საცდელ Volkswagen Amarok ერთი კაბინით პიკაპის 2011

Brutal სატვირთო Volkswagen Amarok

Brutal პიკაპის ინსტრუმენტის პანელის minicar, სამგზავრო დამუშავება და ხელოვნური ინტელექტი, რომ ის, რაც VW Amarok. აქ არის პირველი შთაბეჭდილება მოდელი ტესტი, რომელიც ჩატარდა Patagonia ...


მოდით PR ადამიანი Wolfsburg მღერიან როგორც მრავალი სიმღერა, ის ფაქტი, რომ სიტყვა Amarok საშუალებით ენაზე Inuit მგელი. ვინ იცის ენის ხალხის ჩრდილოეთ რომელიც შეამოწმებს? მე ვფიქრობ, რომ ის ითარგმნება როგორც სასწავლებელი გერმანული ნაგაზი. იმის გამო, რომ, თუ თქვენ წარმოიდგინეთ გაშვებული აღკაზმულობა ძაღლი ამ ჯიშის, ეს Amarok: მორჩილი, მომზადებული, სწორი.

რა თქმა უნდა, ეს არის სრულიად ახალი პლატფორმა, რომელიც არ აქვს თითქმის არაფერი საერთო VW Touareg. ზოგადად, კლასიკური pikapostroeniya. ჩარჩო მშენებლობა, დამოუკიდებელი წინა სავალი, უწყვეტი უკანა ღერძი ფოთოლი წყაროები, ამცირებს გადაცემის დიზელის ძრავით. Diesel-art ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობის, ორი ტურბინა და ბრუნვის 400 ნმ. Six-სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი, და მანქანები არ ჩანს.


და როგორც დაფა პოლო, და მძიმე პლასტიკური, მაგრამ მაინც მყარად

ნამდვილად Quintuple
სიმართლე გითხრათ, მე მადლობელი ვარ VW შეშფოთება, რომ იგი არ არის მიდრეკილი ექსპერიმენტი. იჯდა Amarok აეროპორტში San Carlos de Bariloche (არგენტინა), ასე მეგონა, რომ ვიცოდი, თუ როგორ იქნებოდა. კომფორტული, მჭიდროდ დასრულდება თქვენი თავმჯდომარე. ნორმალური გამავლობის სადესანტო. Flawless ერგონომიკა. კლასიკური, გარეშე ძალიან ბევრი პათოსი, ინტერიერის დიზაინი, როგორც ჩანს, დაფა Polo, და ცენტრში კონსოლი Golf Plus. რბილი პლასტიკური tuk-tuk. დაელოდეთ, რატომ tuk-tuk? Eskuzo moi, ბატონებო, ისინი მხოლოდ გამოიყურება რბილი. კარგად, კარგად, გადარჩება. სიგანე ინტერიერი ფართო, და მეორე რიგის სავარძლები მეტი ჯდება საკმარისი შეძლებს იქ და სამი ზომიერად კარგად იკვებება მამაკაცის დახმარების გარეშე profanity. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ყველაზე pickups მხოლოდ პირობითად Quintuple რუსულ ბაზარზე.

ასე რომ, რა ჩვენი ორგანოები? არსებობს განსახიერება ფილოსოფია Quadrath-Practix-Gut. მაშინაც კი, quad ველოსიპედით ჯდება თეორია და პრაქტიკა, ორგანიზატორებმა გაიზარდა ორგანიზატორები ჩვენს backpack, ეს არის, უბრალოდ, სადაც ვაზნა კლიპი. შორის მანძილი ბორბლიანი თაღები არის 1222 მმ, სიგრძე და სიგანე პლატაზე 1200x1800 mm. რა თქმა უნდა, ჩვენი პლატაზე იყო, მეტი არაფერი ბალასტური. გერმანელები პატიოსნად აღიარა, რომ მისი მასა 160 კგ. Sly ინსულტის, მიზნად ისახავს გააუმჯობესოს მართვის ხარისხის მანქანა. თუმცა, ეს არის საინტერესო, იქნება ეს წონა გრძნობენ ორ ლიტრიანი ძრავა? ვეძებთ წინ, მინდა ვთქვა, რომ თითქმის არ არსებობს. და რა არის ის პიკაპის ერთად მოხსნას ტევადობა 1000 კილოგრამი?


