Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 SUV
მთავარია სცადოთ ...
თითქმის შეუძლებელია ამ კლასის უფრო საიმედო და არაპრესიული ალტერნატივის პოვნა. არასამთავრობო ოქრო
ზოგი მანქანა მაშინვე ხდებოდა ჰიტები, ზოგი კი მთელი ცხოვრების განმავლობაში კონკურენტების ჩრდილში ცხოვრობდა. Toyota-Prado- მა გზა გააფართოვა რუსი მყიდველების საფულეებისკენ, რადგან კარგი ვისკი აჭერს გასაღებს მომავალი მცოდნეების გულს. პირველად შევეცადე - ბუნებრივი მთვარე. მეორედ არაფერია. მესამე სიამოვნებაა. დღეს, ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებს შორის, პრადოს ვისკის შორის ჯონი უოკერი უწოდებენ. თქვენ ვერ მიაღწევთ ასეთ წარმატებას რამდენიმე ლამაზი ფარისთვის.
როდესაც 1996 წელს, ლენდ-კროიზერ-პრადო (ან, ოფიციალურად, 90-ე სერიის ლენდ-კრუიზერი) გამოჩნდა მოსკოვის მანქანის სადილეროში, მანქანა Coolly მიიღეს. ტიპიური იაპონური, ახლად დიზაინით, გარეგნულად და მახასიათებლებით, პიჯოროს მსგავსი. სინამდვილეში, რა არის მასში ახალი და საინტერესო?
მაგრამ Toyota უბრალოდ ცნობილია სწორი მანქანების შექმნის უნარით, მარტივი, ზოგჯერ ტრივიალური გადაწყვეტილებების საფუძველზე. Prado არის კომფორტული სალონი, შესანიშნავია თავისი კლასის დინამიკით, სიგლუვითა და კონტროლირებად, წევის ძრავების გამო, გრძელვადიანი შეჩერება და შთამბეჭდავი (23 სმ) გზის კლირენსი -ჯვარედინი უნარი. მაგრამ მთავარი - პრადო აღმოჩნდა ფენომენალურად საიმედო და რთული.
მაგალითად, ყველა პრობლემისგან, რომელიც გარკვეულწილად ასოცირდება სხეულთან, მექანიკა აღნიშნავს მხოლოდ მეხუთე კარს, რომელზეც მძიმე რეზერვი ერთვის (გამოირიცხება კორექტირებით). და ყველა ელექტრო აპარატში, ზოგჯერ მხოლოდ ფარისებრი სარეცხი სარელეო უარს ამბობს, ხოლო უკანა შუქების გაყვანილობა მარილისგან არის მოცული. ყველა ეს პატარა რამ ადვილად აღმოფხვრილი.
ბენზინი რუსეთში გაყიდული მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია 5vz-FE V- ფორმის Sixvz-Fe, რომელსაც აქვს 178 ძალები. დიახ, ყოველ ასი კილომეტრში ის სვამს 15-20 ლიტრ ბენზინს. მაგრამ თქვენ მიიღებთ გლუვ, კეთილშობილურ ძრავას, რომელსაც შეუძლია ინტენსიურად დააჩქაროს მძიმე ყველა, თუნდაც 120 კმ/სთ. უფრო მეტიც, პრადოს შესანიშნავი მხარეები საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ძლიერი V6 პოტენციალი. ეს ძრავა არ არის მიდრეკილი გადახურება და ბლოკის ხელმძღვანელის ფრაგმენტი. ის შეიძლება მოხარშული იყოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოტოვებთ ანტიფრიზის გაჟონვას გატეხილი რადიატორის საშუალებით ან გულშემატკივართა ბლანტი ფაქტორების უკმარისობით. ორივე ძალიან იშვიათად ხდება. ამიტომ, მეპატრონისგან საჭიროა მხოლოდ ანტიფრიზის შეცვლა ყოველ 40,000 კილომეტრში და ყოველწლიურად გაასუფთავეთ ჭუჭყის რადიატორი. ძრავის შესახებ დარჩენილი შეშფოთება მცირდება მისი დაგეგმილი მოვლა -პატრონობით. ნავთობისა და ფილტრების გარდა, ყოველ 20,000 კილომეტრში უნდა შეცვალოთ სანთლები (60 დოლარი), ხოლო 100,000 კილომეტრის შემდეგ შეცვალეთ დროული ქამარი. ამავდროულად, გამოყენებული აპარატის პროფილაქტიკური მიზნებისათვის შეძენის შემდეგ, მიზანშეწონილია დამხმარე ერთეულის დრაივის ახალი ქამრების დაყენება და ინექციის საქშენის გაწმენდა ულტრაბგერით. ყველა ერთად ეღირება 360 დოლარი სამუშაოთი. წყლის ტუმბო (240 $) და დროული ქამარი (170 $) ჩვეულებრივ ცხოვრობს ქამრის მეორად ჩანაცვლებამდე. აღარ არის პრობლემები! სარქველებიც კი, რომლებიც რეგულირდება საყელურებით, როგორც წესი, არ საჭიროებს ჩარევას 200,000 კილომეტრამდე.
