ტესტირება Toyota GT 86 2012 წლიდან კუპე

Toyota GT 86. თვრამეტი წუთი

2010, ჟენევის საავტომობილო შოუ. ტოიოტასთან ერთად, ყველა ყურადღება გამახვილდა FT-86- ის კონცეპტუალურ კუპესთან, პირველ რიგში ევროპაში (მისი პრემიერა პროტოტიპი 2009 წლის ბოლოს ტოკიოში). მაშინ ჯერ არ ვიცით, რომ სერიული ფორმის მანქანა მხოლოდ ორი წლის შემდეგ იაპონიის გეგმებზე გავლენას ახდენს ფინანსურ კრიზისზე. ეს არ იყო ცხიმისთვის, არა იმიჯი წებოვებისთვის. მაგრამ მომავალში მე არ ეჭვი არ მეპარება მოდელი. რატომ?


Toyota სერიული ნაწილების მოუწოდა GT 86. გარდა ამისა, ზომები შეიცვალა: მანქანა გახდა ცოტა ხნის წინ, ვიდრე FT-86 II 4240 მმ (+5 მმ) კონცეფცია. სიგანე 1775 მმ, ხოლო სიმაღლე მხოლოდ 1285 მმ. საჭე ბაზა 2570 მმ. მონაცემები Kneems იაპონური ჯერ კიდევ იმალება

ბიზნესი ადამიანებში. და, კერძოდ, Tsuya TADA- ს Toyota Sport Car ფილიალის ძირითადი ინჟინერი. ჟენევაში, მე გაუმართლა, რომ რამდენიმე კითხვას ვთხოვო. რა თქმა უნდა, ძალიან ადრე იყო ტექნიკური დეტალების შესახებ საუბარი, ამიტომ ჩვენ მხოლოდ პროექტზე ვსაუბრობდით. პასუხების კომპლექტი პროგნოზირებადია: მანქანა შექმნილია აქტიური მძღოლებისთვის, რომელთაც სურთ გართობა. მაგრამ ეს ენერგია, რომ თვალში ბრწყინვალება ჩემთვის ნდობა ამ პროექტს არ გააკეთებს Toyota Blush. და ბოლოს TADA-SAN, მე გამოვიყენე მობილური ტელეფონი და აჩვენა თქვენი საკუთარი ვიდეო FT-86, გააკეთა Gran Turismo Simulator. გულშემატკივართა!


GT 86 ბრუნდება Toyota სპორტულ არენაზე. და რა ფორმატში! ატმოსფერული იძულებითი ძრავა, ორი კარი და კლასიკური განლაგება. გამარჯვება!

გამოფენაში წარმოების დროის გადაცემის მიუხედავად, გამოფენისგან წარმოების დროის გადაცემის მიუხედავად, გამოფენაზე გადაიყვანეს ლეგენდარული Toyota AE86- ის მომავალი რეინკარნაციის პროტოტიპების სულ უფრო ახალი ვერსიები. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანა სავარაუდოდ აღორძინება არა მხოლოდ 86-ე და ყველა Toyota Sports მანქანებს, ერთდროულად, Mogican- ის ბოლო, ამოღებულ იქნა ექვსი წლის წინ წარმოებისგან, შემდეგ კი Giant Corporation Gaping Gaping- ის მოდელის დიაპაზონში. და ეს იყო FT-86, რომელიც შეიძლება გახდეს იაპონიის უკანა სატრანსპორტო მანქანების რენესანსის პირველი swarmance, რომლის პატივი არის ახლა, თუ როუტერი Mazda MX-5. ყველაფერი უკვე გახდა ისტორიის ქონება, მათ შორის Rotor Coupe RX-8. ამიტომ, საშხაპეში მე ნამდვილად მინდოდა TADA-SAN მისაღწევად ჩემი ისე, რომ მან გააკეთა. რა თქმა უნდა, Toyota- მა გაიხსენა, რომ მას მსოფლიო ჩემპიონატზე მსოფლიო ჩემპიონატი ჰყავს, 24 საათი და ფორმულა 1!


