Volkswagen Amarok ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან პიკაპის შემდეგ

VW Amarok და Mazda BT-50 პიკაპები

VW Amarok და Mazda BT-50 ჯერჯერობით ფასში არ არიან. მაგრამ დანარჩენი მათ შორის არის უფსკრული ... საინტერესოა რუსეთის ბაზარზე ოფიციალურად გაყიდული პიკაპის შესაბამისობა. ეს ყველაზე სასაცილოა ყველა მანქანიდან, რომელიც არსებობს მსოფლიოში, მაგრამ მისი მოსახლეობა მუდმივად იზრდება.

არაფერია უფრო არასასიამოვნო და ნაკლებად პრაქტიკული, ვიდრე პიკაპის ორმაგი სალონი. მის სხეულს ვერ ახერხებს ხის სარკინიგზო მაგისტრის სიგრძის ორი მეტრის სიგრძე. ის უნდა იქნას მიღებული ღია მხარეს, შემდეგ კი მისი ქარის ყუთები იმ დროისთვის დაარტყა, სამუხრუჭე ჭურჭელი, რომელიც ცდილობს თქვენთან ერთად შეინარჩუნოს შუქნიშანი. ან თქვენ მას სახურავზე აჭმევთ, მაგრამ შემდეგ თქვენ გაანადგურებთ შესასვლელ კარიბჭეს მიწისქვეშა პარკინგისკენ, თუ ეს სამწუხარო სარკინიგზო არ გაანადგურებს ამ ცუდად სარკინიგზო მაგისტრალს და უხეშ წებოვან ფირს.

ზოგადად, როგორ არის ის?
ჩვეულებრივი პიკაპი ზომებში ხუთ მეტრზე მეტია, უბრალო მომხმარებლის ენაზე ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე თორმეტი ისტორიული შენობა. ამავდროულად, შიგნით მგზავრები სრულიად მოუხერხებელია და მძღოლისთვის ზოგიერთ მოდელში. გარდა ამისა, თქვენ გახდებით პიკაპის გამოსახულების მძევლად. შევეცადე ხის ნაჭრის დამაგრება Chrome Arc VW Amarok– ზე, როდესაც ჩემთან შუა დაქორწინებული წყვილი მოვიდა. მამაკაცი გამოიყურებოდა და შემდეგ ჰკითხა: როგორ შეუძლია საბოლოოდ? მას შემდეგ, რაც დიდი ხანია დაიღალა ასეთ კითხვებზე პასუხის გაცემით, განვმარტე: რა გსურთ იცოდეთ? თანამოსაუბრემ ესმოდა ყველაფერი და სწრაფად გამოსწორდა: კარგი, როგორ შეუძლია მას? ცოტათი ვიფიქრე, შუბლზე და ცხვირს ვჭერდი და ვუპასუხე: დაბოლოს, კლასი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს ადამიანი ოჯახში იმავე სიტყვას იყენებს, მან უბრალოდ გადაწყვიტა, რომ ამ სტილში იყო პიკაპის მფლობელებთან საუბარი.


მე არ ვიტყოდი, რომ ამაროკში ყველაფერი ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ, უდავოდ, საკმაოდ ლამაზი


ინტერიერი BT-50 მარტივია. კლიმატის მენეჯმენტი გასაგებია, მაგრამ სხვა ფუნქციები, სამწუხაროდ,

თქვენ მოკვდები runny ცხვირით
კითხვა მცოდნეებს: თუ ის არ არის შესაფერისი უმარტივესი ტვირთისთვის, რომლებიც ადვილად შედიან საშუალო ზომის კროსვორდში, აყენებს მგზავრებს და აყენებს მეპატრონეს მონაწილეობას ნახევარ -პაცანის გრამატებში, მაშინ რატომ არის საჭირო? იაპონელებმა იცოდნენ ამის შესახებ, მაგრამ ყურებით გაიარა, განაგრძო Mazda BT-50 გამოშვება, ხოლო გერმანელებმა მოუსმინეს და გამოვიდნენ VW Amarok. ამიტომ, ჩვენ მათ ერთ ტესტში გადავიარეთ.

არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი. იაფი პიკაპის მრავალი პოტენციური მყიდველი არც კი განიხილავს VW Amarok- ს, როგორც კონკურენტს, მაგრამ დაუყოვნებლივ დაიწყებს არჩევანს Mazda BT-50- სა და Mitsubishi L200- ს შორის. იმავდროულად, გერმანიის მინიმალური კონფიგურაციის ფასი ემთხვევა იაპონური მაქსიმალური ვერსიის ფასს. იქნებ აზრი ჰქონდეს აზიის ვარიანტების შესახებ და ფულის მიცემა შიშველი ევროპისთვის? სინამდვილეში, დიახ.

სად არის მაზდა კარგი? დავუშვათ, რომ გადაწყვიტეთ ბაიკალის, სელიგერის და Onega ტბის გარშემო. თქვენ გაქვთ რკინის ნერვები, ჯანმრთელობა, ბევრი ფული, თქვენ აბსოლუტურად არსად გაქვთ თქვენი ძალა, და ორგაზმი ხდება, როდესაც კარტერის პლატა ახორციელებს ნაპერწკლებს კობრისგან. ამავდროულად, გსურთ საკუთარი თავის დაბრუნება. შემდეგ იაპონური ტექნიკა შეუცვლელია. მაგრამ თქვენ მაინც ოდნავ siblite და ყოველ შემთხვევაში, ოდნავ ულამაზესი ცხვირით, თქვენ მოკვდები BT-50- ში, მხოლოდ ეზოში დატოვეთ; დაუყოვნებლივ მოიწმინდა თოვლის წვერი და გადახტომა: უფალო, მომეცი ამაროკი!

რეკლამასა და ცხოვრებაში
მრავალი წლის განმავლობაში, მაზდა რეკლამირებს თავის პიკაპებს, როგორც მანქანებს სიცოცხლისთვის და არა სამუშაოდ. და მოულოდნელად VW მოდის და იწყებს სატვირთო მანქანების გაყიდვას, რომლებიც ნამდვილად შეესაბამება იაპონურ რეკლამას. როგორ მიაღწიეს წარმატებას გერმანელებმა? მათ ბევრი რამ გააკეთეს და თითოეული ახალი მფლობელი აუცილებლად აღნიშნავს რაიმე განსაკუთრებული დასრულების, შეჩერების, კლიმატის, სივრცის, კომფორტისთვის. BT-50– დან ამაროკში გადანერგილი ვიყავი და ბევრჯერ დავბრუნდი, სანამ მივხვდი, რომ ყველაზე მეტად კმაყოფილი ვიყავი. ამაროკში შეპყრობილი ვიბრაციების არარსებობა. მაზდაში, ისინი ძალიან შესამჩნევია. და აქ საერთოდ არ გრძნობთ თავს, რომ თქვენ აპირებთ სატვირთო მანქანას, ტუარეგის მსგავსად მართვის ილუზია.


Mazda Geometric Cross -Country- ის უნარი უკეთესია, ვიდრე VW. იაპონელები უფრო მაღალია და უკვე, გერმანული უფრო დაბალი და ფართოა. მაგრამ BT-50 უკიდურესად მოუხერხებელია უკნიდან, ხოლო ამაროკს აქვს სრულფასოვანი სამგზავრო ადგილები

გერმანელები ჭკვიანურად მოქმედებდნენ. მათ გამოაცხადეს საბალანსო სიმძლავრე 200 კგ-ზე ნაკლები, ვიდრე BT-50, და გარდა ამისა, მათ დაიწყეს კიდევ უფრო მარტივი ვერსიის გაყიდვა სამი ფურცლის ზამბარით, ვიდრე მინუს 230 კგ. ამავე დროს, თავად სხეული გაიზარდა, რადგან ადამიანს უფრო ხშირად აქვს მსუბუქი, მაგრამ მოცულობითი და გრძელი დატვირთვები, ვიდრე მოკლე და მძიმე.

