Test Drive UAZ 469 1972 - NV SUV
მელა და ოთხი "თხა"
ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ უაზსის ნადირობა მოახდინა
მელა მარტო იყო და მას აშკარად არ სურდა სიკვდილი, როგორც მხეცი. მაგრამ ასეთია ჟანრის სასტიკი კანონი: გაათავისუფლეს ჩასაფრებით, იგი მხოლოდ ერთი წუთით ცხოვრობდა. საავტომობილო ჟურნალისტებს რომელი არ ჰქონდა დრო და არც სამწუხაროა, რომ არ ჩავარდა სამწუხარო ცხოველი, შეძლო ფირფიტებზე სტენდზე სროლის ხელოვნების დემონსტრირება. და არა Fox– ის ბიზნესში, არამედ იმ ოთხი მოდიფიკაციის შიდა SUV– ში, რომლებიც ულანოვსკის ქარხანამ შემოიღო. უფრო მეტიც, თითოეული მანქანა პირდაპირ არ იყო ასამბლეის ხაზიდან, არამედ Tuning სემინარიდან, სადაც, როგორც ითქვა, ისინი უკეთესად ადაპტირდნენ სანადირო საჭიროებისთვის. ფეხით მოსიარულე
ულანოვსკის სარკინიგზო სადგურიდან, სანადირო მოედნამდე, სტარო -მაინსკის რაიონის მდინარე კრასნაიას მიდამოში, მაგისტრალის გასწვრივ წავედით სვეტში. სიჩქარით 60 კმ საათში. ამ რეჟიმმა მაშინვე გვაგრძნობინებს, რომ რუსული ჯიპი არ არის ძალიან ადაპტირებული ჩვეულებრივი ასფალტის მოძრაობასთან. მე მივყავდი UAZ-3162 Simbir- ს, რომელსაც არ სურდა ზუსტი კურსის გაუძლო, სპონტანურად გავდიოდი გზის გასწვრივ. თქვენ ცდილობთ მანქანას გაათანაბროთ - ის წამით ან ორი არ რეაგირებს საჭეზე, შემდეგ კი მოულოდნელად მკვეთრად მიჰყავს მხარეს. უცნაური, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ქცევა მანქანისთვის, რომელიც აღჭურვილია მართვის მექანიზმის საშუალებით. შეუძლებელი იყო Simbir– სთან თანხმობის პოვნა მკვეთრი ან გლუვი კონტროლით.
- რატომ არ შემიძლია მანქანის დაჭერა? - ჰკითხა იგორ ბოდროვმა, რომელიც ინჟინრის გვერდით იჯდა, რომელიც ამზადებდა მანქანას ტესტისთვის. - მე არასწორად ვაკეთებ რამეს, ან ძირითადად ვერ შეძლებს გზის შენარჩუნებას?
- მასთან მისასვლელად, დრო სჭირდება. ზოგადად, მანქანა დაბალი სიჩქარით მოძრაობს. მოდით წავიდეთ უფრო სწრაფად - ეს უფრო სტაბილური იქნება.