რას ვუკვეთავთ?
როგორც წესი, პრადო აღჭურვილია ძალიან უხვად: ABS მუხრუჭები, ორი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, ელექტრო პაკეტი (ყველა მინა, სარკეები და ანტენა) და სტანდარტული რადიო. თუ სალონში არ არის ხავერდოვანი, მაგრამ ტყავი (შესაძლებელია მხოლოდ ხუთკაციანი), მაშინ წინა სავარძლებს თითქმის ყოველთვის აქვთ კორექტირებისა და გათბობის ელექტრული დრაივი, ხოლო აღჭურვილობის სია ჩვეულებრივ ავსებს სახურავში, კრუიზს კონტროლი და ბორტ კომპიუტერი კომპასით და ბზარით.
მაგრამ ევროპაში ზოგჯერ აბსოლუტურად შიშველი ნიმუშები არსებობს, რომელშიც საჰაერო ჩანთების და ხავერდოვანი ბალიშების გარდა არაფერია. და როგორ მოგწონთ მანქანა პლასტმასის ფრთების გაფართოების გარეშე, ვიწრო რეზინის და ფოლადის დისკებზე? გაითვალისწინეთ, თუ პრადოს ყველაზე მარტივ მოდიფიკაციას შეუკვეთებთ დისტილატორს, მას შეუძლია მოიტანოს ის, რაც შენ ჰკითხე
Vin-Nomer დააკაკუნებს შვილობილი ფირფიტაზე და დუბლირებულია ჩარჩოზე მარჯვენა წინა ბორბლის უკან
თუ დიზელი?
დიზელ პრადო დომინირებს ევროპიდან, დომედან, რომელიც ხშირად აღჭურვილია წინასწარი გამათბობელით. 2001 წლამდე, პრადოზე დაინსტალირებული იქნა 4 ცილინდრიანი 1Kz-TE 125 ლიტრში. ერთად. დიზელის სტანდარტებით, პრადოს დინამიკა ძალიან ღირსეულია: 160 კმ/სთ და ასობით აჩქარება - 14 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. დიახ, 120 კმ/სთ სიჩქარით, ისევე როგორც დიზელის უმეტესობა ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებით, პრადო ხდება დუნე. მაგრამ ჩვენს საყვარელ დისციპლინაში, შუქნიშანიდან დაწყება უფრო წარმატებულია, ვიდრე ბევრი კონკურენტი. ამ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარება მხოლოდ 12-14 ლ/100 კმ-ია. ანუ, ყოველ ასი კილომეტრზე გასული, ბენზინის V6- ზე იაფია 50-70 რუბლი. მაგრამ დიზელის ყიდვა, რომელიც იხელმძღვანელებს ფუნქციონალობით: დიზელის ძრავის უკეთესი ადაპტირება და გაცილებით დიდი გარბენი ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე. ეკონომიკური სარგებელი დადასტურდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც აღმოჩნდება, მოახერხეთ თუ არა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (საწვავის ტუმბო) შენარჩუნება და ტურბინა, რომელიც შეადგენს რისკის ჯგუფს ნებისმიერ ტურბოდიზზე.
