Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან
ვან მხოლოდ იმ შემთხვევაში
VW მულტივანი ატყვევებს მრავალფუნქციით
მე არ დავმალავ - მე მიყვარს სრული ზომის მიკროავტობუსები. მიუხედავად იმისა, რომ უზარმაზარი პრობლემები აქვს ჩვენი ოფისის ფანჯრების პარკინგს, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის ცენტრში. მაგრამ რა სახის თავისუფალ გზაზეა - გაითვალისწინეთ, რომ ზომა ფასდება რუსეთში, ეჭვგარეშე უყოყმანოდ, ისინი თავაზიანად უარს იტყვიან გზის მარცხენა რიგის გზაზე. ეს არის პირადი შთაბეჭდილებები, რომლებიც დარჩა ახალი Minivan VW Multivan T5- ის მიერ გატარებული დღის შემდეგ. მაგრამ შემდეგ ყველა პატარა რამ, ვიდრე აპარატის შესაშური ფუნქციონალობასთან შედარებით - არა მისი სახელის გარეშე, არსებობს მრავალჯერადი პრეფიქსი. ევოლუციის კანონები
მოსაწყენი, - იყო პირველი აზრი, რომელიც გამიელვა წინა თაობის გასული წლის ცომის VW Multivan- ის დროს. დიახ, ეს იყო მდიდარი მანქანა, ძვირადღირებული სალონით, სადაც სიტყვასიტყვით ყველაფერი კანით იყო გახვეული - სავარძლების საფუძვლების ჩათვლით და სასადილოების ჩათვლით. დიახ, დიდი, დიახ, მე კარგად დავდიოდი, მაგრამ რაღაც კვადრატი, მასში სული არ იყო, ეს არის ის, რომ მინის და ბეტონისგან დამზადებული რამდენიმე თანამედროვე ცათამბჯენი. მოსაწყენი, - ealo -avtorists გამოეხმაურა, რომელსაც მახსოვს, აგარაკში გადაიყვანეს. და გზაზე ვერ შევამჩნიე არც ერთი შეხედულებისამებრ, ან თუნდაც დაინტერესებული ინტერესი. კიდევ ერთი რამ არის T5 Minivan- ის თანამედროვე ვერსია, რომელიც ახლახან დებიუტი იყო გაზაფხულზე, ჟენევის საავტომობილო შოუში და ახლა საბოლოოდ მიაღწია რუსეთს. მოდით ვთქვათ - შუა მენეჯერებისგან, ეს მანქანა გადავიდა ზრდაზე და ახლა თავდაჯერებულად შედის საუკეთესო ბრძანება. და ბევრი მტკიცებულება შეიძლება მოიძებნოს. ტანსაცმელიდან ინტელექტამდე.
გადახედეთ, მაგალითად, მულტივანის განახლებული გარეგნობით. სხეულის კვადრატული პანელების ადგილი დაიკავა ნაწილების გლუვი კონტურებით, მანქანების სტილში VW - Passat და ფლაგმანი Phaeton. მიკროავტობუსის ფასადი გვირგვინდება შეშფოთების უზარმაზარი ემბლემით - დიდი მანქანისთვის, ზოგადად, ნორმალური ზომით. მოდერნიზებული და მანქანის საკვების მიღება. ძველი და კუთხური ფარნები დაიძაბა - ახალი ბლოკის ქარხნები, იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი უკვე გახდნენ და უფრო მოკლე გახდნენ, გაცილებით სასიამოვნო და ჰარმონიულად გამოიყურებიან. განსაკუთრებით, დამატებითი ფეხების სიგნალის ვიწრო ზოლთან ერთად, ანტრესოლის კარზე, მაგისტრალური კარით. რაც შეეხება სალონს, მასში გამოჩნდა ბევრი ახალი. იმისათვის, რომ არ გავბრაზდე და არ გამოტოვოთ მნიშვნელოვანი დეტალები, მე დავიწყებ ჩემს ამბავს წინა სავარძლებით და დავამთავრებ მაგისტრალს. პირველ რიგში, მოდელმა მოიპოვა თანამედროვე წინა პანელი, რომელსაც აქვს ტალღა ცენტრში - ახლა არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ჯოისტიკა. წინა ვერსიით, გრძელი პოკერი იატაკიდან გამოირჩეოდა, რომელიც ჯერ კიდევ არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო მაღალი ხალხისთვის - მძღოლის სავარძელი არ იყო და არ ჰქონდა სიმაღლის კორექტირება. მიუხედავად იმისა, რომ, საპატიო, სადესანტო ძალიან კომფორტული და საკმაოდ შედარებულია მანქანებში ჩასასვლელად. მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ საჭეების ავტობუსის პოზიციას - ის გარკვეულწილად გადადის ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში. მაგრამ ეს არის მულტივანური ოჯახი.
