Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან
გერმანული მრავალჯერადი
მოწინავე კონსერვატიზმი. ეს არის პირველი განმარტება, რომელიც იბადება გერმანული შეშფოთების კომერციულ მანქანებს შორის ავტო -ჰუტების შესახებ. უფრო მჭიდრო გაცნობით, იგი მხოლოდ გაძლიერებულია. ვინ თქვა, რომ ტრადიციების დაკვირვება ცუდია ?! Volkswagen- ის კომერციული მანქანების დაბადების დღეა 1950 წლის 8 მარტი, ხოლო მათი ნათლია ბენ ბენ პონი.
მისი ესკიზების მიხედვით შეიქმნა პირველი ხალხური პური, რომელიც გახდა უნივერსალური აპარატების მთელი მიმართულების დამფუძნებელი, რომელსაც აქვს ერთიანი ორგანო. ამასთან, პროექტის ინსპირაცია ითვლება გერმანიის შეშფოთების გენერალურ დირექტორად ჰენრი ნორდოფი. აპარატის კონცეფცია 1947 წელს შეიმუშავა დიზაინერმა ალფრედ ჰესნერმა, ხოლო ბორბლებზე მისაბმელის პირველი პროტოტიპი 1949 წელს დაინახა შუქი. ერთი წლის შემდეგ, მასობრივი წარმოება ვოლფსბურგის ქარხანაში ვითარდებოდა, ხოლო 1956 წელს იგი ჰანოვერში გადაიყვანეს.
თავდაპირველად, ორმაგი კაბინის მქონე მანქანა მიიღო ტიპ 2 ინდექსით, შემდეგ კი მას დაარქვეს უფრო სონორული გადამზიდავი, ან T1. 4.3 მ სიგრძით და 2.4 მ ბორბლიანი სიგრძით, ფურგონი, რომლის წონა ტონაზე ცოტათი მეტია, შეიძლება გადაიტანოს განყოფილებაში, 2 მ 3 -დან 830 კგ ტვირთამდე. 1.1-ლიტრიანი ძრავის საპირისპიროდ, მხოლოდ 25 ცხენის ძალის დაბრუნებით. იგი მუშაობდა 4-სიჩქარიანი სინქრონიზებული სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. საერთო ჯამში, 1.82 მილიონი VW T1 გამოვიდა 1950 წლის გაზაფხულიდან 1967 წლის შემოდგომაზე.
T1- ის დაბადებიდან 13 წლის შემდეგ, გამოჩნდა გადამზიდავი კომბი მიკროავტობუსი, ან VW ავტობუსი, რომელიც გახდა ამჟამინდელი VW მულტივანის პროგენიტორი და რომელსაც თავად გერმანელები მას მხოლოდ ყველა დროის ავტობუსს უწოდებენ. იმავდროულად, კომერციული მანქანების მეორე თაობა დამზადდა 1968 წლიდან 1979 წლამდე, მთლიანი მიმოქცევა შეადგენდა 2.93 მილიონ ასლს. T2- ის შემქმნელი იყო დიზაინერი გუსტავ მაიერი, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც გუსტავ კონვეიერი. იმ დროისთვის, როდესაც მოდელი მორალურად არის მოძველებული, მისი ასამბლეა გადავიდა ქარხნებში მექსიკაში, ბრაზილიასა და სამხრეთ აფრიკაში. 1980 წლის გაზაფხულზე, T3 ამოქმედდა სერიალში, რომელმაც შეინარჩუნა წინა კონცეფცია. და 10 წლის შემდეგ, 1990 წლის აგვისტოში, დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი T4– ის გამოშვება 2.8 ტონამდე. სიახლე გამოვლინდა არა მხოლოდ დიზაინში, არამედ ნახევრად გადარიცხვის განლაგებაში, გადამზიდავში, ძრავისა და წინა -განივი ადგილმდებარეობით - ბორბლის წამყვანი. 1996 წლიდან შეიქმნა კომფორტული მულტივანი Caravelle Minibus- ის საფუძველზე. კომერციული კანაფის მეოთხე თაობა გაგრძელდა კონვეიერზე 2002 წლის ბოლომდე. VW T5 ERA მოვიდა, რომლის დასაწყისიდან 53 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, შემადგენლობის ისტორიის შესახებ, წარმოიქმნა ტრანსპორტირების ოჯახის 8.5 მილიონი.
