Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
წითელი პროლეტარი
რა მოულოდნელად აიძულა დაწეროს რამე, ზოგადად, არ არის საყურადღებო, ბავშვობიდან ნაცნობი, მანქანა? მთავარია მისი სერიული გამოშვების დაწყებიდან 35 წელი. ალბათ, ის ფაქტი, რომ ამ ცხოვრებაში აღარ არსებობს ესთეტიკა, რომლის მატარებელი 408 -ეა - მისი არა -სენსიური, მაგრამ წევის ძრავის დამახასიათებელი სიმღერა იშვიათად ისმის თანამედროვე საგზაო მოძრაობაში. 50 ან 55 ძალების სიმძლავრე (ამაზე დამოკიდებულია - ძრავის აღნიშვნაში ინდექსი E 1358 კუბურ მოცულობაში - არა იმ დროისთვის მიღწევა. ძრავის დიზაინი მისი ფესვებით ბრუნდება წინა ომის ეპოქაში -შიდა (ბლოკში) ამკამერა, რომელიც შემოიტანს ტექსტოლიტის გადაცემათა ლენტები, ბარის სარქველი წამყვანი, ჩამოსხმის ბლოკი, სამი ზომის ამწე, არასრული ცალკეული ნავთობის ფილტრაცია ... ზოგადად, გუშინ წინა დღეს. ამასთან, მანქანამ წარმატებით შეასრულა თავისი კლასის საერთაშორისო აქცია და საზღვარგარეთ კარგი მოთხოვნა იყო. საიდუმლო არის გამძლეობა, რომელიც არ არის დამახასიათებელი უცხოელი თანაკლასელებისათვის (და მრავალი საბჭოთა მანქანის დამახასიათებელი).
Muscovite 408 არის კონსერვატიული და ძალიან ძლიერი მანქანა, ვიდრე მაშინ Ford, Renault, Fiat და სხვა მანქანებთან შედარებით. პირველად საბჭოთა კავშირის ავტო ინდუსტრიაში, სტრუქტურაში 13 ბორბალი გამოიყენეს, წინა მარყუჟებზე ქუდი, K126 p carburetor, რომელსაც აქვს საწყისი ნახევარწრიული მოწყობილობა გათბობისა და სალონის პერანგისგან, რომელიც მთლიანად დამზადებულია სინთეზური მასალებისგან. 407 და 403 წინა მოდელებთან შედარებით, მანქანა ბევრად უფრო თანამედროვეა. ვიზუალურად, მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო წაგრძელებულია, ვიდრე სინამდვილეში - მიზეზი არის სხვადასხვა ზომის ბორბლიანი თაღები და მნიშვნელოვანი რაოდენობის გლუვი ხაზები კუთხიდან უკანა მხარეს.
იყო ვარიანტი, რომ წინა დასასრული ორი ფარულად ორი ფარულად დაამშვენოთ, რამაც ეს საკმაოდ მყარი სახე უფრო მყარი გახადა. სამწუხაროდ, ჩვენს დროში ძლივს იპოვნეთ ასეთი კუნთოვანი - მათი უმეტესობა ერთ დროს ექსპორტზე მოხდა. მხოლოდ შერჩეულ საბჭოთა მოქალაქეებს შეეძლოთ ოთხივე ფულის მიღება - დღესასწაულების შემოწმების თანახმად.
მანქანა გაცილებით იაფი იყო, ვიდრე მისი უცხო ანალოგები, ხოლო აღჭურვილობა გაცილებით მდიდარი იყო - მასში შედიოდა სრული ინსტრუმენტები, დეკორატიული ელემენტები, რომლებიც დაამატეს გარე სოლიდურობას, ხოლო 64 ტრანზისტორი მიმღებს, რომელსაც აქვს ერთი და ნახევარი მეტრიანი ტელესკოპური ანტენა. გარდა DV და SV– ის დიაპაზონის აღების გარდა, მიმღებმა ასევე უზრუნველყო Temra– ს კორექტირება!
