Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან

მოლაპარაკება

კომფორტს შეუძლია არა მხოლოდ ჩიკური ლიმუზინები. Volkswagen Multivan ასევე შეიძლება გახდეს ღირსეული ალტერნატივა.
წარმომადგენლობითი მანქანები ხშირად უნდა იმოქმედონ როგორც ოფისი ან მოლაპარაკების დარბაზი. მაგრამ რა შეიძლება შესთავაზოს ყველაზე მდიდრული სედანი წვეულებებს? სრული ადგილები თანაბარი წოდების ორი თანამოსაუბრისთვის და კიდევ რამდენიმე ქვედა კლასის. რასაკვირველია, არსებობს შესაძლებლობა შეუკვეთოთ ლიმუზინი სამი რიგის სავარძლებით - მაშინ იქნება სად უნდა დარგოთ კიდევ ორი, მაგრამ ამის შედეგი იქნება კომფორტის და დინამიური მახასიათებლების დაკარგვა. თუმცა, ახლახან შესაძლებელი გახდა მიკროავტობუსების გამოყენება, როგორც მომსახურების მანქანები. ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ქარხნის ვარიანტია Volkswagen Multivan.
Ennobled. ჩვენს წინაშე არის ამ მოდელის მეხუთე თაობა, რომელიც ხელს შეუწყობს პოტენციურ მფლობელებს ფსიქოლოგიური ბარიერის გადალახვაში მიკროავტობუსის, როგორც ტრადიციული საოფისე მანქანის არჩევისას. გარეგნობა მთლიანად მოკლებულია ვანიმალობას. ზოგადად, Volkswagen- ის კომპაქტური მიკროავტობუსები იყენებდნენ საკმაოდ თანამედროვე, და მოდის ტენდენციები, როგორც მთლიანობაში, ახლა აიძულებს კომერციული მანქანების ყველა მწარმოებელს, რომ უფრო მეტი ყურადღება მიაქციონ დიზაინს და აღჭურვილობას. ასე რომ, მულტივანური გადამზიდავი T5 ფურგონის ბაზაც კი დამზადდა მანქანებზე. და მულტივანის ექსკლუზიურობის ხაზგასასმელად, იგი აღჭურვილი იყო ბამპერებით, სარკეებით და სხეულის ფერში შეღებილი სახელურებით, ისევე როგორც სრულიად განსხვავებული ფარები. კიდევ ერთი განსხვავებაა ინსტრუმენტის პანელი. მრავალ ვანს, კომერციულ გადამზიდველთან შედარებით, აქვს უფრო მოწინავე წინა კონსოლი ჩაშენებული დასაკეცი მონაკვეთით, პლასტმასის ბოთლისა და წვრილმანებისთვის ტანკებისთვის. ეს არა მხოლოდ მოსახერხებელია, არამედ გამოიყურება უფრო მეტი ოფისი. სავენტილაციო სისტემა ასევე განსხვავდება უკეთესობისკენ: სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს კონდიციონერს, რომლის დამატებით შესაძლებელია პანელებით ინდივიდუალური დეფლექტორები ჭერზე უკანა მგზავრებისთვის. და Highline ვერსია უზრუნველყოფს სამ ზონის კლიმატის კონტროლს ცალკეული მართვის პანელით.