და ახლა თითქმის ორი წელი გავიდა. ჩემ წინაშე კიდევ ერთხელ, წუიუ ტადა, რომელიც ტოიოტას ცეცხლოვანი და წითელი კუპეს წინაშე დგას. მაგრამ არ არსებობს sofes სხივების სხივების შესახებ პომპეზური სხივების სხივების სხივების sprayed დგას, ჩვენ არ გათიშეთ ხანგრძლივი legged მოდელები, ჩვენ არ ვართ გამოფენაში პავილიონი, მაგრამ ჰარამის გზატკეცილზე მადრიდის გარეუბნები. და ჩვენს განკარგულებაშია, სამი ცრემლები Toyota მომავალი ერთი და ნახევარი საათის განმავლობაში. პირველი გაცნობა და დაუყოვნებლივ საბრძოლო რეჟიმში! გამოდის, ნამდვილად დარწმუნებული იაპონიის, რომ GT 86 არ გაუცრუებ picky აუდიტორია?


Circuito del Jarama სიმღერა 3.8 კმ Long არ იღებს ფორმულა 1, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო საინტერესო, ვიდრე Circuit de Catalunya, რომელიც იღებს გრან Prix ესპანეთის 1991 წლიდან. არ არის უშედეგოდ, რომელიც შექმნილია მისი ჯონ ჰიუჰენჰოლის, ავტორი Zolder ბეჭედი (ბელგია), Motodrome სექციები Hockenheim (გერმანია) და ბრწყინვალე Suzuki (იაპონია)

მაგრამ პირველი ინსტრუქცია. Mindering ბოლო BMW ტესტი მე -3 სერია გზატკეცილზე ფორმულა 1 Circuit de Catalunya (ასევე, სხვათა შორის, ესპანეთში), მე ვერ წარმომიდგენია, რომ ჩვენ უფლება ჰქონდა dub off off ყველა სიგრძე წრე იქ ვიყავით მამოძრავებელი ნაწილი კილომეტრი პირდაპირ პიტ-ხაზით. თუმცა, Toyotovets არ დააკისროს რაიმე შეზღუდვები! აცვიათ ნებისმიერ ტემპით, მხოლოდ ფრთხილად იყავით, ჩვენ მხოლოდ სამი მანქანა გვაქვს და ეს პროტოტიპებია. ძილის ხელში არ ჰქონდა დრო სწრაფად სწრაფად სწრაფად დაკრძალეს იტალიელები მტკიცედ ხრეშის ზოლში. და, სხვათა შორის, ზუსტად გრძელი სწორი ხაზი.

არჩევანი გამარტივდა ლიმიტს. ლურჯი მანქანა ავტომატური მანქანა, redhead ერთად მექანიკის. ორივე კარგია! კლასიკური პროპორციები ხანგრძლივი დაბალი hood და დანამატი feed, ფარები ერთად მოედნები, დიდი ქსელის ბამპერში და ატლეტური Hips უკანა ფრთები ნამდვილად გააკეთა Toyota? რა არის მართლაც, მაშინ Tovyotov- ის მიერ შემუშავებული GT 86-ის დიზაინი და სუბარუს პარტნიორები ტექნიკურ შევსებაში იყვნენ. ეს ჟღერს პერსპექტივას.


საპირისპირო საავტომობილო მოწოდებული დაბალი სიმძიმის ცენტრი დაყენებული 35 მმ უფრო დაბალია, ვიდრე Nissan GT-R, და 22 მმ დაბალია, ვიდრე Porsche Cayman (რომელიც ასევე boxer). და ეს არის სასარგებლო ეფექტი კონტროლირებადობის რულონები პრაქტიკულად არ არის! და მასა არის პატარა 1180 კგ

