Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 სედანი

8 წლის შემდეგ

გერმანიის შეშფოთების წარმოების დიაპაზონში Passat გამოჩნდა გოლფის შემდეგ, როგორც ზოგადი პროგრამა მოდელის დიაპაზონის გაფართოების მიზნით. პირველი პასატი პატარა იყო, გოლფზე ცოტა გრძელი. ძირითადი კონფიგურაციაში, მანქანა იყო გულწრფელი დაბალი კომისარი, 1.3 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ იყო უფრო ძლიერი ძრავა, რომელთა მოცულობა 1.6 ლიტრი იყო, რომელთაგან ერთს ჰქონდა ცენტრალური ინექცია და შეეძლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.


Passat- ს ჰქონდა სამი სხეული: ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, სადგურის ვაგონი და განყოფილება. კუპეს სხეული ძალიან მოწინავე და ძალზე იშვიათია ევროპისთვის 70 -იანი წლების დასაწყისში, აეროდინამიკისა და დიზაინის მაგალითზე.


მანქანა ძალიან რთული აღმოჩნდა. ერთ -ერთ ჩვენგანს ჰქონდა ასეთი 1973 წლის პასტის გამოშვება 1.3 ლიტრი ძრავით. ამ აპარატს მხოლოდ სახურავში ჰქონდა ლუქი, რომელსაც მექანიკური წამყვანი ჰქონდა დამატებითი აღჭურვილობისგან. სხვათა შორის, ავტომობილის ექსპლუატაციის 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, არც ბეჭედი და არც ლუკას წამყვანი არასოდეს დასრულებულა. კარბუტორის ძრავა დაიწყო ნებისმიერ ყინვაში, ღუმელი მშვენივრად თბილი იყო და არასდროს მიედინებოდა. მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის შეიცვალა მხოლოდ გაზის ტუმბო, რომელიც ვერ მოხერხდა სადღაც 300 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ. მანქანასთან უნდა გამეღო მონაწილეობა მექანიკის უარის თქმის გამო, რაც ხშირად ხდება ხანდაზმულ მანქანებზე, უფრო მეტხანს მხოლოდ კოროზიისგან დაბზარულია.


პირველი პასატის წარმოებიდან ევროპაში ამოღების შემდეგ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, იგი ბრაზილიის ფილიალში დატოვა, 1980 წელს, Volkswagen– მა უფრო მაღალი კლასი და შესამჩნევად უფრო დიდი დააყენა Passat 2 კონვეიერზე. მას აქვს 1.6 ლიტრი ძრავის ბაზა. სხეულის ორი ტიპი იყო: ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი. როდესაც ერთი წელი დარჩა კონვეიერზე მანქანის შეცვლამდე, შეშფოთებამ გადაწყვიტა შეამოწმებინა Passat ბაზრის რეაქცია სედანი სხეულით. ეს იყო პირველი Volkswagen Passat 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ასეთი ორგანოსთან. მან მიიღო საკუთარი სახელი Volkswagen Santana.


მარკეტინგულმა ექსპერიმენტმა განაპირობა ის ფაქტი, რომ მესამე გენერაციის Passat, რომელიც 1988 წელს დებიუტი იყო, ჰქონდა სედანის ძირითადი ორგანო, ხოლო უნივერსალი ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა. და არა ჰეჩბეკები. ევოლუციის მესამე ტურზე, პასატი არა მხოლოდ კვლავ გაიზარდა, არამედ საბოლოოდ დაიმკვიდრა თავი გამიჯვნაში, როგორც ყველაზე დიდი და ყველაზე მყარი Volkswagen.


1988 წლის Passat- ს არ ჰქონდა რადიატორის ცხაური ამ დროის ამერიკული მოდის სულისკვეთებით (ეს არის ორიგინალური გადაწყვეტა, რომელიც ჯეკ თელნაკმა, ევროპის ფორდის მთავარმა დიზაინერმა, სიერას მოდელზე, დაარტყა აუდიტორიას). 1993 წლის აღდგენამ, სხვა საკითხებთან ერთად, დააბრუნა ლაქები და უფრო ტრადიციული გახადა Passat- ის გამოჩენა.


