Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან
Volkswagen T5: კომპეტენტური მანქანა N5
წარმოების დაწყებიდან თოთხმეტი წლის შემდეგ, ლეგენდარული ვაჭარი Volkswagen T4 საშუალებას აძლევს ახალ თაობას - Volkswagen T5 შემოდის სცენაზე. აბსოლუტურად ახალი, უფრო უნივერსალური და ფუნქციონალური, T5 წარმოიქმნება ვანის, შასის, პლატფორმების, ასევე სამგზავრო ვერსიების სახით - ფუფუნება და უტილიტარული. ძრავების გამონაყარი გაფართოვდა, შემოთავაზებულია გადაცემის ახალი ტიპები და გაუმჯობესებულია ეკონომიკის პარამეტრები. ზოგადად, მეფე გარდაიცვალა, დიდხანს იცხოვრე მეფე - Volkswagen T5, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს გერმანიის ყველაზე პოპულარული კომერციული მანქანისთვის.N1 ბაზარზე
სტატისტიკის თანახმად, გასულ წელს გერმანიაში მსუბუქი კომერციული მოდელების სექტორში Volkswagen T4– მა წამყვანი პოზიცია დაიკავა. ამ ბაზრის სეგმენტში მისი წილი 50 პროცენტზე მეტს შეადგენდა, ხოლო უახლოესმა კონკურენტმა, Mercedes-Benz Vito/V-Slass– მა, შეძლო მხოლოდ ცხრამეტი პროცენტით გადაღება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ იმ დროისთვის T- მე -3 უკვე ცამეტი წლის განმავლობაში მიმდინარეობს წარმოებაში! ეს არ არის Volkswagen T4- ის ერთადერთი მიღწევა. გასული წლის წინ, ტრადიციული არქტიკული ტესტით, T4 ადვილად გაიარა ყველა მოდელის უმეტესობის პარამეტრებში - კვლავ, მიუხედავად ღირსეული ასაკისა. თუ თქვენ ჩამოთვლით T4 ოჯახის ყველა მიღწევას და ჩანაწერს, მაშინ ჩვენი მასალა სარეკლამო გამზირის მსგავსად გახდება. წლების განმავლობაში, მან მოახერხა მრავალი დისციპლინაში განასხვავებულიყო. საერთო ჯამში, ათ მილიონზე მეტი ეგზემპლარი გაათავისუფლეს, თუნდაც ბოლო წლებში, რაც ძალიან უჩვეულოა, ამ მოდელზე მოთხოვნა არ დაეცა.
მანქანა ასევე გაიყიდა ბელორუსულ ბაზარზე: Atlant-M Farsighandel- ის წარმომადგენლების მიერ მიღებული ინფორმაციის თანახმად, Volkswagen T4 შეიძლება გაიყიდოს საკმაოდ ნორმალურად მინიმუმ ორიდან სამი წლის განმავლობაში. მაგრამ ახალი T4 მოდელის მოსვლასთან ერთად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ის დარჩება დიაპაზონში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ასე რომ, წინა თაობის მანქანები კვლავ დარჩება დილერების ფასების სიაში. და სიახლე, Volkswagen T5, უახლოეს მომავალში გაყიდვაში გამოჩნდება, ხოლო საცალო ფასები, თუ ის შეიცვლება, არ არის ძალიან.
იმავდროულად, Volkswagen T5 Multivan- ის ზედა ვერსია წარუდგინეს ჟურნალისტთა სასამართლოს, ხოლო დაუყოვნებლივ ორ ეგზემპლარში- 130- და 174 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავებიდან. თუმცა, ყველაფრის შესახებ მოწესრიგებული ...
