Volkswagen Amarok ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან პიკაპის შემდეგ

სრული შეთავაზება. Volkswagen Amarok ტესტი "Automat" - ით

Volkswagen Amarok არის ახალი ტალღის პიკაპის ნათელი წარმომადგენელი. ნორმალური ინტერიერით, სამგზავრო ძალისხმევით კონტროლზე და კომფორტის ღირსეულ დონეზე. მაგრამ ამაროკი არ არის სრულყოფილი. მის მთავარ ხარვეზებს შორის: შეშფოთებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი (ზამთარში ნერვების შესანარჩუნებლად შესანიშნავი შესაძლებლობა), ქვედა ნაწილებზე სუსტი ლტოლვა, მჭიდრო ადჰეზია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ადრეულ სერიებში. გრძნობთ, რომ ეს საერთო აქვთ ყველა ზემოთ?


მართალია, ამაროკის ყველა პრობლემა მისი გადაცემიდან. ექვსი სიჩქარის მექანიკა არ მოგცემთ საშუალებას, რომ თავდაჯერებულად გადაადგილდეთ თოვლიანი მარშრუტების გასწვრივ, მოითხოვეთ გარკვეული უნარები მენეჯმენტში და ასევე არ გამოირჩეოდა წარმოების პირველი წლების აპარატებზე საუკეთესო ჯანმრთელობით. ამ ხარვეზებისგან მოკლებული ავტომატური Amarok უკვე გაიყიდა ევროპაში ძალით და მთავარი. ახლა დადგა დრო რუსეთის პრემიერაზე.


8-სიჩქარიანი ZF ერთეული, რომელზეც ორმაგი ციცაბო ცვალებადია, შეიქმნა სპეციალურად ამაროკის მოდელისთვის

ამაროკის დანაყოფების განახლება იმ შემთხვევაშია, როდესაც პროფესიონალი მოსაწყენი არ არის ყუთის მუშაობის შესახებ, მაგრამ მომხიბლავი აუცილებლობა. ასე რომ, Volkswagen Automatic Pickups- ის მომხმარებლები მიიღებენ მანქანებს ZF- ის წარმოებისთვის. ეს კვანძი არ უნდა იყოს დაბნეული Tuareg ყუთთან ერთად Aisin- ის იგივე ნაბიჯებით. ამ გადაცემის პირველი გადაცემა არის ულტრაიტი, ხოლო მერვე უკვე სუპერ გრძელი და შექმნილია იმისთვის, რომ ამაროკს დაეხმაროს სამგზავრო ჰიბრიდების საღებავში ჩასასმელად, შეჭამეს საწვავის გაანგარიშებისას.


Amarok, რომელსაც აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ვერსიით, რომელსაც აქვს ორმაგი სალონი და ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავა

კიდევ ერთი ყუთი ავტომატურად გულისხმობს დისკის ტიპის შეცვლას. არა, ამაროკი არ გახდა წინა ბორცვი, მაგრამ ბრუნვის განაწილების პრინციპი შეიცვალა. ახლა Volkswagen– ის პიკაპი აღჭურვილია არა, რომ არ იყოს დაკავშირებული, არამედ მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით. ავტომატურ ვერსიაში, ტორსი C, იგივეა, რაც Volkswagen Touareg ან Audi Q7 SUV– ები, ანაწილებს Torsen Torsen Cure. რა უნდა საბოლოოდ, რა უნდა იყოს ვერსიის მფლობელმა ავტომატიზთან? მე დავთვალე ოთხი ძირითადი უპირატესობა: მსუბუქი შეხება, გამშვები გზის მოხერხებულობა, ზამთარში გზის მართვის უნარის არარსებობის შემთხვევაში, უკეთესი ეკონომიკა და უსაფრთხო მართვა ზამთარში.