უკანა ან სამი სრულფასოვანი ადგილებში, ან ბარგის ნაწილების, ან ორივე

Appetite ascetica
საავტომობილო Common Rail ძალა და ორი გასაკვირი ტურბინა დიზელის. არც Taine არც ვიბრაცია. ამგვარი სადაზვერვო შემხვდა ადრე, მაგრამ ძირითადად ძვირადღირებული მოდელები. თუმცა, VOLKSWAGEN თვალსაზრისით, მთავარი უპირატესობა ამ ძრავის ჩანაწერი საწვავის ეფექტურობის. ასე რომ, მე მაშინვე პასუხი კითხვაზე, თუ რამდენად ჭამს დაახლოებით მთის გზები (250 კმ) და სიმღერა (100 კმ) ორი ადამიანი შიგნით და ყბადაღებული სატვირთო ორგანოს მოხმარება შეადგინა 9.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე (on on- ბორტ კომპიუტერი). ძრავის დიაპაზონი 15002000 rpm. ეს არის მას მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. თუმცა, Amarok გაიყვანს up მთის და 1200 rpm. მაგრამ იქაური საავტომობილო, პირიქით, რომ აზრი არა აქვს.

ხარჯზე სამი
რა მაშინვე არ მინდა, ასე რომ ეს არის დიდი ხნის მოსმით clutch pedal. და ხშირად რამდენად მესამე გადაცემის შედის რატომღაც სამწუხაროდ, თავისუფლად. თქვენ გამყარებაში, მაგრამ არსებობს დიდი სიამოვნებით. მიუხედავად იმისა, რომ მესამე თითქმის არ გამორთოთ, ეს იყო განკუთვნილია გზიდან და descents. მით უმეტეს, რომ ძრავის დამუხრუჭებით ახალი პიკაპი Volkswagen უკეთესი დავიწყებული არაფერი. იქნებ ეს იმიტომ, რომ საავტომობილო თუმცა ძლიერი, მაგრამ შუქი?


სამუხრუჭე ისთერ Road: ABS ცდილობს, ჩაერიოს ნაკლები

კომფორტული cruising სიჩქარე სიმღერა 120 კილომეტრით საათში. თქვენ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, 160 და 170, მაგრამ შემდეგ სიამოვნების მრიცხველის arrow იწყება მარცხნივ მარცხნივ. ეს იქნებოდა სასაცილო საუბარი ამის შესახებ ყველა და ასე რომ ყველაფერი ნათელია, ეს არის პიკაპის, თუ ეს არ იყო სამგზავრო ქცევის ჩვენი სატვირთო. ეს არის ძალიან მკაფიოდ ჩატარების ტრაექტორია და სწორი ხაზი, და რკალის. ეს არ გააფართოვოს, არ swing, არ peck ცხვირი. ის უფრო მეტს იტანჯებოდა და ის გახდა საკმაოდ ცხელი რამ. მაგრამ ეს ჩემთვის, figuratively, რა თქმა უნდა, Amarok არ სჭირდება მკვეთრი მიერ განმარტება. ზოგადად, საერთო თვისებებით, ძალიან ახლოს არის თანამედროვე უნივერსალური ჯიპები, რომ ის ფაქტი, რომ ტარების სხეული და ყველა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება.

Springs Roll
Off-Road- ისთვის, ორგანიზატორებმა ინდივიდუალური აპარატები გააფორმეს. თუმცა, სპეციალურად აშენებული ნაგავსაყრელის წინ, მათ კვლავ უნდა მიაღწიონ შეუდარებელ ჭუჭყს. ასე რომ, თუ პრემიუმ შეჩერების არსებობა, მე უნდა გადასცეს მას VW Amarok- ის შემქმნელებთან. პატარა სავარცხელი, დიდი ხვრელები და მუწუკები ყველაფერი კარგად არის შემუშავებული, ვერტიკალური სვინგის გარეშე, ვერტიკალური სვინგის გარეშე. გერმანიის კონსულტანტი ჩვენთვის მიმაგრებული იყო, ასე რომ გზაზე ვიყავი უკან, და უკან დაბრუნდა კოლეგა. აზრი ერთსულოვანია, თუნდაც ცარიელი სხეულით მეორე რიგით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ცხოვრება. ისინი, ვინც სხვა მწნილის მგზავრზე მგზავრობდნენ (ან მოისმინეს მათი Moans) გაიგებს, რა არის. სიტყვაში, შეჩერების დატოვა ბრწყინვალე შთაბეჭდილება ის არ არის ძალიან მკაცრი, მაგრამ ამავე დროს impenetrable. საუკეთესო რამ მოვიდა მასშტაბით pickups.