პოტენციური ლიდერის პორტრეტი
ჩვეულებისამებრ, ახალი თაობა უფრო დიდი გახდა ყველა მიმართულებით: უფრო ფართო, უფრო მაღალი, გრძელი. და, თანაგრძნობით, ფართო. ტესტის დროს, ჩვენ არ მოგვცეს T4– ის პირდაპირი შედარებისთვის, მაგრამ ასევე შესამჩნევი იყო, რომ T5 არის მასშტაბის ზომის ბრძანება. ფართო კარიბჭეები, უფრო მოსახერხებლად შესასვლელი-უფრო მეტი სივრცე ყველა მიმართულებით. სპეციფიკის მოყვარულთათვის, ჩვენ გაცნობებთ, რომ წინა T5 მოდელთან შედარებით, იგი სიგრძით გაიზარდა 101 მმ -ით, სიგანეზე - 64 -ით, სიმაღლეზე, ვერსიიდან გამომდინარე, გაიზარდა 24-29 მმ -ით. გარდა ამისა, Wheelbase გაიზარდა - მოკლე ვარიანტი შედარებით T4- ით, რომელიც გავრცელებულია 80 მმ -ით. ამავდროულად, ახალი ასამბლეის ტექნოლოგიისა და ლაზერული შედუღების გამოყენების წყალობით, ახალი კომერციული Volkswagen- ის სხეული უფრო მკაცრი გახდა. ეს, თავის მხრივ, უკეთეს გატარებას უზრუნველყოფდა და შესაძლებელი გახდა სხეულის პანელებს შორის ხარვეზების შემცირება.
ბორბლების ზომების ზრდა ყველაზე შესამჩნევი იყო სამგზავრო განყოფილების სივრცეში, მაგრამ ვიმსჯელებთ გარეთ მანქანით, იგი განსაკუთრებით მკაცრად იყო გაფართოებული T5- ით, რადგან T4- სთან შედარებით, ახალი მანქანა, როგორც ჩანს, მინიმუმ ნახევარი კლასის უფრო მაღალია. უფრო მეტიც, ყველა კუთხით: ორივე წინა, მხრიდან და უკან. როგორც პრესრელიზშია დაწერილი, T5- ის დიზაინი ეხმიანება VW- წარმომადგენლის სედან ფეტონის და Touareg- ის ფუფუნების SUV- ს საუკეთესო მოდელებს. დიახ, მართლაც, ამოზნექილი ყალბი რადიატორის ცხაური იწვევს ასოციაციებს ტუარეგთან, ხოლო T-Fifth– ის გარეგნობის დიზაინის ზოგადი სტილით, შესამჩნევია წარმომადგენლობითი ფეტონის თანდაყოლილი სიმძიმე. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე მეტი ახალი Volks - Wagen T5 მსგავსია, რა თქმა უნდა, წინა მოდელთან - თაობათა კავშირი იგრძნობა. მსგავსი სხეულის პროპორციები, უკანა შუქების ვერტიკალური ზოლები, ამოზნექილი ქუდი, ხელმძღვანელის შუქის მართკუთხა ფარები - ეს ყველაფერი უკვე ნაცნობია T4- ში, მხოლოდ T -Fifth– ში მან მიიღო ოდნავ განსხვავებული დიზაინი. უფრო მეტიც, სტილისტები მჭიდროდ მუშაობდნენ სხვა დეპარტამენტების სპეციალისტებთან: უკანა შუქები, მაგალითად, ბევრად უფრო მაღალია, რათა თავიდან აიცილონ ზიანი.
სტრუქტურულად, ახალი თაობა წინა მოდელისგან ცოტათი განსხვავდება: შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის მკაცრად მოდერნიზებული T4. მაგრამ ეს არასწორი იქნება, რადგან ახალი მოდელი არის სრულიად ორიგინალური მანქანა, და მას არ აქვს საერთო დეტალები, რომლებიც გავრცელებულია t -მეოთხედთან. ამასთან, კონცეფცია მსგავსია: დატვირთული სხეული გალვანზირებული პანელებით, მაკფერსონის წინა შეჩერებით, უკანა - დიაგონალური ბერკეტებით. ეს უკანასკნელი გადაწყვეტილება, სხვათა შორის, გულისხმობს All -Wheel Drive ვერსიის სწრაფ გარეგნობას, რომელიც დაპირებულია შემდეგი წლის გაზაფხულზე. კონკურენტები, რომლებიც ძირითადად არ არიან მეგობრობენ ყველა ბორბლიანი წამყვანი, შეჩერება უფრო მეტია, ვიდრე დამოკიდებული - დამოკიდებული, ყველაზე ხშირად გაზაფხული ან ტორსი. უკანა სუსპენზია T5 ასევე საინტერესოა იმით, რომ იგი იყენებდა მოკლე ბარელზე დაფარული ზამბარებით, რომლებსაც აქვთ პროგრესული მახასიათებელი. ბარი, საიდანაც გაზაფხულიდან არის შეღებილი, აქვს ცვლადი დიამეტრი, ამიტომ გაზაფხულის სხვადასხვა ნაწილში იცვლება მისი ელასტიურობა. დაბალი ნაბიჯებით, სუსპენზია რბილია, რადგან საგაზაფხულო ნაწარმოების თხელი ნაწილი მუშაობს, დანარჩენი კი დიდი მუწუკებით მოდის, რაც უზრუნველყოფს შეჩერებას. ტესტის დროს, ჩვენ მოვახერხეთ მანქანა სხვადასხვა რეჟიმში, და ამ სქემამ არაერთხელ დაამტკიცა თავისი უპირატესობა ჩვეულებრივი ზამბარებისა თუ ტორსიონებისთვის. დატვირთვისა, ისევე როგორც გზის დაღლილობის ხარისხისა, T5 მულტივანი ყოველთვის კომფორტული დარჩა. და მხოლოდ ერთხელ, როდესაც დიდი სიჩქარით მანქანა გადახტა ტრამვაის ბილიკებზე, შესაძლებელი გახდა იმის შეგრძნება, თუ როგორ მუშაობს საგაზაფხულო ნაწარმოებები - დარტყმა ბევრად უფრო მკაცრი იყო, მაგრამ შეჩერება არ დაარღვია.
