ტესტირება Toyota GT 86 2012 წლიდან კუპე
თქვენ კუთხე!
არჩევა ყველაზე fun მანქანა shrouded ზამთრის ride.ყოველი თოვლით, მოსკოვის გზები დგას ყრუ სანთლების ღამით, და ასობით დრიფტი არჩეულია სიბნელისა და პარკირების გაშუქების ქვეშ. ჩვენ წინააღმდეგი ვართ ასეთი frills საჯარო გზებზე, თუმცა ჩვენ გვიყვარს sideways და თავს. ამიტომაც საავტომობილო შეიკრიბება მოტეხილის ყინულზე, სხვადასხვა კლასების ხუთი მანქანა, რათა გაირკვეს, თუ რა მოხდება ზამთრის გზაზე?
ამ გამოცდისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე მეტი მექანიზმი, ჩვენი აზრით, მანქანები. და, რა თქმა უნდა, ძირითადად უკანა ბორბლები: 2012 წლის Toyota GT86- ის ყველაზე მოდური კუპე, კარგი ძველი როჯერ Mazda MX-5 და ყველაზე მძღოლი ცხელი ლუქი BMW M135I კლასში. და მოდით უკანა წამყვანი არ არის ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ყველაზე ამოძრავებს!
რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, ზამთარში და ოთხი წამყვანი, მაგრამ აქ არის კითხვა: ვინ, გარდა subaru და mitsubishi მოტორსი იციან, თუ როგორ უნდა გააკეთოს სათამაშო ყველა წამყვანი მანქანა? ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შანსი მისცეს ელეგანტური კროსოვერი Mini Cooper SD Counyman, და როგორც მძიმე არტილერია ფანჯრიდან Supercars, Audi R8 V10 ეწოდა.
მოდი ვნახოთ, რა გერმანულ-იტალიურ კუპეს შეუძლია ასფალტის დასაბრუნებლად რუსეთის ზამთრის პირობებში.
ჩვენ შეგნებულად არ შედის ამ ტესტის Subaru Impreza WRX STI და Mitsubishi Evolution X - მხოლოდ ზარმაცი წერდა მათ შესახებ. ჩვენ ასევე გვქონდა ახალი სისხლი!
ყველა მანქანა სრულიად განსხვავებული ძალაა: 143-დან 525 ცხენისგან, და ყველა სრულიად განსხვავებული ფულით: 1 მილიონ 300 ათასიდან მარტივი როუტერი მაზდა ექვსზე მეტი მილიონობით დოლარის ოდენობით. მოდით ვთქვათ დაუყოვნებლივ: ჩვენ არ გავზომოთ წრეების გავლის დრო და სპეციალური ტესტები მანქანებზე.
ჩვენ მხოლოდ ერთი შეკითხვა ვიყავით, რადგან მძღოლის ღიმილი თითოეული მათგანის მოგზაურობის შემდეგ იქნება.
გარდა ამისა, ყველა მანქანა იყო სრულიად განსხვავებული საბურავები: Audi R8 და BMW M135i აღჭურვილი იყო მაღალსიჩქარიანი წარუმატებელი საბურავებით Pirelli Sottozero, მინი იყო სკანდინავიური ტიპის წარუმატებელი საბურავები Nokian Hakkkapelitta R. Mazda MX-5 flailed მიერ Michelin X-ice ჩრდილოეთ II საბურავები, spikes და toyota gt86 არ არის საკმარისი, რომ მე ვიყავი კმაყოფილი მოკრძალებული Velcro Bridgestone Blizzak, ასე რომ მაინც მისი უკანა ბორბლები იყო lys როგორც ხელმძღვანელი ღვინის დიზელის!
On სწორი ხაზი Audi R8 ადვილად ქრება კონკურენტები. და არა მხოლოდ ასფალტზე
Supercar ფასი ექვსი მილიონი რუბლი ice? Რატომაც არა? ყოველივე ამის შემდეგ, Audi პოზიციები R8 როგორც მანქანის ყოველდღე. ჩვენ იცნობს ზაფხულში მუშაობის პირობებს R8. და რა მოხდება ზამთარში თუ არა სანახაობრივი ავტო უმწეო? ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს კლირენსი ერთად thimble და ავტობუსი widths ერთად მოედანზე ასფალტის დამგები.
