Test Drive UAZ 469 1972 - NV SUV

გაჭიმვა ხაზებისთვის

ულანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში მოეწყო მცირე სერიის მანქანების (PMS) წარმოება. პირველი მოდელი, რომელიც აითვისა, იყო UAZ 3153 წაგრძელებული ბაზით.
ტერმინი მონაკვეთი ახლახან გამოჩნდა რუსი მძღოლის ენაზე. ეს არის მანქანების სხეულის სახელი, რომელიც წაგრძელებულია შუა ნაწილში ჩანართებით. გუშინ ეს არ შეიძლება მომხდარიყო იმ ფაქტთან დაკავშირებით, რომ ეს ტექნიკა, ლინკოლესის და კადილაკების აღდგენისას, ფავორიტი გამოყენებული იქნება მოკრძალებულ UAZ– ზე, რომელიც გამოვიდა საუკუნის თითქმის მეოთხედი.
 
დიახ, დღეს ულიანოვსკში, კომფორტული UAZ 3160 წარმოება სრულად მიმდინარეობს (იხ. Zr, 1993,
88). აწმყო, 1997 წელი განისაზღვრება. მაგრამ ახალი პროდუქტის სრულ განვითარებამდეც კი, მცენარე უნდა იცხოვროს. უფრო მეტიც, პრობლემები კარგად არის ცნობილი, მატარებელი, რომელიც გადაჭიმულია მოდელის შეცვლისთვის. მოკლედ რომ ვთქვათ, ულიანოვსკში, კიდევ ექვსი კონვეიერის ცხოვრების 469 -ე ნიმუში განისაზღვრება უტილიტარული მოხუცი. ისე, რომ მყიდველი არ გადაუხვიოს მას, ულიანოვსკის ხალხი მიჰყვებოდა იმ გზას, რომელიც ერთხელ დაარსდა იტალიელმა პარტნიორმა მარტორელმა.
 
ბევრი ფირმა ახლა ჩართულია სტანდარტული UAZ– ის გაუმჯობესებით. ამგვარი მორგებას შეუძლია მხოლოდ მცირე გუნდის შესანახი, მცენარისთვის ეს უიმედოა. ამავე დროს, მცენარეს სჭირდება პლატფორმა, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ მცირე სერიების წარმოება. ეს საშუალებას მოგცემთ შეიმუშაოთ გარკვეული გაუმჯობესებული დიზაინი და კომერციული წარმატების შემთხვევაში, მოამზადოთ მისი შესავალი კონვეიერში. ამ იდეამ ჩამოაყალიბა უაზის საფუძველი
ბერძნული - მცირე სერიის მანქანების წარმოება. დღეს, სკამპი მოქმედებს. მისი მოქნილი შედუღების მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა მანქანების გახანგრძლივება. საღებავის ხაზი საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ ფერის სქემა და გამოიყენოთ უკეთესი (ჭეშმარიტი და უფრო ძვირი) მინანქრები. ის საკმარისად ფართოა და დაპირებული ვარიანტები.
 