დიფერენციალური ტორსიის ბრუნვის განაწილება C 40 -დან 60 -მდე

არსებობს კიდევ ერთი სიახლე არის მოდერნიზებული ძრავა 2013 წლის სამოდელო წლის მანქანებისთვის. ინჟინრებმა შეამცირეს ორმხრივი ოთხი, წყვილი სუპერმარკეტებით ტურბონით და მიიღეს ენერგიისა და ტვირთის მცირე, მაგრამ სასიამოვნო ზრდა: ახლა ძრავა აძლევს 180 ძალაუფლებას და 420 N ∙ ბრუნვის მომენტს, წინა ინდიკატორებზე 163/400. სხვათა შორის, მექანიკურ აპარატებში, წევა დარჩა იმავე დონეზე, ეს გამოწვეულია სახელმძღვანელო ყუთის უფრო მოკრძალებული შესაძლებლობებით, რომ მომაბეზრებელი.

ტესტის დრაივი ჩატარდა სოჭის მახლობლად, ამიტომ მან მოგვცა საშუალება შევაფასოთ არა მხოლოდ ავტომაგისტრალის შესაძლებლობები გზატკეცილზე და მთებში, არამედ მისი საქციელი ქალაქის ხალხმრავლობაშიც. ყოველივე ამის შემდეგ, მომავალი ოლიმპიადა კურორტი მოსკოვის დიდ მასშტაბურ ასლებად აქცია: ყველა ერთი და იგივე სამშენებლო ადგილები და იგივე საცობები. ქალაქ ამაროკში ის ექსკლუზიურად ეხება მეორე გადაცემას და ეს გასაკვირი არ არის, რომ აქ პირველი აქ ცვლის შემცირებას. დიდი ნაბიჯები არ აიძულებს მანქანას მათში დაბნეულობისკენ, ხოლო გადართვა ხდება ისე, რომ იმპერიულად ხდება, რომ საგზაო ჯემში მოყვანა ბევრჯერ უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მექანიკური ვერსია. უფრო მეტიც, მანქანა მთლიანად არ არსებობს დიზელის წევისგან ქვემოთ, ახლა ეს არ არის მძღოლის ზრუნვა, არამედ გადაცემათა კოლოფი.


ნაბიჯების დიდი რაოდენობა მოითხოვს ტყვიამფრქვევის სპეციალურ სიგლუვეს და მათი ყლორტების სიჩქარეს. პირველი რიგი, მეორე, ასევე თითქმის ყველაფერია, განსაკუთრებით იმასთან დაკავშირებით, რომ ეს არის პიკაპუ და არა Sportkup

მერვე ნაბიჯის ზრდა უკვე ჩართულია სადღაც 80 კმ/სთ სიჩქარით და საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ კომფორტულად გადაადგილდეთ გარეუბნებში, დაჩქარებული სერიებით და შენელებით. ასეთი ადრეული გადასვლა ზედა გადაცემებზე დანაზოგის სახელით. ამაროკის საწვავის მოხმარება ავტომატიზირებულია 7.6 ლიტრი დიზელის საწვავის დონეზე 100 კმ -ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი რამ არ მინახავს on დაფის კომპიუტერის ეკრანზე. მაგრამ ეს იმიტომ არ ხდება, რომ გერმანელებმა გადაწყვიტეს, რომ მოგვმართონ, მხოლოდ საწვავის გარეთ მატარებლის მოხმარებაზე შეიძლება გამრავლდეს ორით, ხოლო მაგისტრალზე მძღოლის პიკაპი უბრალოდ არ აძლევს გაზის პედლს გაშვებას!


მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ სიჩქარით მიღწეულია მეშვიდე გადაცემებში

დიახ, მძღოლის პიკაპი! Off -road მთის დოპებს შორის, ჩვენ გადავედით ოდნავ გატეხილი, მაგრამ მაინც ცეცხლგამჩენი სოჭის სერპენტინები. ამაროკი მხოლოდ ლოტუსია პიკაპის შორის! ჯოჯოხეთში ლიფტის კომპლექსებითა და ტალახის საბურავებით, მე მინდა შეაფასოს გულსაკიდი და სპორტული საბურავები! და ... საჭე ფურცლები. ხუმრობები ხუმრობები და ამაროკის ქცევა ასფალტზე ნამდვილად შთამბეჭდავია: თქვენ არ მუშაობთ ამ სატვირთო მანქანის საჭესთან, მაგრამ თქვენ ისვენებთ და სიამოვნებით. სამსაფეხურიანი ტყავის საჭე თითქმის სამგზავრო ძალით აშკარად საუბრობს იმაზე, თუ რა ხდება ბორბლების ქვეშ, ხოლო 180 ცხენის ძალა დიზელი სრულყოფილად იჭრება, თქვენ უბრალოდ უნდა გადადგათ მარჯვენა პედლებიანი. იგივე Ford Ranger- ის ან Chevrolet Colorado- ის საჭესთან, ასფალტზე ასეთი სიამოვნება ვერ მიიღებთ.


ამ ტრანსმისიასა და სპორტში არის, რომელიც ჩართულია სელექციონერის მოსახერხებელი დაუცველი დაჭერით, ამ ნაბიჯის საწინააღმდეგოდ. მართალია, ამ საკონტროლო პროგრამაში დიდი აზრი არ მინახავს

და მაინც, ასეთი აპარატის ელემენტი მდებარეობს, სადაც ბორბლების ქვეშ არის მკვეთრი ქვები, მთის მდინარეები და ფერდობები. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი ყველგან და ყოველთვის არის. ჩვენ ვჩერდებით გაჭიანურებული ასვლის შუაგულში ... ახლა, ახლა კი, ჩვენ გადავამოწმებთ ფსევდო ფსევდო-პონიიკს! მაგრამ ეს არ არის ბედი მხოლოდ საქარე მინაში მხოლოდ ცაში, მაგრამ ის მაინც შეეხო წამს. მე კი მოუხერხებელი ვიყავი მანქანისთვის, რომ ასეთი დატვირთვის გადალახვა მეორე აპარატში გადალახა. მაგრამ ამაროკამ უკეთ იცის. პიკაპის პირველი ეტაპი მხოლოდ მაშინ არის, როდესაც ფხვიერი ნიადაგი, დიდი ქვები ან როდესაც აღმავალი მოძრაობა იწყება ბორბლების ქვეშ მთლიანად ვერტიკალურად.

მაგრამ კონგრესის მთიდან, პირველ აპარატში აზრი არ აქვს: ის არ იმუშავებს სისტემის კონტროლის სისტემის ნაცვლად შემცირებული ნაბიჯის გამოყენებისთვის, ისევე როგორც იმავე Chevrolet Colorado- ზე. ისე, ამაროკს არ სჭირდება სრულყოფილად კონფიგურირებული ელექტრონიკა, ხოლო წარმოშობის სიჩქარე შეუფერხებლად არის მითითებული გაზისა და სამუხრუჭე პედლების მიერ. სხვათა შორის, სატესტო დრაივის პროცესში არა მხოლოდ მე, არამედ ჩემს კოლეგებს ჰქონდათ ისეთი შეგრძნება, რომ გადაცემა ადაპტირებულია: წინა ნაწილში გადაადგილების რეჟიმიდან გამომდინარე, იგივე ამაროკ მეორე გადაცემათა კოლოფი. სამწუხაროდ, გადაცემის ადაპტირებული შესაძლებლობების ოფიციალური დადასტურება ვერ იპოვნეს.