მათ გააკეთეს კარგი წინა პანელი და კომფორტულად დაასრულეს სალონი სასიამოვნო პლასტიკური. და ზოგადად სცადა კლიენტისთვის. მოხერხებულობისთვის, არსებობს ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ხოლო უსაფრთხოებისთვის სტაბილიზაციის სისტემა. მსგავსი არაფერია BT-50- ში, თუნდაც ფულისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შევთანხმდით, რომ ჩვენ შევადარებთ Mazda- ს Amarok- ის იაფი ვერსიას და ეს ვარიანტები არ იძლევა


Volkswagen სხეულს აქვს დიდი ფართობი, პლუს მხარე ზემოთ. მაგრამ ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის, ეს არაფერს ცვლის. 1,6 მეტრზე მეტი უმარტივესი დაფები გასცდება განყოფილების ზომებს

ჩერდება თუ ადიდებული?
ჩვენ გადავდივართ პამპასში. Mazda BT-50- ის უპირატესობები ცნობილია გამავლობის გზაზე: ის კარგად იკავებს დარტყმას, არ იძაბება ხვრელების და ბორცვების წინ. მაგრამ უარყოფითი მხარეები ასევე არ არის საიდუმლო: არ არსებობს ნორმალური უკანა ბლოკირება (მხოლოდ უსარგებლო თვით -ბლოკი) და ელექტრონული თანაშემწეები. ის სწრაფად ჩერდება თოვლში, პირველზე გაიზარდა და დაბალ რეჟიმში იწყებს დარტყმას. ტყეში ღამით რთულ შემთხვევებში, არჩევანი სადგომს ან ლაშქრობას შორის, როგორც ჩანს, ცოტათი დამცინია.

Amarok შემდეგ BT-50– ის გასასვლელი გზის გასწვრივ. საჭე მსუბუქია, სუსპენზია კომფორტულია, დინამიკა შესამჩნევად უფრო მხიარულია. მთიდან წარმოშობის დროს არის ასისტენტი, არის საკეტების იმიტატორები, არის რკინის უკანა ბლოკირება. და მოდით, გერმანიის გეომეტრიული ჯვარედინი უარესია მეტოქესთან, ის მაინც უკეთესია სამოქალაქო გამოყენების ჯავშნით. როგორც კი მეტოქეები მძიმე ექსტრემალურზე მიდიან, მსუბუქი და ზუსტი გამაძლიერებელი თაროს VW დაკარგავს მაზდას წონაში და ძლიერ გამაძლიერებელ წნელებს.

სიფრთხილე, ტექნიკური დეტალები
VW Amarok არის ძალიან თანამედროვე მანქანა, მიუხედავად ზოგიერთი არქაული სტრუქტურის მიუხედავად. ჩარჩო, დამოუკიდებელი საგაზაფხულო სუსპენზია წინ, ზამბარები უკნიდან, როგორიცაა Mazda BT-50. ასევე მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდი. განსხვავება ნიუანსებში, მაგრამ ეს უზარმაზარია.

თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ და გამორთოთ ყველა ბორბლიანი ძრავა VW– ზე მინიმუმ ყოველ ასი მეტრზე, ღილაკზე გადასასვლელად. მაზდა მოითხოვს უფრო რთულ რიტუალებს. ჯერ თქვენ უნდა შეაჩეროთ და გადაიტანოთ სახელმძღვანელოს ბერკეტები. 4x4 ხატი და საშიში წარწერა RFW გამოჩნდება ინსტრუმენტის პანელზე. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ და გამორთოთ წინა ხაზი, ჩართოთ ბერკეტი გასასვლელად, სანამ არ გამორთეთ წინა მარჯვენა ნახევარი ღილაკით (წარწერა RFW საუბრობს ამის შესახებ), რომ დასრულდეს წინა გამორთვა. შემდეგ, წინა ხიდის საპირისპირო ჩართვისთვის, თქვენ კვლავ უნდა გაჩერდეთ. უბრალოდ, იაპონელი დაზოგა ავტომატურ კერებზე ან ღერძის ავტომატური სამწყსო.

