ტესტირება Toyota Corolla 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

შეამოწმე ახალი Toyota Corolla

Toyota Corolla 2007- ის მოდელის გაყიდვები მომდევნო რამდენიმე კვირაში დაიწყება, მაგრამ ოფიციალური დილერები უკვე დასრულებულია კლიენტებთან წინასწარი კონტრაქტებით მიმდინარე წლის აპრილის მიწოდების დროს. თებერვალსა და მარტში რუსეთში ჩამოსვლის მანქანები უკვე გაიყიდება. მიუხედავად იმისა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ დღეს მანქანები ჯერ არ არის წარმოდგენილი დილერებთან დემონსტრაციულ დარბაზებში და მყიდველებს მხოლოდ რამდენიმე ოფიციალური ფოტოების საფუძველზე მიიღებენ გადაწყვეტილებას. თუმცა, რამდენიმე მანქანა უკვე მოსკოვშია. ზოგიერთი პირველი, რომელმაც მოახერხა არა მარტო ახალი კოროლა, არამედ გზაზე შესამოწმებლად, იყო Toyota Club Russia Russian ექსპერტები, რომლებიც სასიამოვნოდ დათანხმდნენ თავიანთ შთაბეჭდილებებზე.

შეხვედრები ახალი Corolla ჩვენ დიდი ხნის წინ ველოდებით. ახალი მოდელის გაზრდილი ინტერესი იყო არა მხოლოდ ბანალური ცნობისმოყვარეობით, არამედ ჭორების მქონე ჭორების მქონე, რომლებიც ცოტა ხნის წინ გამოჩნდნენ მანქანას. ყველაზე შეკითხვებს გამოიწვია რობოტული მექანიკოსი, ასევე მრავალმხრივი გადაცემის (MMT). ეს არის ისეთი ყუთი Toyota Motor Corporation, რომ გადაწყვიტა შეცვალოს 4 ნაბიჯი ავტომატური წინა თაობის Corolla.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, რობოტული PPCs საყოველთაოდ დამონტაჟებულია სხვადასხვა მწარმოებლების მიერ ახალი მანქანების შესახებ, თუმცა ამ ყუთების საოპერაციო მახასიათებლების შესახებ მიმოხილვები ძალიან ეწინააღმდეგება. არსებითად, მრავალსართულიანი გადაცემა არაფერია, თუ არა ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, გადაცემის სიჩქარე და კლიშე გამჟღავნება, რომელზეც არ არის მძღოლის მიერ, მაგრამ სამი ელექტრული მოტორსი. შედარებით ჩვეულებრივი მექანიკის, ასეთი დიზაინი უფრო მოსახერხებელია მძღოლი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, კარგავს ტრადიციული ავტომატური გადაცემის სიჩქარე სიჩქარე. ეს იყო დაგვიანებით, როდესაც გადართვისას ცოტა ხნის წინ მრავალპროფილური გადაცემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუსი იყო, კერძოდ, Honda Civic- ის ბოლოდროინდელი თაობის სიცოცხლე.

იმის გამო, რომ ახალი Toyota Corolla რუსულ ბაზარზე მხოლოდ მექანიკური და რობოტული ტრანსმისიით მიეწოდება, ახალი მანქანის საცდელ დისკზე. ჩვენ ორი ძირითადი ამოცანა შევქმენით. პირველ რიგში, ეს იყო ძალიან საინტერესო, რომ შევადაროთ ახალი მოდელი წინა თაობის კოროლასთან და მეორეც, ჩვენ გვქონდა ვაფასებთ რობოტული საგუშაგოს მუშაობას განსაკუთრებულ დამოკიდებულებასთან.

პატარა კამერი.
სინამდვილეში, მანქანა არის MMT და გამოჩნდა ჩვენს წინაშე მოსკოვის რეგიონში ავტო პოლიგონში. ჩვენ მივიღეთ მანქანა არ არის ყველაზე ღარიბი კონფიგურაცია ინდექსით 32, რომელიც 22,700 დოლარად მიიღებს ოფიციალურ დილერებს. კომპიუტერის აღჭურვილობა გარკვეულწილად ჰგავს წინა თაობის კონფიგურაციას, თუმცა, აქვს რიგი სერიოზული განსხვავებები.