პირველი გაათავისუფლეს ნაწილების ტყვიამფრქვევით. არსებობს მხოლოდ სამი წრე. სალონი სწავლობენ სიტყვასიტყვით წასვლა, დრო ძალიან მცირეა. სადესანტო დაბალია, RAM თითქმის ვერტიკალურად იდგა, სხეული ჰგავს კომფორტულ სკამს ჯაჭვის ალკანტარას ცენტრში. უკვე კარგია. მაგრამ ყველაზე სასიამოვნოა ხმა. ხმამაღალი, თავხედური, პროვოცირება და არ იტყვის, რომ მხოლოდ ორი ლიტრიანი ატმოსფერული საპირისპიროა, რომელიც 200 ძალებს და 205 მეტრს ბრუნავს. პირველი, მე ვაპირებ სასწავლო ტემპით, არ cycling ყუთი, მე ვსწავლობ სიმღერას. და ის არის საოცარი! სერია ნელი და მაღალი სიჩქარით მორიგეობით, მოხსნას, descents, შასი ალტერნატიული ligaments. მაგრამ eloquent კვალი ასფალტის და მუწუკები დამთავრდება მტვერი. თუ სატრანსპორტო საშუალებებზეც კი, რამდენიმე წამში აქ არის შესაძლებელი, რა უნდა ვისაუბროთ ფორმულა 1-ზე, რომელმაც 81 წელს ჰარამ დატოვა?


სალონი GT 86 გაჯერებულია იაპონიის მსუბუქების სულისკვეთებით. ყველაფერი მარტივია, მაგრამ გზიდან არაფერია. მართალია, ჩვენ არ ვთხოვეთ, რომ არ ვიყოთ განსაკუთრებული ყურადღება დაეუფლონ მანქანის პრემიერის მასალებს და პრემიერას ჟენევაში რაღაც გაუმჯობესდება. მაგრამ ამ ფორმით, პრაქტიკულად არ არის საჩივრები ინტერიერის შესახებ. არსებობს რბილი პლასტიკური ადგილებში, და კიდევ სამგზავრო ავტომატური ფანჯრები. Arrow speedometer აღმოჩნდება ჩრდილში ტაქომეტრი, მაგრამ წყვეტს ციფრული Dashboard ცენტრი

Aisin წარმოების მანქანა არის კონსტრუქციულად მსგავსი Lexus IS-F ყუთი, მაგრამ მათ დაკარგეს ორი ნაბიჯი ახლა მათი ექვსი ნაცვლად რვა. ჩვეულებრივი რეჟიმი, racing სიმღერა, არ არსებობს წერტილი გზა არ არის ავტომატური ხდის შემცირებული უკვე შემდეგ გაზის pedal დაწკაპეთ იატაკზე გასასვლელიდან როტაცია. გამოდის ლენტი და ნელა. ამიტომ, მე თამამად დააჭირეთ სპორტის ღილაკს. და სიტუაციის ცვლილებები კენჭისყრით, წვნიანი პერეგოვსოვის სასიამოვნოა და წინასწარ შესვლამდე, თუნდაც შესვლამდე. Gorgeous გარემოში!


Toyota GT 86- ზე ღერძებზე ქსოვა იდეალურია: 53% ფრონტზე, 47% -ით დაბრუნდა. სხვათა შორის, თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური ასევე ავტომატური ვერსია

მე გადავწყვიტე, რომ ბოლო წრეში მართოს სახელმძღვანელო რეჟიმში, გზაზე, VSC სპორტის ღილაკზე დაჭერით, რომელიც ასუსტებს სტაბილიზაციის საყელოს საყელოს სხვაგვარად, ის ქმნის მუხრუჭებს, GT 86 Grabbing GT 86 ოდნავი მინიშნება. მაგრამ თუ სპორტული ალგორითმი VSC- ს აქვს მინიმუმ რაღაც მნიშვნელობა, რაც ცოტა, ისევე როგორც პატარა, მაშინ არ არის საჭირო stealless petals. თქვენ დააჭირეთ მინუს სამუხრუჭე, და საპასუხოდ მხოლოდ ისმის პიკი პიკი, ძალიან ადრე! უკიდურესად მოსწონს lexus is-f! სისტემა დაზღვეულია იმდენად zealo, რომ შედეგად ქვემოთ ყუთი გადის მოგვიანებით, ვიდრე სპორტული რეჟიმში. და რა არის წერტილი სახელმძღვანელოში? უფრო მეტიც, მუდმივად უნდა განადგურდეს Dashboard- ზე საჭირო ტრანსმისიის ან არა?

