Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
თქვენ გიპასუხებთ "თხის "თვის!
ძველი ჯიპი ახალი გზითშიდა მანქანის სატესტო დრაივი, რომელიც მწარმოებლის მიერ ჟურნალისტებისთვის არის მოწყობილი - არის რუსეთში, რბილად რომ ვთქვათ, უჩვეულო. ეს ისე მოხდა, რომ ავტომობილების ქარხნების პროდუქტები განსხვავდებოდა სპეციალური რეკლამისა და PR ხრიკების გარეშე. თუმცა, 21 -ე საუკუნე ეზოშია, რაღაც იცვლება. ამრიგად, მოწვევის მოსაპოვებლად, რომ შეეცადათ მეთაურის SUV– ის ახალი ვერსია, ჟურნალისტებმა მიატოვეს ყველა საქმე და წავიდნენ ულანოვსკში.
ღირდა თუ არა ათასი მილის გადაადგილება მანქანას, რომელიც უკვე ათი წელია გზის გასწვრივ მიდიოდა? ეს იყო ეს კითხვა, რომელიც მინდოდა UAZ– ის წარმომადგენლების დასმა, როდესაც ჩვენი მოგზაურობის მიზანს ვუყურებდი. მართლაც, UAZ-315195, როგორც ერთი შეხედვით წარმოდგენილი სიახლე არ განსხვავდებოდა ცნობილი UAZ- სგან, რომელსაც აქვს ლითონის სახურავი. მცირე ცვლილებები, როგორიცაა პლასტიკური გადახურვა ბამპერზე და რადიატორის ცხაურზე - არ ითვლება.
ამასთან, მოკლე ტექნიკური პრეზენტაცია, როგორც წინა ტესტის ჩათვლით, ყველა წერტილი დააყენა I. გამოდის, რომ ქარხნის მუშები და არ აპირებდნენ ჟურნალისტების გაოცებას, რომელიც გამოწვეულია თხის რქის ექსტერიერის მიერ (გარეგნულად რადიკალური ცვლილებები დაგეგმილია 2003 წელს), ყველა ბუდე - ღრმა შიგნით. SUV– მა მიიღო ახალი ძრავა და ტრანსმისია, წინა სუსპენზიის ფოთლების ზამბარის ნაცვლად ზამბარები, ინტერიერი მკვეთრად შეიცვალა. პრინციპში, ზოგიერთი მათგანი უკვე ნაპოვნია ძირითადი UAZ-31514– ის მრავალრიცხოვან მცირე ზომის ცვლილებებზე, მაგრამ ცვლილებების ჩამონათვალი შთამბეჭდავი ჩანდა.
UAZ– ის მთავარი დიზაინერი, სერგეი გეესინი, რომელიც წარმოადგენდა თავის ტვინს, ყურადღებით ჩამოთვალა ყველა ის ინოვაცია, რომელიც 195 -ე გამოირჩეოდა მისი წინამორბედისგან, მაგრამ მწერალთა ძმები მოუთმენლად გამოიყურებოდნენ მხარზე, რომლებმაც ტესტისთვის მომზადებულ მანქანაში იყვნენ. საკმარისია პრესრელიზისთვის ციტირებისთვის. მოდით წავიდეთ!, - აშკარად წაიკითხეთ კოლეგების თვალში.
რა ხარ
მიუხედავად იმისა, რომ ორგანიზატორები ეკიპაჟების სიები იყვნენ, მე გადავწყვიტე, რომ მანქანა უკეთ გამეგრძელებინა. მან, ჩვეულებისამებრ, ძრავისგან დაიწყო. ქუდის ქვეშ, სხვათა შორის, ღია პოზიციაზე ინახებოდა და არა ნაცნობი მხარდაჭერა, მაგრამ, უცხო, გაზის თაროებში, აღმოაჩინეს ZMZ 409 ძრავა. ვიმსჯელებთ ტექნიკური მახასიათებლებით (იხ. ცხრილი), ეს არის ზავოლჟსკის ძრავის მუშაობა მცენარე, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ ითხოვს მსოფლიო ხელმძღვანელობას, არამედ ძირითადი ენერგიის ერთეულსთან შედარებით, ეს არის უზარმაზარი წინგადადგმული წინგადადგმული: ყოველივე ამის შემდეგ, ინჟექტორი 16-სარქველი.
