, ორი უსინათლო ზონა იქმნება მარცხენა და მარჯვნივ. უკანა მიმოხილვა კარგია, მიუხედავად იმისა, რომ მაგისტრალი საკმაოდ მაღალია.

 

სალონი

ლამაზი და პრაქტიკული. ალუმინის ჩანართები გამოჩნდა დეკორაციაში - როგორც ჩანს, ეს მოდის. დაფის ვერტიკალური კონსოლი გადავიდა წინა მოდელისგან, იგივე მძიმე და ნაყარი. პანელის მეშვეობით გამტარი გამაძლიერებელი სვეტის ჩარჩო კარგად არის გაკეთებული - ეს არის ლენტით პლასტმასისგან და მოძრაობს სვეტთან ერთად, როდესაც მისი დახრის კუთხე იცვლება, ისე, რომ ბზარები არ ჩანს. მძღოლის კარში გვერდითი სახელური, კომფორტული Windows კლავიშები ძალიან ერგონომიულად შესრულდა. პრაქტიკული იატაკი - მძიმე და პატარა წყლით.

 

სალონში, თანაბრად ჩუმად ნებისმიერი სიჩქარით, არ აქვს ძრავა, ტურბინა, არ ისმის ქარი. ბორბლის თაღები კარგად არის გაჟღენთილი.

 

შეჩერება

ამ გზატკეცილზე რთული იყო სიმძიმის ხარისხის დადგენა. ზოგადად, კომფორტული, დიდ მუწუკებზე ის არ იჭერს მას და არ წაართმევს მას.

 

ქუდის ქვეშ

ყველაფერი განლაგებულია მოსახერხებლად და ადვილად ხელმისაწვდომი სარემონტო ან ტექნიკური მომსახურების დროს, თუნდაც შუალედური გაგრილების რადიატორი მხედველობაში. ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობა გააკვირვა - Audi- ს იდეოლოგია. კატალიზური ნეიტრალიზატორი ასევე მოთავსებულია ქუდის ქვეშ, დაუყოვნებლივ, კოლექციონერის მიმღები მილის გამოსვლისთანავე - აქ ის უფრო სწრაფად ათბობს.

 

კონტროლირებადი

კარგად კონტროლირებადი მანქანა ძალიან ჰგავს გოლფს, მიუხედავად გრძელი ბაზისა. მგრძნობიარე, პროგნოზირებადი, კარგად კონტროლდება ნებისმიერი სიჩქარით.

 

თითქმის არ არის დაბზარული. რეზინი არც თუ ისე კარგი იყო, თუნდაც კუთხეებში გაწითლებულ ასფალტზე, რომელიც მან არ შეინარჩუნა, და არ უნდა მუშაობდნენ, სანამ საჭირო იყო.

 

დინამიკა

კარგი. ტურბინა ჩართულია ძალიან დაბალი სიჩქარით და თითქმის უნებლიეთ -ეს კარგია (ძნელია იმის თქმა, არის თუ არა ეს კარგად მიღწეული სტრუქტურის ან დაბალი წნევის დაბალი წნევის შედეგი). ძრავა არ აღწევს გამოცხადებულ 150 ძალას, მაგრამ ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ მანქანა საკმაოდ მძიმეა.

 

მუხრუჭები

კარგი, მაგრამ ეფექტურობის თვალსაზრისით A4 მუხრუჭების დაქვემდებარებაა. უსიამოვნო შეგრძნებებმა გამოიწვია სამუხრუჭე პედლის შესამჩნევი გამანადგურებელი, როდესაც ABS გამოწვეული იყო.

 

ზოგადი შთაბეჭდილება

მანქანა მომხმარებლისთვის. მე მომეწონა სალონი და კომფორტი უფრო მეტი ვიდრე Audi A4.

 

Savva Simonov, მიხაილ ვასილიევი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [8 8/1997]