1999 წლამდე მანქანით, ბლოკის გამოშვება ასევე შედის ამ ჯგუფში. მასში ბზარები შეიძლება გამოჩნდეს, თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა დეტონაციით ცუდი საწვავისგან. სიმპტომები: არათანაბარი მუშაობა უსაქმურ ან გარდამავალ რეჟიმში. პრობლემა ის არის, რომ ამ დეფექტის დიაგნოზი რთულია - შეკუმშვა ხშირად ნორმალურია, ხოლო გაფართოების ავზში ჰაერის ბუშტები ყოველთვის არ ჩანს. შემდეგ - ექიმების მსგავსად: გაკვეთილი გამოჩნდება. თუ შიშები დადასტურდა, შეგიძლიათ ან თავით მიაწოდოთ სემინარს საკუთარი საშიშროება და რისკი, სადაც ნაჩვენებია ბზარები, ან შეიძინეთ ახალი, შეცვლილი დიზაინი 1350 დოლარად.
სამ -დოორულ პრადოს აქვს საკმაოდ მძლავრი მაგისტრალი, ხოლო უკანა დივანების უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება
სამი კარი თუ ხუთი?
გრძელი საზღვრის 5-კარიანი მიწის ნაკვეთი -95 არის მოსახერხებელი, ფართო ოჯახური ოჯახი. სალონი შეიძლება არ იყოს ყველაზე ფართო, მაგრამ ძალიან კომფორტული და კარგად გააზრებული ერგონომიკის თვალსაზრისით. მხოლოდ უკანა დივანს შეუძლია გაანადგუროს საერთო სასიამოვნო სურათი, რომელიც რატომღაც ყველა მანქანაზე არ შეიძლება ნაწილებად დაკეცილი იყოს.
მოკლემეტრაჟიანი 3-კარიანი ლენდ-კროიზერი -90 არის არა მხოლოდ სტილი, არამედ უფრო მაღალი ჯვარედინი უნარი. უფრო მეტიც, მრავალი მოკლე სამიდან განსხვავებით, პრადოს აქვს კარგი სიგლუვეს, ასევე სიმძლავრის საყრდენი და საკმაოდ კომფორტული უკანა დივანი. მართალია, წინა სავარძელს არ აქვს პოზიციის მექანიკური მეხსიერება. შესაბამისად, ის კვლავ უნდა შეცვალოს დასაკეცი ყოველ ჯერზე.
მაგრამ მაინც ეს შემთხვევა იშვიათია. თუ ძრავას აკონტროლებთ დადასტურებულ სვეტებზე, პრადო დიზელი არ მიაწვდის სპეციალურ პრობლემებს მფლობელს. მას ახასიათებს საიმედო დაწყება დაბალ ტემპერატურაზე, და თუ იგი აღჭურვილია საწვავის ფილტრით გაცხელებული, მას არ ეშინია სიცივეში გასქელებული დიზელის საწვავის. ნებისმიერი დიზელის მსგავსად, მას სჭირდება სუფთა ზეთი, სუფთა საწვავი და სუფთა ჰაერი. შესაბამისად, ზეთი, ნავთობის ფილტრთან ერთად, უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 7500 კმ -ის შემდეგ, ხოლო საწვავი და საჰაერო ფილტრები - ყოველ 20,000 კილომეტრში. ჩვენს პირობებში, ასევე სასურველია საწვავის ფილტრიდან წყლის გადინება და ყოველწლიურად რამდენჯერმე ჩამოიბანეთ ავზი. მაშინ, ალბათ, შესაძლებელი იქნება საწვავის ტუმბოს შეკეთების ან ჩანაცვლების თავიდან ასაცილებლად (1000-2500 აშშ დოლარი), ხოლო საქშენების სპრეიები გაგრძელდება მინიმუმ 100,000 კილომეტრში. ოთხივე სპრეის შეცვლა სტენდზე კორექტირებით 450 დოლარი ღირს.
