Volkswagen Amarok ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან პიკაპის შემდეგ

Volkswagen Amarok Test Drive: იგი დაკრძალეს დედამიწის ბურთში

ყველა პიკაპი გარკვეულწილად ან სხვა მსგავსია ერთმანეთისგან: დიდი, ჩარჩო, კარგი ჯვრის მქონე შესაძლებლობებით, განსაკუთრებით აღსანიშნავია მათი კომფორტისთვის და ექსკლუზიური ვარიანტებისთვის. Kolesa.ru გადაიყვანეს Volkswagen Amarok- ის ტესტში, რომ გაერკვნენ, თუ როგორ განსხვავდება იგი სხვებისგან, შესაძლებელია თუ არა მისი თოვლიან ქალაქში სიარული და რა თოვლი გახდება მისთვის გადაულახავი ბარიერი.

ასე რომ, პირველი ხალხური მანქანის პიკაპის უახლეს ისტორიაში. ასეთი მოდელის საწყისი მოთხოვნები აღწერილია ზემოთ. ზოგადად, თქვენ ვერ იტყვით, რომ Volkswagen- მა გააკვირვა რაღაც. არა, მან შექმნა პატიოსანი პიკაპი. მაგრამ აქ მიზანშეწონილია პარალელების დახატვა, ვთქვათ, სათხილამურო რბოლებით. მათში, როგორც მოგეხსენებათ, ის, ვინც იწყებს ბოლო, აქვს გარკვეული უპირატესობა - მან იცის ყველას შედეგები. შეიძლება ითქვას, რომ გერმანელებმა შეხედეს თავიანთ მომავალ მეტოქეებს და ცდილობდნენ მათ გარშემო. მაინც ცოტა.

ქალაქი
ტემპერატურა - 15, თოვლი, პეტერბურგის ცენტრი. გამარჯობა ამაროკ!
ადამიანის პირველი ემოციები, რომელმაც ქალაქის სამგზავრო მანქანიდან პიკაპის ბორბალი გადალახა, არ იქნება პოზიტიური. დრო სჭირდება, რომ შეეგუოს ზომებს და საჭესთან სატვირთო სადესანტო. კარგია, რომ გვერდითი სარკეები ხელს უწყობენ, რომელთა უზარმაზარი ტურები საშუალებას გაძლევთ როგორღაც გააკონტროლოთ უსაფრთხოება მანევრირების დროს.

სალონში, ყველაფერი უჩვეულოდ დიდია. იმისათვის, რომ საჭესთან ერთად კომფორტით მოათავსოთ, რამდენჯერმე უნდა გაიყვანოთ ბერკეტები, კრავი და საჭე. შესაბამისი კორექტირების დიაპაზონი დიდია, მაგრამ მათი ოპტიმალურ მდგომარეობაში მოყვანა ადვილი არ არის. და როდესაც მოიტანთ, არ აქვს მნიშვნელობა: როდესაც აუცილებელია, მაგალითად, გამორთოთ რადიო, ან ჩართოთ სასწრაფო დახმარების მანქანა, თქვენ უნდა წამოდგეთ სავარძიდან და გაჭიმოთ ცენტრალურ კონსოლში.

ამაროკში ძალიან მაღლა იჯექი. იმდენად მაღალია, რომ ხედავთ თვალის სახურავის სახურავის თვალწინ, რომელიც იქვე მდებარეობს და კიდევ რამდენიმე პიკაპები. აქ გასაკვირი არაფერია. ამაროკი ყველაზე მაღალია, ხოლო მისი სალონი ყველაზე დიდია კლასში!

ამაროკის დიზელის ძრავა საკმარისია ასეთი მანქანისთვის: 2.0-ლიტრი, 163 ცხ.ძ. Amarok Amarok- ში არის 123 ცხ.ძ. და ძრავა უფრო სუსტია, მაგრამ რატომღაც არ მსურს ძალაუფლების დაზოგვა. ერთი და იგივე, პროგრამები უიმედოდ მოკლეა, ხოლო ხელშესახები აჩქარება მოცემულია ძალიან მცირე დიაპაზონში, დაახლოებით 1700 - დან 2,100 რევოლუციამდე. და საკმარისია დააჩქაროს დაახლოებით 20 კმ/სთ სიჩქარით. ვთქვათ, მე -3 სიჩქარით 50 -დან 70 კმ/სთ -მდე.

