ტესტირება Toyota GT 86 2012 წლიდან კუპე

Toyota GT86. წინ, წყაროებზე!

Toyota GT86? რა თქმა უნდა ისმის. ისინი ამბობენ, რომ კარგი მსუბუქია აღმოჩნდა. და ყველა იმიტომ, რომ ეს იყო კლონირებული subaru brz ვნახე სურათზე, ორი ახალგაზრდა ელოდება ფრენის განხილვის ახალი პროდუქტების მსოფლიო მანქანის ინდუსტრიაში.
Toyota GT86. ფასი: 1 353 000 რ. იყიდება: 2012 წლიდან
Stanislav Shustitsky, ჟურნალისტი, 58 წლის, მამოძრავებელი გამოცდილება 27 წლის, დისკები Chevrolet Lacetti.
სიტუაციის პარადოქსი იყო ის, რომ მე იგივე ფრენა გაფრინდა. და გაფრინდა Toyota GT86 ტესტი.
მელნის დიალოგი არ გაოცება. არ მითხარი, რა არის სურათის არაფერი. გამოსახულება მნიშვნელოვანია. ამ მხრივ, მანქანების სამყარო არ არის გამონაკლისი. უფრო მეტიც, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტის იმიჯზე. მაგრამ დაიპყრო სიტყვასიტყვით მოგვიანებით და სისხლის რენომეს უნდა იყოს მხარდაჭერილი. ალბათ ყველაზე წონადი სპორტული დაპყრობა ტოიოტას აქციაში. ორჯერ მსოფლიო ჩემპიონი, Celica GT-ოთხი და Celica Turbo 4 WD მოდელები, გახდა კარლოს Sainz, 1993 წელს Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen მოიგო მისი მეოთხე ჩემპიონი ტიტული, მსოფლიო ჩემპიონი დაასახელა Oriol გახდა მსოფლიო ჩემპიონი მსოფლიოში. და სამჯერ Toyota მოიგო ქარხნის კონკურსი. როგორც ჩანს, ქცევის ხაზი განისაზღვრება, მაგრამ Toyota Motorsport- ის საინჟინრო პოტენციალი (ისევე როგორც წამყვანი Toyota Guide) მეტი ბეჭედი გონკები. და იყო 24 საათი le man, და იყო ფორმულა 1 ... მაგრამ, როგორც ჩვენ უკვე ვნახეთ, Renome უნდა იყოს მხარდაჭერილი. და Toyota GT86- ის პრეზენტაცია სპორტის შესახებ საუბრობდნენ! იმით, რომ GT86 მოდელი წარმოდგენილი იქნება გერმანიის გამძლეობაზე. და 24 საათის განმავლობაში ბრენდის დაბრუნებისგან Le Man, რომელიც Toyota Motorsport გამოდის Prototype TS030 ჰიბრიდი. ოჰ, და ბრძოლა იქნება თანაკლასელი Audi!
   
მაგრამ ეს არის ყველა სიმღერა, და რაც შეეხება კლონინგის შესახებ, Toyota GT86 და Subaru Brz საკმაოდ ტყუპი ძმები, ერთობლივი პროექტის შედეგი. მათ შვიდი წლის წინ დაუყოვნებლივ დაიწყეს ისეთი თანამშრომლობის შესახებ საუბარი, Toyota შეიძინა Subaru აქციები. და ამ კავშირის სიმბოლო უნდა გახდეს, რა თქმა უნდა, სპორტული მანქანა. მაგრამ წარსულის გარეშე არ არის დღემდე, და აქ დაუყოვნებლივ ფიქრობთ ინდექსზე 86. და როგორ არ უნდა გვახსოვდეს თითქმის ლეგენდარული კოროლა AE86! მეხსიერების ტომი? არ არის გამორიცხული. მაგრამ იაპონელი თავად ახსნას ინდექსზე მეტი უტილიტარული მიზეზების გამო. მაგალითად, კვადრატული საავტომობილო, პისტონის ინსულტი და ცილინდრის დიამეტრი, რომელშიც 86 მმ. დიახ, და მანქანა განვითარების კოდი იყო 086A. მაგრამ პირადად მე მიყვარს პირველი ვერსია