თუნდაც ფისკალურ ვერსიაში, ავტომობილი აღჭურვილია წინა და უკანა დისკზე ABS და EBD სისტემებით, ოთხი Airbags, Immobilizer, ცენტრალური საკეტი ციხე, კონდიციონერი და მწვავე და ელექტრული მხარე სარკეები, ელექტრო ფანჯრები და CD მიმღები ოთხი დინამიკი. უმარტივეს აღჭურვილობაზე, საჭე მზადდება პოლიურეთანი და რობოტული მექანიკის მანქანებზე, RAM აღჭურვილია ასევე MMT გადამცემი კონტროლის ფურცლებით. ასეთ აღჭურვილობასთან ერთად ასეთ აღჭურვილობასთან ერთად $ 18,600 თითო ავტომანქანა ავტომობილით 1.4 (97 ცხ.) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, 21,000 აშშ დოლარამდე მანქანით 1.6 (124 ცხ.წ.) და მრავალსართულიანი გადაცემა. კონფიგურაციაში, რომ ჩვენ მივიღეთ ტესტის დრაივი, უკანა ენერგიის ფანჯრები დაემატა ყველა ჩამოთვლილი. სისტემა და წინა ნისლის განათება.

საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო ლიტრი მიეწოდება რუსულ ბაზარზე დისკები და საბურავები 195/65 / R15, მანქანა საავტომობილო 1.6 ლ აღჭურვილია 205/55 / \u200b\u200bR16. ალუმინის დისკები ხელმისაწვდომია მხოლოდ Corolla მაქსიმალური კონფიგურაცია მაქსიმალური კონფიგურაცია ინდექსი 60, ფასი, რომელიც უკვე $ 24,600. გარდა ამისა, საჭე დრაივები, ეს აღჭურვილობა განსხვავდება სინათლის სენსორის, წვიმის სენსორის, ელექტროენერგიის უკანა View Mirror, საკრუიზო კონტროლი, წვდომის სისტემა სალონი და დაიწყოს Smart Entry & Push დაწყება ძრავა.

კოროლას წინა თაობისგან განსხვავებით, ახალმა ავტომანქმა მოიპოვა ორი სასიამოვნო დამატებები 2003 წლის მოდელის მანქანებში საკმარისი პარამეტრების შესახებ. CD მიმღები, ბრენდის გულშემატკივრების სიხარულით, ახლა იცის, თუ როგორ უნდა ითამაშოს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი აუდიო-CD, არამედ ხალხის ფორმატის რეპროდუცირება MP3. და წინა ბამპერის, თუნდაც მანქანები მინიმალური ვერსია, headlight საყელურები იმყოფებიან.

Toyota Corolla 2007- ის გამოჩენა უკვე ბევრი დავების გამოწვეული იყო. ავტომობილის დიზაინს შეუძლია, შესაძლოა, არ მომწონს, მაგრამ ის არ დატოვებს გულგრილს. თუ წინა თაობის გამოჩენა შეიძლება ეწოდოს გულწრფელად inexpressive, მაშინ ვერ გეტყვით ამ ახალ კოროლას. პატარა Camry პირველი ფიქრობდა, რომ მოვიდა ჩვენი აზრით, როდესაც ჩვენ ვნახეთ ეს მანქანა ცოცხალი. რადიატორის ცხილის ფორმის, მტაცებლური ფარები, ჰუდიის ორი გრძივი სახეები, შეუფერხებლად მიედინება მხარეს სათვალეებში, იზრდება სხეულის უკანა მხარეს, ახალი ოვალური უკანა ოპტიკა და აგრესიული უკანა ბამპერის ექსტერიერი მანქანა გარკვეულწილად სპორტული ხასიათი, ხელსაყრელი ხაზს უსვამს ინდივიდუალობას. ისინი, ვინც წინა კოროლას გამოჩნდა, გაქრა და გადაეცა მოსკოვის ჭუჭყიანი, რომლებმაც მათ ქვეშ ნახმარი, პლასტიკური ტყვეები ზღურბლზე. ზოგადად, ჩვენ გვქონდა განცდა, რომ Toyota Designers საბოლოოდ მიღწეული რაღაც, რაც იმდენად აკლდა მფლობელები წინა თაობის Corolla - მანქანა მოიპოვა ინდივიდუალურობა.