სკანირების პირმშო იყო UAZ 3153, რომელიც პირველად აჩვენა 1996 წელს ავტომობილების დილერებში. აუდიტორიის რეაქცია კეთილგანწყობილი იყო, რაც ზოგადად აიხსნება. ასეთი მიმოხილვა დამახასიათებელია: თქვენ დაიწყებთ მას ერთდროულად სტანდარტთან - დიდხანს, რა თქმა უნდა, დიდი მოთხოვნილება იქნება. ჩვენთვის, მთელი ოჯახის ბაზარზე ერთდროული გაყვანის პრაქტიკა კვლავ ოცნებაა ...
რასაკვირველია, ჟურნალს შეეძლო გითხრათ დიდი ხნის განმავლობაში უფრო ადრე - ექსპერიმენტულ სახელოსნოში გაკეთებული საგამოფენო ნიმუშის შესახებ, ჩვენ გასულ გაზაფხულზე აჩვენეს. ჩვენ შეგნებულად ველოდებით სასაქონლო ნიმუშებს. მანქანა, რომელსაც სურათებში ხედავთ, ნამდვილად შეგიძლიათ შეიძინოთ. დღეს - ქარხანაში. უახლოეს მომავალში - დილერებთან, თქვენი კონკრეტული ბრძანების შესაბამისად. მართალია, აღსრულებას მოუწევს ლოდინი, მაგრამ ასეთია მსოფლიო პრაქტიკა.
ძირითადი განსხვავებები ორმოცდაათ მესამედსა და ყველასთვის ცნობილი მანქანას შორის, რომელიც დაკავშირებულია ბაზის გახანგრძლივებასთან. სტანდარტული UAZ 31512 ღერძებს შორის არის 2380 მმ. ჩარჩო მოჭრილი და ჩასმული 380 მმ -ით. ბუნებრივია, სახსრები გაძლიერებულია გამაძლიერებლების მიერ. გამოთვლები დადასტურებულია ტესტებით - ჩარჩო არ დაკარგა სიმტკიცე და ძალა. მას შემდეგ, რაც ქვემოთ ვიყავით, ჩვენ ვეძებთ სხვა ცვლილებებს. უკანა ხიდსა და სხეულს შორის, როგორც წესი, შვიდიანი გაზაფხულია. ცნობილი მუხისგან თავის დაღწევის მიზნით, რამდენიმე წლის წინ მათ შეიმუშავეს პატარა ნაყენი, რომელსაც სამი ფურცელი აქვს. მას შემდეგ, რაც გრძელი UAZ უფრო მძიმეა, მისი ზამბარები გამაგრებულია: მათ აქვთ ოთხი ფურცელი. სამუხრუჭე ძალების რეგულატორი, რომელიც რეაგირებს მანქანის დატვირთვაზე, უკავშირდება უკანა ხიდს. გაგრძელდა კარდანის შახტით.
წინა სუსპენზიის ცვლილებები კიდევ უფრო აშკარაა. გაზაფხულმა გაზაფხულზე ადგილი მისცა და გრძივი ბერკეტები გამოჩნდა, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი. ასეთი სუსპენზიის მქონე მანქანა შესამჩნევად რბილი ხდება. გრძელი ბაზისთან ერთად, რამაც შეამცირა გალოპინგისკენ მიდრეკილება, რბილი რადიალური საბურავებით ახალი უნივერსალური სარბენი ნიმუშით, ეს ხდის UAZ 3153- ს შესაფერისია საკმაოდ სწრაფი მაგისტრალის მართვისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, მომხმარებელთა უმეტესობა ელოდება უნივერსალურ თვისებებს მათი მანქანებიდან. UAZ 31514– ის რედაქცია გამავალი გზებით ახლოს არის, მაგრამ მაინც ცხრა მეათედია 60 ათასი კილომეტრით - intercity ბილიკების ასფალტის გასწვრივ. UAZ– ს ბევრ მფლობელს სურს, რომ მანქანა მოჭრილიყო. ეს გათვალისწინებულია ქარხნის მიერ: მომავლისთვის, შემუშავებულია ძირითადი პროგრამები, რომელთა შეცვლილი რაოდენობაა გადაცემათა კურსები.
 
ახლა მოდით, ქუდის ქვეშ მოვიძიოთ. ყველა UAZ 3153 მანქანა აღჭურვილია 2.9 ლიტრიანი ძრავით (იგი დეტალურად არის აღწერილი 1996 წლის 1212 -ში). ტუმბოს განსხვავებული განთავსება დაუყოვნებლივ გასაოცარია. გულშემატკივარი ჩართულია ბლანტი დაწყვილებით, რაც დამოკიდებულია ძრავის ტემპერატურაზე. პირები იგივე დარჩა - ლითონი, კერაზე მიბმული - და, შესაბამისად, ხმაურიანი. მაგრამ თუ მომავალი ჰაერის ნაკადი საკმარისია გაგრილებისთვის, მაშინ გულშემატკივარი არ მუშაობს - ის უფრო მცირე ხდება ხმის ერთ წყაროსთან.
რუსული ჯიპები არასდროს ჩუმად არ ყოფილა. 3153 მოდელში ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლას დიდი ყურადღება ექცევა. საინჟინრო სივრცე მჭიდროდ არის გახვეული ხმის იზოლაციაში - იგი ფიქსირდება ქუდის შიდა ზედაპირზე და წინა პანელზე.
 
