Volkswagen Multivan Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან
დაიჯერე შენი თვალები!
კონვეიერის/Caravel/MultiveLane ოჯახის Volkswagenes ჩვეულებრივად ჩვეული, რომ ნახოთ სატვირთო მანქანების როლი, ტრანსპორტირებული ფურგონები, მიკროავტობუსები და თუნდაც ოფისები ბორბლებზე. ამასთან, Panmerica– ს ყველა ბორბლიანი ვერსიით, ეს მანქანა ასევე შეიძლება იყოს ყველა -ტერორის მანქანა, რომელსაც იური ნეჩეტოვი დარწმუნებული იყო საკუთარი გამოცდილების მისაღებად. ავტორის ფოტო. ამინდი ყველაზე შემოდგომა იყო: პირქუში ცა, დაბალი ღრუბლები და ჰაერში მოსაწყენი ნესტიანი ან წვეთი, ან უბრალოდ ჩამოკიდებული. ისინი გაუქმდება, თუ როგორ უნდა მისცეს გაუქმება. ან ისინი შემცირდება ბავშვთა ქვიშის ყუთში მართვის მოწმობით ... თავში მოსაწყენი აზრები ტრიალებს თავის არეში, ხოლო გასვლის გასვლის შემდეგ, Pokatushki- ს სრულ ბორბალზე Volkswagen-Multiveen. ბილიკი თიხის ბორცვების გასწვრივ არის და ახლა მართალია, მათ ავზზე სრიალოთ!
ჩვენ ვაშენებთ ყველა
Volkswagen-T5 მოდიფიკაციების იერარქიის დროს, მულტივეელი იკავებს ზედა ხაზს. კომფორტისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, იგი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მანქანების მიმართ და გარკვეულწილად მათ აღემატება. მაგალითად, სალონი ბევრად უფრო ფართო და მრავალფუნქციურია. რასაკვირველია, როგორც თითქმის ყველა Volkswagen, მას აქვს 4Motion (წაიკითხეთ ნაძვი) სრული წამყვანი ვერსია (წაიკითხეთ ნაძვი) მოლიპულ გზებზე თავდაჯერებული მართვისთვის. გადაცემის სქემა იგივეა, რაც უმეტესობა SUV- ები: კარგ საფარზე, მხოლოდ წინა ბორბლები წამყვანი, როდესაც ისინი Huldex clutch- ს გადააგდებენ, ის უკავშირდება უკანა ნაწილებს.
რა უნდა გაკეთდეს მრავალმხრივი 4Motion– ის გამაძლიერებლის შესაძლებლობების გასაზრდელად? ყოველ შემთხვევაში, T5 ოჯახისთვის შემოთავაზებული ცუდი გზებისთვის გაძლიერებული შეჩერების დამონტაჟება. უფრო გრძელი და ხისტი ზამბარები ენერგიის ინტენსივობის გაზრდით
გზის კლირენსი სტანდარტული 167 -დან 197 მმ -მდე. და თუ მათ უკვე დააყენეს მანქანა, მაშინ სერიული საბურავების ნაცვლად 215/65R16, უფრო დიდი, მაგალითად, 235/70R16 ან თუნდაც 235/75R16, მოხვდება ბორბლის თაღებში. და ისინი გაზრდის კლირენსს, შესაბამისად, 24 ან 28 მმ -ით. შედეგად, ჩვენ უკვე ვიღებთ საკმაოდ სერიოზულ განწმენდას მინიმუმ 220 მმ! ამასთან, ოთხი კბილის ყველა -ტერორის ბორბალი ასევე უნდა იყოს მიწაში. ახლომდებარე დაქვეითებისას დაქვეითების არარსებობის შემთხვევაში, აუცილებელი წევის შესაძლებლობები უზრუნველყოფს 6-სიჩქარიან ყუთს გადაცემათა კოლოფის ფართო სპექტრით და 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზით (ხაზის ხუთით), რომლის ბრუნვით 400 ნ.მ. კურთხეული პასაჟისთვის, დაამატეთ იძულებითი ბლოკირება უკანა ინტერ -ლონგის დიფერენციალის შესახებ. რაც შეეხება გადამზიდავი სხეულის სიძლიერეს, რომელიც ყველა დატვირთვას იღებს, ღირს გახსენება: მრავალმხრივი და კონვეიერის მუშაკს (ტარების მოცულობა 1400 კგ -მდე) აქვს თითქმის იგივე დიზაინი.
აღმოჩნდა, რომ Multivaen Panmerica 4Motion- ის ყველა რეზიდენტური მოდიფიკაცია, რომელზეც მე მივდივარ ცეკვის თიხაზე (ეს აუცილებელია, არაფერი გაუქმებულა და არც კი გამარტივდა ჯვრის მარშრუტს!). მართალია, ფასი გარკვეულწილად დაბნეულია: 2 მილიონზე მეტი რუბლი. გამავლობისთვის, მე უფრო მარტივად მირჩევნია.
