Тест-драйв УАЗ 469 1972 - нв Внедорожник

Дизельный дуплет УАЗа

Русский язык славится двойным значением некоторых слов. Например, проходимец по отношению к человеку - отзыв нелестный, а вот для транспортного средства эта характеристика положительная: значит, проходимость повышенная. Данный эпитет как нельзя лучше подходит отечественным УАЗам. Но оказывается, резервы ульяновских вседорожников еще не исчерпаны.
 
СЕРДЦЕ ЭКСТРЕМАЛА
Дело в том, что при штурме автомобилем гиблых мест успех зависит не только от геометрических параметров шасси, развесовки, характеристик трансмиссии и шин, но и от тяговых способностей двигателя. Ощутить это в полной мере могут те, кто поездил без дорог на разных машинах. Непосвященным поясним: в подобных условиях приоритетна так называемая эластичность двигателя, то есть не столько мощность, сколько величина и характер изменения крутящего момента. В большинстве случаев при одинаковом литраже дизельные двигатели (особенно безнаддувные - атмосферники) по этому показателю имеют преимущества перед бензиновыми.
Однако до недавнего времени отечественный автопром предоставлял весьма ограниченный выбор даже бензиновых моторов малого и среднего литража. Что уж говорить о дизелях, нехватка которых стала особенно заметна при возросшем спросе на коммерческие автомобили. Попытки комплектовать отечественные машины импортными силовыми агрегатами вздували цену почти вдвое, снижая потребительский интерес и сводя на нет остальные преимущества.
Поэтому, получив известие из Ульяновска о возможности опробовать автомобили с дизельными двигателями - отечественным ЗМЗ-514 и польским Андория 4СТ90 в сравнении с серийным бензиновым ЗМЗ-409 - мы немедленно отправились в командировку.
 
ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
კაშკაშა მზიანი დილის ცომის მანქანები, რომლებიც ადგილობრივ ჯვრის მარშრუტთან ახლოს მდებარე თვალწარმტაცი გორაკზე იყო გაფორმებული. UAZ 31514-10 და UAZ 31608 საშინაო ტურბოდიზელ ZMZ-514, UAZ 315123 ერთად პოლონური 4st90 Andria და UAZ 315195 ერთად ZMZ-409 ბენზინის ძრავით მიეწოდება ჩვენს განკარგვას. ტესტის მარშრუტის განლაგების პროცესმა და ტყის ფერდობებზე მანქანის შესაძლებლობების დემონსტრირება, რომელიც დაფარულია თოვლის 50-70-სანტიმეტრიანი ფენით, ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა. და მაინც, რადგან საჭესთან, ქარხნის ტესტირების ცენტრის ხელმძღვანელი უზარმაზარი გამოცდილებით, გზის მართვის მოწმობითა და სიგიჟემდე უყვართ მშობლიურ უაზს. გარეთა სიმარტივე მოტყუებული აღმოჩნდა - დამოუკიდებელი მოგზაურობის პირველი მეტრიდან გესმით, რომ ეს მანქანები იქმნება ნამდვილი კაცებისთვის. მათი მართვა ადვილი არ არის, მაგრამ კიდევ უფრო მეტი სიამოვნება. ფუმფულა ფიჭვები პატარა მდელოებზე, მზეზე ცქრიალა, ქალწული თოვლი იზიდავდა საკუთარ თავს, თითქოს ცხელ ცეცხლზე დასვენებას გვთავაზობს და ისიამოვნოს მიმდებარე სილამაზით თასის ქვეშ ... ჩაი და სურნელოვანი მწვადი. მაგრამ მუშაობა პირველ რიგშია.
 
