Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Test Drive Multivan Executive: Top for Top

მულტივანის ეს ვერსია იქმნება საუკეთესო მენეჯერებისთვის. ასეთ სალონში, კომფორტისა და თავისუფლების დონე მიუწვდომელია ჩვეულებრივი წარმომადგენლობითი სედანებისთვის. ეს იყო ეს თვისებები და ასევე გატარება და საიმედოობა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ რუსეთის ოქროს რგოლის გასწვრივ შიდა გზებზე გადავიღოთ.
კომერციული ტრანსპორტის გაცნობა უმაღლეს დონეზე მოხდა: მულტივანელი აღმასრულებელი, რომლის ღირებულება 5 მილიონი 393 ათასი 300 რუბლს შეადგენს, ტესტის ექსპონენტებში შევიდა. როგორც გაირკვა, ეს არ არის ჭერი WV– ს შეშფოთების მულტივანებისთვის, ასევე არსებობს მულტივანური ბიზნესი 5 935 800 - დან 7 133 100 რუბლამდე, დამოკიდებულია ნაკრებიდან.
გარეგნულად, ჩვეულებრივი მიკროავტობუსი. ეს მხოლოდ შავი ჯადოსნური დედაა სხეულის შეღებვის მარგალიტის, სალონში მოთავსებული სრიალის ავტომატური კარები მარჯვნივ და მარცხნივ ფარული ცენტრალური სახელმძღვანელოსთან, სალონის შუშის მუქი შეფერილობა, ჩაბნელებული უკანა განათების მოწყობილობები და ორმაგი გამონაბოლქვი უჟანგავი ფოლადის მილები და ბრწყინვალე ქრომით გამოირჩევიან მისი აქტუალური მიზანი.
შიგნით უფრო და უფრო მოკრძალებულია. კრემისფერი კრემისფერი სალონი, ხის ჩანართებით, რომელიც დამზადებულია კაკლის ფესვისგან, უკანა მხარის გასართობად: ჭერზე - ავტონომიური CD -DVD -player, რომელზეც დასაკეცი 10.2 დიუმიანი მონიტორი, მგზავრებისთვის - ფართო კომფორტული სკამები, ბენტლისგან.
ის ფაქტი, რომ სადგურის ვაგონი ექვსი ადგილისთვის, მათ შორის მძღოლისთვის, კლასიფიცირდება, როგორც გაზრდილი სიმძლავრე, ის ლოგიკაში უცნაური ჩანდა, გაცილებით მეტი სავარძლები შეიძლება განთავსდეს მიკროავტობუსში, მაგრამ ეს ერთი შეხედვით არის. სალონში რომ ვთქვათ, მაშინვე გაირკვა, რომ impeccable კომფორტის მისაღწევად, არ ღირს სივრცის დაზოგვა. სულ, თითოეულში ორი რიგის ორი რიგები.
რა თქმა უნდა, ადგილების მეორე რიგი იმსახურებს ყველაზე დიდ ყურადღებას. მაშინაც კი, თუ თქვენ ყურადღებას არ აქცევთ იმ ფაქტს, რომ ბენტლის ინჟინრები მუშაობდნენ მათზე, რაც თავისთავად შესაძლებელს ხდის დონის და ხარისხის გაგებას, მათი დიზაინი ძალიან შთამბეჭდავია. ორი ინდივიდუალური ფუფუნების ადგილი საერთო ჩარჩოზე, გადაადგილდით რელსების გასწვრივ, ელექტრო დისკები არეგულირებენ თითოეულ ადგილს 14 პარამეტრით, რა თქმა უნდა, არის პირადი გათბობა. თითოეული სავარძლის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს აშენებულია ნიშნები ობიექტების შესანახად, გარდა ამისა, დამატებით ნიშებია კონსოლში და გვირაბში სავარძლებსა და თასის მფლობელებს შორის. მოხერხებულობის აპოთეოზი - კომპრესორის მაცივარი გვირაბში უკანა სავარძლებს შორის 8,5 ლიტრს შორის - მუშაობს ავტონომიურად, მათ შორის ძრავით გამორთულია.
სალონის სკამების პირველი რიგი ნაკლებად კომფორტული იყო, მაგრამ არანაკლებ საინტერესო გამოყენებისთვის. ცხადია, რომ იგი განკუთვნილია დაცვისთვის ან უფრო დაბალი წოდების მქონე მენეჯერებისთვის - ეს გასაგებია დაქვემდებარების უმაღლეს მენეჯმენტში. ეს არის ორი ერთჯერადი, მოსახსნელი, დასაკეცი, მბრუნავი სავარძლები ჩაშენებული 3-ქულიანი ავტომატური ღვედით. სკამები გადაადგილებულია გრძივი სახელმძღვანელოს რელსების გასწვრივ და ფიქსირდება სადმე. საინტერესოა, რომ სალონის დიზაინერებმა უზრუნველყეს ადგილების ნებისმიერი კუთხის გადაქცევის მოსახერხებელი შესაძლებლობა დემონტაჟის გარეშე. და კიდევ გოგონას შეუძლია გაუმკლავდეს ამას. ამრიგად, ადგილების მოწყობა შესაძლებელია ორივე საპირისპიროდ, რაც ძალიან მოსახერხებელია კონფერენციებისთვის და მოძრაობის მიმართულებით. უფრო მეტიც, სავარძლების ზურგები შეიძლება მთლიანად დააკიდება და კომფორტულად გაჭიმოთ ფეხები, მაგალითად.
 