ასევე, გამოჩნდა უზარმაზარი მონიტორი, რომელზეც ნორმალურ ქვეყნებში, რომლებიც არ განიცდიან Spyanomanias- ს, ნაჩვენებია სანავიგაციო სისტემის კითხვები. ჩვენს შემთხვევაში, ეს უზარმაზარი ჩვენება მხოლოდ აუდიო სისტემის პარამეტრებისა და სხვა დამატებითი აღჭურვილობის პარამეტრებს აჩვენებს. იმისდა მიუხედავად, რომ მის ქვეშ არის კიდევ ერთი ბომბარდირი, რომელიც მუშაობს კლიმატის კონტროლის სისტემასთან.
ორივე ეკრანი ემსახურება კარგ ორ ათეულ ღილაკს, რომელთანაც ვერ მოვახერხე საქმე ერთ დღეს - ჩემს განკარგულებაში ძალიან ცოტა დრო იყო. ერთადერთი, რაც ჩემს გაგებას ემორჩილებოდა, იყო სალონში დამატებითი გამათბობლის ბლოკი, რომლის მართვის პანელი თავზე მაღლა დგას, უკანა ხედვის სარკის უკან. მაშინაც კი, ეს ამბავი ნაწილობრივ კომიკური მოვიდა. მანქანას ვუბრუნებ Alea Motors Salon- ში, გამორთეთ ანთება და მესმის, რომ რაიმე სახის გულშემატკივარი მუშაობს. აღმოჩნდა, რომ, მათ შორის, ჭერის კონსოლზე მდებარე სალონში შუქის ჩათვლით, შემთხვევით დავაყენე გასაღები დამატებითი ღუმელისკენ. გულწრფელად გითხრათ, ამ გზით ძალიან ადვილია ბატარეის დარგვა. კარგი, კარგი, მაგრამ ამ გამათბობელს აქვს საკუთარი დისტანციური მართვის მართვის, რომელიც, ინსტრუქციით ვიმსჯელებთ, მუშაობს შორიდან ნახევარ კილომეტრამდე. ანუ, შეგიძლიათ, მაგალითად, ქალაქიდან გასეირნება ბუნებაში გასეირნებისთვის და, მანქანაში დაბრუნებისას, წინასწარ ჩართეთ გამათბობელი და იჯდეს ცხარე სალონში. მოხერხებულად. გარდა ამისა, ახლა წინა პანელზე არის ასეთი უამრავი მესიჯი, რომ ისინი, როგორც ჩანს, ადვილად შეესაბამება უზარმაზარი ტრილაგის ყველა შინაარსს, რომელიც მიეკუთვნება ნამდვილ მოდურ ქალს. არსებობს ცალკეული მაცივარიც კი, სადაც პროდუქტები ან სასმელები ჰაერის კონდიციონერისგან გაცივდება.
რაც შეეხება მძღოლს დაშვებას, როგორც ვთქვი, ეს საკმაოდ უმნიშვნელოა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ხელთ არსებობს ორი ძალიან კომფორტული ჯავშანი - ერთი მიმაგრებულია სკამზე, ხოლო მეორე როლს ასრულებს საკმაოდ ფართო ფანჯრის რაფა. ასე რომ, საჭესთან მოსახერხებელი პოზის პოვნა მარტივია. თითქმის დამავიწყდა - მულტივანმა T5- მა საბოლოოდ შეიძინა ექვსი საჰაერო ჩანთა და ციფრული ხმის გამაძლიერებელი სისტემა. მისი არსი არის ის, რომ მძღოლი და უკანა მგზავრები ერთმანეთთან ურთიერთობას ურთიერთობაში: ექვსი მგრძნობიარე მიკროფონი, რომელიც მდებარეობს მთელ სალონში, აიღებს ხმას, რის შემდეგაც სიგნალი გამძაფრდება და შეიტანება თითოეულ მგზავრთან ახლოს მდებარე მცირე დინამიკებზე.
