Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან

მულტივან პანამერიკანა

ხვალ რა გეგმები გაქვს? პიკნიკი მეგობრებთან ერთად, გრძელი ტბაზე თევზაობა, გეოკასჩინგი, მოგზაურობა? და ყველა შაბათ -კვირას? ყველანაირი წამყვანი მიკროავტობუსის გარეშე, თქვენ არ შეგიძლიათ დრო გქონდეთ ყველგან, ნუ წაართმევთ ყველაფერს და არ დაიპყრო ყველას! Volkswagen- ის პირველი მიკროავტობუსი დაიბადა 1950 წელს.
ეს იყო ლეგენდარული ბულის პატარა, წინა, ერთჯერადი, ლუმინული, ცვალებადი კარით, შედარებით იაფი და ფანტასტიკურად რთული! მანქანას შეეძლო დატვირთვის ტრანსპორტირება, რომლის წონა დაახლოებით 750 კგ. ძრავის მოცულობა იყო 1131 სმ 3 და შეიმუშავა 26 ლიტრი. ერთად. სიჩქარით 3300 rpm. ერთი წლის შემდეგ, Samba Minibus გამოჩნდა, რომელიც მიზნად ისახავს ექსკლუზიურად მგზავრების ტრანსპორტირებას. რამდენიმე წლის განმავლობაში, ავტობუსმა დაიპყრო როგორც ძველი, ისე ახალი სამყარო. მან კალიფორნიაში ჩაატარა სერფინგები და სერფერები, ხელი შეუწყო ომის შედეგად განადგურებულ ევროპას აღდგენას, გახდა ჰიპის მოძრაობის სიმბოლო და მორგების ობიექტი. 4x4 ხალხური ფურგონის თემა დაკავშირებულია 1985 წლიდან, როდესაც გამოჩნდა მაშინდელი ტრანსპორტირების T2- ის ყველა ბორბლიანი ვერსია. მიკროავტობუსმა ერთობლივად განვითარებულმა Steyr-Puch– მა შეიძინა Off-Rock– ის შესაძლებლობები, რომლებიც სხვა თანამედროვე SUV– ებს შურით. დისკი განხორციელდა ბლანტი დაწყვილების გზით, ხოლო ზოგიერთი ვერსია, ე.წ 16-დიუმიანი, ასევე აღჭურვილი იყო უკანა დიფერენციალის ხისტი ბლოკით. ამავდროულად, პირველი მოვლენები, რომლებიც მკაცრად არის დაკავშირებული წინა ღერძთან, 1970 წელს გაკეთდა, მაგრამ რეალური წარმატება ელოდებოდა მომდევნო თაობის მანქანას. წარმატებული წონა უკანა ღერძით დატვირთული ძრავით, ძლიერი ჩარჩოთი, ძლიერი დამოუკიდებელი შეჩერებით და დიდი გზის გასუფთავებით, შესანიშნავი მახასიათებლებს აძლევდა გონივრულ მიკროავტობუსს. ამ 16-დიუმიანი გადამზიდავის უკან კვლავ დევნიან გულშემატკივრებს, განსაკუთრებით მათ, ვინც კამერებად გადაკეთდა. ისინი ამბობენ, რომ სულ სამი ასეთი რამ იყო
 
თაობა ხუთი
ამჟამინდელი მულტივანი მიეკუთვნება მეხუთე თაობას Minibusvolkswagen. ტესტზე ჩვენ გვაქვს მულტივანური პანამერიკანას ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ვერსია, რომელსაც დაერქვა მოგზაურობა, რომელიც რამდენიმე წლის წინ მსგავსი მანქანა გავაკეთეთ, რომელიც მთელ ამერიკაში ვმოძრაობდით გასწვრივ და გასწვრივ. მისი გამორჩეული მახასიათებლებისგან, ღირს ხაზგასმით აღინიშნოს ყველა ბორბლიანი ძრავა, გაზრდილი გზის განბაჟება, ალუმინის ალუმინი და მრავალფუნქციური ინტერიერი თასის დამჭერების ზღვით და არეულობით. მიკროავტობუსი, რომელიც ჩვენს ტესტზე მოვიდა, კიდევ უფრო საინტერესოა. იგი აღჭურვილია ფესვის პაკეტით. ეს ნიშნავს, რომ მას უფრო და უფრო მეტი აქვს! კლირენსი, რომელიც, ჩვენი გაზომვების თანახმად, წინა სუსპენზიის ქვე -ჩარჩოს ცენტრში 245 მმ იყო; კატეგორიის ბორბლები 245/70 R16 განზომილებაში, SUV– ის ზრდასრული; ძირითადი წყვილების სიჩქარის თანაფარდობის გაზრდა; ქვედა და საავტომობილო განყოფილების უფრო ძლიერი დაცვა. რა თქმა უნდა, გაცილებით დიდი ფასი, რა თქმა უნდა ... კომერციული ტრანსპორტი ახლა ზოგადად არ არის იაფი, მაგრამ შეიკრიბა გერმანიაში, მაგრამ ყველა ბორბლიანი მანქანა, სპეციალური პაკეტით და კიდევ უფრო მეტიც. მოკლედ რომ ვთქვათ, VW Panamericana- ს ღირებულება იმ ვერსიაში, რომელიც ჩვენთან იყო, უახლოვდება 2,500,000 რუბლს. სინამდვილეში, თითქმის პრემიუმ SUV. ასე რომ, ჩვენ დავუსვით მარტივი კითხვა: რატომ უნდა ვიყიდოთ ეს მულტივანი და არა, ვთქვათ, Toyota Land Cruiser 200?
 