ყველასთვის და ყველასთვის
თუ T4– მა შეიძინა მულტივანი მულტივანის ძვირადღირებული ვერსიით მხოლოდ კარიერის შუა პერიოდში, მაშინ ამჟამინდელი თაობა დაუყოვნებლივ იწყება ყველა მოდიფიკაციაში. ვერსიების და მოდიფიკაციების საერთო რაოდენობა გამოითვლება ათეულობით: ორი ვარიანტი ბორბლიანი, ჩვეულებრივი, საშუალო ან მაღალი სახურავისთვის. სხეული, რომ აირჩიოთ -შასი, პლატფორმა, ყველა -მეტალის ფურგონი, სამგზავრო მრავალმხრივი და სამგზავრო ტურისტული ვერსიები და მოგზაურობისთვისაც კი, ამწევი სახურავით, რათა გაზარდოს შინაგანი მოცულობა ავტოსადგომზე.
ზოგადი კლასიფიკაცია იგივე დარჩა, ისევე როგორც T4: ძირითადი სატვირთო მანქანა ან ვანი ეწოდება Kasten, ხოლო ზედა, ძვირადღირებული სამგზავრო ვერსია - Multivan. მხოლოდ იმის ნაცვლად, რომ კარგად დამსახურებული caravelle, მწარმოებელმა ამჯობინა ახალი აღნიშვნა - შატლი. ეს უცნაური და გაუგებარია, რადგან ჩვეულებრივი სახელის სხვის შეცვლა, უფრო მეტიც, სხვა მწარმოებლის მიერ უკვე გამოყენებული (Honda- ს აქვს ამ სახელით მიკროავტობუსი) არ არის მთლიანად გასაგები ნაბიჯი. მიუხედავად ამისა, სინამდვილეში, Caravelle/Shuttle- ის აღჭურვილობა იგივე დარჩა: ეს არის შუალედური ვერსია, უფრო კომფორტული ვიდრე ძირითადი სატვირთო მანქანები და ფურგონები, მაგრამ უფრო ძვირი და მდიდრული ვიდრე მულტივანი. და თუ მწარმოებლისთვის სხვა ვერსიების საშუალო მყიდველის პორტრეტი გასაგებია და ისინი ორიენტირებულია მათ სამომხმარებლო ჯგუფზე, მაშინ Shuttle განკუთვნილია კორპორატიული და კერძო მომხმარებლებისთვის.