1222 მმ-ში თაღოვანი მანძილი საშუალებას გაძლევთ ჩამოტვირთოთ ევროპული


ყურადღება მიაქციეთ ბამპერს: აქ მკაფიოდ მუშაობდა შესვლის კუთხეში

კონტროლის ღილაკები
On off-round amarok იმედგაცრუებული ჩემთვის გულწრფელად. მე ვიგრძენი, როგორც ბავშვი, რომელსაც მშობლები მისი საყვარელი slingshot. მე დაელოდა ადრენალინი და დისკზე. და ვინ ელოდება მათ, თუ როგორ არ არის სასტიკი პიკაპის საგზაო კლირენსი 265 მილიმეტრი? ყალბი მოკრძალების გარეშე, მე ვაპირებ გერმანელებს, როგორც თქვენ ნამდვილად უნდა ვისრიალოთ უხეში რელიეფის. და ბოლოს აღმოჩნდა, რომ გოგონა გაუმკლავდება ამ პიკაპის. საკმარისია შემცირებული რიგის (2.7: 1-ის შემცირება, სიჩქარე 2 კილომეტრი საათში), დაბლოკოს უკანა დიფერენციალური (ეს არის ჭეშმარიტი, ვარიანტი) და დააჭირეთ Off-Road ღილაკს. ეს უკანასკნელი მოიცავს დახმარების პროგრამებს გორაზე და როდესაც ასვლა, ისევე როგორც გამავლობის ანტი-საკეტი და ანტი-ფუფუნების სისტემები.

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ (და კიდევ სჭირდება) მხოლოდ ჩააგდოს pedals და მუშაობა მხოლოდ საჭე. და იზრდება ძალიან. მთის საკრუიზო კონტროლი უფრო დიდია, ვიდრე შიშით, შიშით დაჭერით, არაფერი ხდება, მოძრაობის სიჩქარე არ შეიცვლება. მოკლედ, amarok თავად climbs 100% (ეს არის 45 გრადუსი) ფერდობებზე და თავად მოძრაობს მათთან, ის იბრძვის თავად ჩამოკიდებული ბორბლები და გადაწყვეტს თავად, თუ როგორ უმჯობესია შეანელებს. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, მე ავუხსენი: გამავლობის ABS საშუალებას აძლევს ბორბლებს გადაკეტონ პატარა, ისე, რომ მათ შეუძლიათ გათბობის როლიკებით ნიადაგისგან. ასე რომ, საგანგებო სისტემა მატარებლებზე ქვიშა ორთქლის ლოკომოტივის წინ ქვიშას გადაედინება ისე, რომ ის სწრაფად შეჩერდება. თუმცა, როგორც ჩვენ ავუხსენი, off-road abs არაეფექტურია თოვლი ან ყინული. დიახ, და თიხზე, ალბათ ყოველთვის არ არის კარგი.


ალბათ რეგულარული მკითხველი გვახსოვს, რომ რეალურად მე დიდი ხანია აღიარებული ელექტრონული სისტემები. მაგალითად, მიწის Cruiser Prado 150 და Land Rover Discovery IV იმდენად წარმატებით ავტომატიზირებულია, რომ ის რჩება მხოლოდ აღფრთოვანებული. უბრალოდ მოულოდნელად იპოვა ერთგვარი ხელოვნური ინტელექტი პიკაპის შესახებ.

შორის Mitsu და Nissan
ასე რომ, ყველა უპირატესობა და Cons Volkswagen Amarok ახლა გასაგებია. ეს ყველაფერი ნათელია, გარდა ძირითადი ფასი. იგი აგვისტომდე არ გამოცხადდება, როდესაც პიკაპის მოსკოვის საავტომობილო შოუში ჩამოიყვანს. იყიდება რუსეთში დაიწყება შემოდგომაზე, ვიდრე ლათინურ ამერიკაში, სადაც იგი აგროვებს, მაგრამ ადრე ევროპაში. ახლა ცნობილია, რომ მოდელს ექნება სამი ძირითადი კონფიგურაცია, მათ შორის მარტივი, შავი ბამპერებით და ელექტროენერგიის გარეშე. საინტერესოა, მოდიფიცირება მუდმივი სრული წამყვანი, რომელსაც ახორციელებს Torsen დიფერენციალური, განხორციელებული.


ნებადართული Brod სიღრმე 500 მმ. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, გადაზღვევა

Amarok- სთვის შესთავაზებს უამრავ აქსესუარებს სხვადასხვა ხარისხით. მაგალითად, ტვირთის ნაწილში პლასტიკური ჩანართი აუცილებელია. მაგრამ გარეშე ორმაგი არხის რადიო ფირის ჩამწერი სენსორული ეკრანით ადვილად შეუძლია.

უკვე აშკარაა, რომ რუსეთის Nissan Navara ბაზარზე Volkswagen- ის ერთადერთი კონკურენტი კონკურენტი. თუმცა, სავაჭრო ავტომობილის ხელმძღვანელმა Volkswagen Mikhail Semenihin უკვე განაცხადა, რომ სიახლე უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე Mitsubishi L200, მაგრამ იაფია, ვიდრე Nissan Navara. ასე რომ, Amarok- ზე ფასების სიაში ნათლად იწყება 1 მილიონი რუბლი.



ავტორი: Savva Safonov, ავტორი ავტორი და Volkswagen AG
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [აპრილი / 2010]