ტრანსფორმაციების ტენდენცია
ჩვენ გადავდივართ, უკან. სამგზავრო სალონში, როგორც ასეთი, ყველაფერი იგივე დარჩა. იგივე 180 გრადუსი სლაიდებზე, შუა რიგის ცალკეული სკამები, რომლებიც, თუ სასურველია, შეიძლება დაკეცილი იყოს, კომფორტულ მაგიდებად გადაქცევა (თუმცა მათთან მანიპულაციებისთვის საჭიროა ძალა), იგივე ჭერის კონსოლები ინტეგრირებული ნათურებით და ვენტილაციით საკონტროლო განყოფილება, იგივე ჭერის სიმაღლე. მაგრამ უკანა დივანი ახლა შეიძლება გადავიდეს უკან და უკან, შესაბამისად, ბარგის განყოფილების მოცულობის განსხვავებით. მის ქვეშ, სხვათა შორის, დახურულ ნიშებში სამი ძალიან მოცულობითი ხრახნი არსებობს, რომელთა დაშვება შესაძლებელია როგორც სალონიდან, ასევე ტვირთის განყოფილებიდან. გარდა ამისა, ფანჯრის რაფრებში ინტეგრირებული ფანჯრებისა და ფარდების შეცვლა სთავაზობენ მგზავრების მომსახურებას, ნებისმიერ მომენტში მზადაა დააკონკრეტონ ხალხის შიგნით მჯდარი თვალები. და განყოფილების ცენტრში გამოჩნდა ... თავიდან თქვენ აღიქვამთ მას, როგორც პატარა მოცურების ყუთს, რომელიც მოქმედებს როგორც მაგიდა. მაგრამ არა, შეჩერდით. რაღაც მტკივა მასში ბევრი seam და მცირე დეტალი. სინამდვილეში, ამ ყუთს შეუძლია ყვავის, როგორც chic ვარდი, უღიმღამო კვირტისგან. მცირე მანიპულაციები, ღილაკების დაჭერით წყვილი - და პლასტმასის ნაჭერი გადადის სრულ დესკტოპში, რომლის გადაადგილება შესაძლებელია მთელ სალონში და ბრუნავს ისე, როგორც გსურთ. შიგნით არის ძალიან ფართო ნიშები, აშენებული –ში, თასის დამჭერები, ყუთების დახურვა. და რა სახის მას ასრულებს! Countertop აღჭურვილია პნევმატური შოკის შთამნთქმით და იზრდება მოსახერხებელ დონეზე.
სედანი ჩაატარა
რა არის განახლებული Multivan T5? მანქანა აღიქმება, როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, და განზომილებების გრძნობით პრობლემები არ არის. საჭე გამაძლიერებლის მახასიათებლები საკმაოდ მოსახერხებელია, ამიტომ მძღოლისთვის რთული არ იქნება მანქანის შეუფერხებლად მართვა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ იგი გამოიყენება როგორც წარმომადგენელი. ეს მხოლოდ პედლებიანი უნდა იყოს უფრო ზუსტი. მიკროავტობუსი, რომელიც ჩვენს ტესტს ეწვია, აღჭურვილი იყო 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზით, შეიმუშავა 174 ცხ.ძ. (ზუსტად ასეთი ძრავა დამონტაჟებულია VW Touareg SUV– ზე). კარგი, დატვირთული ძრავა, ვერაფერს იტყვი. და აჩქარება საკმაოდ წიწაკას აძლევს და საერთოდ არ მუშაობს აღფრთოვანებით, ვიბრაციისა და ხმაურის გარეშე. მაგრამ დაბალი სიჩქარით, მას არ ჰქონდა საკმარისი წევა და თავიდანვე მან უნდა აირჩიოს - ან გაზრდილი რევოლუციებით გადაადგილება, ფილიალურად მუშაობდა როგორც clutch, ისე, რომ არ გაიყვანოს მანქანა, ან ჩერდება. მოგეხსენებათ, მე პირველი ავირჩიე. ამავდროულად, მულტივანმა მიიღო წინა ბორცვი, ანუ ძრავის ენერგია დაიხარჯა მხოლოდ ერთ წყვილ ბორბალზე. და როგორ მოიქცევა ყველა ბორბლიანი ვერსია, სად არის დენის გარდაუვალი ზარალი? ამასთან, თუ იგივე მძღოლი მართავს მანქანას, მაშინ ის, როგორც ჩანს, ის, როგორც ჩანს, არ უნდა წარმოიშვას კონკრეტული მართვის უნარები და პრობლემები არ უნდა წარმოიშვას.
წინა ვერსიასთან შედარებით, ახალმა მიკროავტობუსმა მიიღო მკაცრი შეჩერება. მან მომგებიანი გავლენა მოახდინა კონტროლურობაზე, ააფეთქა რულონები კუთხეებში, მაგრამ თუ კომფორტზე ვისაუბრებთ, ჩემი აზრით, შეიძლება უფრო რბილი იყოს. ეს არის მძღოლის გრძნობა. თუ სამგზავრო სალონს სავარძელში გადასცემთ, მაშინ ყველაფერი ადგილზე ხვდება. სწორედ აქ არის მოსახერხებელი ცხოვრება! ძრავა არ ისმის, თქვენ პრაქტიკულად არ გრძნობთ თავს შერყევას, შეგიძლიათ უკან გადააგდოთ ზურგს უკან და დაიხუროთ - არაფერი შეგაწუხებთ. სინამდვილეში, ეს იყო მულტივანის T5 სალონის გულისთვის, რომელიც შეიქმნა. დასასრულს - ფასების შესახებ. მულტივან T5 ძალიან მდიდარ კონფიგურაციაში ეღირება 55,600 ევრო. გარანტია - 2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე.
სერგეი ილიინსკი
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები VW Multivan T5
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2459
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 174/3500
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 400/2000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 12.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 188
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 8
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 80
ზომები, მმ.: 4890x1904x1944