ახალმა მანქანამ ამაროკს დაუშვა უფრო მძიმე მისაბმელის გაყვანა: ახლა ის 2800 -ის ნაცვლად 3200 კგ -ია.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ აპარატის მანქანა უპირობო კურთხევაა, თუ ამაროკს არ იყენებთ გზის გასწვრივ, სადაც ცენტრის ხისტი ბლოკირება და სრული შემცირების დიაპაზონი კრიტიკულ მნიშვნელობას ანიჭებს. სხვათა შორის, უკანა დიფერენციალური ბლოკირება ასევე ხელმისაწვდომია ავტომატური ვერსიისთვის, რაც საშუალებას აძლევს მას თითქმის არ დაკარგოს წერტილები ჭუჭყის პირობებში, მექანიკურ მოდიფიკაციასთან შედარებით (ვარიანტი მასზე ვრცელდება). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამაროკი დარჩა იგივე შესაძლებლობებით, რომელიც აჭარბებს შუა მძღოლის უნარებს: კლირენსი 230 მმ, ხოლო შესვლის და კონგრესის კუთხეები 28 გრადუსით. ახალი კონკურენტებისგან, Ford Ranger- ს აქვს ზუსტად იგივე ინდიკატორები. და მხოლოდ ღრმა ფორდში, ამაროკი გადასცემს Rainer- ს: დაძლევის სიღრმე 500 მმ -ია, ხოლო Ford- ის სატვირთო მანქანისთვის 800 -ით.


არსებობს სხვა სიახლეები, რომლებიც დაკავშირებულია Volkswagen Amarok– სთან. პირველ რიგში, აპრილში, ამ მოდელის წარმოება დაიწყო გერმანულ ჰანოვერში, რაც იმას ნიშნავს, რომ გაქრება რუსი მომხმარებლებისთვის მანქანების მიწოდების პირობებით. მეორეც, პიკაპოს შენობის ზოგადი ტენდენციის ფარგლებში კონფიგურაცია კიდევ უფრო მეგობრული გახდა ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის. ასე რომ, სტანდარტულ აღჭურვილობაში, იყო შუქნიშანი ანტი -ბუმბულის ფარები და ვარიანტებს შორის, შუქის და მიმოხილვის პაკეტი (წვიმის სენსორი, სალონის სარკის შემოდგომა, სიბნელის სენსორი და შეცვლის ფუნქცია შუქის განბლოკვისა და ჩაკეტვისას), წინა პარკირების სენსორები და უკანა ხედი (ხელმისაწვდომი იქნება. გაზაფხულიდან). უკანა მხარე იყო მოდერნიზებული: დახურვის ძალა შემცირდა უფრო ძლიერი გაზაფხულის დამონტაჟების გამო, ხოლო საკეტის მექანიზმში გამოჩნდა ციხე, სტანდარტი მოდელის თითქმის ყველა შესრულებისთვის.


ავტომატური ტრანსმისიის რუსეთის ბაზარზე შეძენით, ამაროკს საკმაოდ შეუძლია გადარჩეს მეორე ახალგაზრდები და არ მიეცეს უფრო ახალი კონკურენტების შეტევა. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა უფრო ადვილი გახდა პიკაპის გაკონტროლება როგორც ასფალტზე, ასევე გზებზე (განსაკუთრებით ზამთარში). მაგრამ მექანიკური ვერსიები არ უნდა იყოს ჩამოყალიბებული ანგარიშებიდან: ისინი იაფი და უკეთესია მათთვის, ვისაც უყვარს ჭუჭყიანი. ფასებზე საუბრისას. ყველაზე ხელმისაწვდომი ავტომატური Amarok ღირს 1,343,300 რუბლიდან, რაც 86,200 რუბლს წარმოადგენს, ვიდრე იგივე მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკა. და ყველაზე დახვეწილი Amarok Highline ეღირება 1,512,900 რუბლი. ეს დაახლოებით Ford Ford Ranger- ის შედარებითი მოდიფიკაციების ღირებულების დონეზეა. რუსეთში ავტომატური ამაროკის გამოჩენა ნიშნავს, პირველ რიგში, ორი რამ: ამაროკი საბოლოოდ გახდა სრული შეთავაზება ბაზარზე, ხოლო თავად სამოქალაქო პიკაპის ბაზარი აქტიურად იზრდება სიგანეში. ველოდებით კოლორადო და ახალი Mazda BT-50!

დიმიტრი ლასკოვი
ავტორის ფოტო
 

წყარო: Auto.mail.ru