ალბათ ბევრი. როგორც წესი, მიკროავტობუსები გაერთიანებულია მანქანებით, მაგრამ VW დიზაინერები წამოვიდნენ მეორე მხრიდან. საბედნიეროდ, ხალხური მანქანების დიაპაზონში უკვე უფრო მოკრძალებული შარანი და ტურანი არიან. ფურგონი საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ მოაგვაროთ რამდენიმე პრობლემა, რაც ჩვეულებრივი მიკროავტობუსების დიზაინერებისთვის არის დაბრკოლება. ასე რომ, სალონის მთელი სიგრძის გასწვრივ გლუვი იატაკი, ორი გვერდითი მოცურების კარები და საკმარისი ადგილია სალონში სამგზავრო სავარძლების ორი რიგის მოსაწყობად, ფურგონის დიზაინი ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს თავდაპირველად. პრინციპში, მარცხენა მოცურების კარი არის ვარიანტი 50 ფურგონის ავტოპილოტისა და მულტივანის ძირითადი შესრულებისთვის. მაგრამ უფრო ძვირი კომფორტის ხაზში და Highline- ში ის შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
ყველაზე საინტერესო და სასიამოვნო ელოდება სალონში, რომელიც განკუთვნილია ხუთისთვის. საშუალოდ ორი ცალკეული სკამი
მწკრივს შეუძლია 180 გრადუსი გახდეს და, უფრო მეტიც, შუალედურ პოზიციებზე ფიქსირდება. უკანა დივანი ნამდვილად არის სამი -მეზობელი, არა 2+1, როგორც ახლა თითქმის ყველა სედანში და ლიმუზინებშია. ყველა ადგილი დამონტაჟებულია რელსებზე, რომლებიც გადაჭიმულია სალონის გასწვრივ, ანუ შეგიძლიათ შეცვალოთ კონფიგურაცია სხვადასხვა ვერსიით. მაგალითად, დივანზე ოდნავ წინ მიიწევთ, შეგიძლიათ გაზარდოთ მაგისტრალური მოცულობა მგზავრებისთვის სივრცის გამო. რა თქმა უნდა, ბრალდება შეიძლება მოიხსნას, თუმცა ეს აქტივობა არ არის სუსტი. მიუხედავად ყველა მცდელობისა, რომ შეამციროს მასა, ისინი იწონის 42 კილოგრამს, ამიტომ უმჯობესია ერთად განახორციელონ ხელახლა განვითარება. მაგრამ ეს არის სრულიად დავიწყებული ნაკლი ის ადგილებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია სრული კორექტირებით, ჯავშანტექნიკით, საყრდენებით, რომლებიც აშენებულია სამ წერტილოვან სარტყელში და დამონტაჟებულია Isofix ბავშვების ადგილებისთვის.
სალონში გატარების შესაძლებლობები მკვეთრად აფართოებს ცენტრალურ ცხრილს. თავდაპირველად თქვენ არ შეამჩნევთ ამას: დაკეცილი ფორმით ის ჰგავს მოკრძალებულ ყუთს, რომელიც არსებითად და არის. ამასთან, ყუთი არ არის მარტივი ... გაჭიანურებული სახელურების ჩამოსასხმელი, ჩვენ თანმიმდევრულად ვპოულობთ საკეტების საკეტებს, რომ ყუთი გადაიტანოთ რელსებზე უკან და მეოთხეზე, სათვალეების მფლობელი, ფერფლი, საკმაოდ ფართო უჯრა და, ბოლოს და ბოლოს, გასაღები, როდესაც დაჭერით, რომელიც აღზრდილია და ამოიღეს. მრგვალი მაგიდა. გამომდინარე იქიდან, რომ ფეხი არ არის მიმაგრებული ცენტრში, სტრუქტურა შეიძლება გადაქცეული იყოს როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ. აქ ისინი თამაშობდნენ მთელი თავისი დიდებითა და სავარძელში: მე უბრალოდ მინდა, რომ მათ ცოტაოდენი მყუდრო მაგიდაზე მივმართო! აღმოჩნდება ნამდვილად მისაღები ოთახი, ან მოლაპარაკება.
 