რა არის ახალი სალონში
არანაკლებ მიმზიდველი იყო სალონი. Windshield Tilt Angle- ის შეცვლით, წინა პანელი უფრო ღრმა გახდა და წინა კოროლასთან შედარებით გარკვეულწილად გადავიდა. ზედა ნაწილი დასრულდა რბილი ნაცრისფერი პლასტმასით და ცენტრალურ კონსოლმა ვერცხლის ჩრდილში მოიპოვა. მასალები და იარაღი პანელები ტრადიციულად Toyota, და ჩვენ არ გამოვყავით საჩივრები. აღსანიშნავია, რომ ცივი მწვანე ჩრდილების ნაცვლად, რადიოს განათება, კლიმატი და ინსტრუმენტის საკონტროლო ერთეული ახლა გამოდის რბილი მყუდრო ქარვის შუქზე.

მოწყობილობების კომბინაცია, ეჭვგარეშეა, რომ ახალი კოროლას ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა. წინა მოდელისგან განსხვავებით, საბორტო კომპიუტერის სკრინინგი ახლა სპეციალურ მრგვალ ეკრანზეა ნაჩვენები, რომელიც მდებარეობს სიჩქარის ცენტრში, რომელიც ასევე აჩვენებს Odometer- ის ჩვენებას, ორ დიეტას, და კი მაგისტრალური სახურავი . მეორე იგივე მრგვალი ეკრანი მდებარეობს ტაქომეტრის ცენტრში და აჩვენებს საწვავის დონეს სატანკოში და გამაგრილებლის ტემპერატურაზე, ისევე როგორც მრავალმხრივი გადაცემის ოპერაციის რეჟიმში. დრაივერისთვის მძღოლისთვის მძღოლისთვის მძღოლისთვის კონტროლს აკონტროლებდნენ კონტროლის ნათურებს, რაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანებს, რათა გაიზარდოს ან შემცირდეს გადამცემი.

პლასტიკური კარები თითქმის იდენტურია წინა თაობის კოროლას მასალებზე, მაგრამ სავარძლების გაშუქება რბილი და სასიამოვნოა. წინა თაობისგან განსხვავებით, თასის მფლობელებს შორის სავარძლები სავარძლები ახლა დაფარულია. ადგილების თავად, მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა, tenaciously გამართავს მძღოლი საშუალო კომპლექტი, და მოდიფიცირებული ფორმის ხელმძღვანელი შეზღუდვების ახლა მათ საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ისინი პირდაპირი დანიშვნის გარეშე რისკის გარეშე ამავე დროს მისაღებად კისრის კუნთების გაჭიმვა. მართვის სავარძელი რეგულირებადი ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურია და მძღოლის სიმაღლე 180 სმ ჰორიზონტალური კორექტირებისთვის საკმაოდ საკმარისია. უკანა სავარძლებიც საკმაოდ კომფორტული იყო, უკანა მგზავრების ფეხების სივრცე თითქმის უცვლელი რჩებოდა, ხოლო მწარმოებლის უზრუნველყოფის მიხედვით, 1 სმ სიგრძის მიხედვით.

პირველი დინამიკები რადიო ყველა ასევე მათი ადგილები ქვედა წინ კარი. მაგრამ უკანა კარებიდან გადაადგილდებოდნენ თაროზე, გაათავისუფლეს ადგილი ხელთათმანის ყუთებში ჩაშენებული თასის მფლობელებთან. უკანა თაროზე თავად არ იქნება თავშესაფარი მტვრის მტვერს, თუმცა, რისკავს დამატებით squeaks- ს წყაროს, თაროზე დაფარავს მუყაოს და ქსოვილს, არამედ მყარი პლასტმასიდან.

