Volkswagen Multivan Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან
ტრანსვაგენი
VW Multivan დიდხანს და მტკიცედ დასახლდა Townsfolk- ის გონებაში, როგორც კომერციული ფლოტის ტიპიური წარმომადგენელი. სხვა ჰიპოსტაზში, ისინი მას არც კი თვლიან. და უმეტესწილად, არავინ ფიქრობს, რომ ეს მანქანა შეიძლება კიდევ უფრო კეთილმოწყობილი იყოს, ვიდრე ბევრი საყოველთაოდ აღიარებული ოჯახის მიკროავტობუსი. გულწრფელად გითხრათ, სანამ მულტივანთან პირადი გაცნობის წინ, ამ ხაზების ავტორი უკიდურესად სკეპტიკურად განწყობილი იქნებოდა ბოლო განცხადების მიმართ, მაგრამ VW– ს შეუძლია გაანადგუროს ამჟამინდელი სტერეოტიპი სიტყვასიტყვით რამდენიმე წუთში. განსაკუთრებით, თუ ეს არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი პან ამერიკანას. რა თქმა უნდა, გარე მონაცემებს საერთო არაფერი აქვს: ავტობუსი ავტობუსს ჰგავს, დიდი, მყარი, მაგრამ ... გერმანული და, შესაბამისად, ყველაზე მკაცრი და არაოფიციალური. იმავე თვალსაზრისით, ღირს სალონის აღქმა. ეს არის სამაგალითო Volkswagen ერგონომიკის სამაგალითო სამეფო, ფუნქციური თვალსაზრისით თითქმის impeccable, მაგრამ ამავე დროს შეშლილი ნაცრისფერი და, შესაბამისად, უკიდურესად მოსაწყენი. ამასთან, ეს ეხება მხოლოდ პირველ რიგს, რომელიც განკუთვნილია მძღოლისა და ერთ -ერთი მგზავრისთვის. მე არ ვიტყვი, რომ წინა საიტების უკან არსებული სივრცე უკეთესად არის მორთული, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მულტივანს შეუძლია შესთავაზოს მგზავრები ... ჩვენს შემთხვევაში, ეს იყო ოთხი კომფორტული სკამი (სტანდარტული აღჭურვილობა) და უკიდურესად უჩვეულო ცენტრალური საყრდენი (ვარიანტი) . რა არის განსაკუთრებული? თითქმის არაფერი, თუ არ გაითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ სავარძლების მეორე რიგი შეიძლება ელემენტალურად განლაგდეს ამ ნაბიჯის საწინააღმდეგოდ, დამონტაჟების გარეშე! ამისათვის უბრალოდ გამოიყენეთ რამდენიმე ბერკეტი. სინამდვილეში, სავარძელი საკმაოდ ფართო კრივი აღმოჩნდა, რომელიც ასევე ადვილად იქცევა მრგვალი მაგიდად, რომელიც შედგენილი თასის დამჭერებით ხდება. სხვა საკითხებთან ერთად, თითოეული ამ ელემენტის დამონტაჟება შესაძლებელია სამგზავრო სალონის ნებისმიერ ნაწილში და მოძრაობის უფლება, სხეულის სიმაღლის სარგებელი საშუალებას აძლევს მოზრდილებსაც კი უპრობლემოდ გადაადგილდნენ. ზოგადად, პან ამერიკაში თორმეტი საათიანი მოგზაურობისთვისაც კი გადაეცემა ფსიქიკისა და ჯანმრთელობის დაზიანების გარეშე. ამასთან, საფულე ბევრს არ განიცდის ტრანს -რეგიონალურ ბილიკებს. VW Multivan Pan America აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი 174 ცხენის ძალის გამოყენებით, საშუალოდ, დაახლოებით 9 ლიტრი დიზელის საწვავის მოხმარებით. ყუთი არის ერთი 6-სიჩქარიანი მექანიკა, მაგრამ მძიმე წამყვანი ავტობუსისთვის ეს საუკეთესო ვარიანტია: პირველი გადაცემათა კოლოფი მოკლეა, მაგრამ უკვე მესამე VW– ზე შეიძლება ადვილად გადაადგილდეს ქალაქის გარშემო, მაგრამ დანარჩენი ნაბიჯები, სინამდვილეში, საჭიროა მხოლოდ მაგისტრალზე ან მაღალსიჩქარიანი ხაზით.
სხვათა შორის, KP პარამეტრები ასევე შექმნილია იმისთვის, რომ ნაწილობრივ ანაზღაურდეს ქვედა რიგის არარსებობა Pan Americana- ში. მოკლე პირველი გადაცემათა კოლოფი, წევის TDI– სთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ შედარებით თავდაჯერებულად გადაადგილდეთ ბუნდოვანი თიხის მიერ. ამავე დროს მთავარია უკიდურესად სისუფთავე გაზის მიწოდებისთვის. პრინციპში, პედლები საერთოდ ვერ შეეხოთ: 400 ნმ ძრავის გამოცემას შეუძლია დამოუკიდებლად გაიყვანოს მანქანა ფატალური ფლოსტების გარეშე.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