ტესტი, მივიღეთ კიდევ ერთი dorestayling ვერსია მანქანა ერთად 525-ძლიერი საავტომობილო V10. განახლებული მანქანა, განსხვავდება ძირითადად robotic გადაცემის ერთ clutch ნაცვლად ორი shit, და ჩვეულებრივი headlight ფარები ნაცვლად LED. ასე რომ, ეს მაინც აღიზიანებს jerks როდესაც გადართვის, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი.
იმის გამო, რომ hichkok თავად შეიძლება ამოღებულ Audi R8 წესით გაივლის მოლიპულ მონაცვლეობით
თეორიულად, ზამთრის გზა არ უნდა გახდეს პრობლემა Er-რვა, რადგან ეს არის ყველა წამყვანი. მართალია, ფრონტის დისკები ნორმალურ პირობებში, არსებობს 10 პროცენტი thrust, და ლიმიტი Vussoft, მას შეუძლია 30-მდე პროცენტი ბრუნვის მომენტი. მაგრამ ეს თეორია
Audi სალონი არის კარგი! ხარისხიანი მასალები, საკმარისი (მაგრამ არა გადაჭარბებული) კომპლექტი პარამეტრები, კლასის სავარძლები. ეს მხოლოდ სადესანტო არის არასრულყოფილი ფეხები მოხრილი ოდნავ უფრო ძლიერი, ვიდრე საჭიროა, და საჭე მინდა გადაადგილება ცოტა მეტი
Batz! და მანქანა canopy იქცევა ღრმა დანგრევა. Reset გაზის, straighten საჭე ელოდება სანამ supercar შეწყვეტს წარსულში მხრივ ოდნავ რჩეულებში გაზის და ის ვერ შევიდა მკვეთრი დრიფტი! ასე რომ, ყველა დროის: მიუხედავად იმისა, რომ უკანა წამყვანი გადაცემის პარამეტრების, Audi R8 coupe გახდა ყველაზე გაუგებარი ტესტი ტესტი.
Drift on ice ვიწრო სიმღერა არ არის მის შესახებ. თვისებები კონტროლი უნდა შეეგუოს და შეეგუება დიდი ხნის განმავლობაში. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ყურადღებით მონიტორინგს კომბინაცია წინა დისკები, ან აღარ.
არაფერია მიიღოს სიამოვნება, მაგრამ დამაჯერებლად გავლა ყინულის სიმღერა უკვე მიღწევაა.
თუმცა, თოვლის დაფარული გზები მოსკოვის რეგიონში საშუალება სტაბილიზაციის სისტემა, ყველაფერი არის შესანიშნავი: R8 არ twitch საწყისი მხარეს მხარეს და არ შეეცდება გახდეს გარშემო ყოველ ჯერზე. ეს ნამდვილად ვისრიალოთ ზამთარში! ძლიერი V10 საკმაოდ სწორხაზოვნად პასუხობს დაჭერით გაზის pedal, ისე, რომ დისკები არ შეეცდება წასვლა slip ყოველ დაჩქარება. მაშინაც კი, jerks როდესაც იცვლება მექანიზმი არ დესტაბილიზაცია R8.
ჩვენ აღარასოდეს გამოიყენება Audi არასტაბილური ქცევა მოლიპულ საფარი. შემესწავლა R8 on ice, თქვენ უნდა შეცვალოთ თქვენი მძღოლის უნარები და კიდევ რეფლექსები
განბაჟება მხოლოდ მხიარული და სიამოვნება ასეთი ride არ არის საკმარისი. ასე რომ, ზამთრის საბურავები, მფლობელები Audi R8 უკეთესი არ უნდა ფულის დახარჯვა ნება თქვენი superkupe ამბობენ, რომ ზამთარში ავტოფარეხით.
