Тест-драйв УАЗ 469/3151 1973 – 2003 Внедорожник

КРОССОВКИ ИЛИ САПОГИ?

СОБОЛЬ И УАЗ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
КРОССОВКИ ИЛИ САПОГИ?

СОБОЛЬ GAZ 27527
Соболи полной массой до 2,8 т, унифицированные с более тяжелыми газелями, выпускают с 1998 года, в начале 2003 года обновлены (ЗР, 2003, № 4).
Семейство включает микроавтобусы GAZ 2217 вместимостью от шести до десяти человек, трехместный грузовой и семиместный грузопассажирский фургон GAZ 2752 с низкой или средней крышей. Пассажирская модификация с комфортабельными креслами и низкой крышей называется Баргузин. Пока не принято решение о серийном выпуске бортового ГАЗ-2310 (ЗР, 2002, № 1) грузоподъемностью в одну тонну.
На автомобили семейства Соболь в основном устанавливают 2,3-литровый бензиновый мотор ЗМЗ-406. Турбодизель ГАЗ-560 объемом 2,1 л (лицензия Штайр) вскоре, вероятно, будет заменен агрегатом ИВЕКО.
С начала нынешнего года на заводе малых серий, а с мая в производстве грузовых автомобилей начата сборка полноприводных соболей GAZ 22177 и GAZ 27527 (ЗР, 2000, № 6).
Стоимость грузопассажирской модификации - 210 тыс. рублей.

УАЗ-39099
В 1958 году Ульяновский автомобильный завод начал выпуск цельнометаллического фургона УАЗ-450 грузоподъемностью 0,8 т.
В последние годы увидели свет несколько модификаций бортового грузовика: с увеличенной колесной базой, с полуторной (ЗР, 2002, № 1) и двухрядной кабинами. На уазики устанавливают бензиновые моторы ЗМЗ-402 и УМЗ-4218 объемом 2,4 и 2,9 л соответственно.
Цены на семиместный грузопассажирский фургон начинаются от 160 тыс. рублей.
АВТОМОБИЛЬ ВНЕ ВРЕМЕНИ
Проходят годы и эпохи, автомобили блещут хромом, топорщатся углами, обмыливаются, теперь режут глаз новыми гранями. А на заднем плане этой картины прогресса нет-нет, да и промелькнет уазовская буханка. Уже без малого сорок лет ее выпускают практически неизменной - не в последнюю очередь, из-за полной монополии УАЗа в классе легких полноприводных грузовиков. Лишь в нынешнем году Горьковский завод начал выпуск Соболя 4х4, прямого конкурента буханки. Ну а коли так, имеем полное право их сравнить.
მართალი გითხრათ, ეჭვები იტანჯება - ყოველივე ამის შემდეგ, ორმოცდაათი წლის სხვაობა! წლების განმავლობაში, სხვა საავტომობილო კომპანიაში, ხუთიდან რვა მოდელმა მოახერხა შეცვლა. ასეთი შედარება ჰგავს ბიბლიურ ცემს ჩვილებს? ის გააფართოვებს საყრდენ მელნის პურს და არ აჩერებს თვალს! თუმცა, რეალობა შორს იყო ასე ცალსახად ...

ახლოს არის შორეული
შედარებისთვის, მათ მიიღეს ტვირთის გადაზიდვები -Sable Gaz 27527 210 ათასი რუბლისთვის და UAZ -39099 160 ათასი. უნდა აღინიშნოს, რომ დილერებს 4x4- ის ძალიან ცოტა საყრდენი აქვთ და საერთოდ არ არსებობდნენ განახლებული დილერები. ისინი შეთანხმდნენ, რომ პრეტენზიული მანქანაა, რადგან ჩვენ მიერ შეფასებული პარამეტრები არ შეცვლილა. რა აერთიანებს ამ მანქანებს და რა არის განსხვავებული?
Sable 400 მმ სიგრძეა, მაგრამ 200 მმ -ზე მეტი სიმაღლე შეიძლება იყოს უფრო კრიტიკული - ყველა ავტოფარეხი არ იქნება განთავსებული. ორივე მანქანა არის ტონიანი, ოთხი –მძვრელი, შვიდიანი, იზოლირებული სატვირთო განყოფილებების თითქმის თანაბარი მოცულობით. მგზავრები უფრო ფართოა - ვაგონის განლაგება მათ უფრო მეტ ადგილს ტოვებს, ვიდრე ნახევრად როლი. ამის საფასურია სალონში ძრავა: მისი შეკეთება შესაძლებელია საჭის უკნიდან ადგილის გარეშე, მაგრამ ადვილი არ არის ყვირილი.
ლითონის სხეულები დამონტაჟებულია ჩარჩოებზე, მაგრამ Sable– ზე - მასიური რეზინის ბალიშებზე, ხოლო პურზე - თხელი საყელურები კონვეიერის ფირზე. შეჩერებები დამოკიდებულია: გაზს აქვს გრძელი ზამბარები, უაზს აქვს მოკლე ტომარა ცამეტი ფურცელი -რთული, მაგრამ ძალიან ენერგია -ინტენსიური. ზოგადად, თუ მოსახერხებელია სადმე წასვლა რბილ კომფორტულ საყრდენში, მაშინ უფრო სასიამოვნოა შავ კომპანიაში თბილი კომპანიის პურში დამალვა, იარაღის თოფისკენ მიამაგრეთ, ზურგჩანთების ზურგჩანთები ...