მესამე -გენერაციის Passat, მანქანა კარგად არის ცნობილი და პოპულარული რუსეთში. ხელმისაწვდომია სხეულის ორი ტიპით: სედანი და სადგურის უნივერსალი. უფრო მეტიც, უნივერსალურ ავტომობილში საკმაოდ იშვიათი შემთხვევა ბევრად უფრო ლამაზია, ვიდრე სედანი.


აღჭურვილობის დონე Passat Gamut- ში Three CL, GL და GT. გარდა ამისა, არსებობს Syncro- ს სრული წამყვანი ვერსია. ძრავების ფართო სპექტრში, ყველაზე საინტერესო VR6. Volkswagen- ს ჯერ კიდევ აქვს ძირითადი აღჭურვილობის კონცეფცია, მაგრამ ყველას შეუძლია აირჩიოს დამატებითი აღჭურვილობა რამდენიმე ათეული გვერდის უზარმაზარი სიიდან.


ინსტრუმენტული ნაკრები არ არის მდიდარი ჯეკით, ცილინდრის ღილაკით, ბუჩქის კაკლით, ხრახნიანი და ერთადერთი გასაღებით 10x13, რომელთანაც შეუძლებელი იქნება მანქანის შეკეთება. Volkswagen Passat- ის მეტ -ნაკლებად სერიოზული დაშლა განიხილება მხოლოდ სამსახურში.


ევროპაში, 9000 -ზე მეტი მოვლა -პატრონობაა და სარემონტო სადგურები Volkswagen. მოსკოვში, Passat ემსახურება დაახლოებით 12 მომსახურების საწარმოს. მწარმოებელი იძლევა ყოველწლიურ გარანტიას მანქანაზე, მიუხედავად გარბენი, სამი წლიანი ლაქი და ექვსი წლის განმავლობაში, სხეულის კოროზიის მეშვეობით. გარანტიის ხანგრძლივობა საკუთრების სათადარიგო ნაწილებზე და Volkswagen– დან შეძენილი ყველა აქსესუარიდან 1 წლის განმავლობაში.


ქარხნის საოპერაციო ინსტრუქციების ზოგიერთი რეკომენდაცია და სპეციალისტების რჩევები, რომელთაც აქვთ მომსახურების გამოცდილება და სარემონტო Passat, შეიძლება ჩანდეს ტრივიალური, ზოგჯერ გაუგებარი ან თუნდაც უცნაური. მაგრამ მათში ერთი ან სხვა მნიშვნელობა ჩვეულებრივია.


მაგალითად, მიზანშეწონილია, რომ არ გაათბოთ ძრავა ფიქსირებულ მანქანაში, მაგრამ მოძრაობის დაწყებისთანავე დაუყოვნებლივ. მართალია, ძრავის დატვირთვის გაზრდის თავიდან აცილება. ზოგისთვის ეს რჩევა შეიძლება ველური ჩანდეს, მაგრამ უკვე დიდი ხანია დადგენილია, რომ გათბობის დროს ძრავის აცვიათ და საწვავის მოხმარება განსაკუთრებით დიდია, ხოლო ძრავა დიდხანს ათბობს უსაქმურად. უფრო მომგებიანია ძრავის მოძრაობის უფრო სწრაფად დაწყება, ხოლო მისი აცვიათ ნაკლები იქნება.


კიდევ ერთი ქარხნის რეკომენდაცია, რომ ძრავაში ნავთობის დონე შეამოწმოთ საწვავის საშუალებით მანქანის თითოეულ საწვავზე. დეტალურად არის განმარტებული, რომ ნავთობის მოხმარება დამოკიდებულია ძრავაზე დატვირთვაზე და მართვის მართვის მანერებზე და შეუძლია მიაღწიოს 1 ლ/100 კმ -ს. ხაზგასმით აღინიშნება, რომ ნავთობის მოხმარება სტაბილიზირებულია მხოლოდ 5000 კილომეტრის გაშვების შემდეგ (ეს მართალია როგორც საწვავის მოხმარებასთან, ასევე ძრავის ენერგიასთან მიმართებაში). მანქანის შენარჩუნების ძალიან დეტალურ მითითებებში, მე უნდა წავიკითხო, რომ ძრავის ზეთის გადინება ძრავის ზეთის მეშვეობით, დღეში 150 გ მოცულობით. რასაკვირველია, ზეთი არ გამოდგება ახალი პასატისგან, მაგრამ, როგორც ხედავთ, მწარმოებელმა თავად შემოაბრა კლიენტის შესაძლო პრეტენზიები.