ქალაქს აქვს ყველაზე ოპტიმალური პროგრამა - მე -3. ყინულოვანი გარეუბნების გზაზე, მე -4 საკმარისია. ისე, მე -5 და მე -6 ტესტის დროს მხოლოდ რამდენჯერმე უნდა ჩართულიყო, მხოლოდ იმის შესამოწმებლად: ისინი მუშაობენ? შემოწმებულია. მუშაობა.

ბრტყელ ასფალტზე მართვის ყველაზე სასიამოვნო და მოულოდნელი შეგრძნება. ქალაქში ამ VW– ს მართვისთვისაც კი სიამოვნებაა. მსუბუქი მოსახერხებელი საჭე გაუგებარი რეაქციებით, კომფორტული გადაცემის ცვლა, მოსახერხებელი კონცენტრატორები ფოლკლვაგენოვსკში. რაც მთავარია, არ არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ მართავთ რაიმე მძიმე და მოუხერხებელ.

მიუხედავად იმისა, რომ ნებისმიერი ორმოს ახსენებს რას აპირებთ. კიბეზე მყარი დარტყმები, რომლებიც გადადის სხეულზე, რომლებიც შემდეგ გადადიან ადგილებზე ... კარგად, რა თქმა უნდა, პარკირების პრობლემები. ნაწილობრივ ჩვევიდან, ნაწილობრივ განზომილებების გამო. ავტოსადგომზე, მანქანა 5 მეტრზე მეტია, რომ ყურადღება მიაქციოს.

ქალაქის გარეთ
ქალაქი დარჩა და ამაროკი თავდაჯერებულად მიგვიყვანს ტყეში. დროა დააკავშიროთ ყველა ბორბლიანი დისკი. ეს კეთდება ძალიან მარტივია: ცენტრალურ გვირაბზე გასაღებების დაჭერით. აქ მოცემულია უკანა დიპლომატების დაბლოკვის ფუნქცია და გამავლობის რეჟიმში ჩართვა, რომელიც ცვლის ABS პარამეტრებს, მუხრუჭებს და ქვედა გადაცემათა უკავშირებას.

იქ, სადაც პრობლემების გარკვეული გზაა, რა თქმა უნდა, არ არსებობს. პასპორტის თანახმად, ეს პიკაპი გადალახავს 50-სანტიმეტრი წყლის ბარიერს. წყლის აღმოჩენა შეუძლებელი იყო, ჩვენ შეგვიძლია მოწმობდეს, რომ ისეთ ადგილებში, სადაც გზა დაფარულია თოვლის 25-30 სანტიმეტრით ფენით, პრობლემები არ არის.

ცუდად გამოვლენილი ზამთრის გზის გასწვრივ დაახლოებით კილომეტრზე გასვლის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გადავტრიალოთ. Მაგრამ სად? უბრალოდ არსად არის გზის გასვლა.

ჩვენ ვცდილობთ მთაზე შესვლას. არა, თუნდაც მოკლე VW გადახურვები არ მოგცემთ სიმაღლის მოპოვებას.

ახლა კი, როგორც ჩანს, შედარებით მისაღები ადგილია. ზაფხულში ნამდვილად იყო გზა. მაგრამ მაინც - თავგადასავალი!

ჩვენ ნელ - ნელა გადავიტანეთ საპირისპიროდ და აშკარად მენატრება, ამაროკი მარცხენა მხარეს მიედინება თხრილში. ბორბლები უიმედოდ სრიალებს. ყველა საკეტი, დაქვეითება და გამონაყარი მონაწილეობს სიტყვასიტყვით, ცოტათი ადამიანი სამაშველოში მოდის: რა თქმა უნდა, თოვლის დახმარება 2-ტონი სატვირთო მანქანა, რომელმაც ხელი მოაწერა საკუთარ უძლურებას.

და მაინც ეს მოხდა! ტრასის დიდ პლატფორმაზე გადავდექით, ჩვენ ტყიდან გამოვედით

აწმყო და მომავალი
ჩვენ არ ვიხარებთ ამაროკის ფაქტობრივ გავლენას. საბოლოო ჯამში, მათ ნამდვილად შეეძლოთ შეჩერებულიყვნენ არა ყველაზე საშიში ზედაპირზე. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პიკაპის მაგისტრალში შეიძლება იყოს დაახლოებით 1 ტონა ტვირთი.

შემდეგ წელს, რუსეთში, Amarok ვერსიების გაყიდვები მუდმივი ბორბლით, 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, უნდა დაიწყოს 160 ცხ.ძ. და ავტომატური საგუშაგო. იმ გამყიდველების თქმით, რომელთანაც ჩვენ ვისაუბრეთ, მუდმივი დასრულებული და მანქანა ძალიან მოთხოვნადი იქნება.

