Toyota Corolla Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
ტესტის წამყვანი Ford Focus III და Toyota Corolla: Battle of Bestseller
მიუხედავად შთამბეჭდავი ასაკობრივი განსხვავებისა, Ford Focus და Toyota Corolla აცხადებენ მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული მანქანის ტიტულს. პორტალი Kolesa.ru– მ გადაწყვიტა შეამციროს სედანი ცხვირზე ცხვირამდე, რათა დადგინდეს ორიდან საუკეთესო. ყველა კლასი ობიექტურია: ჩვენ ავირჩიეთ გამარჯვებული წამების, სანტიმეტრებისა და რუბლის დახმარებით.Ford Focus III და Toyota Corolla- ს გაყიდვების სტატისტიკა რუსეთის ბაზარზე მიგვითითებს, რომ ამერიკელი კაცი წინ არის. მაშინაც კი, თუ აურის ჰეჩბეკს ითვლიან, მეფეს ყიდულობენ 2.5 -ჯერ ნაკლები, ვიდრე აქცენტი. მაგრამ გლობალური მასშტაბით, გამარჯვებული ბრძოლაში გაყიდვების რეიტინგის პირველი ხაზისთვის რთულია დასახელება. ცდილობს ერთმანეთის წინსვლას, თითოეული მწარმოებლის ყოველთვიური აცხადებს, რომ ეს იყო მისი მოდელი, რომელიც გახდა საუკეთესო გაყიდული მსოფლიოში.
იმისათვის, რომ ჩვენი შედარება ობიექტური იყოს, ჩვენ შევარჩიეთ მანქანები რაც შეიძლება ახლოს მათი მახასიათებლებით. უფრო მეტიც, აუცილებელი იყო Toyota– სგან დავიწყოთ, რადგან ამ მოდელს მხოლოდ სამი ცვლილება აქვს რუსეთის ბაზარზე, ხოლო Ford Focus– ის რვა ფოკუსია.
შედეგად, იგივე მოცულობის ძრავებით სედანი (1.6 ლიტრი), თითქმის ტოლია ძალაუფლებით (124 ცხენის ძალის ქუოლში, აქვს 125 ცხ.ძ.), ავტომატური ტრანსმისიით, მსგავსია ღირებულებით და თუნდაც ერთი ფერი. გადაცემათა კოლოფებში ერთადერთი შესამჩნევი ტექნიკური განსხვავებაა: კოროლას აქვს ძველი ჰიდრომექანიკური მანქანა, რომელსაც აქვს ოთხი გადაცემები, ფორდს აქვს უახლესი ექვსი სიჩქარე წინამორბედი გადამცემი ძალაუფლება ორი კლანჭით.
ზოგადად, ახალი Ford Focus III- ისა და Toyota Corolla- ს ბოლო თაობის, ხუთი წლის უფსკრული, რაც აშკარაა, რომ გარეგნულად, სალონში, რომ ვარიანტების სიაში, ტექნიკურ მახასიათებლებში. ვთქვათ, რომ ეს წინ არ იმოქმედებს გაზომვების შედეგებზე. ზოგიერთ დისციპლინაში, მისი ასაკის წყალობით, Toyota იყო წინ. მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში.
პირველი ტესტი. 402 მეტრი პარალელური ჩამოსვლა
ჩამოსვლის ფორმატით ჩამოსვლამ აჩვენა, რომელი მანქანები უფრო სწრაფი იყო სპურტში. ეს მანქანა იყო Toyota Corolla. შედეგის მაქსიმალური ობიექტურობისთვის და შეცდომის შესამცირებლად, ჩვენ ჩავატარეთ ხუთი რბოლა, ხოლო თითოეულ მათგანში, თუმც მცირე უპირატესობით, მაგრამ მაინც იაპონური სედანი დასრულდა.
კოროლას გამარჯვების მთავარი მიზეზი, პარადოქსულად, მისი ასაკი იყო. მანქანის განვითარება განხორციელდა იმ დროს, როდესაც ეკონომიკისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის ტალღა ჯერ კიდევ არ არის დაფარული მსოფლიო ავტომწარმოებლების ხელმძღვანელთან. Toyota- ს ძრავას კოროლოლას არ ჰქონდა დრო ევრო -5-ს გაძარცვისთვის. Ford– ის განყოფილებასთან შედარებით, ის უფრო სწრაფად იძენს იმპულსს, რაც უფრო რეაგირებს გაზის პედლების დაჭერით.
გარდა ამისა, ექვს სიჩქარიანი გადამცემი ფორდმა 400 მეტრიანი ეტაპზე მეტი გადართვა მოახდინა. და მხოლოდ მეოთხე სიჩქარის დროს, ერთადერთი, ვინც საჭესთან ერთად ფოკუსს უკანა პლანზე გაზარდა კოროლას უკან. როგორც ეს შეიძლება იყოს, უძველესი Toyota მანქანა, სპორტული რეჟიმის გარეშე, იაპონიის გამარჯვება მოუტანა.
მეორე ტესტი. აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე
ამ ტესტს ორი დავალება ჰქონდა. და იმის გარკვევა, თუ ვინ იძენს ასი უფრო სწრაფად, არ იყო მათი მთავარი. მინდოდა ვნახო, რამდენად განსხვავდება რეალური გაზომვები იმ ციფრებისაგან, რომლებიც ასახულია ტექნიკური მახასიათებლებით. და შემდეგში მოცემულია: აჩქარება 100 კმ/სთ Ford Focus სედანი 11.8 წამში, Toyota Corolla- ს აქვს 11.9 წამი.
როგორც გაირკვა, ამ კონკურსში - თითქმის სრული პარიტეტი, უფრო მეტიც, იგივე თანაფარდობით, როგორც პასპორტის მონაცემებში. სამი მცდელობისთვის, იმავე მძღოლმა შეძლო Ford– ის ფოკუსის მიღწევა 12.4 წამის საუკეთესო შედეგიდან, Toyota Corolla– სგან 12.6 წამიდან. ჩვენ უსაფრთხოდ ვწერთ განსხვავებას წვიმის, სველი ასფალტისა და ბალასტის განსხვავებით, ნავიგატორის სახით წამზომით. ასე რომ, TTX მონაცემები საკმაოდ საიმედოა!
ბევრს შეუძლია გააკვირვოს, თუ როგორ Ford Focus- მა, რომელიც აჩქარებს 100 კმ/სთ სიჩქარეს, დაკარგა 402 მეტრი? ფაქტია, რომ პარალელურ რბოლაში Toyota იმარჯვებს დაუყოვნებლივ. აქცენტი გაკეთებულია ნესტიანი გაზის პედლის დაჭერით ადგილიდან იატაკზე და შესამჩნევი პაუზის ჩათვლით. ამ დროის განმავლობაში, კოროლა ახერხებს წინ გადახტომა და შეინარჩუნოს უპირატესობა. მიუხედავად იმისა, რომ ალბათობის მაღალი ხარისხით, ჩვენ ვაღიარებთ, რომ თუ უფრო მეტი მანძილი იყო, მაგალითად, 1000 მეტრი, ფორდს მოახერხებდა არა მხოლოდ მინიმალური ჩამორჩენის თამაში, არამედ შესვენება.
მესამე ტესტი. დამუხრუჭების დისტანცია
მსგავსი სურათი წარმოიშვა ორი სედანის სამუხრუჭე ბილიკის განსხვავების გაზომვისას - ის პრაქტიკულად არცერთი არ არის. გადაწყდა, რომ არ ყოფილიყო მამაცი 100 კმ/სთ -ით და არა ქალაქში დაშვებული 60 კმ/სთ -ით, მაგრამ საშუალო ღირებულებით - 80 კმ/სთ.
ეს ფიგურა ჩვენთვის ყველაზე შესაფერისი ჩანდა, რადგან მძღოლების უმეტესობა იშვიათად აკვირდება ქალაქში სიჩქარის ზღვარს, მაგრამ სიჩქარის ისარი ხშირად არ ხდება ასიზე, თუმცა რეგულარულად. ასე რომ, რეალურ პირობებში, არითმეტიკული სიჩქარის საშუალო მაჩვენებელი მერყეობს დაახლოებით 80 კმ/სთ.
შეცდომის შესამცირებლად, სიჩქარე დაყენდა საკრუიზო კონტროლზე, რადგან ორივე მანქანა აღჭურვილი იყო მასთან. ამასთან, მუხრუჭებზე ზემოქმედების მომენტი ნამდვილად შეუძლებელი იყო ხუთივე მცდელობის კოორდინაციისთვის, საუკეთესო ან სხვა მანქანა საუკეთესო აღმოჩნდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, სამუხრუჭე მარშრუტში განსხვავება არ აღემატებოდა მეტრს. თუმცა, რა თქმა უნდა, გარკვეულ სიტუაციაში, მეტრსაც კი შეუძლია მძღოლს დააგდოს მინიმუმ მსუბუქი ავარიის შედეგად. შედეგად, ამ დისციპლინაში გადავწყვიტეთ გათამაშების დათვლა.
ტესტი მეოთხე. წრის გავლის დრო
ამ ტესტის ჩასატარებლად, ჩვენ გამოვიყენეთ პეტერბურგის აუტოდრომის მცირე წრე, რომლის სიგრძეა 1,260 მეტრით. იმისათვის, რომ მინიმუმამდე შემცირდეს შეცდომების რისკი მანძილის გავლისას, ჩვენ საჭე მივცეთ მაგისტრალების საერთაშორისო სპორტულ ოსტატს და მძღოლების უნარის სკოლის ალექსანდრე ლვოვს.
თითოეულმა მანქანამ სამი წრე ჩამოიყვანა, რომელთაგან პირველ რიგში, გადატვირთულმა პირველმა არ მიდიოდა ოფსეტში. და დანარჩენი ორი, საუკეთესო დრო შეირჩა. Ისე:
საუკეთესო წრე Ford Focus III სედანი 0.59.36
დრო Toyota Corolla 1.02.23 საუკეთესო წრე
ფორდი აღმოჩნდა მცირე უპირატესობა. გასულ წელს, ჩვენ მოვახერხეთ Ford Focus III– ის მართვის მენეჯმენტის შეფასება შავი ზღვის სანაპიროების გველზე და სერბეთის არანაკლებ გადაბმული მთის გზებზე.
სრულიად დამოუკიდებელი და სრულყოფილად კონფიგურირებული შეჩერების წყალობით, შესაძლებელი გახდა დედოფალთან შედარებით დიდი სიჩქარით ფოკუსირება დიდი სიჩქარით. გარდა ამისა, Ford– ს ჰქონდა ჰანდიკაპი ოდნავ ფართო რეზინის სახით (215 მმ ტოიოტაში 205 -ის წინააღმდეგ) და, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სისტემის სტაბილიზაციისთვის, რომელიც Toyota– სთვის არ აყენებს რაიმე ფულს. უმეტესწილად, ESP– ის ნაკლებობის გამო, იაპონური სედანი სველ ასფალტზე დაეშვა, ძვირფასი დრო დაკარგა.
მაგრამ კოროლას მოეწონა ელექტროენერგიის აღების პარამეტრები. Toyota- ს საჭე უფრო მძიმე და უფრო ინფორმაციულია ამისგან. ეს არ იგრძნობა მასში და იმდენად, რომ ჩვენ ეჭვიც კი შეგვეპარებოდა, მაგრამ ეს ჰიდრავლიკური სისტემაა?
