Volkswagen Amarok ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან პიკაპის შემდეგ

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual კარიერის გენერლები

პიკაპის არჩევა უფრო რთულია, ვიდრე სედანი ან კროსვორდი. პირველ რიგში, ყველა მწარმოებელს არ აქვს ასეთი მანქანები. მეორეც, ყველა შრომისმოყვარე არ არის იგივე: ზოგი მწარმოებელი ფსონს აკეთებს ფასზე, ზოგს აღჭურვილობისთვის, ზოგი კი დიზაინისთვის. Kolesa.ru დაგეხმარებათ გაერკვნენ პიკაპის არჩევის სპეციფიკა ორი ახალი პროდუქტის გამოყენებით: VW Amarok და Toyota Hilux, რომელიც იქნება დიდი ხნის ცნობილი Mazda BT-50.

Mazda– ს პიკაპის წინა თაობამ (ცნობილია როგორც B2500) განსაზღვრა გარკვეული სტანდარტები მისი კლასის მანქანებისთვის. კომფორტიდან შორს, შრომისმოყვარეობით და ფანტასტიკური გულმოდგინებით ამ საკითხთან დაკავშირებით; საიმედო, უკონტროლო უკანა გზაზე და უკანა ნაწილში, ასე უნდა იყოს. და ხუთიდან შვიდი წლის განმავლობაში (2005 წლამდე), რამდენიმე ადამიანი შეიკრიბა ასეთ იდეაზე.

ის ფაქტი, რომ პიკაპი ექსკლუზიურად რუსეთში სამუშაო ცხრილია, პირველი იყო, ვინც უარყო Nissan Marketers, რომელმაც მოგვცა ძვირადღირებული (ასკეტური Ford Ranger- ისა და Mitsubishi L200- ის ფონზე) Navaru. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ბიზნეს კლასის აღჭურვა, სილამაზის და მადლი ელემენტებით, რომლებიც მის გარეთ აღმოჩნდა, რომ პიკაპები ასეთია

ახლა კი არა მხოლოდ პროფესიონალური აპარატების ხაზი, რომელთაც აქვთ ცალკეული სხეული, ძალიან ფართოა: იაფი ჩინური სატვირთო მანქანებიდან დაწყებული სწრაფი, სრულყოფილად აღჭურვილი და წარმოუდგენლად მოსახერხებელი.

ასე რომ, Volkswagen Amarok პირველი Volkswagen პიკაპი ბრენდის უახლეს ისტორიაში. და ღირს ლოდინი: ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო პიკაპი გარე და შიდა დიზაინის თვალსაზრისით, ასევე კონტროლირებადი და აღჭურვილობის თვალსაზრისით.

მინიმალური ვერსია არის უკანა -ბორბლიანი დისკი. ტურბოდიზელის ორი ვარიანტი: ორივე 2.0 ლიტრი, 122- და 163 ცხენის ძალა. VW ასევე გვპირდება, რომ შედის ავტომატური ტრანსმისია ვარიანტების ჩამონათვალში, მაგრამ სინამდვილეში, მანქანები ტყვიით მანქანები გამოჩნდება არა უადრეს 2012 წლისა (მაშინ ბაზარზე მოსალოდნელია 2.0-ლიტრიანი ძრავის გამოჩენა). შეჩერების ორი ვარიანტი სთავაზობენ არჩევანის არჩევას უფრო კომფორტული დამატებით.
Volkswagen Amarok- ის საბაზო ფასი არის 987 100 რუბლი.
ყველა -ბორბლიანი წამყვანი 1 059 300 რუბლი.

ტოიოტა გასული წლის ბოლოს დილერებთან გამოჩნდა, სადაც მის უკან რამდენიმე თაობის საშვილიშვილო ამბავი იყო. Hilux– მა განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა სატელევიზიო ეკრანებისა და კომპიუტერების წყალობით, ბრიტანული ტოპ აპარატების შეთქმულებას. მასში, ჯერემი კლარკსონის თანამებრძოლები ცდილობდნენ Toyota– ს პიკაპის განადგურებას, მაგრამ ცათამბჯენიდან დაცემის შემდეგაც კი, იაპონური ძრავა განაგრძო მუშაობას

პიკაპის შემოთავაზება ხდება ტურბოდიზელის ორი ვარიანტისგან (2.5 144 ცხ.ძ. და 3.0 170 ცხ.ძ.), ნაკლებად ძლიერი მექანიკით, უფრო ძლიერი ავტომატით. სრული -ბორბლიანი დისკი ხელმისაწვდომია ძირითადი კონფიგურაციაში.
Toyota Hilux– ის საბაზო ფასი 985,000 რუბლია.