დიზელის ძრავაში ნავთობის შეცვლა რეკომენდებულია ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე ბენზინში. მოემზადეთ იმ ფაქტისთვის, რომ სადგურზე ისინი გირჩევთ, რომ წინასწარ განახორციელოთ ძრავა. მექანიკას შეიძლება მოიწვიოთ, რომ ჩანაცვლების დროს იმყოფებოდით, რადგან კარგი სარეცხი საშუალებებით ახლად მოყრილი ზეთი მყისიერად გახდება შავი და გექნებათ ეჭვი, და საერთოდ შეიცვალა იგი.


გერმანული ბრძანება: ნებადართულია ნავთობის მწარმოებლების გამოყენება, მაგრამ იმ პირობით, რომ ისინი შესაფერისია Volkswagen მანქანებისთვის. შეფუთვას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი მარკირება: VW 500 00, VW 505 00 ან VW 501 00. აკრძალულია ნებისმიერი დანამატების დამატება, ამგვარი ნარევების გამოყენებით გამოწვეული გაუმართაობა არ ექვემდებარება აღმოფხვრას.


ზეთი (ATF) ავტომატური საგუშაგოსთვის უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრზე ან ორ წელიწადში ერთხელ. Passat არ შეიძლება შეედინება Passat გაგრილების სისტემაში, დაშვებულია მხოლოდ ბრენდირებული ანტიფრიზი.


საწვავისთვის. Volkswagen უკვე დიდი ხანია უარი ეთქვა და აწარმოებს მანქანებს მხოლოდ საწვავის ინექციით, მაგრამ აქ არის თვისებები. მაგალითად, კატალიზური ნეიტრალიზატორის საშუალებით აღჭურვილი მანქანის ავზში ბენზინი არ არის რეკომენდებული დასასრულებლად დახარჯვა.


ძრავისთვის საწვავის შესაძლო არათანაბარი მიწოდების გამო, სავარაუდოდ, მისი ექსპლუატაციაში შეფერხებები. ეს გამოიწვევს წარუმატებელი საწვავის კატალიზურ ნეიტრალიზატორს, რაც მას საფრთხეს უქმნის. კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც არ უნდა წარმოქმნათ დასასვენებელი სატანკო, საწვავის შემდეგ ძნელია მანქანის წამოწყება, ცარიელი გაზსადენის გასწვრივ, საწვავი დიდხანს მიაღწევს საქშენებს.


დიზელის ძრავებით, ზამთრის დიზელის საწვავის პრობლემებიც შეიძლება იყოს ზაფხული, ხოლო ზაფხულში ზამთარი. პირველი ვარიანტი უარესია, ვიდრე ის გაყინავს საწვავის მაგისტრალებზე. მწარმოებელი საშუალებას აძლევს ამ შემთხვევაში დაამატოთ ავზი 20% -მდე ბენზინამდე, რათა როგორმე განზავდეს საწვავი.


ბევრისთვის, 15 ათასი კილომეტრის გაშვება არის მანქანის ექსპლუატაციის წელი. ყოველ 15 ათას კილომეტრში, ეგრეთ წოდებული. ნავთობის მომსახურება და ყოველ 30 ათასი (მაგრამ მინიმუმ წელიწადში ერთხელ) შემოწმების მოვლა. მომსახურება მოიცავს სამუშაოს ასეთ მოცულობას, ასე რომ თქვენ არ შეგაწუხებთ მანქანაში კიდევ ერთი წლის განმავლობაში, გარდა ბენზინის საწვავის გარდა. ზოგჯერ, ზოგჯერ მაინც დაამატეთ თხევადი windshield სარეცხი სატანკო და შეამოწმეთ საბურავის წნევა.


