Test Drive UAZ 469 1972 - NV SUV

შეცვალა "ბუხანკა"

ჩვენი ქარხნები გადაიყვანეს ყველა ბორბლიანი მინი-ქსელის მიერ. პირველ რიგში, ვაზმა იმედი გამოავლინა NIVA- ს საფუძველზე. ახლა ულიანოვსკის ხალხმა წარუდგინა UAZ -3165 Simba - პურის მემკვიდრე.
ასე რომ, UAZ-2206 და UAZ-3303 ოჯახის მანქანები მოვიდნენ, დროა წავიდეთ დამსახურებულ დასვენებაზე. სინამდვილეში, ეს არის მოდერნიზებული UAZ-452 და UAZ-452D გამოცემა 1966 წელს. და თუ გაითვალისწინებთ, რომ უკანა წამყვანი ვარიანტი, UAZ-451, 1961 წლიდან ხელმძღვანელობს გენეალოგიას, უფრო აშკარა გახდება: მანქანა, რაც არ უნდა იყოს, არ შეიძლება იყოს 40 წლის განმავლობაში, მხოლოდ გვერდის ავლით კოსმეტიკური ცვლილებები.
 
Plant-UAZ-3165- ის ახალი განვითარება საბოლოოდ ფუნდამენტურად განსხვავდება წინამორბედისაგან. პასიური უსაფრთხოების ამჟამინდელი მოთხოვნები კარნახობდა მანქანის განლაგების უარის თქმას ნახევრად როლსის სასარგებლოდ. და ეს ძალიან ბევრია ნათქვამი. მანქანის სიმძლავრის შესანარჩუნებლად, მისი ბაზის გასაზრდელად მნიშვნელოვნად დასჭირდა (700 მმ). ფენის სამუშაო ადგილი ახლა მსგავსია UAZ 3160- ზე, რომელიც გამოიყენება, მაგრამ სავარძელი 200 მმ წინ გადადის.
 
აპარატის გაზრდილი სიგანე (განვითარებისას იგი აღარ იყო ორიენტირებული 1445 მმ-ის ძველ კვალზე) შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ მძღოლის წინსვლა, არამედ პერსპექტიული V- ფორმის ძრავის განთავსება. მიმდინარე ეტაპზე, UAZ -3165 დიზაინში იყენებს ZMZ -409 ძრავას, ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფს და იმავე ხელით დაფარულ ყუთს, როგორც UAZ 3160- ზე. ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ხიდების ბილიკი -1675 მმ -ი ეს Nizhny Novgorod Sable.
 
აპარატის მისაღებად სამსეტრიანი ბაზით, მისაღები მანევრირებით, წინა ხიდში გამოყენებულ იქნა თანაბარი კუთხის სიჩქარის ღია რგოლები, რაც ზრდის ბორბლების ბრუნვის კუთხეებს. ამის წყალობით, როტაციის რადიუსი 6.1 მ. მანქანის სიმძლავრე 850 კგ ან მძღოლთან ცხრა ადამიანია, რაც საშუალებას გაძლევთ დაასახელოთ იგი, როგორც მანქანა, როგორიცაა Mini -Van. სატვირთო პლატფორმის მქონე მანქანა - UAZ -2365 მასთან ერთად გაერთიანდება შასის და სალონის გასწვრივ. მაგრამ ნამუშევარი აქ არ დასრულდება.
 
მომავალში, ხელნაწერის დაყენება ინტერაქსის დიფერენციალით, რომელიც გამოიყენებს ყველა ბორბლიანი წამყვანი არა მხოლოდ პატენტურობის გასაზრდელად, არამედ მოლიპულ გზებზე სტაბილურობისა და კონტროლირების გასაუმჯობესებლად. უფრო შორეული გეგმები არის წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება გრძივი ტორსიონებით, ჯერ უკანა ბორბლიანი წამყვანი, შემდეგ კი სრული მანქანით მანქანისთვის. ზოგადად, პრიორიტეტების აშკარა ცვლილებაა -პრიმიტიული სოფლის ყველა -რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების ნაცვლად, რომლის ძირითადი უპირატესობები იყო დაბალი ფასი და მაღალი ჯვარედინი უნარი, საგზაო მანქანა, რომელიც შესაფერისი, შესაფერისი იქნება, საჭიროების შემთხვევაში, იქნება საჭირო შესთავაზა გზაზე, მაგრამ არ არის გამიზნული, ძირითადად ამისათვის.
 
როგორც ნამდვილი მომხმარებელი დააფასებს მანქანას და რამდენად მზად არის გადაიხადოს იგი, დრო გეტყვით.
 
ანატოლიის ფომინი.
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"