Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

პლუს მინუსი

UAZ 31622
მწარმოებელი: უაზი
გამოშვების წელი: 2002
ექსპლუატაციაში საჭესთან: 2002 წლის მარტიდან
გარბენი მოხსენების დროს: 45 ათასი კმ
წინა პუბლიკაციები ჟურნალში:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
წელიწადნახევრის წინ, ახალი UAZ გამოჩნდა სარედაქციო ოფისში. ტერმინი საკმარისია მოდელის სიძლიერისა და სისუსტეების შესასწავლად. შეჯამების დრო - სანამ UAZ– ის ოპერაციის შესახებ სავარაუდო ანგარიშია. ეს უკანასკნელი ამ უკანასკნელს შეცდომებზე მუშაობას უთმობს: მცენარე გვპირდება, რომ გრძელი ცვლილებები შეიტანოს მოდელების დიზაინში 3160, 3162. მაგრამ ჩვენ წინ არ ვიქნებით ... დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმ დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ სამოცი -სეკონდი, რომლებიც თანდაყოლილია თანამედროვე და მომავალ მანქანებში.
 
ასფალტზე
აქ აშკარად ჩანს, თუ რამდენად შორს წავიდა ახალი UAZ თხისგან. 110-120 კმ/სთ-მდე განსაკუთრებით არ შეგიძლიათ დაძაბოთ. რასაკვირველია, დამოკიდებული შეჩერებები UAZ ქცევას გარკვეულწილად სპეციფიკურია, ხოლო მუხრუჭები ჩვევას მოითხოვს, მაგრამ ზოგადად დიდი სიჩქარით თავს უსაფრთხოდ გრძნობთ. მართალია, პასპორტებამდე 150 კმ/სთ, მე არავის გირჩევთ - შასის შესაძლებლობა ამოწურულია ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ძირითადი ზომა.
შიშების საწინააღმდეგოდ, მე და მე სწრაფად შევეჩვიეთ ქალაქის ნაკადს. რასაკვირველია, WOW- ის ზომები (4630x2060x1948 მმ), მაგრამ მანქანა საკმაოდ გახეხილი და შედარებით მანევრირებულია, ახალი ხიდების წყალობით, კონტროლირებადი ბორბლების როტაციის დიდი კუთხით (ZR, 2002, No.8). გარდა ამისა, შესანიშნავი მიმოხილვა - მაღალი სადესანტო და ფართო ჰორიზონტი საშუალებას გაძლევთ წინასწარ განსაზღვროთ საგზაო სიტუაცია რამდენიმე წინსვლისთვის. სამწუხაროდ, მე არ შემხვედრია ისეთი მშვენიერი სარკეები, როგორც სარედაქციო მანქანაში სასაქონლო უაზებზე. მეხუთე კარზე ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი სარკე - ისინი უცხოელი მიკროავტობუსებისა და ჯიპების ვირისებში არიან დაკიდეს.
მე რომ მე ვიყავი დიზაინერი, მაშინ ხიდების მთავარი წყვილი უფრო მოკლე იქნებოდა: მიმდინარე, რომლის გადაცემაც 4.11, ქალაქში არასასიამოვნოა. მესამე სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავა უკვე ძალიან ხმაურიანია, ის ჯერ კიდევ არ მიმდინარეობს მეოთხეზე. და ძირითადი წყვილების გადატვირთვის დრო, მაგალითად, 4.375 ან თუნდაც 4.625, შეამცირებს.
სრული დატვირთვით - და ეს არის 800 კგ! - სამოცდაათიანი სიჩქარე საკმაოდ ნელა იძენს, ხოლო მეხუთე გადაცემებში მას მხოლოდ მისი შენარჩუნება შეუძლია, მაგრამ არა გაზრდა. ზოგადად, სხვა წყვილები, ჩემი აზრით, დღეს იმ დღეს ZMZ-409 ძრავას მოხდებოდა.
 