ზოგიერთი შიდა მეპატრონე თავის მანქანებს ემსახურება, რათა ფულის დაზოგვა მოახდინონ. თუ ეს არის Passat მანქანა, ხელოსანს შეუძლია მოლოდინის მოლოდინი იყოს. მაგალითად, დროული ქამარი უნდა შეიცვალოს 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მისი კლდე საფრთხეს უქმნის სარქველების შეცვლას, ან თუნდაც ბლოკის მთელ თავში, ეს ცნობილია. მაგრამ ყველამ არ იცის, რომ Passat– ს უნდა შეიცვალოს და დაძაბულობის როლიკებით ალუმინით, ქამრის შეცვლისას, ბრუნავს ფოლადის ღერძზე ტარების გარეშე და მუშაობს დაახლოებით იგივე, რაც ქამარი.


წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 25-30 ათასი კმ, უკანა 80-90 ათასი. ყოველ ორ წელიწადში აუცილებელია სამუხრუჭე სითხის შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მასში დაგროვილი ტენიანობა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე ცილინდრების კოროზია.


Clutch სერვისის ცხოვრება, როგორც ყოველთვის, ძალიან არის დამოკიდებული მამოძრავებელი წესით. კომპეტენტურ მფლობელებს ეს საკმარისი აქვთ 160-200 ათასი კილომეტრით. თუნდაც ერთი ნაწილის აცვიათ, რეკომენდებულია კოლექციაში შესვლის შეცვლა (ამოძრავებული დისკი წამყვანი დისკი, შესუსტებული ტარების და სახელმძღვანელო ყდის, DM650 ნაკრების ღირებულება), რადგან მალე სხვის ჩანაცვლება საჭირო იქნება, და სამუშაოს ღირებულება საკმაოდ დიდია DM450.


აკრძალულია ზოგადი გამოყენების სითხეების დაყენება ელექტროგადამცემი სისტემაში, მაშინაც კი, თუ პაკეტზეა დაწერილი, რომ ეს გამაძლიერებელი სითხე შესაფერისია ყველა ტიპის აპარატისთვის. Passat– ისთვის შესაფერისია მხოლოდ სპეციალური G00200 მწვანე სითხე. თუ ამ რეკომენდაციას არ მიჰყვებით, თქვენ მოგიწევთ DM1000- ის ღირებულება ტუმბოსთვის. და რადგან ის იცვლება, როგორც ერთი კვანძი სარკინიგზო მაგისტრალით, დაამატეთ მისი ღირებულება DM700-800. პლუს მუშაობა DM400– ის შეცვლაზე. სერვისის სადგურზე G00200 ლიტრი მხოლოდ DM25-30 ღირს.


გენერატორის საკისრები ემსახურება 7-8 წელს, თუ ქამარი სწორად არის გადაჭიმული. დამწყებთათვის რეკომენდებულია 3-4 წელიწადში ერთხელ დაშორება და გაწმენდა. ბორბლები პრინციპში არ ქმნის პრობლემებს. უკანა (ორი კონუსური) უფრო ხშირად ვერ ხერხდება, ვიდრე წინა და პერიოდულ კორექტირებას. წინა (ორი ბურთი) უფრო ძლიერია და გაცილებით დიდხანს მიდის. არსებობს DM130 ტარება, ხოლო ოპერაცია შეცვალოს იგი DM710.


ზოგადად, Passat– ის მოქმედება არც ისე დამძიმებულია. მრავალი წლის განმავლობაში, ამ მანქანების არსებობისას ჩვენს გზებზე, მათ აჩვენეს, რომ ტექნიკის მიმართ გონივრული დამოკიდებულებით და ქარხნის რეკომენდაციებთან შესაბამისობაში, არ წარმოიქმნება წმინდა რუსული ავარია. მანქანა ემსახურება როგორც დასავლეთ ევროპას, ასევე რუსეთში თანაბრად და კარგად.


ჩვენ მადლობას ვუხდით სოკოლოვის თესლს მასალზე მუშაობისთვის დახმარებისთვის.
 
სერგეი ასლანიანი, ალექსანდრე პიკულენკო
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 03/97]