Volkswagen- ის უკანა დიფერენციალს აქვს საკეტი (ჩართავს ღილაკს და მხოლოდ შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლის შემდეგ), გამოუცდელი LSD- ის მაზდა. Amarok- ზე არსებობს საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა და ის შეიძლება გამორთოთ. Mazda არ გვთავაზობს მსგავსი რამ. VW სუსპენზია აშკარად შეიმუშავებს ინჟინერებს Dakar- ის გამოცდილებით. მას არა მხოლოდ აქვს ტევადობა, არამედ ვარჯიშობს დარღვევების გარეშე ზედმეტი შერყევის გარეშე, მანქანის შენარჩუნება, კონტროლირებადი კარგი სამგზავრო ჯიპი. ეს არ შეიძლება ითქვას Mazda- ს შეჩერების შესახებ, რომელიც აშკარად განკუთვნილია საქონლის უნებლიე ტრანსპორტირებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ აღჭურვილი მასა და ორივე მანქანის ტევადობა დაახლოებით ერთნაირია, ამაროკის სხეულის მოცულობა კიდევ უფრო დიდია.

ასე რომ, VW აქტივები კომფორტულია და გატარებული. და რა შეიძლება დაიკვეხნოს მაზდა? უფრო მარტივი და მუხის დიზაინი მოიცავს უფრო მეტ საიმედოობას და შენარჩუნებას, რაც მნიშვნელოვანია ჩვენი სამშობლოს უზარმაზარობაში.

მე ვიცი სად არის ჯოჯოხეთი
მიუხედავად იმისა, რომ საერთოდ არ არის აუცილებელი ტაიგაში შეჯიბრის მოწყობა. დაახლოებით ოთხი ყინვა საკმარისია იმისათვის, რომ შეამოწმოთ გერმანული ავტო ინდუსტრია სიძლიერისთვის. ამ ადგილას, მაზდას მომხრეებმა უნდა მიიღონ ბურთები გულშემატკივრებისთვის და დაიწყონ მეტყველება, რადგან ახლა საშინელ ამბავს გეტყვით. ამ ტესტის დროს გავიგე, რა არის ნამდვილი ჯოჯოხეთი. ჯოჯოხეთი არის არქტიკული ოკეანის სანაპირო, რომლის გასწვრივ არის VW პიკაპები. ცოდვილები ჩაკეტილია მათში. მათ უფლება აქვთ ღუმელის ჩართვა. თქვენ კი შეგიძლიათ გასვლა, მაგრამ არავინ აკეთებს ქუჩაში ძალიან ცივად. და ასევე შეუძლებელია შიგნით ჯდომა, რადგან ადგილების მაქსიმალური გათბობის ღილაკი არ გამორთულია! მე ვიყავი მსგავს ჯოჯოხეთში, მხოლოდ სახლიდან რედაქტორისკენ მიმავალ გზაზე. და მაშინაც კი, თუ ასეთი სისულელეების ღილაკი უკვე მინუს ოთხშია, რომელიც მინუს ოცი წლის განმავლობაში ვერ მოხდება? საშინელი ფიქრია.

პიკაპის მეპატრონეები უცნაურია, ალბათ, ისინი მათ არ გაუგებრობენ. როგორც ბავშვი, ისინი ოცნებობდნენ სატვირთო მანქანებზე გამგზავრებაზე და ასეთი შესაძლებლობა გამოჩნდა. როდესაც ხელისუფლება მშვიდობიანი მოქალაქეების სამოქალაქო პირებსა და სარაკეტო გადამზიდავებს საშუალებას აძლევს, ისინი ასევე შეიძენენ მათ. და არ იკითხო რატომ


ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო


 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [აპრილი /2011]