არანაკლებ სქელი ფენა იცავს სალონს შიგნიდან (უფრო ზუსტად, მისი მგზავრები). თბოიზოლაციის თავზე ხალიჩა დევს. ჩვენს 31514 - ში ასევე არის ხალიჩა და აშკარაა მისი როლი ხმაურის შემცირებაში. მაგრამ მან ასევე მიაწოდა უამრავი პრობლემა, რომელზეც ჩვენ უკვე დავწერეთ. კერძოდ, როდესაც მისი ამოღება აუცილებელი იყო გადაცემათა კოლოფთან მისასვლელად, წინა სავარძლების და პედლების ფრჩხილების დემონტაჟი მომიწია. ახალი ხალიჩები სხვაგვარად იჭრება და ამოღებულია სალონის დემონტაჟის გარეშე. მაგალითად, ფრონტი შედგება სამი ცალკეული ნაწილისგან. ჩვენ ასევე დავწერეთ ტროტუარიდან ნაგავსაყრელ ხალიჩების შესახებ. ახლა ისინი მიმაგრებულია არა წებოთი, არამედ პლასტმასის დგუშებით.
ჩვენ არ დავრწმუნდებით, რომ ყველა გაუმჯობესება განხორციელდა ჩვენი პუბლიკაციების შემდეგ, დაახლოებით 31514 - ჩვენ ამდენი ხნის განმავლობაში არ ვმუშაობთ. მაგრამ ის, რაც მათ მხედველობაში მიიღეს, მიუთითებს მათზე დაჭერით. ყველა კარზე ჯავშანჟილეტები საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ კონტაქტი ცივ ლითონთან. კარების გასწვრივ გადახურვა არავითარ შემთხვევაში არ არის ზედმეტი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ხაზის გასწვრივ მოძრაობისას. კომპანია Buguruslan, რომელიც ულანოვსკის სავარძელს ამარაგებს, აქტიურად აუმჯობესებს პროდუქტებს. წინა სავარძლები სრულად რეგულირდება ჟიგულში. ყველა ზურგის ტროტუარები ვითარდება, ზურგები თავად უფრო მაღალი გახდა, თავსაბურავები აღარ ისვენებენ ზურგზე სადღაც მხრის პირების ქვეშ. კარების პერიმეტრის გარშემო ბეჭედი უნდა გახადოს მანქანა თბილი, მიწა და მშვიდი. ინსტრუმენტის პანელზე გადართვები გარკვეულწილად განსხვავებულად არის მოწყობილი (იხ. ფოტო სათაურში), ზოგი გადავიდა საჭის სვეტში.
უკანა ხედვის სარკის ზემოთ ჭერიდან ფანჯრების ელექტროძრავის გაუჩინარება გასაოცარია. ახლა ის, როგორც მოსალოდნელი იყო, იმალება ინსტრუმენტის პანელის ქვეშ. თავად wipers მოცემულია ქვემოდან, რამაც გაზარდა გაწმენდის არეალი. მათი ლეიშები უკეთესად დაჭერით, და თავად ჯაგრისები საბოლოოდ ნორმალური გახდა. რამდენი ვიტანჯეთ ჩვენს ნათესავებთან, არ გეტყვით.
 
ერთ დროს, ჩვენ პრეტენზიას ვურჩევდით ზოგიერთი დავალების განუვითარებლობას. მაგალითად, ჩვენს UAZ 31514 - ზე დამონტაჟდა კარების საკეტები, მაგრამ ქუდი და უკანა კარი ასე მარტივად გაიხსნა, თითქოს ქვეყანაში დანაშაულის წინააღმდეგ ბრძოლა უკვე დასრულდა ბოლო ქურდების დაჭერით. ახლა ყველაფერი განსხვავებული გახდა. ქუდი საბოლოოდ იხსნება სალონში (სახელური მდებარეობს ჩვეულებრივ ადგილას ყველა მანქანისთვის). საჭე აღჭურვილია საკეტით. უკანა კარზე - ციხე. და თავად ციხესიმაგრეების ლარვები უფრო მნიშვნელოვანი გახდა. მათ მიიღეს საკეტები და სახურავები გაზის ტანკების ლანჩები. სამწუხაროდ, რეზერვი დაუცველი იყო გარეთ, ხოლო ჯიპის ინტერიერში მისი გადაცემა არაგონივრულია. ის დაზღვეულია მრავალი თვალსაზრისით, რაც უკვე გამოიგონეს ხელოსნების მიერ.
სალონის თავისუფლად შემოწმებით, ჩვენ აცხადებს, რომ ეს ძალიან კომფორტულია, რომ გავრცელებული მოსაზრებაა განსაკუთრებული უტილიტარიზმის შესახებ.
 