Okay, შეიძლება ყველა წამყვანი mini, უფრო იაფია, ვიდრე R8 ოთხჯერ უფრო მეტ fan? ყოველივე ამის შემდეგ, MINI ახალი ეპოქა ყოველთვის ცნობილია მათი ნათელი riding haggards. და მოდით მისი 143-ძლიერი დიზელის ძრავა უფრო სუსტი ტესტი, მაგრამ ბრუნვის არის საკმარისი ორი.
Countryman on ice არის სწრაფი, მაგრამ არა ძალიან წავიდა
თვალსაზრისით სიჩქარე, MINI არის მშვენიერი. მაშინაც კი, არასასურველ საბურავები ყინულის სიმღერა, cantrifer არის ძალიან სწრაფი, ოთხი წამყვანი გაძლევთ დააჩქაროს მაღაზიის მონაცვლეობით ძალიან სწრაფად. მხოლოდ აქ არის ძალიან წავიდა.
სისტემა დანამატის სრული დისკის Mini Countryman ტრადიციულად მოწყობილი: მრავალ დისკი clutch უკანა წამყვანი ავრცელებს ბრუნვის მუდმივად, მუშაობს პრევენციის და მისი კონტროლის ალგორითმები მიბმული გაზის პედლებიანი, მაქსიმალური ჩვენება და სტაბილიზაციის სისტემები.
ასეთი სქემა არის პრაქტიკული და მუშაობს ადეკვატურად, მაგრამ არა. სამოქალაქო რეჟიმში, მინი პრაქტიკულად არ slide, მაგრამ ჩავა სწრაფად და ეფექტურად. ამ, ESP Countryman ინტეგრირებულია ყველა წამყვანი სქემა, ESP Countryman ბრძოლის დანგრევის, არა მხოლოდ დახმარებით შერჩევითი როტაცია დისკები, არამედ იმის გამო, რომ აქტიური გადანაწილების გამოიმუშავებს.
Mini მიდის მძიმე sideways, მაგრამ აუცილებელია, რომ გაუმკლავდეს ეს ძველი სკოლა დააყენოს sideways რამდენიმე მეტრში გახდეს და შემდეგ შეუფერხებლად straighten გაზის ტრაექტორია
მაგრამ თუ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, ხუთკარიანი კროსოვერი შეძლებს ეფექტურად წასვლა sideways. მართალია, Countryman არ არის ყველაზე groan ყველა წამყვანი მანქანა: ისე, რომ ყველაფერი ისე, როგორც ეს უნდა იყოს, თქვენ უნდა ყურადღებით დავაკვირდეთ წინა ბორბლები. თქვენ დაკარგავთ და ფრენა snowdrift: მანქანის წავა მხოლოდ სწორი და თუნდაც გამონადენი მასშტაბის სასურველი კორექტირება ტრაექტორია არ მოხდეს.
აქედან გამომდინარე, ეს არის უკეთესი გაუმკლავდეს მინი უცერემონიოდ წინასწარ დააყენა sideways ადრე გარდამტეხი ისე, რომ ის მიდის თავის მხრივ slide ოთხივე დისკები.
ეს არის მხოლოდ საჭირო შეეგუება მაღალი სადესანტო საჭესთან. სტანდარტების შესაბამისად გადაკვეთების, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ სპექტრი რეგულირება საჭე აკლია, და თავმჯდომარე ბინა. ცენტრალური speedometer in Countryman ტრადიციულად ბრმა: ხოლო თქვენ განიხილოს ჩვენება მას, თქვენ გაქვთ დრო, რომ მოსკოვიდან პეტრე. კარგია, რომ tachometer on საჭის სვეტი აგებულია ციფრული ორმაგი მეტრის დუბლიორი, იგი თუმცა პატარა, მაგრამ ეს უკეთესია, ვიდრე არაფერი.
MINI COUNTYMAN სალონი სასიამოვნო დიზაინი, მაგრამ ვწუხვართ ხარისხის შენახული, სადაც მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ! პლასტიკური ძირითადად იაფი, ტექნიკა არ არის Ahti. და სადესანტო საჭესთან disappoints: ფეხები ძალიან მოხრილი და საჭის სვეტი ქრონიკული გააჩნიათ სპექტრი რეგულირება by გამგზავრება. და ეს არის პრემია?
