Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

ნუ გზის გასწვრივ

სინამდვილეში, ტესტამდე დიდი ხნით ადრე, ჩვენ თავი ავწიეთ, თუ რა ვენაში უნდა დახარჯოს. გამოთვალეთ, რომ მსოფლიოს უთხრათ რაიმე ახალი მანქანის შესახებ, რომელიც იწარმოება ოცდაცხრამეტი წლის განმავლობაში, მნიშვნელოვანი მოდერნიზაციის გარეშე და რომელი ტომი დაიწერა, ჩვენი მხრიდან ეს ცოტათი ამპარტავანი იქნებოდა. კერძოდ - რომ ვთქვათ რაიმე ახალი ასობით და ათასობით ადამიანი, რომლებმაც თხა ჭრილობა მოჭრეს თხის ბორბალზე. გასაგებია, რომ სპეციალურ მანქანას არ სჭირდება რეკლამა, რადგან იგი დიდი ხანია ემსახურებოდა მთავარ პერსონალ მანქანას მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის ჯარში და მოახერხა ვარსკვლავების მონაწილეობა ბოევიკების მასაში, მათ შორის, ეპოსის რამდენიმე ეპიზოდში, ჯეიმსის შესახებ ობლიგაცია. ყველამ უკვე იცის, რომ მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ UAZ- ს გზებზე, შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე. მოკლედ, რამ საკუთარ თავში, კულტი ყოველგვარი მონაკვეთის გარეშე. ლეგენდარული. ხალხის ხსოვნის დროს, ნახევარი სიუჟეტი იყო დაცული, ნახევრად ულმომეტრული იაპონელებზე, რომლებიც პირველად შეხვდნენ მანქანას და რეაგირებდნენ იმაზე, რაც მათ ნახეს: რატომ არ გამოიგონებენ მხოლოდ რუსები, ისე რომ არ ააშენონ გზები! რაც შეეხება უცხოელებს, ულიანოვსკის ყველა -ტერორის მანქანა გახდა რუსეთის ერთ -ერთი სიმბოლო და ჩვენთვის ის არის სამშობლოს კონცეფციის განუყოფელი ნაწილი, ჩვენ გვინდა ეს თუ არა, ჩვენ ვაღიარებთ საკუთარ თავს ან უარვყოფთ. ეს ასე მოხდა და აქ ვერაფერი გააკეთებს.

მართალი გითხრათ, შემდეგ ბორბლებისთვის WAZ ტესტი მნიშვნელოვანია საკუთარი გზით. რამდენიმე თანამშრომელმა აიღო ასეთი მანქანა და თუ ის მართავდა, მაშინ უკიდურესობიდან შორს მდებარე პირობებში. ჩვენ მშვენივრად ვიცოდით, რომ ჩვენ ვერ შევძელით ყველაფერი იმ მანქანიდან, რომლის საშუალებითაც მას შეუძლია - მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ არ ვართ უსიამოვნო ჯიპები. მაგრამ მომავალში მსგავსი ტექნოლოგიის ნებისმიერი ობიექტური ტესტების ჩასატარებლად, ჩვენ უბრალოდ უნდა გვქონდეს დამხმარე წერტილი, საიდანაც გვექნებოდა უფლება შევადგინოთ კონკრეტული მოდელის გამავლობის თვისებები. ერთგვარი სტანდარტი. ასე რომ, ჩვენ გაკვეთილზე მივედით შეხვედრაზე UAZ– სთან, და თქვენი ყურადღების მიქცევის მასალას დავუშვეთ ამბავი იმის შესახებ გადაკვეთა არეალი.

სხვათა შორის, სტანდარტის კონცეფცია ასევე არ არის აბსოლუტური. ბაზრის მოთხოვნების დაცვით, ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისიდან, ულანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ თანდათან გააფართოვა შემოთავაზებული ცვლილებების დიაპაზონი, ხოლო ახლო -ზავოდსკის ტიუნგის ოფისები ასევე არ იჯდა. შედეგად, დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ ან შეუკვეთოთ UAZ ნებისმიერ კონფიგურაციაში, მათ შორის 205 ცხენის ძალის ტოიოტას ძრავით, თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალებით, ტყავის ინტერიერით, კონდიციონერით და ა.შ. მაგრამ ამ SUV– ების პოპულარობა მეტწილად ემყარება მათ დაბალ ფასს და შენარჩუნებას. ჩვენი საგანი ასევე არის მოკრძალებული - მისი წინასწარი გამოყოფისგან, მხოლოდ საჭე ჰიდრავლიკური დენის კონტროლი და წინა ბორბლების ელმო დამონტაჟებულია; ყველაფერი დანარჩენი პრიმიტივიზმის დონეზეა: გაზაფხულის წინა სუსპენზია და 76 ცხენის ძალა კარბურეტორის ძრავა UZAM-4178, რომლის წარმოშობა 1956 წლით თარიღდება.

დიდი ხნის განმავლობაში, დღეები, როდესაც UAZ -469 - მაშინ მას ეძახდნენ - თანამედროვე ან მინიმუმ შესაბამისი ჩანდა (თუ ის ოდესმე ასე გამოიყურებოდა). ეს იყო ასევე დრო, როდესაც ის მოძველებული ჩანდა. მრავალი წლის განმავლობაში ეს მანქანა მუშაობდა გამოსახულებისათვის, დღეს კი გამოსახულება მუშაობს მასზე. ახლა მანქანის სასტიკი ფორმები გახდა კლასიკური, თუმცა, ისევე როგორც სხვა პროფესიონალური არმიის გზის SUV- ის გამოჩენა -ბრიტანული Land Rover Defender, German Mercedes -Benz Gelandewagen, French Acmat და Auverland, Portuguese Umm, Israeli A.I.L. ამასთან, მთვარის ქვეშ სამუდამოდ არაფერი და იმისათვის, რომ როგორმე მოიზიდოთ სამოქალაქო მყიდველები, 1994 წელს მცენარემ ოდნავ მოდერნიზაცია მოახდინა მანქანა, დაავალა ძირითადი მოდიფიკაციის ინდექსი 31514. ennobled მანქანა განსხვავდება ლითონის სახურავის ადრეული ნიმუშებისგან, მოჭიქული ტროტუარებით, ა მთელი საქარე მინები, რომელსაც აქვს საწმენდების ქვედა ადგილმდებარეობა, კენგურუ და დამცავი გრილები უკანა შუქების გარშემო, დიდი სარკეები პანორამული მიმოხილვით და პლასტმასის გარე კარებით. იყო ახალი სავარძლები ინტეგრირებული ხელმძღვანელის შეზღუდვებით, ახალი საჭეებით, პლასტმასის წინა პანელით და კარების რბილი პერანგით. ქუდი ახლა იხსნება შიგნიდან, ხოლო უკანა კარი მიიღო საკეტი.

როგორც პატარა ბავშვები, ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით თანამედროვე დეტალებით, ახლა კი საშინლად არქაული, შემდეგ კი მხოლოდ ფუნქციონალური, მაგრამ ერთად და უნიკალური გამოსახულების შექმნა. მაგალითად, მიიღეთ წინა ბამპერის მუწუკები. ან ჰაერის მიღება, რომელიც იხსნება სალონში, ქარის ცხენის ქვეშ. ან ჩერდება და ჩაკეტეთ იმავე საქარე მინის ჩარჩოზე, რომელსაც ეჭირა ქუდის საფარი. და რა პატივისცემით იყო შთაგონებული დუბლიკატი გაზის დრაივით და მძღოლის სავარძლის ქვეშ იმალება დროშა, ელექტროენერგიის სისტემა მარჯვენა სატანკოდან მარცხნივ და პირიქით.
 
მაგრამ დაწყებული სამუშაოს დაწყება, ჩვენ ვიცოდით, რომ მართალია, მანქანაზე პრეტენზიების გაკეთება სამ ათასზე ნაკლები დოლარის ღირებულებით, მხოლოდ სპეციალურ შემთხვევებში. წინა სავარძლებზე, რომლებიც აღჭურვილია გრძივი მიმართულებით და უკანა ნაწილის გასწვრივ, უკანა ნაწილის გასწვრივ, შეგიძლიათ მიიღოთ საკმარისი კომფორტი. უკნიდან ჯდომა გაცილებით ნაკლებად მოსახერხებელია. თითქმის ვერტიკალური უკანა და არასაკმარისი მიწოდება არ არის დამნაშავე - სიმაღლის მგზავრების ზემოდან გზების გატეხილ მონაკვეთებზე, ისინი ცდილობენ, რომ ახლა და შემდეგ ჭერთან კონტაქტი გააკეთონ. თანამედროვე მოთხოვნების სრული დაცვით, უკანა სავარძლის უკანა მხარე იკეცება 1: 3, 2: 3 ან მთლიანობაში, რაც მნიშვნელოვნად იზრდება ბარგის განყოფილების მოცულობით. თუმცა, რომელშიც არის გვერდითი დასაკეცი ადგილები, მათი დაქვემდებარების გამო, მათ შეუძლიათ მხოლოდ მოკლე დროით მგზავრების თავშესაფარი.
 
