Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან
Volkswagen Multivan Panamericana. მულტფილმი მოზრდილთათვის
VW Multivan Panamericana. ფასი: 2800000 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2008 წლიდან ეს VW მულტივანი არ გამოირჩევა მისი ნათესავების წინააღმდეგ. უჩვეულოდ დიდი კლირენსი, გამავლობის რეზინის და უცნაური პანამერიკანას წარწერა, რომელიც დამზადებულია როკალის მიერ ჩვეულებრივი ქრომის ფარის ნაცვლად და, ალბათ, ყველა განსხვავებას. იმის გაგება, რომ ეს არის სრულიად განსხვავებული მულტფილმი, მხოლოდ მას შემდეგ მოდის
ტესტი მფრინავი
ოლეგ კალაუშინი, 40 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan
ენციკლოპედიური მონაცემების თანახმად, პანამაკერული მაგისტრალი არის გზების ქსელი ამერიკაში, რომლის საერთო სიგრძეა 48 ათასი კილომეტრი. ეს არის ყველაზე გრძელი გზა მსოფლიოში. და ყველაფერი კარგი იქნებოდა, თუ ეს არ იქნებოდა 87 კილომეტრის ერთი მონაკვეთი დარივენის უფსკრული, რომელიც მდებარეობს ჯუნგლებში, პანამისა და კოლუმბიის საზღვარზე. ფაქტია, რომ შეუძლებელია მისი გადალახვა სტანდარტულ მანქანებზე. იქ მხოლოდ სპეციალურად მომზადებულია. და ერთ -ერთი ასეთი სპეციალურად მომზადებული თანხა არის VW Multivan 4Motion, რომელიც შემოვიდა Off -Round- ის პირობებში.
მისი გენეალოგია დაიწყო პროტოტიპით, რომელიც გამოყენებული იქნა როგორც Volkswagen Motorsport- ის გუნდის ესკორტი, რომელიც მონაწილეობდა დასავლეთ აფრიკის უდაბნოში მიტინგებში. ყველაზე რთული საოპერაციო პირობები, რომლებმაც საპატიო მანქანამ დაადასტურა პროექტის სიცოცხლისუნარიანობა, რის შედეგადაც დაიბადა მულტივანური პანამერიკანა.
რა არის ეს მულტფილმი მოზრდილებისთვის? როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უპირველეს ყოვლისა, მანქანაში შეიცვალა კლირენსი და 165 მმ -ის ბაზისგან განსხვავებით, ის უკვე 205 მმ -ია. მეორე, თითქმის უხილავი, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, არის მაღალი სიძლიერის ქვედა დაცვის არსებობა. ბუნებრივია, მანქანა გადახურულია საბურავებში. Haldex– ის აღსრულების წყვილის აღჭურვილობის Sunch– ის სია და უკანა ინტერ -აქსის დიფერენციალის ელექტრონული ბლოკირება გრძელდება. და ყველაზე საინტერესო გამოსავალი არის მექანიკური 6 -საფეხურიანი ყუთის არსებობა მექანიკური მწკრივის მანქანაზე, პირველი სამი გადაცემის პირველი რიგებით. ამ უკანასკნელმა, დეველოპერების თქმით, შესაძლებელი გახადა ტრანსმისიის შემცირების სერიის უარი თქვას პატენტურობის კომპრომისის გარეშე. Panamericana არის სამი ძრავა: ან ბენზინის V ფორმის ექვსი, ან ერთი ორ ხაზის 5? ცილინდრიანი ტურბოდიზელი. მათგან ყველაზე ძლიერია დაახლოებით ასი სამოცდაათიანი ცხენი და იდგა ჩვენს საცდელ მანქანაზე.
ასფალტის მსვლელობა მანქანაზე წამების ადგილზე გავიდა, როგორც ამბობენ, ნორმალურ რეჟიმში. თუ პირველი სამი ნაბიჯის კონვერტირებული გადაცემები არ აიძულებდა ოდნავ სწრაფად იმუშაოს კულუარებში დასაწყისში. მოკლე გადაცემები სიტყვასიტყვით ერთში იყო ერთში, სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს ძალიან მოუხერხებელია, მაგრამ თავიდან ცოტა შემაშფოთებელია. მიუხედავად საკმაოდ დიდი წონისა და მნიშვნელოვანი გაწმენდისა, მულტფილმი პრაქტიკულად არ შემოხვია კუთხეებში და არ იყო მისი შრომის გზაზე შენარჩუნება. შეჩერება, რომლის სიმტკიცე, რომლისგანაც თავდაპირველად გადაჭარბებულად ჩავთვალეთ, უბრალოდ გახდა საფუძველი მანქანის ასეთი ღირსეული ქცევისათვის, თუნდაც დიდი სიჩქარით. ჩვენ ვაფასებდით სალონის ხმის იზოლაციას. არც დიზელს, არც აეროდინამიკურ ხმაურს და არც კბილებს, არც კი -გზის საბურავებს არ შეეძლოთ დეციბელების მიყვანა უხამსი. ზოგადად, ჩვეულებრივ ასფალტზე, მანქანა დანარჩენებისგან არ განსხვავდებოდა.