და რა შეიცვალა გარეთ? რადიატორის ბრეის თავზე პლასტიკური ყალბი პანელი განსაკუთრებით ელეგანტური არ ჩანდა. საბედნიეროდ, იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ მყიდველის თხოვნით. მაგრამ ჩვენ დავაფასეთ ჰალოგენური ფარები. აგრეთვე ფარის საწმენდების დაყენების შესაძლებლობა. პლასტმასის ბარიერები და ბორბლიანი თაღებზე გადახურვა ასევე არ არის ყველასთვის. ისინი ამბობენ, რომ ისინი შეცვლიან მანქანის გარეგნობას - შეიძლება. მაგრამ დაამატეთ კოროზიის წყაროები. მაგალითად, ჩვენს მანქანაში, მოქლონები, რომლებიც მიმაგრებულია ამ მთელ პლასტმასთან, ალუმინზე და ქმნის გალვანურ წყვილს რკინით, რაც აჩქარებს პროცესს. აქ არის მინიმუმ პლასტიკური დამონტაჟება.
წინა ბამპერი გახდა ბევრად უფრო მცირე და გაფორმებული პლასტმასით. მის ქვედა ნაწილში მდებარეობის შუქები იყო განთავსებული. ბაგეების კაკვები გაქრა - თუმცა ჯიპისთვის, ჩვენი აზრით, ეს ზარალია. თუ UAZ არის ჩაკეტილი, მაშინ ჭუჭყის შუაგულში იგრძნო ბაგა მარყუჟი, რომელიც შედუღებულია ჩარჩოზე ქვემოდან ...
ბამპერი და უკან გამოჩნდა. მან გააუმჯობესა მანქანის გარეგნობა, მიიღო უკანა ხაზის ფანარი და საერთო ცეცხლი. სალიცენზიო ფირფიტა აქ გადავიდა. ყველაფერი არაფერი იქნებოდა, მაგრამ მაშინ ის გაქრა ... Thempop. უახლოეს მომავალში, ისინი გვპირდებიან ბურთის ბურთს, რომელიც აკმაყოფილებს ახალ სტანდარტებს, მაგრამ ახლა - იგივე, რაც წინ, თვალი. ისე, ეს ყველაფერი ჯიპისთვის არ არის!
მას შემდეგ, რაც სალიცენზიო ფირფიტა მარცხენა მხრიდან გადაიდო, მარჯვნივ მდებარე ნაკრძალი გადავიდა ცენტრში. ალბათ, ეს გამართლებულია სიმეტრიის ან ჰარმონიის თვალსაზრისით. მაგრამ გაიზარდა დატვირთვა ტრავერსის ღერძზე, რომელსაც რეზერვი აქვს დამაგრებული, გაიზარდა.
 
ახლა გადავიდეთ ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხზე. ყველა ზემოხსენებული გაუმჯობესება წარმოიშვა როგორც სცენა. მთავარი იყო მანქანის გახანგრძლივება. მას შემდეგ, რაც კარები იგივე დარჩა, მაშინ უკანა სამმაგი სავარძელი გრძელი ფიქრების შემდეგ დარჩა წინა (წინა სავარძლებთან შედარებით) ადგილზე. ამისათვის მე უნდა გამეკეთებინა სპეციალური ფრჩხილი მის ქვეშ. მაგრამ ადგილის უკან საგრძნობლად გაიზარდა. ერთჯერადი დასაკეცი ადგილები ორმაგი გახდა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ მათ რეგულარულად გამოიყენებს: ამ სკამებზე მართვა სიამოვნებას არ იწვევს. მაგრამ ტვირთის სივრცე გაიზარდა. სიცხადისთვის, ჩვენ გავაკეთეთ შემდეგი. უკანა და მარჯვენა წინა სავარძლები მთლიანად ამოიღეს და უკანა მხარეს უკან გადააგდეს, მათ დატვირთეს დაფები (!) დაფები UAZ 3153 -ში. ისინი ჩვეულებრივ ჩამოკიდებულნი არიან. ასე რომ, თუ ზოგჯერ გრძელი დრო უნდა გქონდეთ, მაშინ მოათავსეთ კუბური მეტრი ერთი და ნახევარი დაფები ხუთ მეტრამდე.
 