და ბოლოს, ძველი კარგი ექვსი სიჩქარე მექანიკოსი. Clutch არის ხანგრძლივი სიხშირე და გამოიწვია მკვეთრად, ასე რომ დაწყების ადგილი მოითხოვს გარკვეულ ყურადღებას. მაგრამ შუამდგომლობა არ არის პრობლემები. უსიამოვნო jerks სწრაფი გადართვის დროს leated მიერ სუფთა მუშაობა clutch. და ბერკეტი ფიქსირდება, მაგრამ მეხუთე ნაბიჯის უკან გაჭიმვა. ფარის მთავარ ადგილას არ არის უშედეგოდ გადაცემის ტაქომეტრი მოკლე, ისარი იღებს 7.5 ათას პიკს, ლამპარის განათებასა და ვიზუსტებს. სწრაფად გადაუგრიხეს! მაგრამ თქვენ არ შეიძლება განადგურდეს გზიდან, წითელი LED აშკარად ჩანს პერიფერიული ხედვა, და თანდათანობით გახსოვს, თუ როგორ ხმის საავტომობილო ცვლილებები, უახლოვდება პიკი ზონაში.


წინა სავარძელი! ადვილად შეუძლია შეარჩიოს ოპტიმალური სადესანტო და წყალობით upholstery ჯაჭვის, ისინი სხეულის მონაცვლეობით. მაგრამ უკანა ადგილები წმინდა ნომინალურია. იქ და ეს არასასიამოვნოა და ფეხმძიმების ადგილი არ არის. ასე რომ, თუ საჭიროა სადღაც ოთხივე, მაშინ თქვენ მოგიწევთ მძღოლი და წინა მგზავრი

იაპონიის ჯერ არ გაამჟღავნოს დინამიური მახასიათებლები, მაგრამ, გამომდინარე შეგრძნებები, აჩქარება, სანამ ასობით გამოცხადდება შესახებ 6.9-7.2 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე, თუ ფიქრობთ, მშრალი ფრაზა თხელი ბროშურა, აღემატება 230 კმ / სთ . მე dive ქვემოთ სწორი, მეოთხე, ფრენა finish line, მეხუთე, არსებობს 200 ციფრული speedometer! მაგრამ ამის მისაღწევად მაქსიმალური სიჩქარე იქნება საჭირო რამდენჯერმე მეტი სივრცე. და მეყსეულად brake სართული. და ისინი სცემეს დისკები! Brakes ტრადიციულად სუსტი უმრავლესობა იაპონური მანქანა. და მე არ გვერდის ავლით ეს პრობლემები და GT 86, თუჯის rotors დეფორმირებული გადახურებისგან. სამწუხაროა, იმიტომ, რომ FT-86 ცნებები იდგა ოთხი პოზიცია calipers და სერიული 86 ჩვეულებრივი, მცურავი bracket.


GT 86 არ არის Spartan სპორტული მანქანა. არსებობს ორი ზონის კლიმატის, ქსენონები, საავტომობილო დაწყება ღილაკს (რომელიც გამოყენებული ბოლოში ცენტრალური კონსოლის). და წინა პანელზე დასრულებულია პლასტიკური ქვეშ ნახშირბადის

მაგრამ მე გაიხსენა ეს მხოლოდ ბოლოს გრძელი სწორი ხაზი, და მთელი დანარჩენი წრე ჩემი ღიმილი უფრო მასშტაბური გახდა, სწრაფად და თამამი I მართავდა. Rolls მინიმალურია წყალობით დაბალი ცენტრი სიმძიმის (ეწინააღმდეგება!), რეაქცია ზუსტი და ცალსახა, GT 86 გარეშე hissing dives შევიდა მაღალი სიჩქარით მონაცვლეობით, საჭე ყოველთვის გაჯერებული საინფორმაციო ძალისხმევა. გრძნობს არა მხოლოდ თქვენი თითების, და ფაქტიურად მთელი სხეული აქ ეს გადმოიტვირთა თხემზე, მოციმციმე ყვითელი თვალის VSC, მერე ოდნავ გაიღო გაშვებული დანა. ნეტარება! და საკმაოდ სწრაფი კავშირი გაზი და მოსახერხებელი ადგილმდებარეობის პედლები საშუალებას გაძლევთ, რათა fugazovka on დამუხრუჭებით.