ზოგადად, ახალი კოროლას სალონი, გარდა მნიშვნელოვანი ვიზუალური გაუმჯობესების, სამი გაუმჯობესება, რომელიც, ეჭვი არ ეპარება, დააფასებს მფლობელები მფლობელები 2003 მოდელი წლის მანქანები. პირველი, ახალ მოდელზე, Toyota საბოლოოდ მიტოვებული არასასიამოვნო კორექტირების მექანიზმი წინა სავარძლების შემცირებისათვის. ახლა ბერკეტი არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაიზარდოს და უკან შეიძლება შემცირდეს და გააძლიეროს რამდენიც გსურთ. გაასწორონ საკმარისი იმისათვის, რომ დაბრუნდეს ბერკეტი თავისი თავდაპირველი პოზიციისთვის. მეორეც, იმის გამო, რომ მთავარი მაყუჩით გადავიდა ძრავის ნაწილთან ახლოს, მაღალი გვირაბი გაუჩინარდა, უკანა მგზავრების ფეხებით გამოყოფილია. და, მესამე, უკანა სავარძელმა მიიღო ორი ჩამონტაჟებული არაღრმა შპრიცი.

ჩვენ არ ვიყავით ძალიან ზარმაცი შევხედოთ მაგისტრალზე. იქ სხვა სიურპრიზს ველოდებით. ამიერიდან, mesh fastening for fastening, ჩატარების ბარგის გამოჩნდა უნივერსალური სიხარული მფლობელები Toyota Corolla. ყველაფერი, მათ შორის upholstery მასალა და სრული ზომის სათადარიგო, რჩება უცვლელი.

დადებითი და Cons ყუთები
ახალი კოროლას შიდა სამყაროს განხილვის შემდეგ, პირდაპირ დავიწყეთ გზის ტესტი, რომელიც მოსკოვის რეგიონში ავტო პოლიგონზე დაიხარჯა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ჩვენს განკარგულებაშია კოროლა 1.6 ლიტრიანი ძრავით. სიმძლავრე 124 HP და ძალიან მულტი-მოდალური გადაცემა. კონკრეტული ინტერესი იმ ფაქტზე, რომელიც მიმაგრებულია იმ ფაქტზე, რომ მოსკოვში გამოცდის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე მდიდარი თოვლი იყო და ნაგავსაყრელის ტესტი დაფარული იყო ყინულისა და თოვლით, რაც მაქსიმალურად ახლოს იყო ტესტის დრაივერზე საშუალოდ რუსეთის ზამთრის რეალობა.

ეს იყო კომფორტული, რომ მძღოლის სამუშაო ადგილი წუთში. პირველი, რაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მიმოხილვაზე. ქარიშხლის დახრილობის კუთხის შეცვლით და მხარეს წინა თაროების სისქე, ამ თაროების მიერ შექმნილი მკვდარი ზონები თითქმის 2-ჯერ შემცირდა. ჩვენ არ გავზომოთ საჭე დიამეტრი, მაგრამ, როგორც ჩანს, წინა თაობასთან შედარებით შემცირდა.

მრავალმხრივი გადაცემის ფაქტობრივად, რეალურად აქვს 3 რეჟიმი ოპერაცია M, E და Es. M რეჟიმში (სახელმძღვანელო), ტრანსმისიის შერჩევა მძღოლის მიერ, PPC- ს სელექტორის დაჭერით: გაზრდილი გადაცემის არჩევანი ხორციელდება დაჭერით, არჩევანი დაბალია. რეჟიმი E შეესაბამება ტრადიციულ ავტომატურში ჩვეულებრივი დრაივისას, როდესაც სიჩქარის შერჩევა ხდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, მაგრამ ძრავის მონაცვლეები არ იზრდება 3500-ზე. ES რეჟიმში, რომელიც შედის ცენტრის კონსოლზე მდებარე ღილაკზე გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, ელექტრონიკის საშუალებით გადაცემის შერჩევაც ასევე ხორციელდება, თუმცა, წუთში 6000 რევოლუციის ფართობზე გადართვა. სამივე რეჟიმი, მძღოლს აქვს საჭესთან ახლოს მდებარე ფურცლების გადართვის უნარი.

მძღოლის სამუშაო ადგილის შემოწმების შემდეგ და რობოტული გადაცემის კონტროლის პრინციპები, დამაგრება და ძრავის დაწყება. დაუყოვნებლივ გრძნობს, რომ იგი მნიშვნელოვნად მუშაობს, ვიდრე წინა თაობის კოროლა. ვთქვათ, ვთქვათ, რომ ძრავის დათბობის შემდეგ, ჩვენ ვერ შევძელით სინათლის ვიბრაცია მოჩვენებითი, ასე რომ, ძველ ავტომობილს 1.6-ის დამახასიათებელია და რუსეთის ბენზინის დაბალი ხარისხით გამოწვეული.