Mazda– ს არჩევისას, ფუნდამენტური გადაწყვეტილებები უნდა იქნას მიღებული: იაპონური კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა ეს უკვე გააკეთეს თქვენთვის: BT-50 ხელმისაწვდომია მხოლოდ ბორბლიანი ძრავით, მხოლოდ მექანიკური გამშვები პუნქტით, მხოლოდ ერთი ძრავით (ტურბოდიზელი , 2.5.L 145 HP), დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია და ზამბარები უკნიდან. ალტერნატივის ნაკლებობიდან თუ არა, მაგრამ BT-50– ის ძირითადი მნიშვნელობა ამაროკისა და ჰილუქსის მიღმაა. მართალია, მინიმალურ აღჭურვილ ვერსიას არ აქვს კონდიციონერი, ელექტრო პაკეტი, ცენტრალური ციხე, რადიო და წინა სავარძლების გათბობა. ამ ყველა ვარიანტის უმეტესობა 899,000 რუბლის ვერსიებშია, ხოლო კონდიციონერი კიდევ უფრო ძვირია 947,000.
Mazda BT -50– ის საბაზო ფასი 815,000 რუბლია.

ჩვენ ვიწყებთ საბრძოლო ნათლობის გაცნობას, რადგან არ არის აუცილებელი გზის გასწვრივ შორს წასვლა; ყველა გარეუბანი უწყვეტია, ახლა კი ეს არ არის ამის შესახებ. გასასვლელი ბარიერი განისაზღვრა მოულოდნელად სწრაფად.

ამაროკს არ გაუმართლა და ეს არ არის პირველად ჩვენს მეხსიერებაში - ის პირველი იყო, ვინც მიგყავდა. მის ქვეშ მყოფმა თოვლმა და ყინულის ქერქმა შეასრულა საქმე Volkswagen Nature- ის წინააღმდეგ, პატარა სლაიდი შეადგინა, რომელსაც ჩვენ წარმატებით ბევრჯერ შებრუნებულიყავით, გაცილებით ნაკლებად ძლიერი მანქანებით. მის ფეხზე სწორედ ამაროკმა დაიწყო ნელა დაეცა და 15 წამი მჭიდროდ იყო მიბმული, ორივე ხიდზე იჯდა.

მაგრამ ეს პრობლემაა? ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენთან კიდევ ორი \u200b\u200bმანქანა გვაქვს, რომლებიც ვინმეს გაიყვანენ!

სიხარული ნაადრევი იყო. არა, წევის პრობლემები არ ყოფილა, ორ ადგილას მოწყვეტილი საცოდავი კაბელი ვერ მოხერხდა. რუსული ტრიკოლის ფერების მდიდრული ხედვის მიუხედავად, ჩინეთში გაკეთებული სიტყვები და არანაკლებ იწვევდა 5 ტონას წარწერას, ეს აღმოჩნდა სრულყოფილი უსარგებლო. იგი აღჭურვილი იყო Mazda BT-50- ით. სხვა მანქანები საერთოდ არ დასრულებულა კაბელებით.

და აქ (მე მესმის, რომ სასწაულები მხოლოდ ზღაპრებშია, მაგრამ აქ მე არ ვცოდავ ჭეშმარიტებას). და აქ, უფრო სწრაფად, ვიდრე გაყინული ხელები, შეეძლო აკრიფეთ ევაკუაციის სამსახურის ტელეფონის ნომერი, პატარა ტრაქტორი ჩვენთან მიიყვანა. 16 ცხენის ძალის ძრავთან და ლითონის კაბელთან ერთად, პრობლემა მოგვარდა ერთ წუთში. ჩვენ ვაგრძელებთ.

მაგრამ პირველ რიგში, ჩვენ ამოიღებთ მალსახმობას VW– დან, არც ისე გადასასვლელი. დიახ, ის ფერდობზე იყო ჩაკეტილი, მაგრამ მის ორ კონკურენტს არ მოუწევს ასეთ ზედაპირს. იმის გათვალისწინებით დაეშვა.

ზოგადად, Volkswagen- მა დაწყებამდეც კი კმაყოფილი დარჩა: ამაროკს აქვს ძალიან თანამედროვე და კომფორტული სალონი. დიდი კლავიშები, მცირე საჭე გამგზავრებით და სიმაღლის კორექტირებით, მძღოლის სავარძელი ასევე რეგულირდება ზემოთ და ქვევით (თუმც თქვენ უნდა წამოხვიდეთ), არსებობს ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, საკმაოდ მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა, სტაბილიზაციის სისტემა, გათბობის ადგილები, საკრუიზო კონტროლი, სისტემა განაგრძეთ უკანა მგზავრები?

განსაკუთრებული სიხარულია ბერკეტის ყუთის არარსებობა; ყველა გადართვა ხორციელდება ღილაკების ზემოთ და ქვევით, მაღალი მწკრივის უკანა მხრიდან, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ქვედა და უკანა დიფერენციალების დაბლოკვის შესაძლებლობა.

არანაკლებ უხვად აღჭურვილი Toyota, განსაკუთრებით სასიამოვნოა ტყავის სკამით, არ არის დაბალი ანალოგიური საოფისე ავეჯის მოხერხებულობით. მართალია, მისი კონფიგურაცია შეუძლებელია სიმაღლეში, ისევე როგორც საჭე გამგზავრების სიღრმეში. ფუნქციური გასაღებები აქ ნაკლებია, ვიდრე გერმანულ ენაზე, ინფორმაცია უფრო უარესია.