უახლოესი ბორცვების ფერდობებზე გაძარცვის შედეგად, ჩვენ გადავდივართ რესურსების ტესტების მარშრუტზე - RIF- ების გასწვრივ უზარმაზარი ველის გასწვრივ. ეს უკვე უბრალო, მაგრამ ასევე გამავალი, მკვრივი ღამის თოვლით. ის ფაქტი, რომ აქ ტესტები ტარდება, მოწმობს ღრმა მძიმე რუტებით. გზატკეცილი მძიმე და მზაკვრულია, არ აპატიებს სიცხეს და აურზაურებს. გამოცდილი ტესტის მძღოლი იშვიათად ტრიალებს მანქანას, მაგრამ, როდესაც ასეთი შეცდომა დაუშვა, უმეტეს შემთხვევაში, ის ირჩევს საკუთარ თავს, სალონის დატოვების გარეშეც კი, მანქანის ოსტატურად გადმოტვირთვის გარეშე, ბორბლის გარეშე. გამოუცდელი - საუკეთესო შემთხვევაში, იძულებულია შოველთან იმუშაოს.
 
ჩვენ ვასრულებთ ტესტირებას, რომ შევადაროთ მანქანების დინამიური თვისებები, რომლებიც უკვე დუშის დროს, გაყინულ, მაგრამ მშრალ ასფალტის გზატკეცილზე ულანოვსკ-სიზრანზე შევადარებთ. არასწორი იქნება საკუთარი გაზომვების ჩატარება საზოგადოებრივ გზაზე - თქვენ გჭირდებათ ნაგავსაყრელი და პლუს ტემპერატურა. ამრიგად, ქარხნის სპეციალისტების მიერ წარმოდგენილ შედეგებზე დაყრდნობით (იხ. ცხრილი) და საკუთარი შეგრძნებების ანალიზით, ჩვენ ვქმნით წინასწარი მოსაზრებას წარმოდგენილი ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. იმის გასაგებად, თუ რა განსხვავებაა, თქვენ უნდა იმოგზაუროთ მანქანებზე უფრო მეტხანს და სხვადასხვა პირობებში - როგორც პროფესიონალები ამბობენ, ცხოვრობენ მანქანით.
 
მანქანების განსხვავებებისაგან, ხმაურის, სიგლუვეს, ელექტროგადამცემი მართვის არარსებობის თვალსაზრისით, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ძრავების შესაძლებლობებზე.
 
სად არის ის, იდეალური?
თითოეული ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეები მოცემულია სავიზიტო ბარათებში - აქ ჩვენ გამოვხატავთ სუბიექტურ შეგრძნებებს. მოკლედ, ვინ უნდა აირჩიოს რა ძრავა.
მათ, ვინც არ ენდობა ახალ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც იყენებენ მანქანის მომსახურების გარეშე და, გარდა ამისა, ხშირად არ ირჩევენ ასფალტზე, ანდრიას ყურადღება უნდა მიაქციონ. ატმოსფერული დიზელი, რომელიც წლების განმავლობაში დადასტურებულია, გვპირდება, რომ საკმაოდ პროგნოზირებად იქცევა, რადგან ეს საწვავი და მოვლა არაპრეტენზიულია. გზის გასწვრივ, მას არ დასჭირდება მძღოლისგან განსაკუთრებული უნარი და აპატიებს მას არაერთი შეცდომა გაზის პედლის მუშაობაში. მაგრამ UAZ 315123 გზატკეცილზე თავისი ოთხივე ყუთით არ აჩვენებს სასწაულებს - უმჯობესია არ იფიქროთ სიჩქარეზე და ეკონომიკაზე.
 