მანქანის შიგნით არის საბჭოთა წარმოების –კოსმიური დიზაინის დომინირება. ინტერიერში მთავარი ადგილი იკავებს ინსტრუმენტის პანელს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ძრავის ყველა ძირითადი პარამეტრი. არსებობს ორი საჭეების კონცენტრატორი: მარცხენა მხარეს - გამოდის ინდიკატორები, მარჯვნივ - გადაცემათა კოლოფის კონტროლი. შედეგად - უწყვეტი დივანი წინ (მანქანის პირველ გამოშვებებში, 1967 წლამდე). სალონი, როგორც ჩანს, ძალიან ფართოა წარმატებული ფერადი გადაწყვეტილებების გამო, არ არის ცუდი და ერგონომიკა. უკანა მგზავრები, თუმცა, გარკვეულწილად მოკლებულია კომფორტს (აპარატის მცირე ბაზა გავლენას ახდენს), მიუხედავად ამისა, საშუალო სიმაღლის ხალხი თავისუფლად მდებარეობს უკნიდან. ასევე საკმარისია თქვენს თავზე საკმარისი სივრცე. უზარმაზარი პანორამული საქარე მინები და უკანა ფანჯრები, ასევე სხეულის თხელი თაროები ხელს უწყობს შესანიშნავი მიმოხილვას. პედლები და ბერკეტები არ საჭიროებს ციკლის შემკვრელის ფეხების ძალისხმევას ან ბოდიბილდერის ხელებს. საჭის სიმსუბუქის საიდუმლო არის წინა სუსპენზიის ბუდე მბრუნავ სადგომებში.
ჩვენთვის მიწოდებული მანქანის გარბენი არის 29,000 კილომეტრი, საერთაშორისო კლასიფიკაციის პირობა პირველი კატეგორიაა. ზაფხულის ექსპლუატაცია, რეზინის ნაკლებობა და მისაბმელის სრული დატვირთვის შედეგად - ეს არის ასეთი დამაჯერებელი გარეგნობის მიზეზი. ყველა ერთეული და კვანძი ნათესავია, ცილინდრების ზომა ბუნებრივი, ნომინალურია, 76 მმ.
მარცხენა ხელით მე ვაქცევ ანთების გასაღებას, ამავე დროს, ოდნავ წინ მივდივარ ამაჩქარებლის მარჯვენა ფეხით. ძრავა სიცოცხლეში მოდის და როგორც ცხარე ხდება გაუგებარი. უკანა ხედვის სარკე დავაყენე სალონში და შევეხე. ალგორითმი გამშვები პუნქტის ქათმების მუშაობისთვის - როგორც საკონტროლო მექანიზმის იატაკთან დაკავშირებით, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ ნეიტრალურ მდგომარეობაში კურსები პარალელურია გამაძლიერებელი სვეტის პარალელურად. გადაცემათა ცვლის მოძრაობები შესანიშნავია - ყველა კლასიკური მუსკოვიტის თავისებურება ოთხივე სიჩქარით გადაცემით. ყუთები სუსტია სტრუქტურულად - როგორ შეგიძლიათ ამდენი ლილვი, გადაცემები და სინქრონიზატორები ასეთ პატარა ამწეში, რისთვის? პასუხი მარტივია - სხვადასხვა მოდელების უფრო გამაერთიანებელი ერთეულისთვის და მინიმალური ცვლილებები წინა მოდელებზე შემდგომი ერთეულების დაყენებისას. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ მრავალი წლის განმავლობაში არ არსებობდა განვითარებული სერვისული ქსელი სსრკ -ში და ახლა გზები არ არსებობს.
მერვე მარტივია იმპულსი, ახლა კი პირდაპირ მეოთხე გადაცემათა კოლოფში ვმოძრაობ. დაბალი სიჩქარითაც კი შეგიძლიათ ერთი ხელით მართოთ, საჭეზე გადასასვლელად, თხელი და დიამეტრით მნიშვნელოვანი. ცერა თითი, ჩვეულებრივი რამ, დევს ხმის სიგნალის ბეჭედზე. საჭეების ცენტრში ღრმად, ქარხნის ემბლემა გაცხელდა, რომელიც მანქანის წარმოების წლების განმავლობაში ოთხჯერ შეიცვალა. სიგნალის ხმა მკაცრია, უკეთესად ვერ წარმოიდგენთ. უწყვეტი დივანზე შეგიძლიათ დაიშალოთ ძალიან დამაბრკოლებელი, უსაფრთხოების ქამრები არ ერევა ...