სკამები გამოიყურება საკმაოდ სპორტული, მაგრამ ფაქტია, რომ გვერდითი მხარდაჭერა სუსტია.
ფასი Countryman უცნაურია. ეს არ არის მხოლოდ ბაზის მანქანა ღირს 1 მლნ 350 ათასი რუბლი, ასე რომ არაფერია ეს ფული! ეს არ არის კიდევ შესახებ xenon, მაგრამ რამ, როგორიცაა გათბობა სარკეები, გვერდითი კომპიუტერი ან ნისლის განათებებით. საბედნიეროდ, MINI მყიდველებს არ უნდა გადაიხადოს დამატებით საბურავს და ემბლემა hood.
ყველაფერი! Საკმარისი. მხოლოდ უკანა წამყვანი, მხოლოდ hardcore!
სილამაზის Mazda MX-5 არის დიდი ხნის ნაცნობი. ჩვენ გამოეკიდა თავის გზებზე ყირიმის და სტავროპოლის, გასწვრივ ალპური გუელთა და კი მიიღო მონაწილეობა ყინულის Race. წავედით ძალიან მსუბუქი კონცეფცია kara MX-5 Superlight, რომელიც და windshield არ არის, ზოგადად, ჩვენ ვიცით, როგორც გამოყენებული!
მაგრამ ყოველ ჯერზე, Mazda იხსნება ახალი მხარეს, და ყოველ ჯერზე ეს არის სასიამოვნო, რომ დასხდნენ, თუნდაც მხოლოდ გადმოვიდა supercar. ორი ლიტრი 160-ძლიერი საავტომობილო არის მარტივი, მაგრამ მაინც მაგარი. ის არ არის იმდენად საპასუხო როგორც მისი საპირისპირო კოლეგას Toyota, მაგრამ იძლევა მსუბუქი (აღჭურვილი მასის მძღოლი მხოლოდ 1173 კილო!) მანქანა შესანიშნავი დინამიკა. სანამ ასობით MX-5 აჩქარებს 7.9 წამი თითქმის იგივე, რაც 200 Toyota GT86!
რა თქმა უნდა, იმის გამო, რომ studded საბურავები, Mazda MX-5 გახდა ყველაზე სწრაფად გზაზე ეკუთვნოდა, მაგრამ ეს ასე არ იყო ადვილი გაკონტროლება მას ხელიდან.
საქმე იმაშია, რომ თუ არა უმოკლეს მონაწილეებს შორის ბაზა ტესტი (მხოლოდ 2330 მმ), ან შედარებით რბილი შეჩერების, რაც იწვევს უფრო ყურადღებით შეცვალოს დინამიური drifting მანქანა. მაგრამ წერილობით სანახაობრივი რკალის, სათამაშო შეცვლით კუთხეში drift წლის MX-5 ეს იყო უფრო, თუმცა, ვიდრე სხვა მანქანები ყველა დროის თქვენ უნდა მუშაობა უფრო აქტიურად და გაზის pedal უფრო აქტიური, რის ტრაექტორია მოძრაობის, როგორც წესი, მიღებული უფრო მოწყვეტილი.
On Mazda, თქვენ უნდა წავიდეთ თამამად! მანქანა სიამოვნებით სლაიდები sideways, მაგრამ მოითხოვს მყარი მხრივ. მთავარი პრობლემა არის ის, რომ არ გამართავენ სასურველი კუთხეში drift (არ არის პრობლემა), და დრო, რომ გადაიხადოთ ეს outlet მხრივ
თუმცა, გინება MX-5, განსაკუთრებით სპორტი კონფიგურაცია (და აღჭურვილია საკეტი უკანა დიფერენციალის) ცოდვილი. კარგი, რადგან, რა!
ოდნავ გარიგება, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ყველა, თქვენ buzz ასეთი ხასიათი ბევრად უფრო!