დიზელ პრადოს ტურბინა - განყოფილება საკმაოდ საიმედოა. მიუხედავად ამისა, დაიმახსოვრე ოქროს ტურბროპროილო: ძრავა შეჩერებისთანავე შეუძლებელია. მან უნდა იმუშაოს ნახევარ წუთში უსაქმურზე, ისე რომ ტურბინების საკისრებს გაცივების დრო ჰქონდეს. ვეთანხმები, 2500 დოლარი არ იწევს გზაზე. დანარჩენი ტექნიკური ოპერაციები ბენზინის ძრავაზეა. მხოლოდ ქამრების ჩანაცვლება იაფი იქნება - 200 დოლარი.
პრადოს ძირითადი მოწყობილობები ვიწრო საბურავებით ფრთების გაფართოების გარეშე
სამეულში, წინა სამგზავრო სავარძელს არ აქვს სიტუაციის მეხსიერება, ხოლო უკანა ხუთეულში უკანა მხარე ყოველთვის არ იკეცება ნაწილებში
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
რომელიმე ძრავით შეგიძლიათ მიიღოთ როგორც ხელით, ასევე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. პრეტენზიების საიმედოობით, არავინ ან სხვა არ არსებობს. სახელმძღვანელო უნდა შეაწუხოთ, სავარაუდოდ, მხოლოდ clutch- ის შეცვლის დროს (560 აშშ დოლარი, დამატებით ოთხი ჩვეულებრივ), რომელიც, სათანადო ოპერაციით, ემსახურება 120-150 ათას კილომეტრს. უფრო უარესი, თუ თქვენ დაწვეთ clutch- ის გზაზე, არ ჩართოთ დაქვეითებული ხელსაწყოები. შემდეგ თქვენ უნდა გაიტანოთ 420 დოლარი ახალი Flywheel- სთვის და გადაიხადოთ დამატებითი საათი მისი ჩანაცვლებისთვის.
ოთხფეხა ელექტრონული კონტროლის აპარატს ორი დამატებითი რეჟიმი აქვს. სპორტში (PWR ღილაკზე), დაჩქარებული დინამიკა აუმჯობესებს და ძრავის დამუხრუჭების ეფექტი უფრო აშკარად ვლინდება გაზის გადატვირთვისას. მე -2 ღილაკის დაჭერით, თქვენ გამოიყენებთ ზამთრის რეჟიმს, რომელიც მოლიპულ გზაზე მანქანას შეუფერხებლად მოძრაობს, მეორე გადაცემიდან.
ტყვიამფრქვევის სელექციონერის მარცხნივ არის ღილაკები, რომ ჩართოთ სპორტული და ზამთრის რეჟიმები
მსუბუქი შენადნობის სახელმძღვანელოს შემთხვევა დაფარულია გამძლე ფოლადის დაცვით ქვემოდან
სათანადო ოპერაციით, მანქანა დარჩება სამსახურში 200,000 კილომეტრზე. მაგრამ თუ ყუთი დაიღუპა, რემონტი ათასობით გაიყვანს სამს. სხვა დეტალები და გადამცემი კვანძები ასევე არის პრობლემები. თუ თითოეულზე შეზეთეთ კარდანის ლილვების ჯვრები და სათამაშოები, მაშინ ლილვები მოემსახურება განუსაზღვრელი ვადით, ხოლო ჯვრები 120-150 ათასამდეა. ჩვეულებრივ, სამი ჯვარი იცვლება: ორი წინა და ერთი უკანა. თითოეული ჩანაცვლება 150 დოლარი ღირდა.