ჩვენ თარგმნა გადაცემათა კოლოფი E პოზიციაზე, გაუშვით სამუხრუჭე, პრესის გაზი და წავიდეთ. გადადება და მსუბუქი jerk, რომელიც თან ახლავს მოძრაობის მომენტში Toyota Yaris და Corolla Verso, აღჭურვილია მრავალწლიანი მოდელის ტრანსმისიებით, არ არის ცუდი. ჩვენ გვასწავლის დაახლოებით 2/3 და შეიტანეთ სიჩქარე. აუცილებელია ახალი ძრავის 124 ცხენის ძალაუფლების აღიარება 1.6 ავტომანქანის დაჩქარებას ძველი ძრავის 110 ცხენის ძალაუფლება. მაგრამ ჩვენ, მწარე გამოცდილებას რობოტის ფუნქციონირებასთან ერთად, არ დააზარალებს დასკვნების მიღებას და ფეხი გაზის პედლებიან ერთად, ჩვენ დაველოდებით დინამიკას და პაუზებს, როდესაც გადართვა პირველიდან მეორე. მომენტი მოდის ძრავის მონაცვლეობით, მანქანა კარგავს დინამიკას მეორე ფრაქციაში, ის პატარა და ისევ იწყება overclocking. Სხვა რამ! აქ თქვენ უნდა გაერკვია, რომ ახალი Toyota Corolla დამონტაჟებულია იგივე მრავალპროფილიანი გადაცემის, როგორც Corolla Verso, თუმცა, შეიცვალა პროგრამული უზრუნველყოფა და რამდენიმე კონსტრუქციული გაუმჯობესება. როგორც ჩვენი გამოცდა აჩვენა, ეს აღმოჩნდა საკმაოდ საკმარისი. რა თქმა უნდა, ასეთი გადაცემა ჯერ კიდევ არ არის მიღწეული ტრადიციული ავტომატური გადართვის სიჩქარით. მაგრამ ეს არ არის მექანიკოსი, და რა თქმა უნდა, არ არის რობოტი, რომელიც აჩქარებს მანქანას, რაც მთავარია დინამიკის ჩავარდნებს და ძვრიანებს შორის ხარჯავს.

გადაცემის პროცესის თვალსაზრისით, გაზის პედლის გარეშე გადავწყვიტეთ, გადავწყვიტეთ, გადავწყვიტეთ მეთოდი პირდაპირ რეკომენდირებულია MMT- თან ერთად. ჩვენ ვიღებთ ძრავას 3000 რევოლუციებს წუთში, გაათავისუფლონ პატარა გაზი და დაუყოვნებლივ დაუბრუნდეთ მას თავდაპირველ პოზიციას. Ეს მართალია. ერთი წუთით, რისთვისაც ჩვენ გაზის პედლებიდან გავატარებთ, რობოტი აღმოჩნდება საკმარისი იმისათვის, რომ გადავიდეს გადაცემა. ამავდროულად, იმის გამო, რომ ჩვენ თვითონ შემცირდა რევოლუციები, გაზი, ძლივს შესამჩნევი jerks, რომელიც იმყოფება, როდესაც გაზის პედლები არის დაჭერილი, პრაქტიკულად არ არსებობს. იგივე ხდება, როდესაც გადართვა. ჩვენ აღვნიშნავთ გაზი, რომ ბოლომდე პედლის გაქირავების გარეშე, მაშინ ჩვენ პირველად მივიღებთ მას, კვლავ დააჭირეთ რობოტს, რომელიც უკვე შემცირდა მექანიზმზე. Ცუდი არაა.