სრულიად განსხვავებული საკითხი გამოდის. პირველ რიგში, მანქანის სერიოზული განწმენდის გამო, გეომეტრიული ჯვარედინი ქვეყნის უნარი გაუმჯობესდა მასშტაბის ბრძანებით. მოძრავი ქვეყანაზე მცოცავი პრობლემები არ არის. ალბათ, უფრო მეტი პასაჟები იყო, ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალი იქნებოდა, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ზოგჯერ პრაქტიკულად ორ ბორბალზე ეკიდა დიაგონალურად, ეს არავითარ შემთხვევაში არ უშლიდა ხელს მასზე გადაადგილებას. მულტფილმი სანახაობრივად იწევს მოწევის სახნავი მიწის გასწვრივ. წინასწარ, უკანა inter -axle დიფერენციალის ბლოკირება საშუალებას გაძლევთ არ დაძაბოთ მაშინაც კი, როდესაც thawn მალავს ბორბლებს მესამედით. გარდა ამისა, სტაბილიზაციის სისტემა ავტომატურად გამორთულია ამ რეჟიმში, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს გააკონტროლოს წევა წამყვანი ბორბლებზე. რაც შეეხება ქვიშას, პანამერიკანა მასზე გარკვეულწილად იქცევა. ფაქტია, რომ მაქსიმალური ბრუნვის 2.5? ლიტრი ტურბოდიზელი იწყებს მხოლოდ 2000 რევოლუციიდან და მას არაუმეტეს 2500 -ზე. პირველი გადაცემა გახანგრძლივებული კვალიფიკაციის გარეშე, სამწუხაროდ, ვერ ხერხდება. გადაცემისთვის გადაცემისთვის პრაქტიკულად არ არის დაზოგული, ხოლო მანქანა ამოღებულია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გუთნის clutch- ის სპეციფიკური სუნი უკვე წყვეტს ზღვის ნიავი. ამ თვალსაზრისით, გადაცემაში მოყვანილი რიგი შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ნახევარ დროში, და აქ ნამდვილი დაქვეითება ბევრად უფრო სასურველი იქნება. ასე რომ, შესაძლებელია მხოლოდ დუნების ქარიშხალი. მიუხედავად ამისა, ზოგადად, მანქანა მოგვწონს. და თუ კვლავ გაიხსენებთ სალონის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებს
ჩვენ არ გვიყვარს
ალუმინის პროფილური იატაკი არა მხოლოდ მზერისთვის სასიამოვნოა, არამედ ძალიან პრაქტიკული. პრაქტიკული
ინტერ -ლონგის დიფერენციალის დაბლოკვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ პატენტურობა. მოხერხებული
მართვა
ბოიკო იქცევა გზაზე და ის არ მისცემს გზას გარეთ. თუმცა, შეჩერებას სურს ცოტა რბილი.
სალონი
ეს არის ფართო და გააზრებული ყველაზე მცირე დეტალებით, ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები სრულიად შეუზღუდავია.
კომფორტი
კარგი ხმის გამაძლიერებელი, კარგად ჩაფიქრებული სალონის სავენტილაციო სისტემა, კარგი აუდიო სისტემა. ეს ყველაფერი გახდის მოგზაურობას და არა მძიმე.
Უსაფრთხოება
მსგავსი კლასის მანქანების დონეზე.
ფასი
ეს გადაჭარბებულია, რა თქმა უნდა, კარგად, ასე რომ, მანქანის შესაძლებლობები არ არის განხილული.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ უზარმაზარი, გააზრებული სალონი. კარგი Off -Road დეპოზიტები. მისაღები დინამიკა. აღჭურვილობის მაღალი დონე. კარგი ხმის იზოლაცია.
- სპეციფიკური გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს დამოკიდებულებას.
ტექნიკური ჰარკატერიზმი
Mark and Model - VW Multivan Panamericana
ზომები - 4890x1904x2028 მმ
ძრავა - ტურბოდიზელი, 2459 სმ 3, 174 ცხ.ძ./ 3500 წთ -1
ტრანსმისია - მექანიკური, 6 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 184 კმ/სთ; 12.5 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - პირდაპირი კონკურენტები არ არიან.
ჩვენი აზრი
VW Panamericana, რასაკვირველია, ვერ ახერხებს რეალური SUV– ს შეცვლას, მაგრამ თუ გაიხსენებთ, რომ კარგი თვისებების გარდა, მას ნამდვილად უზარმაზარი სალონი აქვს უთვალავი გარდაქმნების შესაძლებლობით, მაშინ რატომ არა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტოსადგომზე მანქანა აღარ იკავებს ადგილს, ვიდრე სრული SUV. და ეს დაახლოებით იგივე ღირს.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