პანამერიკანას პატენტურობა შეესაბამება მოწინავე გადასასვლელებს. და როგორც ყველა მანქანას, შემცირებული სიჩქარის გარეშე, მაგრამ მექანიკური ყუთით, მევენახის მძივი იძახის ერთ რამეზე: იზრუნეთ clutch!
ექვსი სკამებით
პასუხი ზედაპირზე: VW Panamericana– ს აქვს ექვსი სრული ადგილი. ის სავსეა! ყველა სხვა SUV- სგან განსხვავებით, მათ შორის, Chevy Suburban ან Infiniti QX56, სრული ზომის, სადაც მაღაზიები ან საუკეთესო შემთხვევაში, მძივს ნამდვილი სკამები აქვს სალონში. უფრო მეტიც, ყველა მათგანი რეგულირდება, იატაკზე გადაადგილდება, ბრუნავს ვერტიკალური ღერძის გარშემო 360 გრადუსი, რომელიც აღჭურვილია საყრდენებით და ღირსეული დამწვრობით. თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ ისე, როგორც გსურთ: სახე მოძრაობის მიმართულებით, ან როგორც პულმანოვსკის განყოფილებაში, ან შერეულია, ან მთლიანად ამოიღეთ ყველა ადგილი, იღებთ ტვირთის სამ კუბურ მეტრს. გარდა ამისა, სავარძლების უკან და მის გარშემო არსებული ნებისმიერი შეთანხმებით, ბარგის განთავსებისთვის საკმაოდ ბევრი სივრცეა, განსაკუთრებით გრძელი განზომილებიანი, რჩება. მე ვხედავ დედის კარპოლოვების კომპანიას, რომელიც, რომლებმაც ჩაეფლო მათი მრავალი და ძალიან ძვირი ხელსაწყო მხოლოდ ის არის კარგად ცნობილი დაკარგული აუზით. მძღოლის საჭესთან, მას არ უნდა გამოტოვოთ ნავიგატორის სავარძელში, მეთაური, რომელიც იცის ეს ადგილები და ხელებს უწევს კეთილშობილური თევზაობის მოლოდინში ... ან იქნებ მსგავსი მანქანა იპოვნებს კერძო სათხილამურო კურორტს მთებში მაღალი. იქ თითქმის უცხო ადამიანი არ არის, პატარა დაფა, ვერტმფრენის ჯდომა არსად არის ... ასე რომ, შრომისმოყვარე მუშაკი მოსახერხებელია თავისი სრული წამყვანი, ფართო სალონი, კარგი ხედი და უფრო მეტი, ვიდრე ღირსეული აუდიო სისტემა. პანამერიკანას სკამებს მხოლოდ ერთი ნაკლი ან მახასიათებელი აქვს, თუ გსურთ: ისინი არ იწვებიან საძილე ადგილებში. ისინი უკან იხევენ, მაგრამ არა ჰორიზონტალურ დონეზე. მაგრამ თითოეულზე არის Isofix- ის დამონტაჟება ბავშვთა სავარძლებისთვის. და თუ ღამის გასათევად გჭირდებათ მულტივანში, მაშინ უმჯობესია მოძებნოთ შესაბამისი აღჭურვილობა.
წაიკითხეთ ქაღალდის ნაჭერი
Volkswagen აყალიბებს პანამერიკანას სამი ტიპის ბენზინის ძრავით 3.2 ლიტრიანი V ფორმის ექვსი ლიტრი. ერთად. და წყვილი დიზელის ძრავები ერთი ტომი და განსხვავებული ძალა. Distingurate 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 130 ლიტრი. ერთად. 2.5 ლიტრიანი სიმძლავრიდან 170 ლიტრი. S., როგორც ჩვენ მოგვმართეს, შეგიძლიათ TDI სახელწოდების წითელი ასოების რაოდენობა, რომელიც მიკროავტობუსზეა. ამასთან, პანამერიკანაზე არ არსებობს ხატები ... ამრიგად, ყველაზე ადვილია ძრავის სიმძლავრის გასარკვევად, მანქანის მანქანას ეძებს. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ სხვა გარე და შვილობილი ნიშნები. ჩვენს თემაზე იდგა უფრო ძლიერი 170 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც იმყოფებოდა 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ტონის ტვირთის გადასატანად, კომბინაცია ბრწყინვალეა, მაგრამ, ერთად მოგზაურობისას, თქვენ წყევლით საავტომობილო გადაცემის მუშაობის მახასიათებლებს. პროგრამები მოკლეა, მაგრამ არა ყველა. ნებისმიერი 4-სარქვლის ძრავის მსგავსად, დიზელი ცუდად იჭრება ნულზე, უფრო ხშირად ჩერდებით, ვიდრე გსურთ. სახელურით ქალაქში, თქვენ წინასწარ იმუშავებთ ერთი თვის წინ, ხოლო გზაზე, განსაკუთრებით რელიეფის დროს, მოგიწევთ დაწყვილებული clutch- ის სუნი. ზოგადად, გარკვეული გამოცდილების მოპოვება Minibus– ის მართვის საქმეში, რომელიც ჯერ კიდევ კომერციული ფურგონია, რასაც შეიძლება ითქვას, თქვენ იწყებთ უფრო მშვიდად და უფრო ზუსტად.
 