ზოგჯერ უკანა ღერძის ბეჭედი მიედინება, რომელშიც სავენტილაციო ზარის მიერ დაბინძურებული გულშემატკივარი ჭუჭყით არის დამნაშავე. თუ უკვე მიედინება, თქვენ უნდა შეცვალოთ. მაგრამ უმჯობესია, რომ მექანიკოსი თითოეულზე გაასუფთავოს ყველა გადაცემის საფონებს. გარდა ამისა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ წინა სპონსორის მდგომარეობა და 40,000 კილომეტრი 40,000 კილომეტრში ყველა გადამცემი ერთეულში: სახელმძღვანელო და ავტომატური ყუთები, სახელმძღვანელოები და ხიდები. რთულ საოპერაციო პირობებში - 20,000 კმ -ის შემდეგ.
გაუმკლავდეთ ყველა ბორბლიანი დისკით პრადოს მუდმივი სრული ბორბლიანი ძრავით და დაბლოკილი თანამოსაუბრე დიფერენციალი მიეწოდება ევროპაში. ამ შემთხვევაში, შემდეგი სქემა გამოსახულია ბერკეტზე: H-HL-N-LL.
თუ სწორად იყენებთ სახელმძღვანელოს, ის თითქმის მარადიული იქნება. მაგრამ ნოემბრიდან მაისამდე არიან შეყვარებულები, რომ გამგზავრდნენ HL პოზიციაზე. ეს დაახლოებით იგივეა, თითქოს კატა მკაცრად აკავშირებს მარჯვენა და მარცხენა პაუზებს: მას შეეძლება მინიმუმ სიარული, მაგრამ სწრაფად დაიღალა. ასე რომ, სახელმძღვანელოში, ორი ან სამი სეზონის შემდეგ, წინა ღერძის წამყვანი ჯაჭვი გაჭიმულია და, ალბათ, დიფერენციალიც დაიშლება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ მივედით 1000-2100 აშშ დოლარად ... მომაკვდავი მუჭა ვლინდება თავით და იფეთქებს, როდესაც დაამატეთ და გაზში და კუთხეებში.
გარდა ამისა, Prado შეიძლება აღჭურვილი იყოს იძულებით დაბლოკილი (გამაძლიერებელი სვეტის მარცხნივ - სახელური, რომელსაც აქვს წარწერა Diff Lock) ან თვითმმართველობის ჩაკეტვა (ქაღალდის სტიკერი შეზღუდული ფილის დიფერენციალი უკანა ღერძის ამწეზე) უკანა დიფერენციალი. მანქანები უკანა დაბლოკვის გარეშე იშვიათია. იძულებითი დაბლოკვა უფრო ეფექტურია მძიმე გზის გასწვრივ, ხოლო თვითგამანაწილებელი გზებით. იძულებითი ბლოკირების მქონე მანქანები, როგორც წესი, მოდის გერმანიიდან, ხოლო შვეიცარიიდან და ავსტრიიდან - ავტომატური. სახელმძღვანელო ჩაკეტვა არ შეიძლება ჩართოთ, თუ გზის მარილი გადაყლაპეს (მკურნალობდნენ გაყვანილობის პენისის შეკეთებით). ძალიან იშვიათად, თავად მარილი ამთავრებს ელექტროძრავას (615 $). და თუ მანქანაში დამონტაჟებულია თვით -ბლოკი, მაშინ უკანა ღერძისთვის უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ სპეციალური ზეთი, რომელსაც აქვს LSD ინდექსი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მალე დაბლოკვის გარეშე დარჩებით.
შასი - სამსახურის მტერი
პირველად რომ დაინახა პრადოს წინა გულსაკიდი, მექანიკამ ხელები ოდნავ მოიხვია. დამოუკიდებელი, იგი პირობა დადო, რომ გახდებოდა ისეთივე ფხვიერი, როგორც წინა 4 -Barner -Geek Toyota- ს ოჯახში, ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებში. მაგრამ მზაკვრულმა პრადომ გადაწყვიტა დატოვოს ისინი სამუშაოს გარეშე.