მართლაც, როდესაც ჩვენი სვეტი დაიწყო დაჩქარება გზატკეცილის პირდაპირი და უფასო მონაკვეთზე, Simbir– მა მაინც შეძლო თანაბრად წასვლა, ძლივს სიჩქარის მსროლელმა საათში 80 კილომეტრზე გადააჭარბა. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვერ ვიტყვი, რომ ხელშესახები იმპულსები, რომ წასულიყო, მთლიანად გაქრა. მძღოლი ჯერ კიდევ ზედმეტია შემაშფოთებელი. იგორი დათანხმდა ასეთ შეფასებას. და მან აღიარა, რომ არასაკმარისი ტერმინალური სტაბილურობა დამახასიათებელია UAZ– ის ყველა მოდელისათვის ქარხნის კონფიგურაციაში: გრძელი განივი წევის დაავადება. ის არის ის, ვინც საჭეს უქმნის არაინფორმაციულ. ხარვეზის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელი იქნება გამაძლიერებელი წნელების სპეციალური დამშლელის დაყენება - წინა ტრაპეციის ე.წ. შოკისმომგვრელი შთამნთქმელი. რატომღაც, მცენარემ არ შეაწუხა ეს პრობლემა. და სადისტრიბუციო კომპანიაში, სადაც ბოდროვი არის STOA- ს წარმოების ხელმძღვანელი და რომელშიც ისინი ახორციელებდნენ შეჯამებას, ისინი პირველად ფიქრობდნენ, რომ ჯვარედინი რელიეფზე დარწმუნებული იყო. უკვე იქ Simbir უნდა გამოიყურებოდეს სრულიად განსხვავებულად! გამაგრებული ბორბლების ჰაბები, მსახიობი 15-დიუმიანი ბორბლები და რეზინის კუპერის აღმოჩენის STT გაფართოებული სარბენი არ მოუტანს სპეციალურ სარგებელს ასფალტზე. თოვლში, ისინი საშუალებას მისცემს მაქსიმუმს გამოიყენონ ძრავის ენერგია და სხვა გაუმჯობესებები. პრაქტიკაში დარჩა, რომ დარწმუნებულიყო, რამდენად მართალია ეს. სტანდარტული ინჟექტორი ძრავის ZMZ-4092.10- სთან დაკავშირებით, 2.7 ლიტრი და სიმძლავრე 132.6 ლიტრი ყველა სიმბოლისთვის. ერთად, ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი და ორი სცენაანი სახელმძღვანელო, interdosseous თვით -დაბლოკვის დიფერენციალით, რომელიც მუშაობს ბორბლების მაგისტრალის დროს, ზრდის ჯვრის -ქვეყნის უნარს. UAZ-3162- ის გამავლობის თვისებები ასევე დაემატა ელექტროენერგიას, რომელსაც აქვს წევის ძალა 5 ტონა. უფრო მეტიც, უფრო მეტიც, ალბათ, ანტი -მგელი პლასტიკური საყრდენები მთელი სხეულის ძირში. დანარჩენი დარეგისტრირება შემცირდა ელექტრო ფანჯრების დამონტაჟებაზე ოთხი კარისთვის, იმპორტირებული ავტომობილების რადიოსა და აკუსტიკური სისტემებისთვის, რომლებიც, სამწუხაროდ, არ იხსნებოდა იმ შეგრძნებისგან, რომ რუსული მანქანის სალონში იყავით. უხეში პლასტიკური და წინა პანელის მარტივი დიზაინი არის მიზეზი, პირველ რიგში. და ტკივილისთვის, მძღოლის ადგილზე ხალხმრავლობის ნაცნობი შეგრძნება, მიუხედავად იმისა, რომ უფლებამოსილება დაარეგულიროს საჭე სვეტს სიმაღლეში. ერთი და იგივე, ქვემოთ მოყვანილი სამი პედლები აშკარად მარცხნივ გადადიან და ფეხები უნდა მოათავსოთ მათზე, თითქოს სავალდებულო. მარჯვნივ სასაცილოდ იჭრება გადაცემათა ცვლის გრძელი და მრუდი. ეს გასაღები გააღიზიანა მისი გარეგნობით და არაეფექტურობით, გზატკეცილის გასწვრივ გადაადგილებისას. სუფთა მინდორში გამგზავრებისას, ხშირი გადართვით, ის უბრალოდ რისხვა დაიწყო.