Off -road- ზე
იმედი მაქვს, რომ როდესაც ამ მასალას წაიკითხავთ, UAZ უკვე გადაჭრის პრობლემას, რომელზეც ჩვენ ერთზე მეტჯერ ვისაუბრეთ. ამიტომ, ჩვენ არ ვიქნებით სამწუხარო.
მიუხედავად ძალიან წარმოდგენილი იერსახისა, Simbir - სხვათა შორის, ეს ახლახან მისი ოფიციალური სახელია, გთხოვთ, შეიყვაროთ და პრეტენზია - შეინარჩუნა მშვენიერი საოჯახო ხაზი. Რომელი? შეიძლება ეს ცოტათი უცნაურად ჟღერს, მაგრამ ეს ... არ მაწუხებს Off -Road- ისთვის. მერწმუნეთ, ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებისთვის ეს ძალიან მნიშვნელოვანი საკუთრებაა! გულსაკიდი ბერკეტების ძლიერი ჯვარედინი დაფიქსირება, მარადიული ზამბარების კრაკის მოსმენა, იმის ცოდნა, თუ რამდენად საიმედოდ არის დაცული CVA, თამამად ჩასაფრება ბუნდოვან რუთში და თოვლის წვერებში შედის.
მართალია, Off -Road შეიძლება დაისაჯოს - ზამთარში გადავიხადე გატეხილი იარაღი ამწეების პლატაზე. მიმოხილვებით ვიმსჯელებთ, ზოგიერთ მკითხველს ეჭვი ეპარებოდა, რომ ეს შესაძლებელია. მე მესმის შენი, ბატონებო, თავიდან არ მჯეროდა საკუთარი თვალების, მაგრამ - სამწუხაროდ! გაზაფხულის დათბობა საწვავის ავზის დეფორმირებული კედლის სახით დატოვა. სხვათა შორის, ბენზინის კონტეინერები ერთ - ერთი ყველაზე დაუცველი UAZ ადგილია: მათ შეუძლიათ დაზარალდნენ, როდესაც მანქანა მუცელზე ზის.
საბურავების გათვალისწინებით, მცენარე არ არის ძალიან წინდახედული სიმბოლოს ყველა რელიეფის თვისებებით. სტანდარტული K-153 ძარა მეტ-ნაკლებად მოლიპულ ნიადაგში; K-151 და სხვა გამავლობის საბურავები, რომლებიც ძველი ოჯახის ნაკრებში მიდიან, არ არის შესაფერისი მაღალსიჩქარიანი შესაძლებლობებისთვის. იმპორტის ბორბლები დარჩა: მე ავირჩიე S/T- ის თანამშრომელი, რომელიც მე წარმატებულ კომპრომისად მიმაჩნია - და ისინი მანქანას საიმედოდ ინახავს ასფალტზე და ისინი კარგად მუშაობენ ტალახში. უფრო კბილის საბურავები (ახლა იქნება პუნქტი) ძალიან მკაცრია ძრავისთვის და მიმდინარე გადაცემისთვის.
 
ორმოზე
სამწუხაროდ, სამწუხაროდ, არ მიეკუთვნება ჩვენი სამოცი -კეისის სიძლიერეს. ამასთან, გასული 15 ათასი წლის განმავლობაში, მან არ მოითხოვა ბევრი ჩანაცვლება (იხ. ცხრილი) - ჩვენს ტექნიკურ ცენტრს აძლევდა შვებულებას 30 ათასობით რემონტის შემდეგ, რომელზეც მე უკვე ვისაუბრე. დაბოლოს, მათ დაამარცხეს პრობლემა მუხრუჭებით - შემდეგი მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი (როგორც ჩანს, ზედიზედ მეოთხე) აიღო ფესვი და კვლავ მუშაობს, ხეზე დააკაკუნა. სამუხრუჭე ძალების რეგულატორმა, რომელიც მოძრაობამ უკანა კარს უბიძგა მუხრუჭების წვეთებით, დაუყოვნებლივ დაიჭირა ღირსეული.
პროგრამები გადის - უკანა გადაცემათა კოლოფში და ჩამონგრეულია. ამიტომ, გზის გასწვრივ, თქვენ უნდა ჩაირიცხოთ მძღოლის თანაშემწის ეკიპაჟში, რომ გაატაროთ ცუდი ბერკეტები. იმის ცოდნა, რომ ეს არ არის მეთოდი, ჩვენ გაუმკლავდებით ქარხანაში თავდაუზოგავი ყუთებს. მე ეჭვი მაქვს, რომ პროგრამები მიმდინარეობს - ეს, სხვათა შორის, მოწმობს საპირისპირო გადაცემების ამორტიზაციის ბუნებას, ისინი უკვე შეიცვალა ერთხელ.
პრობლემები, რომლებიც ჩვეულებრივად მიეკუთვნება პატარებს, თანდათანობით გროვდება და ეს შემაშფოთებელია. გამათბობელი ჯერ კიდევ ცუდად მუშაობს, პლასტმასის ნაწილების ნაერთები მოიცავს, საწვავის სისტემის კვანძებიდან, ბენზინით ღებინება ...
საწვავის ფილტრის შემდეგი ჩანაცვლების შემდეგ, მის შემთხვევაში გამოჩნდა ნაკადები. შეუძლებელი იყო ფიტინგების გამკაცრება. გარდა ამისა, ბენზინის დაბზარულია: მე რატომღაც არ მინდოდა ამგვარი დეტონატორის ტარება გამონაბოლქვი მანიფოლზე. მე გადავწყვიტე პრობლემა კომპლექსში: მე გამოვყავი თხელი გაწმენდის არქაული ფილტრი მრავალი გაჟონვის ნაერთით, და მის ადგილზე განვათავსე შეუზღუდავი ინექციის ვოლგასგან, ერთდროულად შეცვალა შლანგი. ამრიგად, მან შეამცირა მაშინ სირთულე, რადგან GAZ 3110 ფილტრი 80 ათასი კმ ემსახურება.
სხვათა შორის, სამსახურის შესახებ. რეგულარულად მუშაობის მოცულობა სრულიად მცირეა. გადაცემის ზეთი ემსახურება 40 ათასს, ძრავას არ სჭირდება კორექტირება - საკმაოდ თანამედროვე დონე! მართალია, თუ ქამარი უნდა გამკაცრდეს ... მარტივი სამუშაო იღვრება ერთ საათში ტანჯვის დროს: ქუდის ქვეშ მოხვედრა, მხარზე ხელები აწარმოებთ საავტომობილო ნაწილის ნაწლავებში, ცდილობთ გასაღების გამოყენებას შიგნით ბრუნვის მეოთხედი. კეთილი სიტყვით, გახსოვთ თხა, სადაც ქუდი შეიძლება უკან დაიხია ქარის ცხენის ჩარჩოზე.
 