მანქანის მუხრუჭებს არ აქვთ გამაძლიერებელი, მაგრამ საკმაოდ მკვეთრი. უკვე ამ წლებში, მუსკოვიტებს ჰქონდათ ბლოკებსა და დასარტყამებს შორის ხარვეზების თვითრეგულაციის სისტემა. ავტომობილების ექსპორტის დილერებმა (ფინეთში - კონელა, ბელგიაში - სკალდიაში) დამოუკიდებლად განათავსეს ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებლები, მაგრამ სერიაში ეს მოწყობილობა გამოჩნდება მხოლოდ 412 მოდელზე 1969 წელს. საინტერესოა, რომ მანქანა მიეწოდებოდა KapsTrans- ს Elite 1360 ბრენდის ქვეშ - მასში გაკეთდა ძალიან თანამედროვე უჟანგავი ფოლადის სახელწოდება. დეკორაციის სხვა ატრიბუტები დამონტაჟდა დილერებმა, მაგალითად, სხეულის უკანა მხარეს სავენტილაციო გრილებმა, დამატებითი უკანა კატაფები მასიური ლითონის შემთხვევებში. და ქრომის და ანოდირებული ელემენტების ქარხნის რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. მუსკოვიტის შემობრუნების რადიუსი 408 მცირეა და საშუალებას აძლევს მანევრირებას ძალიან შეზღუდულ სივრცეებში. ძლიერი მრავალჯერადი წინა და გაზაფხულის უკანა შეჩერებები კარგად აერთიანებს ჩვენს გზებს. წინა ხიდში, მხოლოდ ოთხი წერტილი უნდა იყოს შრიფტი (19 -ის ნაცვლად Gaz -21- ზე), და მაშინაც კი - 50 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ. ადამიანებმა, რომლებიც იყენებენ Muscovite 408- ს სოფლად, აფასებდნენ მას გამორჩეული ჯვარედინი შესაძლებლობებით და შესანიშნავი წევის დაბალი სიჩქარით, ხოლო სპორტსმენებმა აღნიშნეს კარგი ძრავის მუშაობა ექსტრემალურ პირობებში. Muscovites 408 ხშირად ასრულებდნენ სხვადასხვა საერთაშორისო აქციას და მოუტანა კარგ შედეგებს. ქვეყნისთვის, მანქანა იყო ავტო ექსპორტის ბესტსელერი და საერთაშორისო აღიარების სიმბოლო, ხოლო ხალხისთვის - სურვილის საგანი და გრძელი რიგების შემთხვევა ...
ვჩერდები. პენსიონერი შესაფერისია - მანქანა გაკვირვებულია და მწუხარეა მისი იგივე, დაარღვია არაიმპიური ვაჟი და რომელიც ერთი წლის განმავლობაში ავტოფარეხშია ...
ისინი ამბობენ, რომ Peugeot და Porsche უჩივლეს მოდელების ბოლო დაპატენტებული დანიშნულებისამებრ გამოყენების გამო, სამნიშნა რიცხვით, რომელსაც შუაში ნულოვანი აქვს. სსრკ -ში მათ ყურადღება არ მიაქციეს ასეთ წვრილმანებს და მშვიდად გაგზავნეს ოთხასი მერვე ექსპორტისთვის. რაღაც მომენტში, Dinky Model Company– მა გამოუშვა Muscovite 408 1:43 მასშტაბით - ეს იყო საბჭოთა მანქანის პირველი დიდი მასშტაბის მოდელი. 60 -იან წლებში ფრანგები სსრკ -ს დიდი მეგობრები იყვნენ ...
Ao Muscovite ახლა ფრანგებთან მეგობრობს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მიმდინარე პროდუქტების ხარისხი ვერ შევადარებთ მაშინდელ მოდელებს ...
გილოცავთ Muscovites 408- ის ყველა მფლობელს მანქანის ოცდაათი ფრთხილად იუბილეზე.
ავტორი მადლობას უხდის ქალბატონ ნ.მ. კრიშკოვას გადაღებისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის.
ეგორ კარპუნინი