სალონის ცენტრში მრავალფუნქციური ცხრილი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ისევე, როგორც ყველგან, არსებობს მრავალი ფარული უჯრა და კონტეინერი: ოთხი თასის დამჭერი, ფერფლი, ორი გარე და ორი შიდა თარო, აშენებული ბოთლის დამჭერები და გადაკეტილი კონტეინერი. მაგიდა მოძრაობს, ისევე როგორც სკამები, გრძივი სახელმძღვანელო რელსების გასწვრივ და ფიქსირდება სადმე. უფრო მეტიც, სისტემის ერთეულის მსგავსი ჩვეულებრივი ყუთიდან ერთი დაჭერით, რკინის თაროს ფოთლებზე დაკეცილი საცავი, და ღერძის გასწვრივ კონტრშეტევის გადაქცევის კიდევ ერთი მოძრაობით, ის იქცევა მრგვალი მოსახერხებელ ცხრილში. ის შეიძლება ინდივიდუალურად მოაწყოთ ოთხივე სკამიდან ერთ - ერთი და საერთო გამოყენების ცენტრში.
დაქვემდებარებული გზით, მულტივანურ აღმასრულებელში ყველა კეთილმოწყობა იქმნება მეორე რიგის მგზავრებისთვის. მძღოლსაც კი არ აქვს გათვალისწინებული მძღოლისთვის - მძღოლის სავარძელი, წინა მგზავრის მსგავსად, სახელმძღვანელო სიმაღლის კორექტირებით, წელის გაძარცვით, საყრდენებითა და ტანსაცმლის ჯიბეებით უკანა მხარეს! ის რჩება მხოლოდ ალკანტარას ჩანართებით, სავარძლების გაუმჯობესებული ტყავის პერანგით, საჭე და კარები, ხავერდოვანი ხალიჩა და გამჭვირვალე მოცურების/ამწევი ლუქი ელექტროძრავით და ფარდით.
მაგრამ ჭეშმარიტი სიამოვნება საჭესთან ერთად წარმოიშობა ადგილიდან მულტივანის შეხების მომენტიდან
მსუბუქად დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა, რომლის მოცულობით 3.2 ლიტრია
 