ბაზარზე
ერთი წლის წინ, ულანოვსკში წასვლისას, მე მივიღე დავალება კოლეგისგან: მოძებნეთ სამოცდაათიანი სტეპრინგს. მრავალრიცხოვან მაღაზიებში გამყიდველები ძალიან გაკვირვებულნი იყვნენ: რა ხართ, ამ მოდელისთვის რამდენიმე სათადარიგო ნაწილია, და თქვენ ვერ იპოვნეთ ასეთ წვრილმანი სადმე. იგი არაფრით დაბრუნდა, სამწუხაროდ, დარწმუნდა, რომ Simbir იყო იგივე გზა, როგორც შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა ახალი პროდუქტი. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები იშვიათია მათთვის და გზები, ის მხოლოდ წინა მოდელის რიგის გაერთიანების იმედით რჩება, მაგალითად, სამუხრუჭე კვანძებით. ღმერთმა აკრძალოს რკინის დაზიანება - დღევანდელი მოსკოვის ფასები შოკისმომგვრელია: ქუდი - 5200 რუბლი, ფრთები - 1000 რუბლი, უკანა შუქი - 400 რუბლი. გადაცემათა კოლოფი ეღირება 8500 რუბლს, წინა ხიდს სთავაზობენ 20 ათასს!
საბედნიეროდ, სიტუაცია გასწორებულია, შეიძლება იპოვოთ ხარჯები, მაგრამ ეს დედაქალაქშია. და პროვინციაში? რა შეგვიძლია ვთქვათ კომპანიის სერვისზე ...
 
ბუღალტრული აღრიცით
ერთ -ერთ წარსულ ცნობარში აღვნიშნე, რომ UAZ 31622 ძალიან ძვირია - 30 ათასი ხარჯებით შეადგენდა 1.26 რუბლს/კმ -ს ბენზინის ღირებულების გათვალისწინების გარეშე. დღეს, ყველა კილომეტრი უკვე ღირს ნახევარი რუპა ... სამართლიანად უნდა ვთქვა, რომ ბიუჯეტმა მნიშვნელოვნად გააფუჭა საბურავები. მეორეს მხრივ, თქვენ შორს არ წახვალთ მოგზაურობის ბორბლების გარეშე.
უდავოდ უპირატესობებისაგან, მე კვლავ დავურეკავ ზომიერ მადას - დიდი ყველა - ტერორისტული მანქანა აჩვენებს საშუალო ოპერაციულ მოხმარებას 14,7 ლ/100 კმ! გზატკეცილზე, კიდევ უფრო ნაკლები - შესანიშნავია ორი -ტონიანი მანქანისთვის.
UAZ 3160 შეგიძლიათ შეიძინოთ 8 ათასი დოლარად, გრძელი სამოცი -წექი -10-12 ათასი. ჩემი აზრით, ფასი გადაჭარბებულია. თუ ნაკლოვანებებს შეადგენთ, ის უნდა შემცირდეს; თუ ყველა უარყოფითი მხარეები გადააკეთეთ დადებითი, დაზოგეთ მანქანა ნესტიანი სტრუქტურისგან, მიმდინარე ღირებულება შესანიშნავი შეთავაზება იქნება ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ბაზარზე. მე მირჩევნია მეორე ... ისე, რომ დიდი Symbir- ით დაშორებით, მწუხარებით დავწერო ბოლო მოხსენება სარედაქციო კვლევების შესახებ.
45 ათასისთვის, სარედაქციო უაზმა გარკვეულწილად დაკარგა გარე სიპრიალის: საღებავი გაფრინდა ბარიერიდან, უკანა ბამპერი წაშლილი მელოტია საღებავზე, კომპოზიტურ წინა მხარეს - მნიშვნელოვანი უფსკრული. და უკანა ფრთაზე საღებავის ქვეშ, ჟანგი ჩნდება ... მიუხედავად იმისა, რომ ეს წვრილმანებია, მაგრამ მე არ მსურს მათთან ურთიერთობა.

ანტონ ჩუიკინი. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"