კონცეფცია, გარეშე მონაკვეთი, სპორტი: უკანა წამყვანი, დაბალი წონა, დაბალი ცენტრი სიმძიმის ...
იდეოლოგია და დიზაინი ამ პროექტში გახდა Toyota- ის პრეროგატივა და Subaru ინჟინრები იყვნენ ჩართული აგრეგატები და შეჩერება. თუ GT86- ს შესახებ ვსაუბრობთ, მაშინ ის შემქმნელთა მიხედვით, უნდა დაბრუნდეს ბრენდის ვნება და ემოცია. რა არის სამიზნე აუდიტორია? ახალგაზრდა და თანამედროვე სათამაშო მოყვარულები 2530 წლის ასაკში. მანქანა დანიშნულება? ალბათ მანქანა დღის off ...

ACP on GT86 სიჩქარე და გადართვის ალგორითმი არ არის inferior to მექანიკა
ტექნიკური კონცეფცია განისაზღვრა ერთდროულად: ატმოსფერული საავტომობილო, უკანა წამყვანი, დაბალი სიმძიმის ცენტრი. ალიანსში მუშაობის გათვალისწინებით, არ იყო შეკითხვა ძრავის არჩევანი: ბრწყინვალე 2 ლიტრიანი ჰორიზონტალური საავტომობილო საავტომობილო Subaru. მაგრამ დაემატა T-4S ინექციის სისტემას, რომელიც, ძრავის რევოლუციებზე დამოკიდებულია, აერთიანებს დისტრიბუციურ ინექციებს, რომლებიც ცილინდრებს უწევენ. მომდევნო ამოცანა იყო მსუბუქი სხეულის სტრუქტურის შექმნა და სტანდარტული პარამეტრების მიმართ, GT86- ის წონა თითქმის 70 კილოგრამით შემცირდა. მაგრამ დიზაინერების ყურადღება გამახვილდა სიმძიმის ცენტრში. შედეგებმა გადააჭარბა ყველა მოლოდინს: GT86 მხოლოდ 460 მმ. საკმაოდ მისაღები გზა, თქვენ გაიზრდება 120 მმ. და ეს მანქანა უბრალოდ განსაცვიფრებელი წონის ბალანსია ცულები 53:47. მაგრამ ნომრები მოგვიანებით. თავდაპირველად აუცილებელია ლეონარდო და ვინჩის პრინციპი, რომელმაც განაცხადა, რომ მექანიზმი კარგად ვერ იმუშავებდა, თუ ის არ იყო ლამაზი. ამასთან ერთად, Toyota GT86 არის ყველა უფლება, და დიზაინი კონცეფცია კარგად განსაზღვრავს სახელი Neo ფუნქციონალიზმი. უფრო მეტიც, ყველაზე neofunctionalism შეიძლება traced თითოეულ მანქანაში Dash: დეტალები არ არის მხოლოდ ლამაზი, არამედ თავისებური აეროდინამიკური ელემენტები. მაგალითად, უკანა განათების მხარეს, უწოდებენ საკანას (რომელიც იაპონიის საშუალებით თევზს ითარგმნება), უზრუნველყოფს ავტომანქანის დამატებით განივი სტაბილურობას.