მაგისტრალური პატარა, ვიდრე 223 ლიტრი. გარდა ამისა, ეს არის ძალიან ბინა. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს უკანა sofa. სავარაუდოა, რომ ვაფასებთ drifters რომ მოვახდენთ GT 86 დამატებითი დისკები

სავალი ნაზად შეიმუშავებს ასალაგმად და უკანა წამყვანი თვითმმართველობის საკეტი დიფერენცირებული საშუალებას გაძლევთ გახსნა დიდი ხნით ადრე apex. და რა, თუ თქვენ გამორთეთ VSC? Არაა პრობლემა! უფრო მეტიც, საავტომობილო ვერ შეეხოთ საავტომობილო ვერ დაიკვეხნის, ასე რომ შესაძლებელია დააკოპიროთ მანქანა შევიდა drift in ბრუნვის მხოლოდ დიდი კუთხეებს როტაცია საჭე. და ეს არის შორს ყველაზე ჯაჭვი საბურავები Michelin უზენაესობა HP! თუმცა, არავინ უშლის ოდნავ Swing ის ან შესუსტებას და უხეშად სახიფათოა clutch მაშინ GT 86 ამოდის sideways და ეს შეიძლება გაიწელოს სანახაობრივი slide. მაგრამ ეს არ იყო მიესალმა ინსტრუქტორები. დამახსოვრება მახსოვს, არსებობს მხოლოდ ორი მანქანა


Subaru FA20 საპირისპირო ძრავა ვითარდება 200 HP 7000 rpm და 205 n ∙ M 6600 RPM. სხვათა შორის, მას აქვს იგივე ცილინდრი დიამეტრი და პისტონის ინსულტი (86 მმ). შეკუმშვის კოეფიციენტი 12.5: 1. გარდა ამისა, საავტომობილო საავტომობილო არის აღსანიშნავია, რომ ხელმოწერა Toyotovskaya D-4S საწვავის საინექციო სისტემა აქ არის ადაპტირებული. გულისთვის საუკეთესო ორთოგრაფიული ერთეული ცდილობდა წინა ღერძი მაქსიმალურად დააყენებს.

მე მოვიდა პიტ შესახვევი ღიმილით. რა თქმა უნდა, შასი აშკარად სურს საავტომობილო უფრო ძლიერი. მაგრამ სასიამოვნო სიმღერისთვის, ნახირი არ არის სავალდებულო რამდენიმე ასეული ცხენი, არ საჭიროებს ქარიშხალი turbots, არ გვჭირდება ჩანაწერი წამი, რომ მარკეტინგის იმდენად სახლში. ჩვენ გვჭირდება მხოლოდ მოკრძალებული მასა, კარგი სისუსტე, ავტომობილის შემქმნელთა მიერ მოთავსებული საავტომობილო და სულის ხმა. მაგალითად, მაგალითად, მაზდას MX-5 როუტერში, რომელიც უკვე დიდი ხანია კულტურული იყო მსოფლიოში. და რა GT 86 მიეცა, რისთვისაც Toyota შეიძლება იყოს პატიება და აბსოლუტურად ანტი-წამყვანი თანამედროვე მოდელი დიაპაზონი. ამასთან, მე დარწმუნებული ვარ, რომ ეს მოკრძალებული 18 წუთის განმავლობაში, რომელიც შეაჯამა სიმღერაზე. Მათ ეს გააკეთეს!

იქნება Toyota GT 86 პოპულარული? ეჭვი! მინიმუმ იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში. იგი იპოვის თავის დახვეწილი მყიდველს და ევროპას, სადაც GT 86 ღირს 30 ათასი ევროდან. მაგრამ რუსულ ბაზარზე არავინ არ იღებს პროგნოზს. ეს არის ქვეყნებში განვითარებული კულტურის საავტომობილო racing, მათ იციან AE86 არა იმ დროს, და ჩვენ გვაქვს Toyota ახლა ასოცირდება Camry და Land Cruiser. და როგორ უნდა თავიდან ავიცილოთ მეტოქეობა Subaru, რომელსაც აქვს მსგავსი კუპე Brz? ყოველივე ამის შემდეგ, ის ასევე გაიყიდება რუსეთში, ტყუპები ჩვენს ზაფხულში გამოჩნდება.