მძღოლის ადგილის ხილვადობასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის, რადგან სხეულის მინის ფართობი დიდია, ხოლო სარკეები სრულყოფილად ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს. დაფა იმდენად მოძველებულია, რომ მან შეძლო მახვილგონივრული გახდეს - ის მდებარეობს შუაში და შედგება ხუთი მრგვალი ნიშნისგან: სიჩქარე, საწვავის რაოდენობა, ნავთობის წნევა, გამაგრილებლის ტემპერატურა და ძაბვა on- დაფის ქსელში. უფრო მეტიც, სიჩქარის წაკითხვა მთლიანად გადახურულია საჭეზე.

გასაღების გადაქცევასთან ერთად წარწერით Lada (აქ არის რვა ანთების საკეტი) უძველესი ძრავა იწყებს მასიური სხეულის შერყევას. უსაქმურობის დროს, ვიბრაციის დათბობის შემდეგაც კი, ისინი მაღალ დონეზე რჩებიან და იგრძნობა ინტერიერის დეტალების შეხებისას. თავდაპირველად, სიხშირის აღდგენა სერიოზულად გაურკვეველი იყო - უკვე ოთხი მათგანია, ხოლო ორ მარჯვნივ არ აქვს სიმბოლო. ალბათ, რომ მტრის ჯაშუშმა მიატოვა საბჭოთა ტერიტორიაზე, ვერ გამოიყენებდა UAZ- ს. მე მომიწია ინსტრუქციების ასვლა და მისი სწავლის შედეგად, ჩვენ გამოვავლინეთ სამხედრო საიდუმლოება: ბერკეტი არის მარჯვნივ მარჯვნივ, ხოლო მეზობელი კონტროლი დემულტიპლიკატორის მიერ. ჩვენ ვტოვებთ მხოლოდ უკანა -ბორბლიანი წამყვანი და ვტოვებთ ავტოსადგომს. ნამდვილი ხალხური ჭორები: უაზი არის მანქანა ნამდვილი კაცებისთვის. მხოლოდ შედარებისთვის, თქვენ გესმით, თუ როგორ აცვიათ მოქალაქეები, რომლებიც იქ მოგზაურობენ ყველა სახის Volkswagen, Opel და Mercedes. სამუხრუჭე და სამუხრუჭე პედლების მცდელობები აქ უზარმაზარია, თუმცა, ქვედა ნაწილში ბრუნვის მომარაგება საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად დაიწყოთ, თუ სასურველია, თუნდაც მეორე აპარატში. სიტყვის აჩქარება ძნელად გამოიყენება სიჩქარის დაყენების პროცესზე, გარდა ამისა, სინქრონიზატორის რთული არარსებობა მეორე მექანიზმში. ბევრი დრო დასჭირდა, სანამ ორმაგი შესხურებით გადაქცევას და ანთებით გადავიტანეთ. ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ მჭიდრო და არაინფორმაციული სამუხრუჭე პედლებიანი, ჩვენ მხოლოდ დავამატებთ, რომ განვითარებული გზის შემუშავებული საბურავები უფრო ადრე იბლოკება, ვიდრე მოელით. კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე დეტალი, რომელიც გაირკვა: ცხელ ამინდში, ნამდვილი ფუტკარი იქმნება სალონში, რადგან კარების სათვალეები არ იკლებს და აშკარად არ არის საკმარისი მბრუნავი ფანჯრები და ბუნებრივი ვენტილაციის შესაძლებლობები. როგორც ჩანს, კარებიდან ერთადერთი გამოსავალი ზაფხულში ერთადერთი გამოსავალი რჩება, მაგრამ შემდეგ მანქანა ყველასთვის ხელმისაწვდომია.