მიუხედავად ამისა, Simbra- ს გამშვები პუნქტი იმსახურებს არა მხოლოდ პრეტენზიებს. ვფიცავარ, არც გზატკეცილზე და არც ყველა ბორბლიანი მანქანით ჩასატარებლად, ყუთი პრაქტიკულად ისმოდა. უბრალოდ ჩუმად, კლასიკური თხის მუდმივად ხმაურიანი გადაცემათა კოლოფთან შედარებით. რაც მალე კიდევ ერთხელ უნდა დაერწმუნებინა LED UAZ-31512. კარგად ცნობილი მოდელი იყო წარმოდგენილი ერთი მიზეზის გამო: იგი დაინსტალირებული იყო მასზე, დამონტაჟდა იმპორტირებული დიზელი და ანდორია. კარგი საავტომობილო, მტკივნეული და მძიმე. სიმძლავრით 84 ლიტრი. ერთად. მართალია, ულანოვსკის ჯიპის ყველაზე მასიური და იაფი მოდელის სხვა თვისებებთან ერთად, ამ ძრავამ აჩვენა არც ისე ეფექტურად, როგორც Simbra- ს ელექტროსადგური. იყო ისეთი სიტუაცია, როდესაც იმ საიტზე, სადაც მე არ გამიჩნდა პრობლემა, რომ Snezhnoye Virgin- ის მიწებზე რვა -წერს სამოცი წლის განმავლობაში დაწერა, ძველი SUV– მა დიდი სირთულეებით გააკეთა გზა და, საბოლოოდ, მჭიდროდ დასახლდა. ასე რომ, იგი საკმაოდ მარტივად იქნა გამოყვანილი საკაბელო საპირისპირო simbir- ში. მან ორი ტონა წონა და ნახევარ და ნახევარ ტონზე მეტი ნახევარი თოვლი მოიხვია. დიახ, UAZ-3162– ის პატენტურობა, მისი სხვა თვისებებისგან განსხვავებით, ნამდვილად აღფრთოვანებულია. ზოგიერთ რაიონში, მან ჩემს თოვლში ჩავიდა ფარები და მაინც განაგრძო წინსვლა. რა თქმა უნდა, შემცირებული აპარატისთვის სახელმძღვანელოს ჩართვით. ძრავა საკმაოდ ძლიერად იწურებოდა და ვიბრაციით, აიძულა ტაქომეტრის ისარი თითქმის მუდმივად დარჩეს 4000 rpm ნიშნის მიღმა. მაგრამ მანქანა ჯიუტად იჭერდა თოვლის წვერებს. მხოლოდ ერთხელ ისვენებდა თეთრ პარაპეტზე, რომელიც გაიზარდა წინ. მე უნდა გადავიტანო ოდნავ უკან (როგორ არის ჯერ კიდევ არასასიამოვნო გადართვა ამ ძალიან გასაღებით მეორე გადაცემიდან უკანა მხარეს). და კვლავ ოდნავ აჩქარებით წინ. ასე რომ, ასე რომ - გააკეთა მათი გზა! შემდეგ გავზომე თოვლის საფარის სიღრმე ამ ადგილას - 70 სანტიმეტრი, პლუს ქვიშიანი ნიადაგი მის ქვეშ ... და თუ თქვენ დაამატებთ Simybra- ს თავდაჯერებულად, რომ გაჭიანურებული იზრდება 31 წელს, ფეხით გაიარეთ გვერდითი რულონი 35 და გადალახეთ ხრტილის ნახევრად მეტრის სიღრმე 37 -მდე ხრახნიანი კრაავის კუთხეებით, უსაფრთხოდ შეიძლება ითქვას, რომ იგი არ არის დაქვემდებარებული საუკეთესო უცხო SUV– ებზე რაიმე ფორმით და ზოგი აჭარბებს. არც კი მინდოდა გამახსენდა მისი ნაკლოვანებები, რამაც თავიდან გამიხარდა. ალბათ, მე მათ აპატიებდა, თუ ...
იგორ ბოდროვმა გადაწყვიტა წარმოაჩინა მანქანის შესაძლებლობების ზემოდან და საჭესთან მიიდო. მან რამდენიმე წარმოუდგენლად ციცაბო შემობრუნება დააწესა Snezhnoye Virgin Lands– ის გასწვრივ და მოულოდნელად მოულოდნელად შეჩერდა. სქელი ორთქლი ქუდის ქვეშ დაეცა. ჩვენ სახურავიდან გადავყრით - არის გატეხილი რადიატორი, რომელიც ანტიფრიზი კარგად ფლობს. იგი გულშემატკივართან იყო გაჟღენთილი, რომელიც, ჰიდრომფთან ერთად და საჭის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მართვის მასიური ქინძისთავით, გაიშალა ცილინდრის ხელმძღვანელის წინა საფარიდან. იმის