და 234 ცხენის სიმძლავრე შვიდი წამში აჩქარებს სამ -ტონიანი მიკროავტობუსით 80 კმ/სთ. ავტომატური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ტიპტრონული ფუნქცია და სპორტული რეჟიმი, საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ სპორტული განყოფილებით მარტივად, მანქანების ნაკადში, როგორც ქალაქში, ისე გზატკეცილზე. სპიკერი დიდი სიჩქარით განსაკუთრებით შთაბეჭდილება მოახდინა: შეუფერხებლად, მშვიდად, თავდაჯერებულად და პირველი თხოვნით. ძალიან საპასუხო. უფრო მეტიც, სალონში და მძღოლის სალონში ხმაური არ იგრძნობა 150 კმ/სთ -ის გარეთაც კი. საინტერესოა, რომ სუსპენზია შეესაბამება ზედა დატვირთვას - მან გადაყლაპა მიწისქვეშა გზის ბუნდოვანი და შემოტრიალებული მრავალმხრივი ტონერის მიერ ხელშესახები საქანელის გარეშე. რა უნდა ვისაუბროთ ქალაქში გზის ზედაპირზე, არ არის გზა, არამედ სარკე.
 
რაც შეეხება უსაფრთხოებას, გარდა ბალიშებისა და გასაბერი ფარდების გარდა, არის ტრავმული გამაძლიერებელი სვეტი, ყველა სავარძლის თავში შეზღუდვები, სამი წერტილის ავტომატური ქამარი, რომელსაც გადაუდებელი დაძაბულები აქვს მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის, დაბლოკავს შემთხვევითი გახსნის შემთხვევითი გახსნას მოცურების კარი და ESP+სტაბილიზაციის ყოვლისმომცველი სისტემა. ეს უკანასკნელი მოიცავს კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების ელექტრონულ კურსს (ESP) აქტიური მრიცხველით -რევოლუციური რეჟიმით (ARP), საწინააღმდეგო სისტემა (ABS), რომელსაც აქვს კომპენსაცია სამუხრუჭე ეფექტურობის დაკარგვის გამო, დათბობის, ელექტრონული ბლოკირების შედეგად დიფერენციალური (EDL) ყველა წამყვანი ღერძისთვის, ანტი -სათხილამურო სისტემისთვის (ASR) და ძრავის კონტროლის სისტემისთვის (EBC), ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუტორი (EBD) შეფერხებული ღერძი, გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი (EBA) წინასწარი დისკის რეჟიმი დისკზე, დისკების პერიოდული გაშრობის პერიოდი წვიმის დროს. ზოგადად, საკუთარი თავისთვის და მგზავრებისთვის ჩვენ მშვიდად ვიყავით ათას კილომეტრში.
საწვავის მოხმარებამ ასევე მნიშვნელოვანი შთაბეჭდილება დატოვა, რომლის საშუალო ღირებულება მოგზაურობის ბოლოს არ აღემატებოდა 12, 3 ლიტრი 100 კმ -ზე. მარშრუტის გათვალისწინებით: მოსკოვი - Sergiev Posad - Pereyaslavl -zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - მოსკოვი, ინდიკატორები ზემოთ ყველა დიდებაზე.
 
და მაინც, შთაბეჭდილება მოახდინა ეკონომიკით, უსაფრთხოებით, კონტროლირებადობით, სიმსუბუქით, კომფორტით და სხვა უპირატესობებით, ღირს ფასის გახსენება. მულტივანის ბაზა 1 531 400 - დან, მულტივანის აღმასრულებელი 4 416 600 - დან, ეს მანქანა 5,393,300 რუბლია. თავისუფლების, კომფორტის და კარგი სტილის ფასი.

ბიზნეს ავტომობილების კლუბის სარედაქციო ოფისი მადლობას უხდის Volkswagen- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისს მანქანისთვის და კომფორტული მოგზაურობისთვის.
 
 
 

 

 
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი