ტესტირება Toyota Corolla 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
Toyota Corolla Test Drive ანგარიში
გავიხსენოთ პირველი Corolla Toyota Corolla, Bestseller, რომლის გაყიდვების შეადგინა მეტი 39 მილიონი მანქანა მთელს მსოფლიოში, ამჯერად წარმოდგენილია მე -11 თაობაში. მე არ შემიძლია ვთქვა, რომ კარგად მახსოვს თითოეული წინა თაობის კოროლა, მაგრამ მე არასოდეს დამავიწყდება ამ სერიის პირველი მოდელი. 1966 წლის შემოდგომაზე ტოკიოს ავტო შოუში დებიუტი, ეს მოდელი უკვე იმავე წლის ნოემბერში იყიდება. ეს იყო ორ კარის უკანა წამყვანი სედანი, რომელიც აღჭურვილია 1.1-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი OHV ძრავით. დღევანდელი სტანდარტების მიხედვით, მოდელი კომპაქტური იყო: მისი სიგრძე 3845 მმ, სიგანე 1485 მმ, და სიმაღლე 1380 მმ. სარეველას მანქანა მხოლოდ 710 კგ.
პირველი კოროლას ძრავის საოპერაციო მოცულობა 100 სმ 3-ზე მეტი იყო, ვიდრე მისი მთავარი პირობა, რომელიც Nissan Sunny 1000, რომელიც ცოტა ხნის წინ იყიდება: იმავე წლის გაზაფხულზე. ეს დასაშვებია Toyota Boldly აწარმოებს სარეკლამო სლოგანი ლიმიტი შესაძლებლობების მეტი 100 CM3!, გამჭვირვალედ მიანიშნა მეტოქე. გარკვეული დროის შემდეგ, მზიანი მეორე თაობა გამოქვეყნდა 1.2-ლიტრიანი ძრავით, ახლა მეზობლის მანქანა არ არის მაგარი. ამ წლებში, ამ ორი მოდულის შემწვარი დაპირისპირება იყო ტუჩებზე.
ჩემთვის, იმ დროს, რომ 19 წლის სტუდენტი, ყველაზე გასაოცარია პირველი Corolla ჩანდა ოთხი ეტაპი ყუთი ერთად სართულზე ბერკეტი ერთად სტანდარტული. Nissan Sunny 1000, თავის მხრივ, შეიძლება მხოლოდ 3-ნაბიჯი ყუთი submissive ბერკეტი გამოიყენება თითქმის ყველა იაპონიის მანქანები იმ დროს. მასთან შედარებით, 4-სიჩქარით KP- ს გარე ბერკეტი Toyota Corola- ზე, როგორც ჩანს, უჩვეულოდ სპორტული ელემენტი იყო. და იმის გათვალისწინებით, რომ Toyota იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებლები სპორტული მანქანების, ასეთი ინოვაცია გამოიყურებოდა განსაკუთრებით საოცარი.
სხვათა შორის, 1966 წლის შემოდგომაზე ტოკიოს საავტომობილო შოუში, Worldseller Honda N360 Mini ასევე დებიუტი, მომავალ წელს იყიდება. თითოეული მათგანი ენერგეტიკულ მანქანას, როგორც ჩანს, სწრაფი ეკონომიკური ზრდის ბრალდებით, რომელიც იაპონიაში იმყოფებოდა იმ დროს.
გადამწყვეტი მომენტი
მას შემდეგ, რაც პირველი Toyota Corolla დებიუტი და მე -11 თაობის ავტომანქანის გათავისუფლებას 46 წლის განმავლობაში გავიდა. ამ მოდელის განვითარების ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო 1983 წელს მე -5 თაობის კოროლა. ამ მოდელის დაწყებამდე, უკანა საძინებელი შეიცვალა ძრავების ჯვარი ადგილმდებარეობით. ევროპაში 70-იან წლებში ევროპაში სწრაფი განვითარება დაიწყო წინა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებით, ამიტომ კოროლა, რომელიც ამ დროისთვის მსოფლიო ბაზარზე უკვე დაიპყრო, ასეთი ცვლილებები ბუნებრივი და აუცილებელი იყო.
მიუხედავად ამისა, ამ დროს წინა წამყვანი დისკზე არ იყო აღჭურვილი ყველა Corolla მოდელები. Corolla Levin და Toyota Sprinter Trueno სპორტული დაგროვების გადავიდა სხვა პლატფორმაზე და მიიღო Longitudinally მდებარეობს ძრავის და უკანა წამყვანი. ასე რომ, AE86 Levin / Trueno- ს თაობა გამოჩნდა, რომელიც დღეს უბრალოდ 86-ს ეწოდება.
მაგრამ უკან საუბარი პირველი Corolla ერთად წინა წამყვანი. მოდელის დიაპაზონში მდიდრული მახასიათებლები 1600zx 5-კარიანი იყო. ეს მოდელი შეიძინა მანქანის გრაფიკული მანქანის ჟურნალი, რომელშიც მე ვმუშაობდი იმ დროს, და მე მქონდა მოვალეობა, რომ შეამოწმოთ ეს მანქანა მთელი წლის განმავლობაში. 100 ცხენის 1,6-ლიტრიანი ძრავის მოცულობა 4-სიჩქარით ავტომატური გადაცემის კომბინაციაში, 1600zx- ზე საკმაოდ ენერგიული და მობილური მოდელი იყო. ავტომანქმა 954 კგ შედარებით მცირე მასა გააჩნდა, რამაც დიდი წვლილი შეიტანა დინამიკაში. დაბალდება შასი და კომფორტული გრძნობები საჭესთან ჩემს მეხსიერებაში მხოლოდ ყველაზე სასიამოვნო მოგონებები პირველი წინა წამყვანი კაროლა.
მე -5 თაობის მე -5 თაობის Toyota Corolla და 1987 წელს ავტომობილი ლოზუნგით არ არის მე -6 თაობისთვის, ხოლო მე -7 თაობა, რომელიც 1991 წელს მოჰყვა, ეს არის კარგი კომპაქტური მანქანების ნათელი წარმომადგენლები.
მანქანა სპეციალური ადამიანებისათვის და უკან საუბარი მე -11 თაობის შესახებ. Corolla მოდელები გაიყიდება მსოფლიოში, მაგრამ მე -11 თაობის Axio და Fielder მიზნად ისახავს გამოგონებას ქვეყნის გარეთ ქვეყნის გარეთ ქვეყნის გარეთ მხოლოდ ახალი ზელანდია. განვითარების კონცეფციის მიხედვით, ახალი კოროლა არის კომპაქტური მანქანა, რომელიც შეესაბამება ოთხი ზრდასრული ხალხის კომფორტულ მოძრაობას. ზრდასრული ხალხის ქვეშ, რა თქმა უნდა, შუა და ძველი ხალხი იგულისხმება. ფაქტია, რომ წინა თაობის კოროლას მოდელი პოპულარული იყო 60 წელს, ან 65-შიც კი, და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახალი მოდელი შეცვალოს. დიახ, რადგან პირველი კოროლას გათავისუფლებისას მე მხოლოდ 19 წლის ვიყავი და ახლა უკვე 65 წლისაა. ამიტომ მე -11 თაობის მოდელი შემუშავდა მოლოდინით, რომ მოხუცების მძღოლები უსაფრთხოდ იყვნენ უსაფრთხოდ და კომფორტულად რაც შეიძლება.
უპირველეს ყოვლისა, ინჟინრები, 1695 მმ-იანში მანქანის საერთო სიგანე, ფრონტის სვეტის ფესვები: სედანი 50 მმ-ზე, 60 მმ-ში, რომელსაც ჰქონდა პოზიტიური გავლენა მანევრირებაზე. მათ ასევე გაიზარდა სხეულის წინა მხარის დახრილობის კუთხე, ხოლო თაროზე 110 მმ-ის უკან გადავიდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ხილვადობა.
მოდელი წარმოდგენილია ორი ტიპის ორგანოს: სედანი (AXIO) და უნივერსალი (Fielder). სედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ძრავით, 1.3 ლიტრი ან 1.5 ლიტრი, უნივერსალი 1.5 ლიტრი ან 1.8 ლიტრი. 1.5-ლიტრიანი ძრავით ვერსიებს შორის შესაძლებელია ყველა წამყვანი, რომელიც გამოითვლება, უპირველეს ყოვლისა, მძიმე თოვლის პირობებში ოპერაციისთვის. რაც შეეხება სტანდარტს, ყველა მოდელს, ყველა მოდელს აღჭურვილია ვარიანტით და წინა წამყვანი დისკზე და 1.5 ლიტრიანი საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო მექანიკური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მიიღო. ბევრი მძღოლი, რომელიც უკვე დიდი ხანია მიჩვეული სამი pedals და სახელმძღვანელო სიჩქარე გადართვის, დაჟინებით არ მინდა გადავიდეს ორი საწოლი მენეჯმენტი. დღესაც კი, Corolla- ის მფლობელების დაახლოებით 10% ურჩევნია სახელმძღვანელო გადაცემას. ჯერ კიდევ Toyota Corolla მანქანა სპეციალური ადამიანი ...
Chassis იყო ნასესხები Vitz და Aqua B-Class მოდელები, გაჭიმვა wheelbase to Corolla ზომები. მაგრამ მიუხედავად ამისა, არსებობს საკმაოდ საკმარისი სივრცე უკანა სავარძელში, ხოლო ზოგადად, მანქანის განლაგება არ იწვევს თითქმის არ საჩივრებს.
სამი საავტომობილო სამი ხასიათი
დაწყებისთანავე, გადავწყვიტე ყველა AXIO 1.3 პაკეტის ძირითადი საჭეზე. პირადად, მე არ გირჩევთ ამ ვერსიას. მანქანა კარგია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მეტ-ნაკლებად ღირსეული სიჩქარის მიღების შემდეგ. თუმცა, დროს overclocking, მაშინაც კი, თუ თქვენ იჯდეს მანქანაში, ერთი იგრძნო წევის ნაკლებობა, და რევოლუციები შეიწოვება უბრალოდ trashing სიჩქარე. მოუთმენლობისთვის, როგორიცაა მე, ასეთი მანქანა, არ არის შესაფერისი. გარდა ამისა, კომფორტი აქ ბევრად უფრო დაბალია შედარებით, რომელიც აღჭურვილია 1.5-ლიტრიანი ძრავით, არათანაბარი გზაზე, ფაქტიურად ყველა ბოდია. ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც AXIO 1.3 არ უნდა იქნას მიღებული. წერტილი აქ არის ყველაზე სავარაუდოა, რომ მოდელი 1.5 აღჭურვილია 15-დიუმიანი დისკები 2.3 კგ / სმ 2 ზეწოლის ქვეშ, ხოლო ჰაერის წნევა 14-დიუმიანი დისკები ვერსია 1.3 არის 2.5 კგ / სმ 2. ამ ორ მოდელებს შორის ფასების განსხვავება უმნიშვნელოა მხოლოდ 45,000 იენი (დაახლოებით 18.5 ათასი რუბლი), ამიტომ, ჩემი აზრით, არჩევანის სასარგებლოდ 1.5 აშკარაა.
ბევრად უფრო ხელსაყრელი შთაბეჭდილება ჩემზე გაკეთდა 1.5-ლიტრიანი ძრავით სრული კომპლექტით. მისი მცირე მასის (1090 კგ) გამო, ისევე როგორც ძრავა 109 HP- ის მოცულობით მანქანა ადვილად აჩქარებს საჭირო სიჩქარეს. დონის კომფორტი აქ ასევე უფრო მაღალია, ვიდრე 1.3 მანქანა არ ხტომა თითოეულ ხვრელზე. გზაზე და სიჩქარის მოძრაობის დროს სწორი ხაზით, ეს მოდელი აჩვენებს ყველაფერს, რაც პრაქტიკულ სამგზავრო მანქანადან ჩანს. ჰიბრიდული ტექნოლოგიის დანერგვა კიდევ უფრო გამოავლინებს ამ კონფიგურაციის პოტენციალს. კარგად, საბოლოოდ, მე გადავედი Fielder აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავა მოცულობა 140 HP. ღირს, რომ სიჩქარე ის ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე 1.3 და 1.5. შესვლის გემო, მე გადავწყვიტე მიგყავს გასწვრივ გრაგნილი მთის მარშრუტი Fuji Subaru ხაზი, სადაც მანქანა დამაჯერებლად შევიდა coolest მონაცვლეობით. Fielder განკუთვნილია გამოაქვეყნოს 30 წლის განმავლობაში, შესაბამისად, ამ მოდელის შეგრძნება სრულიად განსხვავდება, ვიდრე AXIO, რომელიც მიზნად ისახავს ხანდაზმულ მძღოლებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Corolla- ის მე -11 თაობა და, კერძოდ, AXIO- ს ვერსია, რომელიც მოდელია მოდელის დიაპაზონის ბირთვი, უკვე გაიზარდა, როგორც პენსიონერებისთვის, ზოგადად, ეს საკმაოდ ღირსეული და კარგად არის დამზადებული მოდელი. ფუნქციონალური თვალსაზრისით, კერძოდ, მენეჯმენტში, ყველაფერი აქ არის, ჩემი აზრით, სწორად. მაგრამ ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინით, სიტუაცია უარესია. მაგალითად, მაგალითად, მე ნამდვილად მომეწონა უზარმაზარი სიჩქარე ეს არის შესანიშნავი, რადგან იგი მდებარეობს ცენტრში. მაგრამ აქ არის ქსოვილი, რომ მოწყობილობების ორივე მხარეს Dashboard ჰგავს, რატომღაც არის ძალიან ძველი. თუ მფლობელი ხანდაზმულ ადამიანია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის კატეგორიულად არ მიიღებს თანამედროვე ...
და მაინც, თუ მე მკითხა, მე ვეთანხმები თუ არა ახალი კოროლა, როგორც მე შევიდე ასაკობრივ ჯგუფში, რომელიც ამ მოდელს ყურადღებას ამახვილებს, ჩემი პასუხი ცალსახად იქნება. თუ თქვენ თანამედროვე Toyotov- ის თანაკლასელების Corolla- სგან აირჩევთ, უფრო მეტად მივცემთ აკვას, ვიდრე. და რა, ბაბუა განსხვავებულია.
Toyota Corolla AXIO 1.5G სპეციფიკაციები
სულ სიგრძე: 4360 მმ
სულ სიგანე: 1695 მმ
სულ სიმაღლე: 1460 მმ
საჭე ბაზა: 2600 მმ
მასა: 1090 კგ
დისკზე: წინა
ძრავის: 1.5-ლიტრიანი 4-ცილინდრი DOHC
მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე: 80 კვტ (109 HP) 6000 RPM- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა: 136 ნმ (13.9 კგ - მ) 4800 RPM- ზე
ტრანსმისია: Stepless
საწვავის მოხმარება JC08 რეჟიმში: 20.0 კმ / ლ (100 კმ-ში 5 ლ)
ღირებულება: 1,650,000 იენი (დაახლოებით 608 ათასი რუბლი)
წყარო: carview.co.jp.