სალონი ნიმუში ხალხური სპორტული მანქანებისთვის. მხოლოდ გრეის ფრაქციით
როდესაც თქვენ საკუთარ თავს (ეს არის მძღოლის სადესანტო მხოლოდ 400 მმ) სალონში, არა, ალბათ, კაბინა GT86, ეჭვი, რომ თქვენ მართავდა სპორტული მანქანა, ეს არ დარჩება. თავმჯდომარე არის ოპოზიციის ერთიანობა: თითქმის racing bucket, მაგრამ ამავე დროს ძალიან კომფორტული. ინტერიერში აქ არ სურს სიტყვის მარტივი გამოყენება. და რა თქმა უნდა, არ შეგნებულად სპარტანში, როგორც ყოველთვის სპორტულ მანქანებში. მთავარი პოზიცია Dashboard უკავია tachometer, და ეს არის სწორი. სწორედ ამიტომ მარცხენა მხარეს სიჩქარე არ ზრუნავდა? პირველ რიგში, მისი მასშტაბის რიცხვები ცუდად კითხულობენ და მეორე, ავტომობილის სიჩქარე (ისევე, როგორც გადაცემის თანმიმდევრობის ნომერი) ცალკე ტაქომეტრი ფანჯარაში. მულტიმედიური სისტემის მარჯვენა ეკრანზე, კლიმატის კონტროლის Wrench, ძრავის დაწყება ღილაკს. ერთი შინაგან საქმეთა გაფორმება pad ქვეშ kevlar. პირველი, რაც ჩვენ რეფლექსურ დონეზე ვაკეთებთ, მძღოლის სავარძელზე იჯდა, საჭე. და აქ, რათა მას აღარ სურს ასე კომფორტული. მე შემიძლია ვთქვა, რომ Gears- ის ჩართვის სიწმინდე: მკვრივი ურბანული მოძრაობის პირობებშიც კი, თქვენ არ განიხილავთ ბერკეტს მუშაობისთვის და თქვენ მიიღებთ სიამოვნებას. ამრიგად, გასაკვირი არ არის, ოპტიმალური არჩევის დაწყებამდე KP- ისთვის ხუთი ვარიანტია. Clutch იგი იღებს საკმაოდ მოკლე დიაპაზონი (ასეთი კალის რკინის კერამიკა), მაგრამ ეს მორგებულია მისი მუშაობა სწრაფად. ღილაკების გადართვის ბერკეტების უკან: სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა და VSC- ს სპორტულ რეჟიმში გადართვა. რაც შეეხება უკანა სავარძლებს, მათ შეუძლიათ ძნელად გამოყენება: შეუძლებელია მათთვის ნებისმიერი ანთროპომეტრიული მონაცემების განთავსება. მაგრამ მაგისტრალურში შეგიძლიათ რამდენიმე სპორტული ჩანთები. ჭეშმარიტი, მანქანა დიზაინერებს ბარგის ნაწილების ფუნქციონირება განისაზღვრა საკუთარი გზით: ისინი ამბობენ, რომ ამ მოცულობაში დაკეცილი უკანა სავარძლები, საკმაოდ შესაძლებელია, რომ რბოლაში მოგზაურობისთვის განკუთვნილი საჭეების განთავსება. Ამგვარად.