ჰიდრავლიკური ძალა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს ცხოვრებას, მაგრამ თითქმის ნულოვანი რეაქტიული ძალისხმევა და დიდი შეფერხება მოითხოვს სტაბილურ უნარებს და ძლიერ ნერვებს. თქვენ ჩართეთ საჭე, მაგრამ ეფექტი არ არსებობს. თქვენ მას უფრო დიდ კუთხეში მიიტანთ, შემდეგ კი მანქანა მხარეს ერიდება და მას ასევე სჭირდება დრო, რომ შეასრულოს მაკორექტირებელი მოქმედებები. მაგრამ 80 კმ/სთ სიჩქარით ზემოთ, ნულოვანი კონტროლი იწყება და საჭესთან გადაქცევის მცირე კუთხეებით, თუნდაც დაბრუნების მცდელობაც იგრძნობა. საგაზაფხულო საგაზაფხულო სუსპენზიის დამწვრობა მთლიანად ართმევს ქალაქში ორმოების და ტრამვაის რელსების შიშს, მაგრამ ბილიკების დარღვევებზე ხშირად იწვევს კურსში ცვლილებებს. გადაცემის მუდმივი ყმუისა და რატების გათვალისწინებით, გარეუბნების მოგზაურობით თქვენ მიიღებთ შთაბეჭდილებებს მათზე. ჩვენ განვიცდით უამრავ დადებით ემოციას ასეთი ეგზოტიკურიდან, ხოლო საღამოს ჩვენ ვვარჯიშობდით 100 კმ/სთ სიჩქარით, სასოწარკვეთილად, მაგრამ ყურადღებით ვიბრძოლეთ მანქანის გაცვლითი კურსით. მაგრამ ერთი რამ არის ერთი მოგზაურობა, სრულიად განსხვავებული - აპარატის ყოველდღიური მოქმედება. დიახ, თქვენ არ შურიან მძღოლები, რომლებიც მუდმივად მუშაობენ UAZS– ში.
 
შემდეგ ეტაპზე, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ თავიდანვე გავაკეთეთ ის, რაც დაგეგმილი ვიყავით, ანუ სამოყვარულო გზის გასწვრივ. ეს ხდებოდა იმ ზომებში, რომლებსაც ასეთი მოვლენები აქვთ სოფელ კოლტუშის მახლობლად. დასაწყისისთვის, დააკავშირეთ წინა ბორბლის დრაივი: ჩვენ მარჯვენა ბერკეტი წინ გადავიტანთ, შემდეგ კი მანქანიდან გამოვალთ და დროშები წინა ბორბლებზე ვაქცევთ. ეს არის ელმოს შეერთების უზარმაზარი უპირატესობა, რადგან გასაღებების გარეშე ადრე არ განხორციელებულა ასეთი ოპერაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვტოვებთ პირდაპირ მექანიზმს მოქმედებაში, დაზოგვა მოგვიანებით შემცირდა. მანქანა გადალახავს ფხვიერ ქვიშას, რაც მოსალოდნელია - კლირენსი გარკვეულწილად 22 სანტიმეტრია. შემდეგ ჩვენ მივდივართ ფერდობზე, რომლის გასწვრივ არის ღრმა (40 სმ -მდე) სარეკლამო რგოლი წვიმის ნაკადით. სრულად დამოკიდებული შეჩერების მიუხედავად, UAZ მშვიდად კვეთს მას ნებისმიერი კუთხიდან, თუნდაც სწორი ხაზით - შეჩერების დიდი ნაბიჯების წყალობით. მოდით, პატივი მივაგოთ ჰიდრავლიკურ მისიაში, რომელიც პასუხისმგებელ მომენტებში ბევრს ეხმარება მანქანას გაანადგუროს ჭურჭელი და დაავალოს ნამდვილი გზა. ეს მხოლოდ უბედურებაა, რომ გადაკვეთა რელიეფის მგზავრებს არაფერი აქვთ მოსაპოვებლად, და მათ მხოლოდ გაძარცვა და გაბრწყინება შეუძლიათ. წინა მგზავრი ხელს უშლის ხელს, რომელიც მიენიჭა წინა პანელს, მაგრამ ის ძალიან მოუხერხებელია. ჩვენ ვცდილობთ შევიტანოთ მაგარი სლაიდი, რომელიც დაფარულია ქვიშით და ხვრელებით. ძრავა, უაზი მაღლა ასვლის მაღლა, და ჩვენ არასდროს გვაქვს ისეთი შეგრძნება, რომ მანქანა დაზოგავს. ჩვენ ვცდილობთ გავიმეოროთ სავარჯიშო, მაგრამ ოდნავ რთული ფორმით: ჩვენ არ ვჩერდებით ზემოდან შორს, შემდეგ კი კვლავ შევეხოთ. ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელის მუხრუჭის გამოყენებით. შემდეგ, სანახაობრივი ჩარჩოსთვის, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ქვიშაზე ჩქარობდეთ ყველა ბორბლის ნაჭრით. მაგრამ რატომღაც მხოლოდ უკანა მხარეს ეშვება. შემდეგ ჩვენთან მოდის, რომ წინა ეტაპზე, გადაცემის ბერკეტებში დაბნეული, ჩვენ გამორთეთ მანქანა წინა ღერძზე, ხოლო გორაკში თხა ასვლა იმავე უკანა დისკზე! სრული მანქანით, ის ახლომდებარე ფერდობზე ასვლის ყველა ფერდობზე (პასპორტის მონაცემების მიხედვით, დაძლევის მნიშვნელობა 31 გრადუსია). მთავარია არ ჩქარობდეს და არჩეულ აპარატზე წასვლა, ნაზად დაამატოთ გაზები. ცოტათი, დიდი სიჩქარით, მაგრამ ძრავა მაღლა ასწევს, მაგრამ პირველი გადაცემიდან მეორე სინქრონიზატორებზე გადასვლამ შეიძლება გამოიწვიოს გაჩერება ნახევარ გზაზე და, შედეგად, მცდელობის გაფუჭება. დაღმავალზე, ჩვენ გადავედით დაქვემდებარებულ აპარატზე ისე, რომ არ მივმართოთ მუხრუჭების დახმარებას და, წინ გავუშვებთ, ვაღიარებთ, რომ ეს იყო ერთადერთი დრო, როდესაც ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ გადაცემის ქვედა მწკრივი.
 