მანქანა გაპატიებს კი მთლიანი შეცდომებს, ასე რომ თქვენ კვლავ უნდა ჩართოთ იგი. თუმცა, მაღაზიის მონაცვლეობით, პირსინგი Mazda MX-5 სტაბილური გავიდა: დასაწყისში, სწორი, რომ ის უკვე სურს დაჩქარება, და თქვენ მაინც იძულებული ჩაქრობას.
არსებობს კიდევ ერთი რამ, რომ ვაწყენინო მაღალი მძღოლებს ბუნდოვანი fit. საჭე სურს გადაადგილება მიმართ თავად, მაგრამ ეს არის მორგებული მხოლოდ სიმაღლეზე. განათავსეთ უკან ადგილს ვერტიკალური? ჩვენ ტვინის თქვენი უფროსი ჭერი. თუმცა, ეს ყველაფერი MX-5 შეიძლება პატიება.
სალონი Mazda Prostotsky, მაგრამ, უცნაური საკმარისი, რომ ეს არ არის შემაშფოთებელი. გამაღიზიანებელი სადესანტო საჭესთან: საჭე რეგულირება არ არის, და მძღოლები ზემოთ 180 სანტიმეტრი ეფუძნება მათი ხელმძღვანელები ჭერი. Eh!
Recaro სკამები კარგი მშვენიერი მხარე მხარდაჭერა, შესანიშნავი ნახვა! ისე, დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც მძღოლებს მკვრივი ზამთრის ტანსაცმელი, დაიხურება მათ.
Mazda MX-5 არ არის გარეშე ხარვეზები. საავტომობილო სუსტია, შეჩერების შეიძლება ოდნავ შეგროვებული და ხმაურის იზოლაცია უკეთესი. და მას შემდეგ წავიდა, სალონი აქ მოდის ოთხმოცდაათიანი: ორივე ხარისხის სრულდება და ერგონომიკა და აღჭურვა. მაშინაც კი, მაქსიმალური კონფიგურაციის არ არსებობს USB შეყვანის ან ბანალურ bluetooth. და ეს არის 1 მილიონ 300 ათასი!
MX-5 ქრთამის ბალანსი და დისკზე: მე არ მინდა, რომ შეიცვალოს რამე იგი. ყველა კარგი და ასე! იაპონიის Roger უზრუნველყოფს ცეცხლგამჩენი riding გზებზე და არ გაივლის ყინულის სიმღერა ყველა. უფრო მეტიც, ეს მანქანა არის მხოლოდ ერთი მთელ კომპანიას აქვს დასაკეცი სახურავი. ასე რომ, ზაფხულში, ყველა ემოცია მართვის შეიძლება უსაფრთხოდ გამრავლებული ორი.
მადლობა studded საბურავები, Mazda MX-5 არ დატოვონ კონკურენტები ერთი შანსი
მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად კარგი Mazda MX-5 დიზაინი კარგია და დიზაინი Mazda MX-5, არსებობს მანქანები და twists ჩვენი გამოცდა. მაგალითად, მიმდინარე მეფე ცხელი ლუქი ლუქი BMW M135I არის ერთ-ერთი პირველი შუალედური მანქანები M Performance ხაზი, რომელიც უნდა შეავსოთ უფსკრული ჩვეულებრივი BMW და ბოროტი ელ.
კაპოტქვეშ ნახევარი epimem, 320-ძლიერი ექვს ცილინდრიანი ტურბო ძრავით. Ცხელი?
მინიმუმ სწრაფი! BMW იძენს პირველად Supercar 4.9 წამს, და თუ თქვენ შეუკვეთოთ სრული წამყვანი მანქანა, ჰეჩბეკი შეასრულებს იგივე სტანდარტს 4.7 წამში თითქმის იმავე დონეზე რვა ცილინდრიანი Audi R8!
ეს არ არის hamster - ეს არის Penny BMW, გაღიმებული, ბედნიერი წასვლა sideways კი სწორი ხაზი
უფრო მეტიც, თუნდაც უკანა წამყვანი ვერსია წარმოუდგენლად ეფექტურად დაჩქარებულია ზამთრის ასფალტის მეშვეობით, რომელიც slippery reagents. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ მძღოლიდან გაზის პედლებიანი სართულზე. DOSING CRAVING არის სურვილისამებრ: სტაბილიზაციის სისტემა ზუსტად იმდენად, რამდენადაც მას შეუძლია ეფექტურად გააცნობიეროს თავისი ძალა.