სასიამოვნო და kickdown. საკმაოდ სწრაფი რეაგირება გაზისა და კარგი overclocking დაჭერით (მადლობა Dual VVT-I სისტემით აღჭურვილი ახალი ძრავით). მაგრამ ჩვენთვის ეს არ არის საკმარისი და ჩვენ დააჭირეთ ES ღილაკს, თარგმნა MMT სპორტულ რეჟიმში. საავტომობილო მხიარულად იზრდება 6000 რევოლუციებს წუთში, რობოტის ქცევა იდენტურია რეჟიმის ეზე. გადატვირთვა იგივე გაზი მომენტში, როდესაც ჩვენ გვინდა გადავიდეთ სიჩქარე მისაღებად გლუვი, საკმაოდ მისაღები გადართვა. M რეჟიმში, ყველაფერი ხდება იგივე გზით, ერთადერთი განსხვავება, რომ სიჩქარე არ არის რობოტი, მაგრამ მძღოლი გადაცემის სელექტორის მიერ. გაზის განმუხტვისას, გლუვი გადართვის გარეშე, პედლებიანი, უმნიშვნელო დაგვიანებით და ოდნავ შესამჩნევი ბიძგი, რომელიც, კიდევ ერთხელ, დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარის სიდიდეზე.

სხვათა შორის, მწარმოებელმა აცხადებს, რომ სამი MMT- ის რეჟიმის სახელმძღვანელოს გადაცემის შესაძლებლობა ბორბლის ქვეშ ფურცლების დახმარებით. მართლაც, ყველაფერი მუშაობს, ხოლო ფურცლები ძალიან მოსახერხებელია. ისინი თავიანთ ზედაპირზე გადადიან, გადავიდა გადაცემაში, დატოვა მარცხნივ.

მაგრამ, მიუხედავად ზოგადი ხელსაყრელი შთაბეჭდილების, რობოტული გადაცემათა კოლოფი ახალი Corolla ჯერ კიდევ ორი \u200b\u200bსერიოზული ნაკლოვანებები. ისინი შეიძლება სრულად იგრძნონ მხოლოდ იზრდება. პირველი ნაკლი დამახასიათებელია ყველა რობოტიკურ ყუთში. ჩვენ გადავდივართ სიჩქარით დაახლოებით 40 კმ / სთ, შეწყვიტოს, შეამოწმოთ, თუ რობოტი შეიძლება შეეხოთ ლღობას ყინულზე. გადარიცხვა სელექტორის E რეჟიმში, გაუშვებენ სამუხრუჭე და მანქანა იწყებს უკან დაბრუნებას. კიდევ ერთხელ სამუხრუჭე, დაჭერით გაზის ამავე დროს გათავისუფლების მუხრუჭის ოდნავ slots, მანქანა boils იზრდება. ვერაფერი ვერ გააკეთებს ყველა რობოტს, როდესაც გაზის პედლები გაათავისუფლებს მიდრეკილებას. კარგად, მფლობელი იძულებული იქნება გამოიყენოს handbrake უფრო ხშირად, და მანიპულირება სამუხრუჭე pedal როდესაც დაწყებული slide. როგორც ჩანს არაფერი. თუმცა, როდესაც ძრავა გამორთულია, გადაცემის სელექტორის ნებისმიერ ადგილას, მანქანაც შეიძლება იქცეს. აქ აუცილებელია გამოიყენოს მხოლოდ სახელმძღვანელო სამუხრუჭე, და რა არის ექვემდებარება ღამის პარკირების მანქანა ხელბორკილი ყინვაგამძლე იცის, ალბათ ყველა მძღოლი.

მეორე პრობლემა ის არ ჩანს ისე აშკარაა, მაგრამ ეს არის პატარა გაჭირვებული. როგორც უკვე წერია ზემოთ, მძღოლი აქვს უნარი გადავიდეს ტრანსლიაცია მორჩილი შეცვლა petals, როგორც რეჟიმი E და ES რეჟიმში. რამდენიმე ხნის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც მძღოლი adaptively ცვლის გადაცემა, ან ხანმოკლე გათავისუფლებას გაზის პედლებიანი, საგუშაგო ისევ დაბრუნდა ავტომატურ რეჟიმში. და დაბრუნების ES რეჟიმი, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს კიდევ ერთხელ, და ეს არ არის მთლიანად მოსახერხებელი მიღწევა მას.