ეს უჩვეულოდ ფართოა და T5- სთვის შემოთავაზებული ძრავების გამონაყარი, და თუ ფრთხილად შეისწავლით ყველა ძრავას, ცხადი ხდება, რომ Volkswagen ამ სეზონში ურჩევნია ძლიერ და ტრაქტირებულ ძრავებს. რამდენი T4 ძრავა ჰქონდა თავიდან? ბენზინი და დიზელი. და T5- ს ჰქონდა სამი ტურბოდიელი, ხოლო ამ უკანასკნელმა თითქმის მიაღწია ორასი ცხენის სიმძლავრეს, ხოლო ორი ბენზინის ძრავა - ოთხი და ექვსი ცილინდრი! დიდი კორპორატიული მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ბრძანებენ შასს იზოთერმის ან სხვა სპეციალური აღჭურვილობის შემდგომი დამონტაჟებისთვის, გვთავაზობენ 1.9-ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელსაც 104 ცხენის ძალის სიმძლავრე აქვს. ან 2.0-ლიტრიანი 115 ცხენის ძალა ბენზინი. და კერძო ტრეიდერებისთვის, Chic Multivan– ის მთავარი მყიდველები არიან ძლიერი 174 -საუცხოო ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს ბრუნვის 400 ნმ. იგივე ძრავა, რომელსაც აქვს ხუთი ცილინდრი, არსებობს 130 -სძულის მოდიფიკაციის დროს - მწვერვალზე ბრუნვის შემცველობა მცირდება 340 ნმ. დიზელის ყველა ძრავა აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით, ტუმბოს ფონდით, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საოცარ ეკონომიკას, არამედ ენერგიის ერთეულის მუშაობის დროს ხმაურის შემცირებასაც. ხუთი ცილინდრიანი ტურბოდიზელის ძრავა გაერთიანებულია ან ექვსი სიჩქარის მექანიკური საგუშაგოთი, ან ექვსიანი ავტომატური, და ოთხი ცილინდრიანი დიზელის და ბენზინის ენერგიის ერთეულით, ხუთსაფეხურიანი მექანიკით. ზედა ვერსია აღჭურვილია 3.2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც უკვე იცნობს Phaeton და Touareg Models-235 HP- ს. და ბრუნვის 315 ნმ უკვე მიღწეულია 2950 rpm- ზე. ეს ძრავა აგროვებს მხოლოდ ექვსი სიჩქარით ავტომატურად, ხოლო ავტომატური საგუშაგო უკვე მოცემულია მონაცემთა ბაზაში, და ეს ძრავა არ არის შემოთავაზებული მექანიკით. ალბათ ახლა. სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი თავად მზადდება მოკლევადიანი ჯოისტიკის სახით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე - უზარმაზარი პოკერი, რომელიც იატაკს იატაკს უშვებს, კონკურენტებზე დარჩა.
ტრანსფორმატორი
სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობა არის ყველა ერთი და იგივე და კომერციული მოდელის ცხენი, და T5, რა თქმა უნდა, ცდილობდა ამ დისციპლინაში საუკეთესო ყოფილიყო. მოდელის დიზაინის მახასიათებელი არის სალონში სავარძლები და მათი რიცხვი შეიძლება განსხვავდებოდეს მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ახლა რელსებზე დაფიქსირდა. სპეციალური სახელმძღვანელო იატაკში, ოთხი ნაწილის ოდენობით, უზრუნველყოფს ადგილების დიდ მოძრაობას. უკან დამონტაჟებულია სამმაგი დივანი, რომლის გადაადგილება შესაძლებელია გრძივი მიმართულებით, ასევე შეცვალოს მისი ზურგის მიდრეკილების კუთხე. დივანის თითოეულ მგზავრს აქვს საკუთარი სამი წერტილი, ხოლო სავარძლის ქვეშ არის სპეციალური თაროები პატარა ნივთების შესანახად. უკანა დივანი შეიძლება მთლიანად ჩამოყალიბდეს, რითაც მრავალჯერადი ინტერიერი საძინებელში გადააქციოს, ხოლო დასაკეცი პროცესის დროს, არ არის საჭირო სათაურების ამოღება - ისინი თავად შედიან შიგნით.