იგივე თოვლი. და შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად, ძლიერი საავტომობილო (ის ვითარდება სასტიკი 450 ნმ უკვე 1,300 რევოლუციებზე წუთში) საშუალებას მოგცემთ გააგზავნოთ M135I- ს Power Slip როგორც მარტივი როგორც გადართვის სიმღერები რადიო. არ არის საჭირო ეს გაზის, თქვენ არ გჭირდებათ როკ მანქანა: უბრალოდ დაწკაპავთ pedal ოდნავ, და BMW უკვე გასეირნება sideways.
Box AT BMW - კარგი! როგორც ჩანს მანქანა, მაგრამ ტვირთი, როგორც მოსახერხებელია, როგორც მექანიკაზე. გარდა ამისა, ყუთს აქვს პატიოსანი სახელმძღვანელო რეჟიმი და სელექტორის ასევე აქვს სწორი ალგორითმი: თქვენ თვითონ მოშორებით თავს ქვემოთ, ჩემს თავს.
როგორც ჩანს, მიგყავს ყინულის ბურთი ისეთი ძლიერი მანქანის გარეშე spikes, რომლებიც ცდილობენ გაჭრა flea sledgehammer. თუმცა, ერთეული ყოველთვის დარჩა წარმოუდგენლად სწრაფი და მორჩილი.
მაშინაც კი, სრულად გათიშული სტაბილიზაციის სისტემა, მანქანა არ ცდილობს დასამარცხებლად მძღოლი პირველი snowdrift!
პირიქით, ეს უკიდურესად ეფექტურად აჩქარებს გასასვლელთან და შეუძლებელია ძალიან ღრმა ჭრილობებისგან. საჭე არის ინფორმაციული, საავტომობილო საავტომობილო და რეაგირება საავტომობილო საოცარია.
Ride სწრაფად ჩვენი BMW M135i არ ერევა თუნდაც რვა ეტაპი ავტომატური (არსებობს ასევე ექვსი სიჩქარე მექანიკოსი). გზაზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სრულიად პატიოსანი სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ არ არსებობს კონკრეტული გრძნობა ყუთი და ყველაფერი კარგად არის სრულყოფილად. და როდესაც ისინი გადანერგილი BMW შევიდა მანქანა მექანიკის, შეგრძნებები ჰგავს შეცვლის სპორტული სარჩელი leopard კანის.
სალონი M135i hightec! მაგრამ სადესანტო ძალიან მაღალია და საჭე არის ძალიან ცხიმიანი რგოლი. თუმცა, ბოლო სამოყვარულო.
BMW სკამები აქვს დიდი რაოდენობით კორექტირებას და შეცვალოს ნებისმიერი ფორმის.
რა BMW აკლია ყინულის არის malice. განსხვავებით მუხა Mazda MX-5 და Toyota GT86, BMW M135i აქვს საკმაოდ კომფორტული და არა ყველაზე ენერგო ინტენსიური შეჩერების, შესანიშნავი lounge და gorgeous საიზოლაციო ყველა ამ ოდნავ ამცირებს ემოციების ხარისხი, რომელიც შეიძლება მისცეს უკანა წამყვანი ცხელი -და. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ მიგყავს ერთეული არა მხოლოდ გზაზე, მაშინ ყველა ეს ხარვეზები სავარაუდოდ გადაიქცევა ღირსეულად.
დაახლოებით ასეთ კუთხე BMW M135I იქნება გაიხსენეს ყველაზე მეტად მეზობლები. განსაკუთრებით ზაფხულში
ზოგადად, BMW M135I არის შესანიშნავი მანქანა. იგი საოცრად სწრაფი, მორჩილი და პრაქტიკული. და თითქმის ორი მილიონი ფასიც კი არ გამოიყურება გადაჭარბებული, სანამ არ შეხედავთ ძირითად კონფიგურაციას. ტყავი? № ქსენონი? Არდამსწრე. ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი? გაიღვიძოს კონდიცირება. ან გადაიხადე დამატებითი. თუ თქვენ BMW M135I- ს ნავიგაციის სისტემით, კარგი მუსიკა, ელექტრო ეტლები და ტესტირების სისტემა ქარიშხალზე, მაშინ მისი ფასი უნდა იყოს ახლოს სამი მილიონი.