 
კორპუსის ავეჯის სიმრავლე უბიძგებს ოთახის შედარებას - მრავალფეროვანი კონტეინერები სიტყვასიტყვით ყველა ადგილს იკავებს. და უკანა დივანზე მდებარე ყუთები, როგორც აღმოჩნდა, ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ სალონიდან, არამედ ბარგის განყოფილებიდანაც.
მულტივანის პრესტიჟის ხაზგასასმელად, Volkswagen სცადა: ინტერიერის დეკორაცია არ არის უარესი, ვიდრე Passat- ში, ან იქნებ კიდევ უკეთესი. Chrome ნაწილები ქმნის ძვირადღირებულ მანქანის ხიბლს, რომელიც ამ ვენში არის როგორც ფასში, ასევე სინამდვილეში. განსაკუთრებით შთაბეჭდილებას ახდენს ელეგანტური ფარნები განათებული ნაბიჯების გასათეთრებელი ნაბიჯებით მბზინავი ლურჯი ფარული წარწერით. ეს არც კი გვხვდება ყველა წარმომადგენლობითი სედანი.
როგორც მგზავრი. რაც არ უნდა რთული იყოს დიზაინერები, რომ ვანმა სამგზავრო მანქანად გამოიყურებოდეს, ისინი ვერ შეძლებენ ერთი პრობლემის მოგვარებას: მძღოლის სადესანტო თითქმის ყოველთვის უფრო მაღალი და ვერტიკალური იქნება. ამას აქვს თავისი უპირატესობები ხილვადობის თვალსაზრისით, მაგრამ მანქანის ქცევა მძღოლს სხვანაირად აღიქმება. ეს ნაწილობრივ პლუსია, რადგან ჩვევიდან, მანქანა ნაკლებად სტაბილურია და, შესაბამისად, თქვენ უფრო ფრთხილად ხელმძღვანელობთ მას. მიუხედავად ამისა, დანარჩენი მულტივანი ნამდვილად ახლოს იყო შუქთან. კონსოლზე განთავსებული ექვსი სიჩქარის სიჩქარის ბერკეტის ბერკეტი, ალბათ, უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ტრადიციული იატაკი, საჭეს აქვს საკმაოდ დიდი კუთხე მიდრეკილება, ხოლო საჭესთან და სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მოსახერხებელი სადესანტო. ზურგის მიმოხილვას შეიძლება ძალიან კარგი ეწოდოს, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მიხვდეთ, ვიდრე მინიმალური OKU მანძილზე - ხელმძღვანელის შეზღუდვები ერევა.
დიზელის ხუთეული ტურბო ძრავით და 2.5 ლიტრის პირდაპირი ინექციით გვთავაზობს ორ ვერსიას. ყველაზე ძლიერი, რომელიც დაინსტალირებულია მანქანაზე, რომელიც ჩვენ მივიღეთ, ავითარებს 174 ცხ.ძ. და 400 ნმ. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ ყველა ამ 2300 კილოგრამი შეიძლება მოიქცეს გზაზე ბევრად უფრო ცოცხალი, ვიდრე სხვა მანქანები, რომლებიც ორჯერ უფრო ადვილია. ამ შემთხვევაში, საკმარისი წევა მოცემულია ძრავის თითქმის მთელი სიჩქარით. ბუნებრივი ფსიქოლოგიური შეზღუდვა თავდაპირველად არის არასტაბილურობის გარკვეული შეგრძნება დიდი სიმაღლის გამო. ამასთან, ამ მანქანაში შედარებით ცოტაოდენი მოგზაურობისას, თქვენ ენდობით მას. რბილი შეჩერება საკმარისია რუსული გზების სპეციფიკის ნაწილის მოსაშორებლად. საჭე ასევე საკმაოდ მგზავრს, როგორც ჩანს, შედარებით მაღალი გადაცემის თანაფარდობით - გაჩერებიდან გაჩერებამდე 3.3 ბრუნვამდე - ცხვრის ძალისხმევა მცირეა, ხოლო შემობრუნების მოკრძალებული რადიუსი სასიამოვნოდ გასაკვირია.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
 
Volkswagen Multivan Comfortline

დიზელის ძრავა ტურბონით, 5 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა (Cube, CM) 2460
სიმძლავრე (kw (L.S.) at rpm) 128 (174) at 3500
მომენტი (NM at rpm) 400 at 2000-2300
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4890/1904/1945
ბორბლის ბაზა (მმ) 3000
მასობრივი წონა/სრული (კგ) 2199/3000
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 188
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 11.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 10.5/6.6
მოსკოვში ფასი 66,8 ათასი დოლარია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"