გამო, რომ ეს საფარი მიმოფანტეს ნაწილებად ... ადრე თუ გვიან, რაღაც უნდა მომხდარიყო, ” - თქვა ბოდროვმა პირქუში. - ძალიან ბევრი დატვირთვა ერთ კვანძზე. მაგრამ შემდეგ მან სცადა გამართლებულიყო მანქანის შემქმნელები: ისინი ამბობენ, რომ ზედიზედ ოთხი საათის განმავლობაში, მანქანა მაქსიმალურ რეჟიმში მუშაობდა, რაც ყოველდღიურ პირობებში ნაკლებად სავარაუდოა. რა თქმა უნდა, გრძელი და ძლიერი ვიბრაციები, ძრავის თითქმის უწყვეტი შეხება ვერ ახდენს გავლენას მის მდგომარეობაზე. ამისათვის და იმის გარკვევა, თუ სად არის ის სტრუქტურის, მასალების გამძლეობის ზღვარი. თუ ეს, ბოდროვი, უილ, კვლავ დაზოგავს ძრავის საფარს Watercomoft- დან და ძირითადი კონფიგურაციაში დააყენებს გაგრილების სისტემის უფრო მსუბუქ ელექტრო გულშემატკივარს. სხვათა შორის, ზოგჯერ UAZ- ის მყიდველები ხელს უწყობენ დიზაინს, ყოველ შემთხვევაში, ნეილონის ლითონის იმპულსის შეცვლას. მანქანა გარემონტდა შემდეგი ტესტის დღის დილით. დიახ, ის, სამწუხაროდ, კიდევ ერთი ავარიით აღინიშნა. როგორც ჩანს, წვრილმანი - საჭის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ერთ - ერთი სარქველი დაიწყო. აღარ გახდა შესაძლებელი Simbir– ის უხეში რელიეფის მართვა. მისი საჭე, უკიდურესი მარჯვენა -საყრდენის პოზიციიდან დაბრუნებისას, წინააღმდეგობა გაუწია, როგორც ამბობენ, იყიდა. ტესტირების შესახებ წარმოდგენილი სხვა მანქანების მართვისთვის უნდა გამახვილებულიყო.
კოიოტი და მონადირე
ოთხი საცდელი აპარატიდან ერთ - ერთი - ხუჭუჭა კოიოტი, რომელიც აშენდა სერიული UAZ -31519– ის საფუძველზე - პირველ დღეს ასევე ვერ მოხერხდა ... თუნდაც სადგურიდან წითელ მდინარეზე. გზატკეცილზე გატეხილ წინა ხიდმა თოვლში უბრალოდ წარმოუდგენელი გასასვლელი გააკეთა. ამასთან, კოიოტის შეკეთების შემდეგ, მან ჟურნალისტებს საშუალება მისცა შეაფასონ მისი ძალიან ღირსეული თვისებები. ისე, სადღაც სამოცი წამის დონეზე. საბედნიეროდ, მას დაემატა უამრავი ზარი და სასტვენები. წებოვანი კარბურატორის ძრავა UMZ-4218, რომელიც, როგორც წესი, ახდენს ძირითადი მოდელის ფუფუნების კონფიგურაციებს, ასევე გამოირჩეოდა იძულებითი ძრავის დამზადებით 2.85 ლიტრი და 122 ცხენის ძალის სიმძლავრით. 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა 5-სიჩქარით. გაფართოებული ბარები 1600 მმ -ით, იმპორტის clutch, კვლავ, ისევ, კვლავ, უცხოური შოკის შთამნთქმელი და გამონაბოლქვი სისტემა. მანქანის ბაზა გაიზარდა 200 მმ -ით. ყველაზე მეტად, კოიოტი მაინც შთამბეჭდავი იყო მისი გარეგნობით, როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. კომპანიის წარმომადგენლებმა, რომლებმაც ჩაატარეს tuning, არა სიამაყის გარეშე, განაცხადეს, რომ მთელი სხეული მთლიანად მოხარშული იყო, ქარხნის ბზარები მინიმალურ, დაყენებულ კაპიტალურ ხმაურის იზოლაციამდე მიიყვანა, გამოიყენა ყველაზე მაღალი ხარისხის საღებავი და ლაქები და ბევრი რამ, მაგალითად, დამატებითი ღუმელი სალონში და ელექტრო შეყვარებულში. ზოგადად, მხედველობაში მიიღება მრავალი ნიუანსი, რომელიც მნიშვნელოვანია იმ ადამიანებისთვის, ვინც ურჩევნია ნადირობა კომფორტულად წავიდეს.