მადა მოდის ჭამის დროს, ახლა ჩვენ უკვე გადავწყვიტეთ შეამოწმოთ კიდევ ერთი ტექნიკური მახასიათებელი - ფორდის დაძლევის სიღრმე. ინსტრუქციის თანახმად, წყლის ბარიერები 50 სმ -მდე სიღრმეში შეიძლება შეიჭრას გულშემატკივართა ქამრის ამოღების გარეშე, მაგრამ რადიატორის დახურული ჟალუზებით, ხოლო ფორდის მაქსიმალური სიღრმე 70 სმ. მაგრამ ამ ეტაპის მოვლენები ოდნავ გადახრაა. დაგეგმილი სცენარი: უაზის სანაპიროდან არც თუ ისე შორს, უკანა ბორბლები ორმოში ჩავარდა. უკანა წამყვანი აღმოჩნდა უძლური, ხოლო მოკლევადიანი სვინგის შემდეგ, უკან და უკან, მანქანა გაქცეულიყო ტყვეობიდან, მასთან ერთად ათეულობით ტბის წყალი ასწია. მთლიანად თამამი, ჩვენ ტყის გზების გასწვრივ ნაქსოვი, აღარ გვეშინია ტალახის, არც გუბეების, არც ხეების ფესვები, არც სატვირთო მანქანებით დატოვებული რუტები, და ავტომობილის საშინელი შერყევა და გადახტომა მხოლოდ სიმკვეთრეს დაამატა. მანქანაში უსაფრთხოების ზღვარი კოლოსალურია, შემდეგ კი მისი ადრე გადაჭარბებული მუხა, ის მოსახერხებელია. თქვენ იწყებთ ენდობით მანქანას ასი პროცენტით.

დიდი სინანულით ვსვამდით უაზს. ზოგადი მოსაზრება იყო შემდეგი: არაფერი. მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა გააცნობიეროს ყველაფერი, რაც მანქანას შეეძლო: სადმე არ იყო საკმარისი გამოცდილება, სადღაც სარგებლობის პირობები. მათ თითქმის არ გამოიყენეს გადაცემა, რომელიც ამცირებს ახლომდებარე და ვერ გააცნობიერეს, ცუდი იყო თუ კარგი, რომ მანქანაში ინტერიერის დიფერენციალური საკეტები არ არის. ბუნებრივია, ნებისმიერი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალება შეიძლება დარგეს, მაგრამ კომპეტენტურმა მძღოლმა უნდა იცოდეს ან იფიქროს, თუ სად არ ღირს ჯვარი. უბრალოდ უაზი გიცავთ ამ სახის დანაშაულისგან უფრო გრძელი და საიმედო.

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 42/2000]