პანამერიკა მოსკოვის მახლობლად
დაწყებისთანავე, ზოგიერთი ჟელეების უზარმაზარი გუბე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დააჭიროთ დიფერენციალური საკეტის ღილაკს და დააჩქაროთ კარგად ციცაბო, ორმოცი პროცენტი, იზრდება. შეგიძლიათ მხოლოდ გადახტომა, ასე რომ პირველი გადაცემათა კოლოფი და გაზი იატაკზე! საავტომობილო ღრიალები, ბორბლები სრიალებს, მანქანა აბანოში საპნის მსგავსად საუბრობს, ასე რომ თქვენ სასოწარკვეთილად უნდა მოიქცეთ საჭე, რომ ტრაექტორიის შესანარჩუნებლად. სადღაც სასამართლო კაბის ზემოთ, მაგრამ ის იმალება მოკლე თმის მრავალფეროვანი, ცაში გასაოცარია. უნებურად არ დანგრეული არ იქნებოდა. თითქმის კარგავს
სიჩქარე, მე გადავიტანებ სავარცხელს ... ჯანდაბა, მხოლოდ კაბინაში! როგორღაც ათბობს დაბრკოლებას და საკონტროლო კარიბჭესაც კი ჩავვარდი, მე ვარ დაღმართზე, გიჟდება? საშინელებაა, რომ ამ კლდეიდანაც კი დაეშვა ოთხივეზე: ან მუცელზე იწექით თავზე, ან იწვის ცხვირს Volkswagen- ის ბოლოში, თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძეზე, ძლივს იბრძვის ალუმინის დაცვის ჭარბი რაოდენობით ქვედა (ვინ ეჭვობდა, რომ 220 მმ კლირენსი არ არის საკმარისი?), მომრგვალებული მზარდი მღელვარებით. აქ მნიშვნელოვანია, რომ ინსტინქტურად არ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს
არაფერი, მცოცავი და ბამპერიც კი არ გაიშალა. როგორც გაირკვა, თავდაპირველად გეომეტრიული პატენტის საკმაოდ მოკრძალებული ინდიკატორები გამიელვა (შესვლის და გასასვლელი 22o და 16o, შესაბამისად), შესაბამისად, სრულად დატვირთულ აპარატს ეკუთვნის ჩვეულებრივ რეზინზე. და ცარიელი, მაგრამ დიდ ბორბლებზე
შემდეგი კარიბჭე დასახლდა პროფილის შემობრუნების ფერდობზე. მოლიპულ თიხაზე, შეგიძლიათ მხოლოდ გვერდით გაიაროთ, მანქანა დიაგონალურად აყენებთ. შემდეგ ჯერ კიდევ არსებობს დაღმავალი, ასკენტები, ტალახის აბანოები, ჭაობების მსგავსი, მათი დასაძლევად, მანქანის შესაძლებლობების შეგრძნება, უკვე მარტივია.
ფიგურის მართვის კონკურსის დასასრულს: გველი, წრე, ჯიბე, გველი საპირისპიროდ, ავტოფარეხით. იჯექით უფრო მაღლა, ორიენტირებული გარე სარკეები ქვემოთ, გადადით უკანა ბორბლებზე! სავარჯიშოები მარტივია, მაგრამ ბილიკი იმდენად მჭიდრო და უცნაურია, რომ თქვენ უნდა გამოთვალოთ ტრაექტორია რამდენიმე ფიგურაზე წინ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭეს სრული როტაცია კი შეიძლება არ იყოს საკმარისი ... არაფერი, ჩვენ მოვაგვარეთ მულტივანთან, რომელსაც გვაქვს აქ არ მიუღია ერთი საჯარიმო პუნქტი და საკუთარი თავის დაცვა პირველ ადგილზეა საავტომობილო პუბლიკაციების წარმომადგენლებს შორის. იცოდე ჩვენი! _X0008_ T5 ოჯახის დიზაინი, ისევე როგორც თითქმის ყველა სამგზავრო Volkswagenes, ითვალისწინებს ყველა ბორბლიანი გადაცემის დამონტაჟებას. განვითარებული იატაკის გვირაბში, გამონაბოლქვი სისტემის გარდა, შეიძლება ასევე დააწესოთ კარდანის ლილვი, ხოლო უკანა სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ უმტკივნეულო მოათავსოთ დისკების ლილვები. გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია ქვედა ნაწილში, წინასწარ განსაზღვრულ ადგილზე, ვიბრაციების ჩაქრობის შესაკრავები მზადდება რეზინის ჩუმად ბლოკებზე (ამ აპარატში სათადარიგო ბორბალი დემონტაჟი ხდება). განსხვავება პან -განზომილებიანი გრძელი გამაგრებული ზამბარების მოდიფიკაციას შორის, რაც დასტურდება წინა სუსპენზიის ოდნავ დაქვეითებული ბერკეტებით (ჩვეულებრივი ზამბარებით ისინი ჰორიზონტალურად მდებარეობს).
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