დისკის ევოლუცია
მჭირდება ყველა ბორბლიანი მანქანა ასფალტზე? მანქანისთვის, რომელიც ზედმეტი ენერგიით არ არის დატვირთული, პასუხი აშკარაა, ასე რომ, მარტივი და საიმედო წრე მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით ხორციელდება ყველა UAZS- ში. ამგვარი სქემის მინუსი არის ყინვაგამძლე წინა ხიდის კავშირთან და ყველა ბორბლიანი ძრავის გამოყენების შეუძლებლობა, ვთქვათ, მოლიპულ გზაზე.
უფრო თანამედროვე დიზაინი გამოიყენეს გაზზე: მუდმივი სრული ბორბლიანი დისკი, პლუს ინტერდოს დიფერენციალი მექანიკური ჩაკეტვით - ასევე, მაგალითად, მოედანზე. ეს საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ იგრძნოთ ნებისმიერი საფარი, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწვავის მოხმარება და ოდნავ უარესი დინამიკა.
საშინაო შესრულებით გამრავლებული დიზაინის მახასიათებლები იწვევს იმ ფაქტს, რომ UAZ– სთან დაკავშირებული წინა ხიდით უმოწყალოდ იწუწუნებს ხელს უშლის ხელს უშუალოდ ჩაფლული გადაცემებით. გამანადგურებელი ქავილის გადაცემა მუდმივად, თუმც არც ისე ძლიერია, მაგრამ ბერკეტები ისეთი მჭიდროა, რომ ფეხები უნდა გაწუროთ. Nizhny Novgorod All-Wheel- ის წამყვანი, ორიგინალური ნოუ-ჰაუ რეალიზებულია: სამუშაო სითხე, ქრონიკულად მიმდინარე საჭეზე წვეთიდან, ზამბარებით გადინება და უხვად შეაჩერებს შეჩერებას და მარცხენა წინა ბორბლის წამყვანს. გარდა ამისა, Sable ის იჭრება, ღირს საჭე უფრო ძლიერი გადაქცევა - არქაული ჯვრები დგას წინა ბორბლებში. ისინი ამბობენ, რომ არ არსებობდა მიდგომები გადაცემული გვამების მიმართ - თანაბარი კუთხის სიჩქარის რგოლები. მაგრამ უაზზე აქვთ - და არაფერი, ისინი გადის მას. ამასთან, მხოლოდ თვითმკვლელობის რისკმა გადააქცია სობოლის საჭე გაჩერებამდე - უკიდურეს პოზიციებში, სამუხრუჭე შლანგები გაჭიმულია, როგორც მშვილდოსანი, და კალიფორნიაშიც კი ხვდება მარჯვენა კუთხით! რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ შემზღუდავი ჭანჭიკები და შეამციროთ ბორბლების როტაციის კუთხე, მაგრამ დიზაინერის არასწორად გაანგარიშება აშკარაა, მესამე სტუდენტიც კი დაუვიწყარია.

უზარმაზარი მანძილი
Sable უპირობოდ იმარჯვებს დარგვის, კონტროლის მარტივად, კომფორტის, ინტერიერის გაფორმების, ხმის გამაძლიერებლის, სიგლუვეს, სამუხრუჭე ეფექტურობის და ZMZ-406 ძრავის მოხერხებულობის კომფორტისთვის, წყნარია, როგორც უცხო მანქანა. მძღოლის შეგრძნებების თანახმად, ყველა ბორბლიანი წამყვანი თითქმის არაფრით განსხვავდება უკანა -ბორბლიანი ძრავისგან, წინა ხიდი და წყაროები მხოლოდ ოდნავ ამცირებს კონტროლის სიმსუბუქეს.
თქვენ უნდა შეეგუოთ UAZ- ს, ეს არის მანქანა ნამდვილი კაცებისთვის: გახეხილი, ხმაურიანი, მყარი, მძიმე საჭე გამაძლიერებლის გარეშე და არასასიამოვნო პედლების გარეშე. როგორც ჩანს, როდესაც იგი შეიქმნა, ერგონომიკის მეცნიერება ჯერ არ გამოიგონეს. რამოდენიმე დღის შემდეგ, თქვენ იწყებთ უბრალო ფურგონის სიყვარულსაც კი - განსაკუთრებით მაშინ, თუ თქვენ განიცდიან მას გზაზე.