ნაცნობმა სალონში გაგრძელდა. რასაკვირველია, ინტერიერის დეკორაციის კომფორტისა და ხარისხის შედარება ჯერ კიდევ Range Rover– სთან, თუმცა, დამცველმა, რომელიც ულანოვიტებმა, როგორც აღმოჩნდა, ჩამოთვლილია მათი თითქმის მთავარი კონკურენტთან, განახლებულ SUV– სთან, მე ვიქნებოდი თქვი, გადააჭარბა მას. ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არსებობდა კვალს, ასუზკეს. ადრე შიშველი, წინა პანელი პლასტმასით იყო ჩაცმული. მოწყობილობები, როგორც ადრე გაფანტული პანელის გასწვრივ, მასში დამონტაჟებულია კუთხით და მძღოლს მიუბრუნდა. რადიოს ქვეშ მდებარე ადგილი და უზარმაზარი კვადრატული მაღვიძარა იყო. წინა პანელის ექსპრესიული დიზაინი, სხვათა შორის, UAZ-3159 ბარების მოდელისგან ნასესხები, იძლევა საკონტროლო ნათურების სიმრავლეს, რომელიც დუბლირდება (აშკარად, საიმედოობისთვის) ისრის მოწყობილობების მითითებები. ჰიდრავლიკური მისიის წყალობით, სამსაფეხურიანი საჭე ჰიდრავლიკური მისიის წყალობით, რგოლების გიგანტური დიამეტრით შეიძლება შეიცვალოს. მართალია, წინ გავაგრძელებ, მე აღვნიშნავ, რომ ეს რბილობა მძღოლს დათვის მომსახურებას უწევს: ჩვენ პრაქტიკულად არ ვმოძრაობთ მანქანას.
ტოვებს სხვა კონტროლის საუკეთესო და ერგონომიკას. პედლის კვანძი ჯერ კიდევ არ არის მოსახერხებელი, და გადაცემათა კოლოფების რთული გამწვავებული ბერკეტი უზარმაზარი ნაბიჯებით და ადამიანის უსარგებლო სელექციურობა უჩვეულო უბრალოდ აბნევს. ის ფაქტი, რომ მესამე და მეხუთე გადაცემათა კოლოფს, თქვენ მუდმივად შეეხეთ თითების მუხლზე ცენტრალურ კონსოლს, არც კი ვამბობ.
რამდენიმე სიტყვა, საკმაოდ თბილი, იმსახურებს ადგილებს. რა თქმა უნდა, არა recaro, არამედ Velor upholstery- ის არსებობა, მინიმუმ მინიმალური კორექტირება და ხელმძღვანელის შეზღუდვები (მათ შორის უკან) - დიდი პლიუსი. სხვათა შორის, მცენარის წარმომადგენლების აზრით, უკანა სავარძელი შეიძლება ნაწილებად დაკეცილი იყოს, ბარგის დამატებით ადგილს გამოაქვეყნებს. მართალია, შეუძლებელი იყო ამ თამამი განცხადების შემოწმება. უკანა ფიქსატორებით წარმოუდგენელი ძალისხმევის ღირებულებაზე, იძულებული გავხდი უხსნადი პრობლემის გათვალისწინებით: ღვედები კატეგორიულად უარი ეთქვა ლითონის ჩარჩოსა და ბალიშს შორის არსებულ უფსკრული, არ იძლევა ინსტრუქციების დაბრუნებას. , სავარძლები წინ. წმინდა ბიზნესი: წინასწარი წარმოების ნიმუშები, შემოვლითი ტექნოლოგია, ექსპერიმენტული წარმოების ბიჭები ჩქარობდნენ
ისე, თხა არ ჰგავს
ზოგადად, წინამორბედთან შედარებით, განახლებული მანქანის შიდა სამყარო შეუდარებლად მდიდარი აღმოჩნდა. იგი დარჩა იმის შესამოწმებლად, თუ როგორ იქცევა მანქანა, რომელიც ურბანული ჯიპი SUV- ს ასფალტზე იქცევა. ეჭვი არ ეპარებოდა გამავლობის ეჭვებზე, რადგან არ არის მსხვერპლშეწირული მცდელობები ჩარჩო სტრუქტურაზე დაუსაბუთებელ ხიდებზე (სხვათა შორის, თუ სასურველია, 159-ე შეიძლება შეუკვეთოთ გადაცემათა კოლოფი, სამხედრო ხიდები) და დისტანციური პილეზი იყო სახელმძღვანელო არ არის ინფორმირებული. დიზაინერებს ჰქონდათ დავალება, ლეგენდარული UAZ- ის ჯვრის შემადგენლობის უნარის გარეშე განაცხადის გარეშე, ადაპტირდნენ Condo SUV მაქსიმალურად მაქსიმალურად, რომ გადაადგილდნენ საზოგადოებრივ გზებზე, უფრო მეტიც, დაბალი სისხლით (ფულის გაგებით). ასე რომ, წინა ბორბლების საგაზაფხულო შეჩერება დაიბადა, რომლის წყალობითაც მანქანამ პრაქტიკულად დაკარგა ხელმოწერის სურათი, თითქმის შეწყვიტა თხა. ულანოვსკის ბრენდის ერთგული გულშემატკივრები სიცრუეში დამადანაშაულებენ, მაგრამ, მერწმუნეთ, თუნდაც სიჩქარით მიუახლოვდეთ მაქსიმალურ 130 კმ/სთ, შეგიძლიათ კომუნიკაცია სალონში, მოლაპარაკების მოწყობილობის დახმარების გარეშე. რასაკვირველია, საუბარი ჯერ კიდევ ამაღლებულ ფერებშია, მაგრამ ახლა მხოლოდ საბურავები, რომლებიც გამავლობის ნიმუშითა და კვადრატული სხეულის ამაზრზენი აეროდინამიკაა, ამაში დამნაშავეა. რევოლუციის გმირი აკუსტიკური კომფორტის სფეროში არის ხელით გადაცემათა კოლოფი (სხვათა შორის, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ განაწილება ერთი ბერკეტის დახმარებით). სალონში სიჩუმემ დაამატა კარების გაუმჯობესებული ორმაგი წრიული დალუქვა, საავტომობილო განყოფილების დამატებითი ხმის იზოლაცია და მეხუთე ეტაპი გადაცემათა კოლოფში.
ამასთან, 195 -ე მძღოლს ხშირად არ მოუწევს მეხუთე სიჩქარის გამოყენება. სინამდვილეში, ის მუშაობს მხოლოდ 100 კმ/სთ -ის შემდეგ და მხოლოდ ბინა გზაზე: მეტ -ნაკლებად ციცაბო აწევა მას ნაბიჯს დგამს ქვემოთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ქალაქში ხუთსაფეხურიანი საგუშაგოს უპირატესობები ნულამდეა. ზოგადად, განახლებული UAZ– ის ძირითადი ელექტრული განყოფილების არჩევანი, როგორც ჩანს, არ იყო ყველაზე წარმატებული: მიუხედავად ძრავის გაზრდილი ენერგიისა, მანქანა გახდა ერთგვარი დუნე. აღსანიშნავია, რომ ჩვეულებრივი 514-ე ტურბოდიზელთან და არზამას მანქანების მშენებლობის ქარხნის წარმოების იგივე ყუთმა გაცილებით თბილი შთაბეჭდილებები დატოვა. ენერგიის შედარებითი ნაკლებობა ელასტიურობით კომპენსაციით.
გზის გასწვრივ, კერძოდ, სადაც ასფალტი მთავრდება და ღირს ამ მანქანებზე გადასვლა, დაბალი სიჩქარის დიზელი, სასურველია მას ღმერთისთვის. ქალაქის დინამიურ ნაკადში, ამგვარი კონტროლირებადი და მუხრუჭების საერთო არაფერია. მართალია, წინა ღერძზე ვენტილაციური დისკების მოსვლასთან ერთად, თხის შეჩერების მაგალითი არ გახდა. ყოველ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ წინასწარ განსაზღვროთ ის მიმართულება, რომელშიც მანქანა გადაადგილდება პედლის დაჭერის შემდეგ. თუ ადრე SUV რეაგირებდა ზარის ზომებზე, რომ ზომიერად შეაფასოს არდორი, როგორც ნორმა ცხენი (ანუ გვერდიდან გასროლით), ახლა აუცილებელია საჭესთან სასტიკად გადახრა, ცდილობს წინა ტრაექტორიაში დაბრუნებას, საბედნიეროდ, არ არის წარმოიქმნა. ეს გარემოება კიდევ უფრო მეტია, რომ 159 -ე კონტროლირებადი ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფილი. შესანიშნავი გაუმკლავდება თავის მოვალეობებს პარკირების რეჟიმში (ბოროტი ჰისი და ძრავის ჩაქრობის სურვილი - არ ითვლება), მოძრაობაში ჰიდრავლიკური შეფუთვა მთლიანად ართმევს მძღოლს უკუკავშირის გზის გასწვრივ. რა არის მგრძნობელობა უახლოეს სტოლიუმის ზონაში ან რეაქტიული ძალისხმევით - თქვენ არც კი გახსოვთ ასეთი დახვეწილი საკითხები ულანოვსკის საჭესთან, ყველა - ტერორის სატრანსპორტო საშუალების საჭესთან - რომ შეინარჩუნოთ მანქანა კურსზე.