გარდა ამისა, Volkswagen T5 მულტივანის სალონში შეიძლება არსებობდეს კიდევ ერთი ან ორი სკამი, რომელიც ასევე გრძივი მიმართულებით მოძრაობს და, თუ სასურველია, 180 გრადუსით ვითარდება, თუ მათ სურთ უკანა დივანზე გასვლა. სხვათა შორის, ჟურნალისტებმა მაშინვე ისარგებლეს და მულტივანში შედიოდნენ. ბევრად უფრო საინტერესო იყო პირისპირ გამგზავრება, ვიდრე უბრალოდ მის რიგში იჯდა, იმის გათვალისწინებით, რომ უკანა მხარეს უკანა მგზავრის წინ. ყველა სხვა ადგილის მსგავსად, შემობრუნებულ ადგილებს აქვთ სამი წერტილის ღვედები - Volkswagen ყოველთვის ძალიან სკრუპულოზური იყო ამ მხრივ. სხვათა შორის, T5- ს აქვს სავარძლების ზურგზე დაფიქსირებული ყველა ღვედები, რამაც მოითხოვა სავარძლების სიმკაცრის ზრდა. მაგრამ ახლა არავინ არის დაბნეული ღვედების ღილაკებში, რომლებიც ჩვეულებრივ ფიქსირდება თაროებზე და სალონის გარდაქმნის დროს მუდმივად არის მიღწეული ზონის გარეთ. გარდა ამისა, თითოეულ სავარძელს (უკანა დივანზე ადგილების გარდა) აქვს ორი ჯავშანი, რომელთა კორექტირება შესაძლებელია სიმაღლეში.
გარდამტეხი სავარძლებს შორის კიდევ ერთი საინტერესო პატარა რამ არის - დასაკეცი მაგიდა - ყუთი, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია რელსებზე. ჩვეულებრივი ფორმით, ის პატარა საწოლის მაგიდას ჰგავს, რომელსაც შეუძლია შუა რიგის მგზავრებისთვის შეიარაღების როლი შეასრულოს. ამ საწოლის მაგიდაში არის ორი თასის მფლობელი და დიდი დახურული ნიშა. თუ ღილაკის ბოლოს დააჭირეთ ღილაკს, მაშინ მისი ზედა ნაწილი მაღლა იწევს და ხელსაყრელ მაგიდად იქცევა. უფრო მეტიც, შეიძლება ცოტათი მიიტანოს სამგზავრო სავარძელში.
რაც შეეხება სხვადასხვა თასის მფლობელებს, მესინჯებს და სხვა საიდუმლო ადგილებს მცირე ნივთების შესანახად, მიმოფანტული ადამიანებისთვის, გირჩევთ, რომ მულტივანმა ჰქონდეს ხელზე, სადაც მითითებულია ყველა ეს ადგილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთ - ერთ თაროზე დარჩენილი მობილური ტელეფონი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში უნდა მოძებნოთ. საერთო ჯამში, მრავალფეროვანი (სალონში და წინ) არის რამდენიმე ათეული ასეთი საიდუმლო ადგილი - სავარძლების ქვეშ ყუთები, კარებში ჯიბეები და სკამების უკანა მხარეს, ხელთათმანების განყოფილება და წინა პანელზე დიდი ყუთი. ზოგადად, საკმარისი ქეშები იქნება მანქანის ყველა მგზავრისთვის.
დიზაინის თვისებები
დაახლოებით ერთი წლის წინ, გენერალური იმპორტიორი Volkswagen ბელორუსის რესპუბლიკაში მედიის წარმომადგენლებისთვის ჩაატარა ტრენინგი Phaeton- ის წარმომადგენლობითი კლასის მოდელის მიხედვით - მთელი სამუშაო დღე, ლანჩის შესვენებით, გვითხრეს ამ უნიკალური მანქანის ყველა დიზაინის მახასიათებლის შესახებ . ჩვენ ვისაუბრეთ Volkswagen T5- ზე მხოლოდ საათნახევრის განმავლობაში, მაგრამ ახალი ამბები მასა იყო.
იმისათვის, რომ ყველაფერი გამოთქვათ, გრძელი და დამღლელი პროცესია, ასე რომ, ჩვენ გავითვალისწინებთ იმ პოზიციებს, რომლებიც შეიძლება ყველაზე საინტერესო იყოს თქვენთვის, ძვირფასო მკითხველებსა და T5- ის პოტენციურ მომხმარებლებზე. მინდა დავიწყოთ ... ვენტილაციისა და გათბობის სისტემებით. ამ კლასის მანქანისთვის პირველად, Volkswagen– მა შესთავაზა სამ ზონის კლიმატის კონტროლის სისტემის დამონტაჟება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ინდივიდუალური ტემპერატურის რეჟიმი მძღოლისთვის, წინა მგზავრისთვის და ცალკე სალონში ყველა დანარჩენისთვის. ამავდროულად, შუა ან უკანა რიგის მგზავრებს შეუძლიათ ტემპერატურა საკუთარი თავის რეგულირება: კლიმატის კონტროლის განყოფილება მდებარეობს ჭერზე, ასევე არის სალონის და კითხვის ნათურების ბლოკები. გარდა ამისა, ახლა მეპატრონე შეიძლება შეიცავდეს საჰაერო რეცირკულაციას დამოუკიდებლად, ან ენდობა მას ელექტრონიკას. სპეციალური ჰაერის ხარისხის სენსორი მოიცავს რეცირკულაციას ტოქსიკური ნივთიერებების შემთხვევაში იმ შემთხვევაში, თუ იგი გრძნობს შემომავალ ჰაერში.