სალონი ნიმუში ხალხური სპორტული მანქანებისთვის. მხოლოდ გრეის ფრაქციით
რა თქმა უნდა, სპორტულ ავტომობილს უნდა ჰქონდეს ძრავის სპეციალური ხმა. გახსოვდეთ, რამდენად დიდ სპორტში ლაპარაკობდნენ თუ არა 1,6-ლიტრიანი ტურბო მოტორსის ხმა ნაკლებად წარმოგიდგენთ? GT86 დეველოპერებმა ზრუნავდნენ ამ ასპექტს, მაგრამ არა ხარჯების ხარჯზე, რომლებიც ზედმეტი არიან. ქვეშ hood, resonator დამონტაჟებულია, გამოაქვეყნებს ხმის საწყისი მიღება უშუალოდ სალონი: ისიამოვნეთ, მაგრამ მარტო. მაგრამ სინამდვილეში, ხმის მხოლოდ მარტივი დეკორაციები, მაგრამ თქვენ მიიღებთ ჭეშმარიტ სიამოვნებას ride. და ყველა იმიტომ, რომ Toyota GT86 არის პატიოსანი და გასაგები ავტომობილის მართვაში. და ესპანეთის გზების გველებზე და პატარა სარბოლო სიმღერზე იყო შესაძლებლობა, დარწმუნდით, რომ ინჟინრები არ ილუხავი და ამბობდნენ, რომ შემთხვევითი არჩევანი არ არსებობდა ელემენტები. ატმოსფერული 200-ძლიერი მოპირკეთება 7400 წთ -1-სთან ერთად, დაჟინებით პასუხობს, როგორც ამაჩქარებელი, საჭე არის მკვეთრი და მისი ელექტრო მძლავრი მოქმედებს აბსოლუტურად ადეკვატურად როტაციის სიჩქარის მიუხედავად. მუხრუჭები აშკარაა: რამდენი მე დაჭერილი, შენელდა. ცომზე წარმოდგენილი ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი სამოქალაქო საბურავებით Michelin Primacy HP ზომა 215 / 45r13. და ეს არ არის შანსი. შეჩერების განვითარების ფუნდამენტური წერტილი იყო განსაკუთრებული საბურავების გამოყენება, არამედ კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების გამოყენებით. წინა შეჩერების დროს, McPherson სქემის განლაგება სერიოზულად დამუშავდა. ეს იყო იმის გამო, რომ მისი მუშაობის კინემატიკის გასაუმჯობესებლად და ძრავების შემცირების აუცილებლობაზე მაქსიმალურად დაბალია და მანქანების ცენტრში მაქსიმალურად ახლოს გადავიდა. როგორც ჩანს, მკაცრი შეჩერების, უფრო სტაბილური მანქანა დაიცავს გზას. მაგრამ დეველოპერები, კარგი მანქანის სტაბილურობის გზაზე, აზრის შესახებ. ამავდროულად, ჩემი მცდელობები, თუ არა იდეოლოგიური, მაშინ მინიმუმ ტექნიკური განსხვავება Twin Cars- ს შორის გაგრძელდა. კერძოდ, შეჩერების სფეროში. არ არსებობს კონსტრუქციული განსხვავებები, იაპონიის ინჟინრები დამტკიცდა. ყველა განსხვავება პარამეტრებში. და ჩემი მომავალი შეკითხვის გათვალისწინებით, დასძინა, რომ Toyota შეჩერება უფრო კომფორტულია. და ხაზი გაუსვა: არ არის რბილი, კერძოდ, უფრო კომფორტული მისი პარამეტრები, სხვა ბალანსი springs და struts of shock absorbers. მართლაც, GT86 გზატკეცილზე, უბრალოდ გაუქმდა: არ არსებობს არც რულონები, და არც კაბელები, როდესაც დამაკმაყოფილებელი სტაბილურია. მაგრამ გარეშე ეფექტი ცხენოსნობა on stool. და რა არის აქ, რეალურად გაინტერესებთ? ეს იყო ასეთი ქცევა და ჩაუყარა ავტომანქანის ტექნიკურ დავალებას, რომელიც მიზნად ისახავს Toyota- ს დაბრუნებას ხალხური სპორტული მანქანების მწარმოებლის დიდებას. გულახდილი და გასაგები. ის ფაქტი, რომ ეს ამოცანა მოგვარდება ბრწყინვალედ, ადვილია, რომ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა: მანქანა არ წარმოადგენს სიურპრიზებს, გულწრფელად იღებს მანევრას, ხოლო დრიფტის განვითარება ადვილად აჭარბებს გაზი. ეს ramp იქნება დრიფტის მოყვარულებს! ეს სამსხვერპლოა, რომ სიმძიმის დაბალი ცენტრი და დაბალი წონა და თვითმმართველობის საკეტი დიფერენცირების თანდასწრებით თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური და თითქმის სრულყოფილი მარშრუტიზაცია ღერძების გასწვრივ. მარჯვენა კლასიკური ჟანრი: ასოცირებული საავტომობილო კონსტრუქტორები 906090 და მიღებული შედეგი.