მაგრამ Khaylyuks– ში, აპარატის მიუხედავად, არსებობს ხელით ყუთის ბერკეტი. ყველაფერი ჰგავს რეალურ გზას.

მაზდა კიდევ ერთი ცომიდან არის გადაღებული, ხოლო მისი ვერცხლის რადიო უცხო სხეულს ჰგავს ღარიბ სალონში. აქ არის პიკაპის ნამდვილი ინტერიერი არაპრეტენზიული და ჩვეულებრივი ბიჭებისთვის AIOVA- ს ან Aidaho- სგან. მუსიკა, კონდიციონერი და ელექტრო ფანჯრები, ეს თითქმის ყველაფერია, რაც BTC– ის წინა პანელის მძიმე სალონის პლასტმასისგან გამოდის. საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, ხოლო მოსახერხებელი (და, როგორც ჩანს, ორთოპედიულად უვნებელია) სკამი ვერტიკალურად კონფიგურაცია შეუძლებელია.

მოძრაობაში, ყველაზე მშვიდი ძრავა არის ამაროკის ძრავა. მართალია, Toyota- ს დაჩქარების აპარატის გამო, უფრო მოსახერხებელია კონტროლი, და არ არის საჭირო გადაცემის გადაბრუნება საშუალოზე. და ექსტრაორდინალური ხმაურისგან სალონი, როგორც ჩანს, იზოლირებული იყო იაპონურად. მაზდა უფრო თხელია, თუმცა ძრავის ხმა არ აღიზიანებს. სხვათა შორის, BT-50- ში პროგრამები უფრო ნათლად არის, ვიდრე ამაროკში, ხოლო clutch პედლები უფრო ინფორმაციულია.

მართვის თვალსაზრისით, მიუხედავად მსგავსი გულსაკიდებისა, ამაროკი ლიდერებს დაარტყა. გზაზე ქცევის თანახმად, ეს თითქმის სამგზავრო მანქანაა. Hilux უფრო მზადაა გადაკეთება და გააფართოვოს, ხოლო Mazda არის Toyota- სა და Volkswagen- ს შორის: არა რულონების გარეშე, არამედ ზოგჯერ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ის, რაც საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს სლალომის უმნიშვნელო მსგავსებას.

ყველა მანქანის გულსაკიდების ენერგიის ინტენსივობა შეიძლება მოხარული იყოს: ყოველ შემთხვევაში, თუ არ არსებობდა ხმა, რომელიც კრასნოგვარდისკის რაიონის გატეხილ გზებს ჰგავდა, მაშინ შეიძლება მშვიდი იყოთ მძღოლისა და მგზავრის კომფორტისთვის. თუ თქვენ კვლავ უწოდებთ ყველაზე კომფორტულ მანქანას უკეთესი სიგლუვეს, ეს იქნება hilux.

რაც შეეხება უკანა მგზავრების კომფორტს, მათთვის უმჯობესია აირჩიონ სხვა ტრანსპორტი. Არანაირად? მაშინ უკეთესია ამაროკში. Toyota არის ოდნავ უფრო მაღალი, პრაქტიკულად, როგორც Mazda- ში.

დიახ, ამჟამინდელი ტენდენციაა, რომ მწარმოებლებიც კი პიკაპებიც კი ცდილობენ სხვა კლასების აღჭურვა კონკურენტებისა და მანქანების მფლობელების შურამდე. ამასთან, აქ ფასის საკითხი არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ამიტომ Mazda BT-50 შეიძლება ჩაითვალოს სამუშაოს საუკეთესო პიკაპად. სამშენებლო მოედანზე ან კარიერაში, ხმის ხარისხი და ყველა ბორბლიანი ძრავის ჩართვის მეთოდი მნიშვნელოვანია ტარების ტევადობა და ფასი. ამ პარამეტრებში BT კონკურენციას არ წარმოადგენს.

რადგან ქალაქი ამაროკზე უკეთესია. ის სამიდან საუკეთესოა რესტორნის ავტოსადგომზე კრიტერიუმით, სრულყოფილად კონტროლდება ურბანული რიტმით და აღჭურვილია სათანადო გზით.

რაც შეეხება Hilux- ს, მიუხედავად მისი ნახსენები, ბოლოს და ბოლოს, Toyota იყო საუკეთესო პიკაპი საზაფხულო აგარაკისა და თმიანი მოძრაობისთვის. და მთავარი მიზეზი არის უმაღლესი გზის კლირენსი. მათ განაცხადეს, რომ მათი სიტყვა და კომფორტული შეჩერება გლუვი ნაბიჯით, და მანქანა, რომელიც სასარგებლოა, მჯდომარე მურაბებში დგას ქალაქიდან შესასვლელად ან გასასვლელად.


ავტორი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 

წყარო: Wheel Magazine [აპრილი 2011]