საინტერესო სიტუაცია ტურბოდიზელის ვერსიებზე გათბობით - ტუმბოებით ახალი ძრავები იმდენად ეფექტურია, რომ ისინი არ წარმოქმნიან ზედმეტი სითბოს. შესაბამისად, მათ არ შეუძლიათ სალონის გათბობა. და მწარმოებელი სხვა გზით წავიდა: სალონის გათბობა ახლა იწვევს ავტონომიურ გამათბობელს, რომელიც არა მხოლოდ იღებს T-Fifth– ის უზარმაზარი საცხოვრებელი ფართის გასათბობად მინიმალურ დროში, არამედ ხელს უწყობს ძრავას სწრაფად გასვლას ტემპერატურის ოპტიმალური რეჟიმი. ეს კეთდება მარტივად: ავტონომიური გამათბობელი შედის ძრავის გაგრილების საერთო სქემაში, და როდესაც ძრავა ცივია, გამათბობელი ათბობს გაგრილების სითხეს, ეხმარება ელექტროგადამცემი განყოფილებას უფრო სწრაფად გაათბეთ. ეს კონსტრუქციული თვისება ძალიან სასარგებლოა იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც დღის განმავლობაში მოკლე მოგზაურობას აკეთებენ უნაყოფო ძრავაზე. ავტონომიური გამათბობელი შეკვეთით შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტაიმერით ან თუნდაც დისტანციური მართვის საშუალებით - ორივე შემთხვევაში მძღოლს შეუძლია წინასწარ მისცეს ბრძანება მანქანის გათბობაზე და თუნდაც ოცდაათი -დეგროგრამული ყინვისთვის, რომ ყოველთვის ჰქონდეს მანქანა თბილი სალონით და ა გაათბეთ ძრავა ხელზე. ავტონომიის გარდა, კიდევ ერთი ვარიანტია გათვალისწინებული: T5- ში მოგზაურობის შემდეგ, ღუმელს შეუძლია სითბოს წარმოქმნა კიდევ ნახევარი საათის შემდეგ, ძრავის შეჩერებიდან ძალიან მოსახერხებელი რამ არის ჩვენი გრძედისთვის.
Პირველი შეხვედრა
ჩვენი პირველი გაცნობა Volkswagen T5 მულტივანთან მოხდა უწყვეტი რეჟიმში: ორი ტურბოდიზელის მანქანა გადაეცა მრავალ ჟურნალისტს-130- და 174 ცხენის ძრავას, რომელიც აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ნახევარი საათის განმავლობაში, რომ გაეცნოთ სალონს, შემდეგ - საცდელი ვიზიტები, სატესტო დისკები, ფოტოგრაფია. საერთო ჯამში, ჩვენ მთელი დღე გავატარეთ მულტივაიერებთან, ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით ასი კილომეტრში მოვარტყეთ - ზოგჯერ მანქანით მანქანით, ზოგჯერ ერთ - ერთ სამგზავრო ადგილას. მოდით ვთქვათ, დაუყოვნებლივ: ჩვენ მოგვწონს ორივე ვერსია და 130 ცხენის ძალის მულტივანზე იყო, რომ ეს უფრო საინტერესო იყო გასეირნება. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის inferior დინამიკაში აუზით 174 ცხენის ძრავით, ზოგადად, ეს ვერსია, როგორც ჩანს, ჩვენთვის საკმაოდ ჰარმონიული ჩანდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ თავს ვიკავებთ ნებისმიერი კომენტარიდან: უახლოეს მომავალში დაგეგმილია უფრო დეტალური ტესტი, რომლის დროსაც ჩვენ შევისწავლით ახალი VW Multivan T5- ის ყველა მახასიათებელს. ჩვენ ნამდვილად ვეტყვით ჩვენს მკითხველს მათ შესახებ.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