ამასთან, კომფორტის უზრუნველსაყოფად მიდგომა შეიძლება განსხვავებული იყოს. წარმოდგენილი მანქანების მეოთხე - UAZ -39625 მონადირე, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ პურას, მაგრამ შემოთავაზებულ კონფიგურაციაში, რომელიც სპეციალურად ნადირობისთვის იყო განკუთვნილი, გაიარეს უფრო სპეციფიკური, თუმცაღა არაპრესიული tuning. სალონში, 4 ერთეული იარაღისთვის არის რუგალი, განთავსებული სავარძლები ადვილად იქცევა საკმაოდ კომფორტულ საძილე ადგილებად. სახურავში ფართო ლუქი დამზადებულია, რომ აკონტროლოს ნადავლი. მის გვერდით დამონტაჟდა ძლიერი შემობრუნების ფარები. მანქანის ნახატი არის შენიღბვა. რა თქმა უნდა, რაღაც ხორციელდება მანქანის ჯვარედინი ქვეყნის უნარის გასაძლიერებლად. იგი აღჭურვილია პლაზას იმპორტირებული შოკისმომგვრელებით, inter -axle თვით -დაბლოკვის დიფერენციაციებით ორივე ხიდზე, ახალი მოდელის თანაბარი კუთხის სიჩქარის (Chrus) საყრდენებით, ამცირებს აპარატის როტაციის რადიუსს 15%-ით. მე შევეცადე ეს მოდელი ბიზნესში. მანქანამ თავი აჩვენა გადაკვეთაზე. სამწუხაროა, რომ ტუმბოს ერთმა ტვინმა ასევე დაარღვია ტესტის დროს. რამდენია
მიუხედავად ამისა, არსებობს ისეთი რამ, რაც ძირეულად განასხვავებს ტესტირებულ მანქანებს ერთმანეთისგან. უნდა ითქვას, რომ კოიოტისთვის დონორის მოდელი 125 ათასი რუბლი ღირს, ხოლო მასში დამატებულმა ყველა ჩიკმა გაზარდა მანქანის ფასი 523 ათასამდე. ან დაახლოებით 16.6 ათასი დოლარის თვალსაზრისით.
- რა მიზანს ეძებდით ფასის ოთხჯერადი ზრდით? მე ვკითხე კოიოტის გამყიდველებს.
”უპირველეს ყოვლისა, მათ სურდათ დაემტკიცებინათ, რომ მართლაც მაღალი კლასის SUV შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი ხის თხისგან”, -უპასუხა სერგეი კოზენკოვმა, კომპანიის წარმომადგენელმა, რომელმაც რეალურად გააკეთა მანქანის სრული რიმეიკი. და შედეგად მიღებული მანქანა ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ერგონომიკის მიერ, ახლოსაა, მაგალითად, Mercedes G-Class– სთან, მაგრამ ჯერ კიდევ გაცილებით ნაკლებია.
შედარება Mercedes- ის სრულ წამყვანი Mercedes მოდელისგან, რა თქმა უნდა, გვიყვარს. ვთქვათ, კომპონენტები, რომლიდანაც კოიოტმა შექმნა, უმეტესწილად, მათ ჯერ კიდევ აქვთ რუსული წარმოშობა. იმპორტის ცალკეული ჩანაცვლება გადამწყვეტ როლს არ ასრულებს. გარდა ამისა, არასწორად წარმოებული გერმანული მანქანის მიერ, რომ შესთავაზოს ერთი ასლი, ფაქტობრივად, ხელით შეაგროვოს და შეუერთდეს UAZ კონკურენტებს. ყოველ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ იგივე თანხა, რომელსაც ისინი ითხოვენ კოიოტს და შეიძინეთ, ვთქვათ, ახალი Kia Sportage, 16-სარქველი ორ ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 128 ლიტრი. ერთად. გემოვნების საკითხი, რა თქმა უნდა
ფასების ღირებულებები გამოიყურება უბრალოდ მისაღები და საკმაოდ გამართლებული რუსული ბაზრისთვის ტესტში წარდგენილ სამ სხვა მანქანაში. Simbir ღირს 300 - 305 ათასი რუბლი. Uaz -31512 ანდორია დიზელთან ერთად - 188 ათასი. UAZ-39625 მონადირეს 205 ათასი სთავაზობენ. ფასების ხარისხის ანალოგიური თანაფარდობა, ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არის გასაკვირი. ოლეგ ვლადიკინი