წინამორბედის მსგავსად, Te-Fihth- ს აქვს მრავალი მოდიფიკაცია. ერთ-ერთი მათგანია შვიდი ადგილიანი მულტივანი, რომელსაც აქვს 130 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ჩვენ ჩავატარეთ სარედაქციო ტესტები. ელექტრონულ ოდომეტრზე, მხოლოდ 10 კილომეტრის გარბენი იყო ჩამოთვლილი და ეს იმას ნიშნავდა, რომ ჩვენ პირველი ვიყავით! მანქანაში ინტერესი გაიზარდა, რადგან იგი წინა გამოცდილებასთან დაკავშირებით იყო დაგეგმილი: 90 -იანი წლების ბოლოს, მე მქონდა ბევრი წინა თაობის გაპარსვა უკრაინის, ბელორუსისა და რუსეთის გზებზე. და, როგორც ოდესის მაცხოვრებლები ამბობენ, ეს ორი დიდი განსხვავებაა, ან ოთხი პატარა.
დაუყოვნებლივ ვერ იტყვით, რომ მულტივანმა ზომით გააფართოვა. ეს შესამჩნევია, როდესაც ორი მოდელი იქვე დგას. იმავდროულად, განზომილებების რეგულირება მიმდინარე სტანდარტებით ძალიან მნიშვნელოვანია: T5 გახდა 101 მმ სიგრძის, 64 მმ უფრო ფართო და 24 მმ -იანი სიმაღლე. სხვები გარე განსხვავებების უკან დგას. ასე რომ, სალონის სასარგებლო მოცულობა გაიზარდა 5.4 მ 3 -მდე. T4- ზე დასაკეცი მაგიდა საშუალებას აძლევდა T5- ზე დასაკეცი ორიგინალ დიზაინს. სალონში გამოჩნდა უამრავი უჯრა, ჯიბე და თაროები, რომლებიც შექმნილია კომფორტის ახალ დონეზე გასაზრდელად. 1.5-ლიტრიანი ბოთლი სასმელით ახლა ადვილად მოთავსებულია კარის ჯიბეში, ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე ორი პირის უჯრა გამოჩნდა: მის მფლობელებს შეუძლიათ სოდა ქილებში გადაიტანონ 0.33 ან 0.5 ლიტრი. სხეულმა მიიღო 12 წლიანი ქარხნის გარანტია კოროზიის გზით. მანამდე, ასეთი გულუხვი მიღწევები გაიცა მხოლოდ მანქანებზე, რომლებიც მუშაობდნენ უფრო ნაზი რეჟიმში. სასიამოვნო ინოვაციით მოცურების მინა გვერდითი კარებით. ახლა არ არის საჭირო მძღოლს სთხოვოს ვენტილაცია უფრო ინტენსიურ რეჟიმში გადართვის: ფანჯრის გახსნა და სუფთა ჰაერის შემოდინების მიღება. სიცივე გახდა, შეგიძლიათ ოდნავ დაფაროთ ჭიქა ან მთლიანად დახუროთ. მეხუთე კარის მეშვეობით, უკანა დივნის ქვეშ სამი უჯრით წვდომა იხსნება. ერთი უხერხულობა: თუ მანქანა გაჩერებულია სხვა მანქანასთან ახლოს ან უკანა ღობეზე, უკანა კარის გახსნა პრობლემურია, რადგან ის მაღლა იწევს. არ არსებობს პრეტენზია უკანა მხარის კარებთან დაკავშირებით: ისინი დიდი სირთულეების გარეშე იცვლება და საიმედოდ არის განსაზღვრული უკიდურეს მდგომარეობაში. ეს მხოლოდ ძალისხმევა უნდა იყოს წესიერი. და სუსტი იატაკის მიმართ, უბრალოდ აღსანიშნავია. ამასთან, არის თუ არა ეს ქალი ბიზნესი კარების დაჭერით
ჩვენ ვისაუბრეთ TE-FIFTH– ის ძირითადი და დამატებითი აღჭურვილობის შესახებ ჟურნალის ბოლო ნომერში. იმისათვის, რომ არ გავიმეოროთ საკუთარი თავი, მოდით ვისაუბროთ იმ მანქანის პრაქტიკულობაზე, რომელთანაც ერთ დღეს გავატარეთ. დავიწყოთ, რა თქმა უნდა, სალონით. Te-Fish- ის საჭესთან მოსახერხებელი პოზიციის არჩევა არ არის რთული: დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ კარგად და თავად Tweed. რამდენიმე მარტივი მანიპულირება მოწყობილობების რეგულირებით და სიმშვიდით გრძნობს. მიმოხილვა მძღოლის ადგილიდან მშვენიერია გარე დახმარების გარეშეც კი, შეგიძლიათ მანევრირება მოახდინოთ პატარა ქუსლებზე, არ ეშინია, თუ რა მოვა, როგორც ექსპერტები ამბობენ, დაზღვეული მოვლენაა. ამასთან, უკანა აშკარად არ არის საკმარისი პარკირების სენსორები: როდესაც ქულა სანტიმეტრით არის, ყველას არ სურს ბედის ცდუნება და მწუხარებით.