ერთ-ერთი მაგალითია. დასაწყისში შემდეგი წრე, ჩვენ მოიცავს ES რეჟიმი, გაივლის სიმღერა გარეშე ჩარევისგან ქცევის რობოტი, და შესასვლელში icing აწევა, ჩვენ ვაიძულებთ მეორე Gear, დააჭირეთ გაზის და ჩვენ გაივლის ერთად პატარა დანგრევა წინა ღერძი. მაშინ ზრდა იწყება. ჩვენ ეტაპობრივად აღადგინოთ გაზი, robot ცვლის მე -4 სიჩქარის, და მანქანა იწყებს lazily ასვლა slide. შესუსტებას გაზი, არ მოტოციკლეტები ველოსიპედი kikdown, მაგრამ სპიკერი არ გააუმჯობესებს. გამოდის დაახლოებით 3000, მახსოვს მორჩილი petals, ცდილობს გახდეს მე -3 სიჩქარით. მაგრამ რობოტი არ სურს, რომ მოტივაცია მისი სიჯიუტე ის ფაქტი, რომ ეს არის E რეჟიმი და ამ რეჟიმში ძრავის სიჩქარე არ შეუძლია შეინარჩუნოს ზემოთ 3000. ეს აზრი, რომ განვსაჯოთ რობოტი, ჩვენ ვთარგმნით კოლოფი წელს M რეჟიმი M, და უკვე მოიცავს 3 გადაცემა. ზოგადად, ეს შესაძლებელია, მაგრამ თუ რობოტი თავდაპირველად დაბრუნდა ES რეჟიმი, ეს იქნება ბევრად უფრო მოსახერხებელია.

რა გავლენას მოახდენს hijackers?
წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, არ პრეტენზია მანქანა. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ შედარებით წინა თაობის, Corolla, სიმძიმის ცენტრი გადაინაცვლებს ცოტა ქვემოთ, და ამის გამო, მანქანა არა მხოლოდ დაიწყო მართვა ბევრად უფრო საინტერესო, არამედ შეძენილი მეტი მდგრადობა გზაზე. როდესაც გარდამტეხი მონაცვლეობით, დანგრევა წინა ღერძი იწყება ოდნავ მოგვიანებით, ვიდრე წინა თაობის. როგორც არაპროგნოზირებადი drift უკანა ხიდი, ასე დამახასიათებელი ძველი Corolla, მაშინ ახალი მანქანა ვერ იდენტიფიცირება ამ მავნე ჩვევა. ალბათ დიდი როლი გაუმჯობესების ქცევა მანქანა ითამაშა ახალი დიზაინი უკანა სხივი დაშორებული წყლები და ამორტიზატორები. ზოგადად, controllability of Corolla, 2007 წელთან შედარებით, 2003 წლის მოდელი, სერიოზულად გაუმჯობესდა.

ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მანქანა იყო წარმატებული. იყო ბევრი ეჭვი ხარისხის ინტერიერი მასალები, მუშაობის მულტიმოდალური გადაცემა, თუმცა, საცდელ დაგვეხმარა უპასუხოს ორი კითხვა, რომ ჩვენ სთხოვა საკუთარ თავს.

პირველი, Corolla 2007 არ იყო ცოტა ხნის წინ restyling წინა ორგანოს. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინში ცვლილებები არ არის გლობალური, ახალი კოროლა არის მართლაც ახალი მანქანა, რომელიც ძალიან სერიოზულია წინა და კომფორტს და დინამიკას და მართვაზე.

მეორეც, ჩვენ პირადად დარწმუნებული ვიყავით, რომ საბოლოო მულტი-მოდალური გადაცემა აღარ არის მიზეზი, რომ არ მოხდეს მანქანა. ჩვენ არ გვეშინია Toyotovsky Multi-MOD- ის იდეალიზება, მაგრამ შედარებით MMT Yaris და Corolla Versa, ეს მართლაც დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია.

როგორც ჩანს, ერთადერთი სერიოზული პრობლემაა, რომელიც ელოდება კოროლას ახალი თაობის მფლობელებს, ეს არის hijackers- ის პოტენციური დიდი პოპულარობა. ცოცხალი მანქანის ცოცხალია. ჩვენ გვესმოდა, რომ 2003 წლის კოროლას ბევრად უფრო ხშირად განიხილება.
 

წყარო: Auto.mail.ru.