ასე რომ, შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა უფრო ადვილი?
დიახ! Toyota GT86 სასაცილო 1 მილიონ 300 ათასი kopecks. ეს არის მარტივი, ისევე როგორც ფეხსაცმელი: მაშინაც კი, თუ თქვენ შეაგროვოს მანქანის ინტერიერი Lego დიზაინერი, ის ასევე გამოიყურება ნაკლები პლასტმასის. ეს Toyota- ს სალონის ფოტოებში კარგად გამოიყურება და კლიმატის კონტროლის კორექტირება იარაღის სახით საყელურების სახით და Nissan GT-R- ში. მაგრამ ბიზნესში
ზამთარში, დიახ ასევე აბსოლუტურად მელოტი საბურავები ორასი ძალების ამ მანქანის ძალიან ბევრი. მაგრამ ზაფხულში ასეთი მაგარი შასი უფრო ადრე თუ გვიან გვინდა ძალაუფლების დამატება
გასაღებები, როგორც ჩინურ, პლასტმასის ქვა, და ნახშირბადის ჩანართები იმედგაცრუებული კი ქუჩის racers on piors. ხმაურის იზოლაცია Toyota Coupe- ში, როგორც ჩანს, სრულად არ არის: თუკი 60-80 კილომეტრის სიჩქარეზე, შემდეგ კი მგზავრი უკეთესია აქციის მოლაპარაკებებით. საბოლოოდ, Toyota GT86 აქვს აშკარა პრობლემები კომფორტს: როგორც მანქანა ყოველდღე ეს მხოლოდ პირობითად არის შესაფერისი.
მაგრამ რამდენად კომფორტული აქ! გამწვანების მართვის სრულყოფილი: უკეთესია, ვიდრე Audi R8 და BMW M135i კომბინირებული. კლასი სკამი დამონტაჟებულია უკიდურესად დაბალი, საჭე თითქმის ვერტიკალურად, კორექტირების მერყეობს საკმარისი იმისათვის, რომ იყოს ორი მეტრიანი ვერსიები. სამაგალითო პედლებიანი მდებარეობა. მინდა ჩემი მარცხენა ფეხით მუხრუჭო, გისურვებთ, რომ გამოიჩინოთ peg sock.
არ არის trendy საჭე სახით ნაჭერი პლასტილინი chunted შიშველი. მრგვალი, შესანიშნავი ჯვარი სექცია Barca კომფორტული და პატიოსანი.
პატიოსნება ზოგადია GT86- ის შესახებ. Oh ღმერთები, როგორ გემრიელი და პატიოსნად RIDES ეს პატარა მხეცი ერთად ორი ლიტრი საპირისპირო ძრავა და უკანა წამყვანი!
ექვსი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იდეალური. სიცხადე, ეს არის ძალიან ჰგავს მექანიკის ბრალი Subaru Impreza WRX STI: ბერკეტი აქვს მოკლე ნაბიჯები, საკმაოდ ბევრი ძალისხმევა და სრულყოფილი შერჩევა. მხოლოდ toyota არის ყველა პატარა უკეთესი. ნაბიჯები ჯერ კიდევ მოკლე და უფრო ზუსტია და ქვემოთ ჩამოთვლილია ნაბიჯი. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია გაბრაზებული ფილმიდან ბიჭების სიჩქარით გადაღება. სუბაროვსკის პედაგოგის ერთადერთი ხარვეზები ჯერ კიდევ მცირე ინფორმაციულია, მაგრამ მას აქვს მინიმუმ ნაკლები.