მაგრამ მულტივანი განთავისუფლებულია ახლო შოუს ოთახის ტყვეობიდან და ჩვენ წამოვედით. მცირე ინტერვალით გამგეობის კომპიუტერის საზიზღარი ხმა იმეორებს ფრაზა Bitte, Tanken სამჯერ (გთხოვთ, შეცვალოთ იგი). და მინიშნების გარეშე, ჩვენ ვიცით, რომ ბენზინგასამართი სადგურზე უნდა წავიდეთ, წითელი ნათურა იწვის არაინფექციური შუქით და ჩვენ, ღმერთს მადლობა, არ ვართ ფერი ბრმა. დაფნის კისერი მდებარეობს მარცხენა მხარეს და, შესაბამისად, ძალიან მოსახერხებელია სვეტის გასწვრივ. რამდენიმე წუთი და პროცედურა დასრულებულია. ახლა სწრაფად სატრანსპორტო ნაკადში. ეს არ მუშაობს სწრაფად. პირველ რიგში, დინამიკა მოსალოდნელია, ვიდრე მოსალოდნელი, ხოლო მეორეც, კალენდარში პარასკევს, რაც ნიშნავს, რომ საგზაო გზაზე.
სამ მეოთხედი სიგრძით, ჩვენ მწვანე ტალღაში ჩავარდებით და ჩვენი 130 ცხენის ძალა T5 თავდაჯერებულად ფლობს უცხო მანქანების ჩქარობას. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს: ჩვენ ცარიელი მივდივართ (მძღოლი + მგზავრი) და რა მოხდება მაქსიმალური დატვირთვით. 750 კილოგრამის მისაბმელთან მართვისთვის არ არის საჭირო იმის დასაბუთება, რომ მუხრუჭების გარეშე იმოძრაოს, და უფრო მეტიც, ტრეილერი, რომელიც წონა 2500 კგ, მუხრუჭებით არის აღჭურვილი: ეს არის ექსპერტებისთვის ბლიცის კითხვების კატეგორიიდან. რუსი მძღოლებისთვის, ჩემი აზრით, იმავე მოცულობის ტურბოდიზელი 174 ცხენის ან ბენზინის V6 დაბრუნებით, 235 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი უნაკლოა, მაგრამ ტიპტრონული სისტემის ექვსივე აპარატი უფრო ლოგიკურად გამოიყურება ასეთ მანქანაში. ამასთან, ეს გემოვნების საკითხია. ეს არის საჭესთან კეთილგანწყობა და კარგი მანევრირება სუსტი ძრავისთვის. ამასთან, შემობრუნების რადიუსს სურს ნაკლები ჰქონდეს: ვიწრო ქუჩებში, ორმხრივი ერთჯერადი მოძრაობით, ზოგჯერ პირველი მცდელობისგან არ ჯდება ნახევარწრიული. დიახ, და სხეულის რულონები მაღალი სიჩქარით შემობრუნება შეიძლება ნაკლები იყოს. მაგრამ ხმის იზოლაცია კარგია: სამუშაო ძრავის ნოტები არ აწუხებს მძღოლს და მგზავრებს. და თუნდაც მანქანის რადიოსთან ერთად, მოგზაურობა მთლიანად სიამოვნებით ხდება. სალონი ნამდვილად შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი მრავალფეროვნებით: მასში შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეცვალოთ ადგილების რაოდენობა, არამედ ის პატარა საძინებელში გადააქციოთ. ამის გარეშე არ არის მიზეზი, რომ დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში არის საძილე ნაკრებიც კი: მკვრივი ფარდები და საწოლის ხალიჩა. და დივანი დასვენებისთვის არის სამმაგი უკანა სავარძელი, რომელიც ადვილად გარდაიქმნება ბეჭედიდან ძილის დროს. როლიკერის უნივერსალური სისტემა მხარს უჭერს და იატაკზე გიდებს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ორი ავტონომიური სკამი თქვენი შეხედულებისამებრ. ორივე (როგორც სხვათა შორის, მძღოლი და ნავიგატორი), წელის მხარდაჭერით და დასაკეცი ჯავშანტექნიკით. იმდენი შესაძლებლობა არსებობს სალონის გარდაქმნის შესახებ, რომ დიზაინერებს არც კი აწუხებდნენ მათი დათვლა. ზოგადად, მათი სია შემოიფარგლება მხოლოდ მომხმარებლის წარმოსახვით.
ავტოგრაფია
Volkswagen Multivan T5
წინამორბედი
VW Multivan T4 (1998)
პრემიერა
sentyabr 2003
ჯებსები
104-235 HP
წარმოება
გერმანია
მანქანას უზრუნველყოფს რუს-ლლანი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
ტექსტი: ალექსანდრე ტროხაჩევი
ფოტო: იური დოროდონოვი
წყარო: Wheel Magazine [No. 74/2003]