იაფი და გაბრაზებული
მაგრამ უზარმაზარი ბორბლების უზარმაზარი ბორბლები, გაძარცვული ჭუჭყიანი ჭუჭყით და უბრალოდ ბურჯონის ორმოებში მოხვედრა, ბაზარზე მოზრდილი ვაგონის ტრანსპორტირება, საკუთარი ხელით გაიზარდა, ასეთი საჭეების დახმარებით, სიამოვნებაა. დიახ, უმჯობესია თავიდან აიცილოთ მკვეთრი მანევრები მაგისტრალზე: უკანა -ბორბლები (წინა ხიდი რეკომენდებულია მხოლოდ უკავშირდება მხოლოდ გზას), მოძრავი სხეული და საზიზღარი კონტროლი მნიშვნელოვნად ზრდის რთულ რისკს. სწორად გასაშლელად. დიდი სიჩქარით, მანქანა ხმაურიანია და ქურდობის ძალები. ეს ყველაფერი ნამდვილი სიმართლეა. ამასთან, ულანოვსკის მანქანების ტრადიციული სამოქალაქო მომხმარებელი არ შეესაბამება საყრდენის რბოლას. პროვინციული ქალაქების სოფლის მოსახლეობა და მაცხოვრებლები მანქანაში, პირველ რიგში, სამუშაო ცხრილს ხედავენ. მათი იდეალი არის მარტივი, შენარჩუნებული და, რაც მთავარია, იაფი მანქანა, რომელსაც შეუძლია ტვირთის გადატანა და არა მხოლოდ ასფალტზე გადაადგილება. ეჭვგარეშეა, UAZ-315195 სრულად შეესაბამება ყველა გამოცხადებულ კრიტერიუმს (მხოლოდ ინჟექტორი ძრავა აბნევს, რომელსაც მუხლზე ვერ გამოსწორებთ). გარდა ამისა, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი SUV მომხმარებელს სთავაზობს მინიმუმ ზოგიერთს, თუმცა მინიმალურია თანამედროვე სტანდარტებით, კომფორტით. დაბოლოს, ამ მანქანას პრაქტიკულად არ აქვს კონკურენტები. ყოველ შემთხვევაში, პირველ ბაზარზე. NIVA ასრულებს სხვა წონაში და მიიღო პრეფიქსი Chevrolet და სხვა ფასების კატეგორიაში. არასასიამოვნოა უცხო SUV– ების დამახსოვრება.
ასე რომ, ეჭვგარეშეა 195 წლის ხელსაყრელი ბაზრის პერსპექტივები. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ UAZ– ის მენეჯმენტი ინარჩუნებს დაპირებას და მართავს, როდესაც SUV– ს სერიაში ამოქმედდება (ეს უნდა მოხდეს 2003 წლის დასაწყისში), რომ რადიკალურად გააუმჯობესოს კომპონენტების ხარისხი და, რა თქმა უნდა, შეკრება, ხოლო შენარჩუნებულია 4500 აშშ დოლარის გამოცხადებული შვებულების ფასი.
უაზი ბრუნავს
დაწვრილებითი ინფორმაცია UAZ-315195- ის მოდერნიზაციისა და განხორციელების ეტაპზე, სერიულ წარმოებაში, აგრეთვე შემადგენლობის შემდგომი გეგმის შემდგომი გეგმების შესახებ.
- დღეს ქარხანა აქტიურად ემზადება 195 -ე მოდელის სერიული წარმოებისთვის. წელს ჩვენ ვგეგმავთ სრულად შეიმუშაოს შესასვლელი და განთავისუფლების სისტემა ანტიტოქსიკური სისტემის (ნეიტრალიზატორის) დამონტაჟებით 409 -ე ძრავზე მიკროპროცესორული კონტროლის სისტემით. გარდა ამისა, მათ უნდა გადაიტანონ ტექნოლოგიური ხაზები ახალ ხიდებზე, როგორიცაა Spaiser და პირველ ეტაპზე მოიტანონ მათი წარმოება წელიწადში 20 ათასამდე. ამრიგად, 2003 წლის იანვრიდან დაიწყება მანქანის სერიული წარმოება ახალი ძრავით და ხიდებით.