მათემატიკა გეომეტრიით
ფოტოგრაფი დააჭერს Viewfinder- ს: და სუსტად აითვისებს ამ გუბეს? მე მაშინ? დიახ, არასოდეს სუსტი ... და ათი წამის შემდეგ, უაზმა უმწეოდ გაიზარდა, ცხიმის თიხის შერევა. არა, K-153 საბურავები კარგია მხოლოდ ასფალტისთვის. მან მიიღო სატისფულაცია ციცაბო ფერდობზე ნახევარი საათის შემდეგ - ორივე მანქანა მასზე აჩქარებით გადახტა, მაგრამ როდესაც დაიწყეს მანევრირება, სილმა სულისკვეთება უარი თქვა. პირდაპირი გაგებით, ის სუნი მოხიბლული clutch. ხელების შემცირებული გადაცემის დროსაც კი, ძრავა ძლივს იყო საკმარისი იმ მომენტში, რომ ფხვიერი ქვიშით გამოეწვია საკმაოდ კბილის K-155 ბორბლები. მაგრამ უაზი ძალიან მხიარულად გადავიდა.
Лишний раз убедились, что современный мощный и оборотистый ЗМЗ-406, установленный на Соболе, хорош на шоссе: ведь максимальный момент 172 Н.м он развивает только при 3500 об/мин. А вот 2,9-литровый УМЗ-4218, происходящий от древнего 402-го агрегата, имеет характеристику, как у дизеля. При меньшей мощности он выдает 195 Н.м уже при 2200 об/мин, что гораздо больше подходит для вездехода. В результате по динамике и максимальной скорости буханка не уступает Соболю, а в эластичности заметно превосходит его.
На бездорожье даже большее суммарное передаточное число трансмиссии (на пониженной передаче 38,6 у Соболя и 36,9 у уазика) не спасает нижегородский полноприводник - ведь он к тому же почти на полтонны тяжелее.
Похожая ситуация и с геометрическими параметрами проходимости. Просветы под редукторами и раздаточной коробкой ульяновского вездехода лишь на 10-15 мм больше. Преимущество, на первый взгляд, незначительное, однако меньшие база и колея существенно снижают риск сесть на брюхо. Но даже если это случится, узкие разъемные корпуса редукторов УАЗа легко прорезают грунт. А вот широченный ящик на газовском мосту типа спайсер упирается в землю, подобно скребку бульдозера. Зато диагонального вывешивания Соболь боится меньше - ход подвески у него 320 мм против 240 у оппонента.

БУХАНКА СОБОЛЮ НЕ ПО ЗУБАМ
Что лучше - кроссовки или сапоги? Ну это смотря для чего. По тротуару пройтись, по травке-песочку побегать - зачем тут сапоги. Другое дело, в грязь... А если надо выбрать одну обувь на все случаи жизни? Большинство предпочтет кроссовки и будет искать дорогу получше.
Так и с нашей парой машин - ездим мы в основном по асфальту и вездеходных способностей Соболя, если разумно их использовать, в большинстве случаев хватит. Естественно, при условии немедленной замены тормозных шлангов на более длинные! А вот в серьезном бездорожье уазику на какой-нибудь зубастой резине просто нет равных - тут сапоги в самый раз. А ходить ли в них каждый день - решайте сами.
 
 
Соболь безоговорочно выигрывает в комфорте, отделке салона и удобстве посадки.
 
 
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Соболь GAZ 27527
+ Комфортабельный салон, легкое управление, хорошая шумоизоляция, постоянный полный привод.
- Опасность обрыва тормозных шлангов, ограниченная проходимость, малый момент двигателя, рывки в повороте.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
УАЗ-39099
+ Великолепная проходимость, тяговитый мотор, бензин А-80, просторный салон, невысокая цена.
- Тяжелое неудобное управление,
отсутствие усилителя руля, высокий уровень шума, спартанская отделка.
 
იური ნეჩეტოვი. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი
 

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"