მაგისტრალური რამ არ არის ზედმეტი და სპორტულ მანქანაში. მისი მოცულობა GT86 243 ლ
ყველაზე ტესტი გავატარე მანქანა მექანიკური KP მამოძრავებელი. მაგრამ GT86 ასევე შესთავაზა ერთად 6 სიჩქარიანი ავტომატური, ბაზაზე, რომელიც იყო ACP ეხლა Lexus IS-F. სამუშაო ისიც რიგში დუმილი. საკმარისი იყო ფაქტიურად ორი წრეების სიარულის იპოდრომთან, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ცვლის სიჩქარე (პასპორტით 0.2 წამი), როგორც ზემოთ და ქვემოთ. უფრო მეტიც, მორჩილი petals რჩება არა იმ შემთხვევებში, სპორტული რეჟიმი ელექტრონიკა ACP მუშაობს იდეალურად.
რაც შეეხება პერსპექტივებს Toyota GT86 რუსულ ბაზარზე, პროგნოზი რუსეთის წარმომადგენელი Toyota საკმაოდ ოპტიმისტური მიერ წლის ბოლომდე იგეგმება გაყიდოს 350-მდე მანქანა. ფასები უკვე განსაზღვრულია, და ისინი სასიამოვნოდ გაკვირვებული. ძირითადი (ძალიან კარგი) სრული კომპლექტი Elegance მანქანა მექანიკური KP ეღირება 1.353.000 რუბლი, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა ფუფუნება 1.483.000. ფერი პალიტრა წარმოდგენილი იქნება ოჯახის ფერები, მაგრამ ძირითადი იქნება წითელი და სხვები თქვენ უნდა გადახდა 14,000 რუბლი. და მიმღები ბრძანებებს Toyota GT86 რუსეთში უკვე დაიწყო!
Sleep
განცხადებაში ნათქვამია, რომ როდესაც პლასტილინი მოდელი GT86 შეიქმნა, დიზაინერებს არ, არა დიახ და ესროლა შეხედულებები 2000GT იდგა სიახლოვეს. და არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ ლეგენდარული სპორტ-კარი, პირველად ნაჩვენები ტოკიოს სალონი 1965 წელს, მართლაც გახდეს შთაგონების.
ჩვენი განაჩენი
Will GT86 გახდეს იგივე სიმბოლო გარკვეული ეპოქის, რა იყო 2000 GT? გეტყვით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ შეშფოთება მითითებული თვალწინ ინჟინრები მოგვარდება, არანაირი ეჭვი არ არსებობს. ამავე დროს, ხელოვანები თვითონ ამბობენ, რომ GT86 შეიძლება გახდეს გულშემატკივართა მანქანა, და კარგი სპორტული ჭურვებით. მე ვეთანხმები ამ.
ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
+
ეს არის ნამდვილად სასიამოვნო მანქანა ყველა ასპექტში. რა თქმა უნდა, შესაბამისი სამიზნე აუდიტორია.
-
ძიება GT86 minuses Case მადლობა სპეციფიკიდან გამომდინარე მანქანა.
ავტომომიადი
მართვა თქვენ დღემდე სიამოვნებით. Toyota GT86 პატიოსანი სპორტული მანქანა.
სალონი
ყოველგვარი ზედმეტი სილამაზის და ძალიან ფუნქციურად. მაგრამ არა ასკეტური.
კომფორტი
შესანიშნავი ბალანსი შორის დამუშავება და სავალი rigidity.
უშიშროება
7 აირბაგები, მათ შორის მძღოლის მუხლის დაცვა.
ფასი
ძალიან და ძალიან კარგი. განსაკუთრებით, თუ შევადარებთ ფასი ტყუპი Subaru BRZ. დიახ, და ტექნიკის ბაზაზე ცუდი არ არის.

სიყვარული არ მიყვარს
უგემოვნო
ყვითელი ნაცრისფერი სტიკერზე 4WD ნაცვლად nameplate გამოიყურება იაფი და უგემოვნო.
მოხერხებული
უკან ზედიზედ საკმაოდ ფართო და კომფორტული.
მოხერხებული
ჰაერის ფილტრი მაჩვენებელი ინფორმაციით, საჭიროება შეცვლის.
სპეციფიკაციები
ზომები 4240x1775x1285mm
ბაზა 2570 მმ
Curb წონა 1239 კგ
1670 კგ სრული წონა
კლირენსი 130 მმ
მაგისტრალური მოცულობა 243 ლ
საწვავის ავზი 50 ლ
ბენზინის ძრავა, 4 ცილინდრი, 1998CM3,
200 / 7000л / წთ - 1, 205 / 6400-6600 NM / MIN-1
გადამცემი 6-სტეპასი. ბეწვი. (6-stupas ავტომატური) *,
უკანა წამყვანი
დინამიკა 225 (210) კმ / სთ; 7.6 (8.2) მდე 1500 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება 6.5 ლ 1 კმ
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [ივლისი 2012]