უფრო მეტიც, კონკურენტების წრეც კი გაუგებარია. კუპე ჰიუნდაი გენეზისი? Peugeot RCZ? ან მთელი გულშემატკივარი წინა წამყვანი დისკის ბრალი hatchbacks? როგორც ჩანს, ყველაფერი დაუყოვნებლივ არის. თუმცა, ეს ყველაფერი არის ნიშა მოდელები. და Toyota GT 86, რომელიც ძნელად ეღირება ერთი და ნახევარი მილიონი რუბლი, ეს იქნება საკმაოდ შესაბამისი, რადგან თავის მხარეს არა მხოლოდ buzz ხასიათი, არამედ ნათელი დიზაინი (თუმცა სამოყვარულო), და დადებითი იმიჯი ბრენდი რუსულ ბაზარზე. მაგრამ საბოლოო განაჩენისთვის, ჩვენ უნდა შევეცადოთ კუპე და უფრო მეტ მიწის პირობებში. GT 86- ის ევროპული პრემიერი მარტში, ჟენევის საავტომობილო შოუში გაიმართება და მალევე გაიმართება პირველი სრულფასოვანი მოდელის ტესტები. Მოუთმენლად ველით!

ვადიმ გაგარინი
ავტორი ავტორი და კომპანია Toyota



ისტორია
იდეოლოგიური წინაპარი GT 86 უდავოდ Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno 86, რომელიც მისი დებიუტი 1983 წელს. მაშინ იაპონია მასიურად გავიდა კომპაქტური და იაფი წინა და უკან დარჩა ბევრი ბიზნეს კლასის მანქანები და სპორტული მანქანები. მაგრამ Toyota ინჟინერი იყო არ ჩქარობს, რომ უარი თქვას კლასიკური განლაგება კი კომპაქტური სეგმენტი. თითქოს მათ იცოდნენ, რომ ეს იყო მათი ბოლო შანსი გათავისუფლების რეალური ბომბი ამ ტიპის. და ისინი არ გამოგრჩეთ საკუთარი, წარდგენის მოდელი Corolla Levin / Sprinter Trueno ერთად 86 ინდექსი.

Light (გარშემო ტონა) და ძლიერი (130 ცხენის) უკანა წამყვანი მანქანა კარგად გამართული შასი სწრაფად გვიყვარს იაპონური მოყვარულებს მართვის ერთად ნათელი. Khachiroku (ისე იაპონური ნომრები რვა და ექვსი) იყო რთული, ძალიან სწრაფი მანქანა, მაგრამ იაპონიაში მისი ლიკვიდაცია სამთო serpentines და მოკლე დისტანციებზე, სიჩქარე არ არის მნიშვნელოვანი. ეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ გააჩნია საკმაოდ ხისტი საკიდარი საპასუხო მოკლე კოშკი და სურვილისამებრ ბლოკირება Corolla დიფერენციალური ნებით ცდილობდა overtake ცხვირის ერთად საკვების, მაგრამ მძღოლი იყო უპირობო. დიდგვაროვნებს Hachachiru სკამები დაემატა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის, დისკი მუხრუჭები ყველა დისკები და დამონტაჟებული სერიული წინა და უკანა სტაბილიზატორების განივი სტაბილურობის იმ დროს იშვიათად სტუმრობდნენ გოლფ-კლასის მანქანები.