პარალელურად, მუშაობა გაივლის მუშაობას ახალი ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის დანერგვაზე (ახლა ქარხანა აქტიურად ეძებს მომწოდებლებს, შესაძლებლობები ასევე ჩაერთვება ქარხანაში, რომელიც დაახლოებით 5 ათასი გადაცემათა კოლოფია). სხეულის დიზაინის ცვლილებები - ორმაგი კარები და ცვლა გამოჩნდება სერიულ აპარატებზე მომავალი წლის პირველ ნახევარში, ხოლო წლის მეორე ნახევარში ახალი სახელმძღვანელო.
- მაგალითად, სხვა ძრავები დაინსტალირდება 195 -ზე?
- თუ ჩვენ ვსაუბრობთ 195 წლის ინდექსის მოდელზე, მაშინ ძრავა არის ერთი - ZMZ 409. სხვა ცვლილებები, პრინციპში, შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ძრავით, მაგრამ ისინი სხვაგვარად იქნება მითითებული. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ახლა რამდენიმე ვარიანტი შემუშავებულია. შიდა მოდელის UMZ-514- ის გარდა, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთ-ერთი სატესტო მანქანით, ეს შეიძლება იყოს, მაგალითად, პოლონური ანდორიის ძრავები. სხვათა შორის, დიმიტროვსკის სასწავლო მოედნიდან მეორე დღეს მიღებული ინფორმაციის თანახმად, ეს ძრავა დამოწმდა ევრო -2 სტანდარტების შესაბამისად. საშინაო დიზელი მათ შეესაბამება. წელს, დიზელის ძრავების მქონე მანქანები გაიყიდება მხოლოდ ექსპორტისთვის, მაგრამ შემდეგში ჩვენ ვგეგმავთ მათ შიდა ბაზარზე მოყვანას.
- რა არის პერსპექტივები მეთაურის განვითარებისათვის, არის დაგეგმილი მისი ოჯახის შეცვლა 3160 ან მეტი ახალი მოდელით?
- 2004 წლიდან რუსეთში ევრო -2 სტანდარტის შემოღებით, მთელი ავტომობილების ბაზარი გადადის უფრო მაღალ ფასების სეგმენტებში და ჩვენი პროგნოზების თანახმად, ტრადიციული მოდელის დიაპაზონის მოთხოვნა შემცირდება. ეს საშუალებას მისცემს ახალ მოდელებს, კერძოდ, 3160 ოჯახს. ამიტომ, პრიორიტეტული ამოცანაა სამოციანელების წარმოებისთვის შემოვლითი ტექნოლოგიების თარგმნა, დღეს კი ისინი ძირითადი დეტალების დაახლოებით 50% -ს შეადგენს. ეს გაკეთდება წლის ბოლომდე და, რა თქმა უნდა, მანქანების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაიზრდება. 2005 წლისთვის, ჩვენ ვგეგმავთ 60-იანი და 62-ე წარმოების მოცულობის გაზრდას (UAZ-3160- ის გრძელვადიანი ვერსია) მოდელები წელიწადში 45-50 ათასამდე. ბუნებრივია, ჩვენ დავარეგულირებთ წარმოების გეგმებს კონკურენტების, კერძოდ, Chevrolet-Niva- ს მოქმედებების გათვალისწინებით.
თუ ფუნდამენტურად ახალ მანქანაზე ვისაუბრებთ, მაშინ ის შეცვლის არსებულ მოდელებს სადმე 2007-2008 წლებში. ახლა განლაგების სამუშაოები მიმდინარეობს, სადესანტო განლაგების წარმოება. პარალელურად, მარკეტინგული კვლევები მიზნად ისახავს მომხმარებელთა პრეფერენციების დასადგენად და იმ მოდელის გასარკვევად, რომელზეც აქცენტი უნდა გაკეთდეს. მძღოლებს შეეძლებათ გაეცნონ UAZ– ს რამდენიმე პერსპექტიულ განვითარებას აგვისტოში მოსკოვის საავტომობილო შოუში.
ანდრეი ტსიბულსკი