დასასრულს, მთავარი. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ამაროკი ფუნდამენტურად განსხვავდება ერთ -ერთი კონკურენტისგან. უახლოეს კვირებში, ჩვენ ნამდვილად შევადარებთ პიკაპს VW C– დან, რომელიც უკვე ცნობილია რუსეთში, მოდელებით, შემდეგ კი განსხვავებები შეიძლება და გამოვა ზედაპირზე. მაგრამ ძლივს.

იმავდროულად, VW ამჯობინებს კონკურენტებს, პირველ რიგში, ბრენდის გულშემატკივრებს. ზოგადად, გერმანული მანქანები. ისევე, როგორც მათ, ვისაც სურს პიკაპი ოდნავ უფრო დიდი, ცოტა უფრო მძიმე, ცოტა უფრო მასიური. და რომელიც თანახმაა, რომ გადაიხადოს ცოტა მეტი.

ფასების შესახებ
Amarok– ის ძირითადი ვერსია (უკანა წამყვანი, ტურბოდიზით 122 ცხენის ძალის კონფიგურაციის ძირითადი, ESP Conferenne, ელექტრონული გამორთვის რეჟიმში, რადიო პაკეტში, ადგილების უკანა რიგის დასაკეცი) 930 100 რუბლიდან ღირს.

იგივე მანქანა 163 ცხენის ძალის ძრავით 1,002,000.

სრული წამყვანი მანქანა 122 ცხენის ძალის გამოყენებით 1 002 500.

უკანა წამყვანი ვერსია საკრუიზო კონტროლით, კონდიციონერით, ნისლის შუქებით 1 013 200-დან, ყველა ბორბლიანი წამყვანი 1,085,600-დან.

ჩვენ შეამოწმეთ მანქანა ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში 1,277,400. აქ თქვენ გაქვთ ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ხოლო რეგულარული ფოლადის 16 -ის ნაცვლად 17 დისკი და კანის გაფორმება.

რაც შეეხება კონკურენტებს?
Mitsubishi L200 (წაიკითხეთ ტესტის წამყვანი) 699,000 რუბლის ტურბოდიზელისგან 2.5 (136 ცხ.ძ.), ყველა წამყვანი, 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა, აუდიო ტრენინგი.

საშუალო მოწყობილობა 899,000 რუბლისთვის, კონდიციონერით, ელექტრო ფანჯრებით, წინა სავარძლების გათბობით.

1,069,000 სრული აღჭურვილობისთვის ABS და EBD, ელექტრო პაკეტი, კლიმატის კონტროლი, რადიო.

Nissan Navara მინიმალური ფასი 1,150,000 რუბლი, 190 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი 190 HP, ყველა წამყვანი, 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა, ABS, EBD, საკრუიზო კონტროლი, ელექტრო პაკეტი, რადიო, ცალკეული კლიმატის კონტროლი.
 
Mazda BT50 მინიმალური ფასი არის 936,000 რუბლი ვერსიით 2.5 ლიტრიანი ძრავით (143 ცხ.ძ.), 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა, ყველა წამყვანი, ABS, ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი, რადიო.


ჩვენ მოგვწონს Volkswagen Amarok
ასფალტის ქცევა, მართვა, პატენტურობა

ჩვენ არ მოგვწონს Volkswagen Amarok
კონკურენტების ფასი, სირთულეები დაბალი მგზავრების მართვასა და განთავსებაში

VW Amarok ტევადობა კონკურენტებთან შედარებით
VW Amarok 1150 კგ
Mitsubishi L200 915 კგ
Nissan Navara 1065 კგ
Mazda BT-50 1175 კგ
Nissan NP300 985 კგ
Ford Ranger 1140 კგ

Road Clearance VW Amarok კონკურენტებთან შედარებით
VW Amarok 249 მმ
Mitsubishi L200 235 მმ
Nissan Navara 239 მმ
Mazda BT-50 200 მმ
Nissan NP300 230 მმ
Ford Ranger 200 მმ

VW Amarok სიმაღლე კონკურენტებთან შედარებით
VW Amarok 1834 მმ
Mitsubishi L200 1775 მმ
Nissan Navara 1774 მმ
Mazda BT-50 1755 მმ
Nissan NP300 1710 მმ
Ford Ranger 1676 მმ
 

მანქანა უზრუნველყო სიგმა მოტორსმა, Volkswagen– ის ოფიციალურმა დილერმა.

ავტორი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი





 

წყარო: Wheel Magazine [2010 წლის დეკემბერი]