მაგრამ Ford Focus- ის მსუბუქი სტაბილური მხოლოდ ელექტროჰიდრავლიკურია. მისი პარამეტრები აშკარად შექმნილია ქალაქში აქტიური მანევრირებისთვის. მან ამისგან სიზუსტე არ დაკარგა, მაგრამ რბოლების ტრეკის პირობებში მსურს უფრო გამოხატული გამოხმაურება.
შეამოწმეთ მეხუთე. საკუთრების ფასი და ღირებულება
ეს, რა თქმა უნდა, არ არის საკმაოდ გამოცდა, მაგრამ ეს არის ზუსტად იმ პოტენციური მყიდველების უმეტესი ნაწილისთვის საკუთრების ფასისა და ღირებულების პარამეტრი, რაც არჩევის მთავარი კრიტერიუმია. უფრო მეტიც, ეს ფაქტორი, როგორც სხვა არცერთი არ არის დაფუძნებული ზუსტი რიცხვებით.
ორივე მანქანა იყო ყველაზე მაღალი შესრულებით, ხოლო Ford Focus ასევე დამატებითი ვარიანტებით. იაპონური ტრადიციით, Toyota– ს აქვს კონფიგურაცია.
ასე რომ, ტესტირებული Ford Focus III სედანი 1.6 PowerShift, რომელსაც ტიტანის მიერ შესრულებული აქვს 770,000 რუბლი. ვარიანტებიდან: windshield და nozzle nozzles, საკრუიზო კონტროლი, Advanced Sony რადიო ცხრა დინამიკით და ხმის კონტროლით, მეტალის ფერით. მთლიანი ღირებულებაა 819 700 რუბლი.
Toyota Corolla 1.6 პრესტიჟზე უფრო შესამჩნევად უფრო მეტია. იგივე სურვილისამებრ მეტალიკით, მისი ფასი შეადგენდა 888,000 რუბლს. ანუ განსხვავება შთამბეჭდავია 68,300 რუბლი ფორდის სასარგებლოდ.
იაპონელებმა მის განკარგულებაშია შვიდი საჰაერო ჩანთა, Ford– ში ოთხივე წინააღმდეგ. უკანა ხედვის კამერა, რომელიც აშენდა უკანა სარკეში და არა კლოკის დაშვების სისტემაში. მაგრამ ის კარგავს ფოკუსს სტაბილიზაციის სისტემის (ESP), ცალკეული კლიმატის კონტროლისა და მოწინავე სპიკერის სისტემის არარსებობის გამო, ხმის კონტროლით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე მანქანას აქვს დაახლოებით თანაბარი აღჭურვილობა. უფრო მეტიც, უფრო თანამედროვე Ford Focus- ის ინტერიერი დამზადებულია უფრო ძვირადღირებული მასალებისგან, ხოლო მეორადი ინფორმაციის ვიზუალური ჩვენება ნაჩვენებია ფერის ეკრანებზე ანიმაციით. მაგრამ ეს უკვე ნიუანსია.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფინანსური ფაქტორი არის კასკოს დაზღვევის პოლისის ღირებულება. მაგალითად, ჩვენ შევარჩიეთ სამი სადაზღვევო კომპანია, რომელშიც გამოვთვალეთ პოლისის ფასი შემდეგი პარამეტრების საფუძველზე:
1) მძღოლი: ასაკი 28 წელი, მართვის გამოცდილება 9 წელი.
2) პოლიტიკა პირველად იწერება და მძღოლს არ აქვს სადაზღვევო ამბავი.
3) პოლიტიკა გაიცემა ერთი წლის განმავლობაში, ერთჯერადი გადახდით.
4) პოლიტიკა განთავისუფლებულია ფრენჩაიზის გამოყენების გარეშე.
5) პეტერბურგისა და ლენინგრადის რეგიონის ტერიტორიაზე მანქანის ექსპლუატაცია.