პანამერიკანას სტანდარტი არის სალონის ნაკრები ოთხი ცალკეული სკამით (მძღოლი და ნავიგატორი, რა თქმა უნდა, არ ითვლის), ასევე იატაკზე გოფრირებული ალუმინის ფურცლის იატაკი. მაგიდა, უჯრით, თასის მფლობელები, სავარძლების 360 გრადუსით გადაქცევის მექანიზმები შედის ამ პაკეტში, ასევე შუქის სიმრავლე და კლიმატის კონტროლი სავარძლების ორი რიგისთვის. მაგისტრალი არც ისე დიდია, მაგრამ გრძელი ობიექტები მოსახერხებელია გასასვლელში ჩასმა
 
მიმოხილვა და გრძნობები
რაც არ უნდა წარმოიშვას პრობლემები, შიშების საწინააღმდეგოდ, არის მიმოხილვა და მანქანის განზომილებების გრძნობა. მიუხედავად იმისა, რომ მულტივანი არ არის რეგულარული ავტობუსი, ის არ იღებს პატარა მანქანის ტიტულს. ამასთან, ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ იმ დეველოპერებს, რომლებმაც ხელები მოათავსეს ყუთის დაფარული მძივების ოთხი თაობით: შესანიშნავი უზარმაზარი სარკეების მიმოხილვა, სხეულის კუთხეებში მკაფიო სახელმძღვანელო მითითებები, პლუს პარკინგის სენსორების საშუალებას მოგვცემს, რომ ჩვენ დაუყოვნებლივ შეგვეჩერებინა მანქანა და დაუყოვნებლივ მივეჩვიოთ მანქანას და დაუყოვნებლივ შეგვატყობინათ მანქანაში და მიჩვეული ვართ მანქანაში და ჩვენთან მიჩვეულიყო მანქანა არ განიცდიან პარკინგის დროს, ან ურბანული ნაკადის ან გზის მანევრირებისას. ზოგადად, მიკროავტობუსი ქალაქში და გზატკეცილზე საკმაოდ მსუბუქად იქცევა. სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია, თითქმის არ გაათავისუფლეს მონაცვლეობით, აჩქარებს, თუ არ დაკარგავთ ყუთს და არ დაკარგავთ მომენტს, ზღვარი, მანევრირება და რეაქცია საჭეზე, საკმაოდ საკმარისია დინამიური მართვისთვის. გზატკეცილზე, მულტივანს ნამდვილად არ მოსწონს სატვირთო მანქანები, რომლებიც დაფრინავენ ახლომდებარე ხაზზე, მაგრამ, მნიშვნელოვანი წონის გათვალისწინებით, არ ერიდება და არ კარგავს კურსს. გრძივი და განივი დარღვევები უფრო არასასიამოვნოა, ვიდრე არასასურველი. შეჩერების სიმტკიცე და ენერგიის ინტენსივობა პირველია, ვინც აღნიშნავს მგზავრებს. დიახ, ის კანკალებს, მაგრამ ის არ იბრუნებს ...