ბავშვთა ერთადერთი დაავადება ძალიან გრძელი ჩიპსტერები იყო, ამიტომაც, ტროტუარიდან კონგრესის დროსაც კი, ბუმი ისმოდა ქვემოდან. ჩიპები შეიცვალა გარანტიის შესაბამისად და ეს ყველაფერი დასრულდა. დღეს, 100,000 კილომეტრამდე, აუცილებელი იქნება სტაბილიზატორების პენისის რეზინის ბუჩქების შეცვლა ერთხელ ან ორჯერ და, შესაძლოა, სამუხრუჭე დისკები. შასისთან დანარჩენი ნამუშევარი ასი შემდეგ არის.
მართალია, წინა ხალიჩები განიცდიან გზის მარილს (110 აშშ დოლარის ატარებს სამუშაოს). ასევე იღებს ხელის სამუხრუჭე აღმასრულებელი მექანიზმი და უკანა ხალიჩების სახელმძღვანელო. ხელით შემუშავებული და საპოხი მასალაა, ხოლო სახელმძღვანელოების ჩანაცვლება 125 დოლარია.
120,000 კილომეტრის შემდეგ, ზოგჯერ გამაძლიერებელი თაროს და ჰიდრავლიკური ტუმბოს ტუმბოს ნაკადს - ნაყარი, შესაბამისად, 380 $ და 300 დოლარი ღირს. საჭეზე გადაქცევის გულშემატკივრებმა უნდა იცოდნენ, რომ ეს იწვევს ჩუმად ბლოკების აცვიათ სხეულს სარკინიგზო მაგისტრალზე. და შემდეგ ყრუ მოსმენების მოსასმენად ისმის ყაზარმების როტაციის ინსულტი. ცალკე, ჩუმად ბლოკები არ იყიდება, თქვენ მოგიწევთ სარკინიგზო საქმის შეცვლა - $ 750. ერთი შეხედვით, შასის ხარჯების ოდენობა ღირსეულია. პირველ რიგში, ყველა დაუგეგმავი რემონტი არ იმოქმედებს თქვენზე. და მეორეც, ისევ გადახედე გარბენს
გარდამტეხი ყუთი ჰაბებში - დაკავშირებული წინა -ბორბლიანი დისკის ნიშანი
ვინ არის სად და რამდენად?
დღეს ბაზარზე არის ორივე მანქანა, რომელიც მხოლოდ ევროპიდან შემოიტანა და ის, ვინც გასული კილომეტრის ყველა ან ნაწილი იყო, რუსეთის გარშემო ჭრიდა. მანქანა იქიდან გადის, ჩვეულებრივ, 60-120,000 კილომეტრს შეადგენს, ხოლო მდგომარეობა, როგორც წესი, უკეთესია, ვიდრე რუსი ადგილობრივები. მაგრამ მათ შორის ბევრი ძლიერ გატეხილია და აღდგება.
ადგილობრივი მანქანების საშუალო გარბენი ყველაზე ხშირად უკვე ასი, მაგრამ გულწრფელად მოკლეს ჯერ კიდევ ცოტა. მაგრამ დიაგნოზი ყიდვის წინ საჭიროა. და არა ავტოფარეხში, არამედ Toyota- ს ტექნიკურ ცენტრში, სადაც განისაზღვრება გამოშვების თარიღი და გარკვეული ბაზრის მიკუთვნებული მანქანა.
იაფია, ვიდრე ოცზე, მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ. 1996 წლის მანქანებს სთავაზობენ 21,000-24,000 აშშ დოლარად. ევროპული Prado 1998 წლის ღირებულება ძალიან მკაცრი ჩარჩოებშია: 27,000-29,000 აშშ დოლარი ხუთკაციანი და 23,000-26,000 აშშ დოლარი სამ კარზე. ბენზინის და დიზელის ვერსიები იგივეა. ოდნავ დაბალი ფასი შეიძლება გამოწვეული იყოს მხოლოდ უმარტივესი აღჭურვილობისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოძებნეთ მიზეზი.