პროგრესის მიმდევრები, რომლებიც ზოგჯერ ასფალტიდან მიწაზე გადადიან, რა თქმა უნდა, ყურადღებით დააკვირდებიან მანქანებს ZMZ-514. ამასთან, ჩვენ შევახსენებთ - ვთქვათ, ძრავა ახალგაზრდა და გამოუცდელია: არავინ იცის როგორ მოიქცევა იგი ოპერაციაში. მაგრამ თუ ასეთი სირთულეები არ შეგაწუხებთ, მაშინ ჯილდო იქნება კარგი დინამიკა და მაღალი საწვავის ეკონომია მაგისტრალებში მოგზაურობის დროს. Off -road- ის სავარჯიშოებში, ის კვლავ დაქვემდებარებულია ბოძზე.
მათ, ვისაც ეშინიათ ზამთრის პრობლემები დიზელის საწვავთან და, გარდა ამისა, არ მოელით, რომ მუდმივად იმოძრავებენ გზაზე, რჩება Zalzh ძრავის ZMZ-409- ის ენერგიასა და საიმედოობას. ძრავა სერიალია, ბავშვების პრობლემების უმეტესი ნაწილი წყდება და აპარატის დინამიკა დონეზე. ნაკლოვანებებში, ჩვენ აღვნიშნავთ, რა თქმა უნდა, ყველაზე უარესი საწვავის ეკონომია - ორივე მოხმარება უფრო მაღალია და ბენზინი უფრო ძვირია, ვიდრე დიზელის საწვავი.
 
რჩება დასამატებლად, რომ დღეს დიზელის უზსების საცალო ფასები არის: 31512 ანდრიასთან - 195 ათასი რუბლი, 315143 იგივე ძრავით - 200 ათასი მანქანა 31514 ერთად ZMZ -514 უნდა გადაიხადოს 200 ათასი, მაგრამ Simbir Uaz 31608 ერთად. Volga Diesel Engine ეღირება 280 ათასი რუბლი.
ახლა მოდით ხაზის ქვემოთ. UAZ კონვეიერზე დიზელის ძრავების გარეგნობის ფაქტი გარანტიას უწევს მანქანებს, რომ გაზარდონ მოთხოვნა შიდა ბაზარზე. უფრო მეტიც, დიზელის ძრავების ყველა ფრაგმენტი, რომლებიც ასრულებენ თანამედროვე მოთხოვნებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობისთვის, გააფართოვებს საექსპორტო მასალების გეოგრაფიას. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი ინტერესს გამოხატავენ ულისოვსკის აპარატების მიმართ ისეთ ქვეყნებში, როგორებიცაა ანგოლა, ავღანეთი, ირანი, კენია და მაკედონია.
 
ანდრია 4st90
იგი წარმოებულია ამავე სახელწოდების პოლონური მცენარის მიერ. გამოჩენილი ინგლისელი პერკინების პირდაპირი შთამომავალი.
სამუშაო მოცულობა - 2, 417 ლ; ცილნარის x დგუშის ინსულტის დიამეტრი - 90x95 მმ; შეკუმშვის ხარისხი -26.
მასობრივი ასამბლეა ბარათით და clutch - 258 კგ.
Безнаддувный (атмосферник), максимальная мощность - 63,5 кВт/86 л. ერთად. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент - 183 Н.м при 1800 об/мин.
Характеристика крутящего момента удобна для езды по бездорожью. Неприхотлив.
Худшие в сравнении с ЗМЗ-514 динамика разгона и топливная экономичность.
 
ЗМЗ-514
Турбодизель Заволжского моторного завода.
Рабочий объем - 2,24 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 87х94 мм; степень сжатия 19,5.
Масса - 225 кг.
Максимальная мощность без промежуточного охлаждения наддуваемого воздуха - 72 кВт/98 л. ერთად. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 216 Н.м при 2500 об/мин.
Умеренный аппетит при лучшей, чем у Андории, динамике.
Уступает поляку в тяговитости.
ЗМЗ-4092.10
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода.
Топливо - бензин АИ-93.
Рабочий объем - 2,69 л; диаметр цилиндра х ход поршня - 95,5х94 мм; степень сжатия - 9,0.
Масса - 195 кг.
Максимальная мощность - 94,1 кВт/128 л. ერთად. при 4400 об/мин; максимальный крутящий момент - 217 Н.м при 2500 об/мин.
С ним УАЗы быстрее и динамичнее.
Относительно высокие расходы топлива и не оптимальный для проходимца характер.
 
АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ

 

წყარო: Журнал «За Рулём»