არ არსებობს არასასურველი ელექტრონიკა ტოიოტაში, როგორიცაა სპორტული რეჟიმი საავტომობილო, შეჩერების ან საჭის გამაძლიერებელი. გვინდა წასვლა შეუფერხებლად უბრალოდ არ hook pedals! თქვენ გსურთ მანქანა, რათა ნახოთ ხასიათი ისტერიული გამყიდველად Selpo ყველა თქვენს ხელშია! ორი ლიტრი ატმოსფერული საავტომობილო არ არის ძალიან ძლიერი, ვიდრე 200 ძალები, მაგრამ საოცრად რეაგირება: თქვენ გლუვი, როგორც მე დაჭერილი. და თქვენ მიიღებთ გარეშე ერთი hitch.
შეჩერების ბიულეტენი. ქალაქში, ის პირველ რიგში, როგორც ჩანს, მკაცრად მკაცრია, მაგრამ პირველი სერიოზული არარეგულარულად გესმით, რომ მისი ენერგეტიკული ინტენსივობა გაგრძელდება.
Pits, სახსრების? Უაზრობა. შეანელებს წინა პოლიციელებს? არა, მე არ მესმის! რულონები? ისინი არ არიან აქ!
და გასაკვირი არ არის, რადგან Tovyotov, ცენტრი Gravity GT86 (მხოლოდ 460 მილიმეტრიანი დედამიწის) უფრო დაბალია, ვიდრე Porsche Cayman! ასფალტზე, მანქანა რეაგირებს საჭესთან ერთჯერადი დაგვიანებით, და საჭე თავად იდეალურია ინფორმაციული. On slippery საფარი, არ არის უარესი: თქვენ კარგად გრძნობენ თავს. ეს სამწუხაროა, რომ ნახმარი საბურავების გამო GT86 ვერ მოხერხდა მაღალი სიჩქარით. მაგრამ მასთან ურთიერთობა იყო სრულიად.
სანახაობაზე GT86- ზე drifts on drifts, თქვენ უნდა სტაბილური უკანა წამყვანი კონტროლის უნარი. იმის გამო, რომ სტაბილიზაციის სისტემა უნდა გამორთოთ: ჩვეულებრივი და სპორტულ რეჟიმში, ის მუშაობს ძალიან ტოპოლოგიურად. პირველი, yawns, მინიჭების პატარა დრიფტი, და შემდეგ უხეშად და unceremoniously ჩაერიოს, სტაბილიზაციის მანქანა მძიმე. სამუშაოს ნებისმიერი დელიკატესი და პრევენციის შესახებ, BMW, Audi ან Mini Cars- ის მსგავსად, არ საუბრობენ სიტყვით.
ხელში ნიჭიერი მძღოლი Toyota ქმნის სასწაულები! თქვენ შეგიძლიათ გააგზავნოთ slippery საფარი მინიმუმ მილიონი სხვადასხვა გზები: გსურთ, ქვეშ dumping გაზის, გსურთ დაუპირისპირდეს ან დამუხრუჭების, და გსურთ სანდო ჭარბი thrust. GT86 on Bald საბურავები slid და როდესაც გადართვა შემცირებული მექანიზმი, და საპასუხოდ მკვეთრი დისკები საჭე, მაგრამ ის დარჩა ბროლის ნათელი და მორჩილი.
Toyota GT86 არის ნამდვილი დროის მანქანა მძღოლის 20-30 წლის წინ. როდესაც მანქანები შექმნეს ინჟინრები, არა მარკეტინგის და მფლობელები ipadov.
და მოდით Toyota GT86 სთხოვეთ მეტი 250 ძლიერი ცხელი ლუქი Renault Megane Rs, რომელიც სიმღერა იქნება გაყოფილი იგი sinters. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანიდან ნამდვილი სიამოვნება არ აფასებს წამებს და ცხენისს. პატარა კუპე Toyota არის სუფთა გულშემატკივართა! სხდომაზე მისი საჭე, თქვენ სიამოვნებით არ არის სიჩქარე, როგორც ასეთი, მაგრამ კონტროლის პროცესი თავად. ეს არის buzz რეკომენდირებული გამოყენება! ჩვენთვის ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია.