შევეცადოთ გადარჩენა
თუ ხარჯები ძალიან მაღალი ჩანდა, შეგიძლიათ დაზოგოთ. ჩვენ მოვიტანეთ ფასები ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისთვის და ვმუშაობთ ოფიციალური დილერისგან. მაგრამ ბევრი მცირე კომპანია იყო სპეციალიზირებული Toyota– ს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაში. ასევე არსებობს არა ავტორიზებული, მაგრამ სპეციალიზირებულია Toyota- ს სერვისებში, სადაც ღირს დაახლოებით 30 დოლარი, ხოლო ტექსტში მოცემული ნებისმიერი რაოდენობით შეგიძლიათ ჩამოაგდოთ 30-40%. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება მეტი დაზოგვა. ნორიგინალი პრადოზე თითქმის არასოდეს მოიძებნება და აუცილებელია მისი მომსახურება, ისევე როგორც ნებისმიერი ალტერნატივა, სადაც მათ კარგად იციან ეს მოდელი.
Ხელმეორედ წაკითხვა? შემდეგ უნდა იფიქროთ იმაზე, შეგიძლიათ თუ არა ზოგადად შეიტანოთ ამ კლასის ალტერნატივა. ყოველივე ამის შემდეგ, თითქმის შეუძლებელია უფრო საიმედო და არაპრესიული მოდელის პოვნა.
აღმოსავლეთი დელიკატური საკითხია
სხვადასხვა გაყიდვების ბაზრების მოდელები ზოგჯერ საოცრად განსხვავდება ერთმანეთისგან. ყველაზე მნიშვნელოვანი ემირატი, ან შუა აღმოსავლეთის სპეციფიკაცია. გარეგნულად, ეს შეიძლება განისაზღვროს ვერტიკალური ემბლემის დაგროვებით ქუდზე, გვერდების გასწვრივ ოქროს ზოლებით, სხეულის უკანა მხარეს V6 3400, მეხუთე კარზე აღნიშვნა GX ან VX.
Emirates ეღირება ნაცრისფერი დილერები, ვიდრე ევროპელები. თუ იაფი ვერსიით იღებთ 4 ცილინდრიანი 2.7-ლიტრიანი ძრავით და მყარი დაკავშირებული წინა წამყვანი (წრე ბერკეტზე 2N -4N-N-4L), გამოდის, რომ თქვენ გადაიხადეთ მხოლოდ პრესტიჟული პრადოსთვის სხეული. ამ მექანიკოსმა ცუდად იცის ეს მექანიკა, მისი კარბუტერი რეგულარულად მჟავდება ჩვენი მარილისგან, ხოლო წინა ჰაბები უნდა ჩართოთ ხელით, როგორც უაზში ... მართალია, არსებობს ემირატები V6 და მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი. მაგრამ მათი ძრავის კონტროლის პროგრამა კონფიგურებულია ცხელი კლიმატისთვის. ჩვენს ქვეყანაში, ეს ხშირად იქცევა სარქველების საცვლების წვისა და, შედეგად, მაყუჩში გადააგდებს ან მანიფოლში. ბლოკის ორი თავების ამოღება და სარქველების სახეხი არ არის იაფი.
თითქმის ყველა ემირატს არ აქვს გამათბობელი სალონის უკანა ნაწილში, ხოლო ზოგიერთი მანქანისთვის მთავარი ღუმელის რადიატორი უფრო მცირეა მოცულობით. მაგრამ უკანა გამათბობელის ნაცვლად, დამონტაჟებულია კონდიციონერის მეორე წრე. სამ წელიწადში მისი მილის მარილით და ფრეონი ტოვებს მთელ სისტემას. მილების ჩანაცვლება 1150 დოლარი ღირს.
დაბოლოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ. ემირატი ჩანს კილომეტრით. ამავდროულად, ნორმალური პრადოს მეპატრონეებმა იციან, რომ თუ ემირატზე მოგზაურობთ, მაშინ ევროპული გასეირნების ფული არ გაქვთ. ასეთი მანქანა გჭირდებათ?
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