საკითხი: VW Panamericana
 

 
ავტობუსი
გზის გასწვრივ, თუ არ გაითვალისწინებთ აშკარა ჭაობებსა და ტრაქტატს ტრასას, პანამერიკანა პროგნოზირებად იქცევა. დიზელის მაღალი ბრუნვის, მოკლე პირველი ხელსაწყოების და გაფართოებული ძირითადი წყვილის საშუალებით შესაძლებელი გახდება საკმაოდ შეუფერხებლად გადაადგილება, თუ რელიეფის საშუალებას იძლევა. ზოგჯერ ძალიან ბევრი ნაკლებობაა დაბალი ტრანსმისიის ან ავტომატური ტრანსმისიით, მისი ჰიდროტრანსფორმატით და უსაქმური შეფერხების უნარი. შეჩერების მუდმივმა საშიშროებამ გამახსენა უაზ პატრიოტზე სიარული, რომ არ შეამცირა ან მექანიკასთან კროსვორდი. თუ დროში არ მიაყენებთ დარტყმას, მაშინ შეიძლება არ იყოს საკმარისი წევა. და თუ თქვენ აძლევთ, მაშინ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, clutch იწვის.
 
შეგახსენებთ, რომ ღირს, რომ გამავლობის ვერსიით აღწევს 245 მმ, თუ იგი იზომება წინა მხარის დაცვის ქვეშ (ეს ყველაზე დაბალი ადგილია). ბოლოში საკმაოდ ბრტყელია, იმ თვალსაზრისით, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს გაჭიანურებული ნაწილები, მაგრამ ღრუსები, სადაც ჭუჭყიანი და თიხა შეუძლია, სავსეა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს დანაყოფების გადახურება, რგოლებისა და ბეჭდის დაზიანება, ამიტომ სერიოზული ჭუჭყის შემდეგ ქვედაბანების საფუძვლიანი დაბანა არ დააზარალებს. ზოგადად, თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ VW Multivan არ არის SUV, ის საკმაოდ კროსვორდია. შემცირების სიჩქარის ნაკლებობა, გრძელი ბაზა, დიდი უკანა გადახურვა ზღუდავს მის თეორიულ ჯვრის შესაძლებლობებს. პრაქტიკული მხოლოდ შენზეა დამოკიდებული. უნდა გვახსოვდეს, რომ პანამერიკანა საკმაოდ საერთო მანქანაა და შეიძლება ტყეში შეექმნათ პრობლემას, განსაკუთრებით ისეთ ადგილებში, სადაც გზები არის სქელი, ან მთლიანად არ არის გასუფთავების შესახებ. მულტივანური აქტივების გარდა, ჩამოთვლილი, უკანა დიფერენციალის და ანტი -ტუქსის სისტემის იძულებითი ბლოკირების გარდა, რომელიც ნაწილობრივ ასრულებს ტრაექტორიის სტაბილიზატორის ფუნქციებს. ორივე მშვენივრად მუშაობს, მაგრამ შეიძლება არ დაეხმაროს. მაგალითად, ჩვენ ჩავვარდით იმ სიტუაციაში, როდესაც კლასიკური ჩამოკიდებული თან ახლდა ზღურბლზე დაეშვა, რის შედეგადაც სამი ბორბალი მოძრაობდა, როდესაც ჩაკეტვა ჩართულია და მანქანა არ მოძრაობდა. ამ შემთხვევაში, ESP Electronics გამორთულია, ხოლო ჩაკეტვა არის ნახევარ ადგილას, როდესაც დატვირთვის ქვეშ მყოფი გადაცემები, შეუძლებელია გამორთვა. მე უნდა დავბრუნებულიყავი, თანაბრად ვიდექი და შემდეგ გავააქტიურო ანტი -ბუმბულის სისტემა. Და რას ფიქრობ შენ? ეს არ დაეხმარა! ESP- მა უბრალოდ ააფეთქა ძრავა, არ აწუხებდა თავი დამანგრეველი ბორბლების დამუხრუჭებით ... მე უნდა დავბრუნებულიყავი ისევ და ვეძებდი გზების გარკვევას. მიუხედავად ამისა, თუ თქვენ არ შეეცადოთ შეუსაბამო ადგილები, პანამერიკანა არ დაბინდავს.
 
 
იმის დასადგენად
 
ლოდინის მეოთხედი
VW დილერთან მისვლა და პანამერიკანას ყიდვა არ გამოდგება. ჩვენ უნდა შეუკვეთოთ და დაველოდოთ. თუ Off Rode– ით, მაშინ ოთხი თვე. და მაინც, იმის გათვალისწინებით, რომ Off -Road Multivan- ს თითქმის არ აქვს კონკურენტები და აშკარაა ასეთი მანქანების საჭიროება, VW– ს აშკარად შეუძლია ჩაითვალოს გარკვეული შეზღუდული ბაზრის წარმატება. ავტობუსი მშვენიერია, კომპანიის სული. მხოლოდ ფასის ნიშანი უკვე მტკივნეულად მყარია ...
 
 
 

 
 
ავტორი: იგორ გუბარი, ალექსანდრე ღია-ბარანოვის ფოტო
 

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [იანვარი /2009]