Eighty მეექვსე ვარიანტი მოკლე წარმოების პერიოდში (1983 1987) ეს იყო საკმარისი: ეს იყო კუპე და სამკარიანი hatchbacks, ჩვეულებრივი (Corolla Levin) და ბრმა (Sprinter Trueno) წინა ოპტიკა, მარჯვენა და მარცხენა კოშკი, dorestayling (ე.წ. zenki) და Restyling (1986 წლიდან, ე.წ. Kouki), პლუს სხვადასხვა სპეციალური მოდიფიკაცია, როგორიცაა GT, GTV ან GT Apex. მაგრამ ჯერ კიდევ ბოსტნეულის ვერსია ამ მანქანის ქარხნის კოდი AE85 (85 გამოხატული იაპონური როგორც Khachi), რომელიც უფრო განსხვავებები ოთხმოცდაექვსი მეტი განსხვავებაა, ვიდრე: ზოგადი იყო მხოლოდ სხეული, და ძრავის, სავალი, გადაცემის და სხვა პასუხისმგებელი თამამი ride sideways სრულიად ჩვეულებრივი.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი აგრეგატი AE86 იყო ძრავა. Hachairo- ზე Toyotovsky საავტომობილო 4A-GE დამონტაჟდა, რომელიც 1983 წელს იყო ინდექსი 4A-GEU და 130 ცხენის მოცულობა 1.6 ლიტრიანი მოცულობით. შედარებისთვის, ეს მხოლოდ იმდენად საუკეთესო სამოქალაქო ატმოსფერული ატმოსფერული არის. ოცდაათი წლის წინ, ასეთი მაღალი დაბრუნების საიდუმლო იყო 4 სარქვლის ერთ-ერთი ცილინდრის კომბინაციაში, რომელიც ბლოკ-სამშობლოში ორ ქოქოსის კომბინაციაში იყო სერიული საავტომობილო გზით. და რევოლუციის ქვედა სპექტრში ბრუნვისთვის უპასუხისმგებლო გეომეტრია, უპასუხა T-Vis- ს. მოგვიანებით, 4A-GE Engine დამონტაჟდა მომავალი თაობის კოროლას ლევინი / სპრინტერ Trueno- ში, ხოლო ბოლო გამოცემაში უკვე 5 სარქველი იყო ცილინდრიანი და 165 ცხენის ძალაუფლება მუდმივი მოცულობით.

არაფერი საოცარი, რომ ასეთი ქმედუნარიანი სპორტსმენი დაიწყო არა მხოლოდ ქუჩებში და მთის Serpentines, არამედ racing სიმღერები. თუმცა, AE86- ის ყველაზე სანახაობრივი გამოყენება გახდა დრიფტის შეჯიბრებები, სადაც ამ მანქანებზე მფრინავები კიდევ ერთი გამარჯვება მოიპოვეს. ცნობილი მეფე დრიფტი კეიჩმა ცუჩია ხაჩიროკუს პოპულარიზაციისას განსაკუთრებულ როლს ასრულებდა. მიუხედავად იმისა, რომ არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ პარადოქსულად, მან მოიგო ყველა მისი ხმამაღალი გამარჯვება არა კონკურენციებში მისი მხრიდან, არამედ როგორც სხვადასხვა იაპონური ბეჭდის სერიის პილოტი. მაგრამ ცუჩიას ოფიციალური კარიერის პარალელურად, მათი საყვარელი ხაჩიროკის სხვადასხვა დრიფტის მეთოდები ქუჩის რბოლებში გაემგზავრნენ, რისთვისაც მან რბოლის ლიცენზიაც კი გადაიხადა. მოგვიანებით, როგორც საავტომობილო ვიდეოს ძაღლის ავტორის საუკეთესო საავტომობილო, დრიფტის მეფე გადიოდა ოთხმოცდაათი მეექვსე ცალკეული სერიალი რელიზები, ასევე გამოიყენებოდა მისი ვიდეო კურსის წვრთნებში წვრთნების დემონსტრირება.

გარდა ამისა, იაპონიის AE86 გახდა მთელი თავდაპირველი D ანიმაციური სერიის მთავარი გმირი, რომელიც 2005 წელს კი ამოღებულ იქნა სრულმეტრაჟიანი ფილმის ექსტრემალური გონკები. სერია განუცხადა იაპონიის მოზარდი Takuimi- ს, რომელსაც აქვს თითქმის ზებუნებრივი შესაძლებლობები Serpentines Shroj Khachiroku- ზე. ფოკუსირება ფიზიკის საიდუმლოებას დრიფტისა და პატარა ხიბლი, მაგრამ ძალიან მაღალია Hachairo გააკეთა მათი კომპანია საწყისი Dell დაეცა მოტოციკლი გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში, და პოპულარობა AE86 გადავიდა ხარისხობრივად სხვადასხვა დონეზე. სხვათა შორის, თსუჩია-სან-ს თავად იყო ბედნიერი, რომ მულტფილმის შემქმნელთა შემქმნელები იყვნენ მისი საყვარელი ავტომობილის შესახებ და ერთ-ერთ ეპიზოდშიც კი იდუმალი სატელეფონო ინტერვალით.

დიმიტრი ლასკოვი
 

წყარო: Auto.mail.ru.