რა თქმა უნდა, მანქანა არ არის იმდენი ობიექტი, როგორც მანქანა, როგორც მანქანა სივრცეში გადაადგილებისთვის. ჩვენ და ჩვენც. ჩვენ ცოტათი წამოვედით, მაგრამ ორი სრულიად მკაფიო შეგრძნება გამოვიღეთ. პირველ რიგში, გადასასვლელად, მანქანა სულ სხვაგვარად იქცევა, რაც სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. მეორეც, უაზში, ახლა შეგიძლიათ ისაუბროთ თქვენი ხმის ამაღლების გარეშე და მოუსმინოთ რადიოს გზაზე. შთაბეჭდილებები ძალიან ზედაპირულია - ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მათ გაღრმავდება სარედაქციო კვლევების დროს.
 
პირველი ასეული ახალი მანქანა უკვე მზად არის გასაყიდად. UAZ 3153 კონფიგურაციაში, ქარხანა ქარხანაში 62,5 მილიონი რუბლი ღირდა. (1996 წლის ნოემბერში).
ამ გაუმჯობესებაში ბევრი იმსახურებს მასობრივ წარმოებაში გადასვლას. რაც შეეხება გაზრდილი სიგრძის უპირატესობებს - მხოლოდ გაყიდვები აჩვენებს, ღირს თუ არა ასეთი პროდუქტი ნახატიდან მთავარ კონვეიერზე გადასვლისთვის.
გრძელი გარეგნობის წარმოშობაზე დაბრუნება - ბლინები იქნება პანაცეა უაზის პრობლემებისგან? ძლივს. მაგრამ ასეთი წარმოება ცხადყოფს მცენარის გადარჩენილობას, უარის თქმის სურვილს. მყიდველს შეუძლია სრულად შეაფასოს ეს. და მას იმედი გვაქვს, რომ ახალი მანქანა მოგეწონებათ.
 
ალექსი სოლოპოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები UAZ 3153 (ფრჩხილებში - განსხვავებული
მოდიფიკაციები 31514 ნორმალური ბაზით და მყარი სახურავით)
ზოგადი მონაცემები: 5-9 ადგილების რაოდენობა (5-7); აღჭურვილი მასა - 1800 (1590) კგ; სრული მასა - 2600 (2340) კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 120 (115) კმ/სთ; საწვავის ავზის მოცულობაა 2x39 ლ. ძრავა: ბენზინი, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 100x92 (92x92) მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 8.2 (7.0); ძალა - 76 (66) კვ/103 (90) ლ. ერთად. 4000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 213 (171.6) N.M at 2200-2500 rpm. გადაცემა: წამყვანი - ყველა ბორბალზე (წინა ბორბლებზე - გათიშულია); გადაცემათა კოლოფი - ოთხი - სიჩქარის მექანიკური; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 4,124; II - 2.641; III - 1.58; IV - 1.00; თ. X. - 5.224; სახელმძღვანელო არის ორი ეტაპი: I - 1.00; II - 1.94; მთავარი სიჩქარე არის ერთი სცენა, i \u003d 4.625 წინა და უკანა ღერძისთვის. სუსპენზია: წინა- დამოკიდებული, ბერკეტი-გაზაფხული, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი, უკანა მხარეს არის დამოკიდებული, გრძივი 4- (3-) ფოთლის ზამბარებზე. მუხრუჭები: დრამი ყველა ბორბალში, წამყვანი - გამაძლიერებლის საშუალებით და წნევის რეგულატორი უკანა ბორბლების მექანიზმებისთვის. საბურავის ზომა: 225/85R15C.
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"