6) სრული CASCO პოლიტიკა (გატაცება + დაზიანება).
7) მანქანები აღჭურვილია მხოლოდ სტანდარტული შუასადებით (იმობილიზატორი).
პირველი კომპანია, რომელსაც ჩვენ დავუკავშირდით, იყო დასაბუთების გარანტია. Toyota Corolla- ს დაზღვევისთვის მასში 75,276 რუბლი ან ღირებულების 8.47% ღირს. Ford Insurance ეღირება ოდნავ იაფი, ვიდრე 72,690 რუბლი, თუმცა, ღირებულების პროცენტული მაჩვენებელი უფრო მაღალია, ვიდრე 8.86%.
კომპანიაში Renaissance Casco Polis on Toyota Corolla- ს ეღირება 79,120 რუბლი ან მანქანის ღირებულების 8.9%. მაგრამ Ford Focus- ის დაზღვევისთვის ღირს 50,921 რუბლი ან ასიდან 6.21%.
მაგრამ სადაზღვევო პოლისის ფასი უმსხვილესი რუსი დამზღვევისთვის Rosgosstrakh იყო Sky -High. დაახლოებით 114,907 რუბლს ან ღირებულების 12.93% ითხოვდა Casco- ს პოლიტიკას იაპონური სედანისთვის. Ford Focus Policy ოჯახის ბიუჯეტი ასევე არ გთხოვთ 92,216 რუბლი ან ღირებულების 11.2%.
გამოდის, რომ Ford Focus- ის დაზღვევა ჯერ კიდევ იაფია. უფრო მეტიც, დამზღვევიდან გამომდინარე, ამ განსხვავებამ შეიძლება მიაღწიოს სუფთა რაოდენობას. გარდა ამისა, ყველა სადაზღვევო კომპანია მოიცავს ორივე მოდელს რისკის ზონაში და მოითხოვს დამატებითი ანტი -თეძაური სისტემების დამონტაჟებას. მაგრამ თუ ფორდს ხშირად შეუძლია მხოლოდ ხმის განგაშის ღირებულება, მაშინ მექანიკური საკეტი და დამატებითი ელექტრონული იმობილიზატორი, ან თუნდაც სატელიტური სისტემა, ასევე ითხოვენ Toyota- ს დაყენებას.
მოვლა. ორივე მანქანა ვრცელდება სამწლიანი გარანტიით, გარბენით 100,000 კილომეტრით. მხოლოდ Ford იწვევს მომსახურებას ყოველ 15,000 კილომეტრზე, ხოლო სერვისიდან Toyota არ გაუშვებს თავის კლიენტებს.
გარდა ამისა, იაპონელი მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ გარიგების შეცვლაში შესყიდვიდან ერთი თვის შემდეგ, თქვენ არ მოგიწევთ ნულის გადახდა. Ford Service- ის გამორჩეული თვისება არის ფიქსირებული ღირებულება ყველაფრისგან, რადგან დიაგნოზს ემატება ანთების სანთლები. ერთადერთი, რაც ფოკუსში გამოყენებული ფასი არის საკუთრების ფორდის ზეთი (ან კასტროლი).
ოთხი ვიზიტის საერთო ღირებულება იქნება 34,360 რუბლი Ford Focus– ისთვის, Toyota Corolla– სთვის დაახლოებით 45,000 რუბლს. Focus To4- ს ექნება დრო 60,000 კილომეტრზე, ხოლო კოროლა მხოლოდ 40,000 კმ -ს შეადგენს. თუ გარბენი გაათანაბრდება, მაშინ Toyota- ს მომსახურება თითქმის ორჯერ მეტი იქნება, ვიდრე დაახლოებით 65,750 რუბლი.
სულ: ჩვენს მიერ ჩატარებული ყველა გაზომვის საფუძველზე, ჩვენ მივცემთ გამარჯვების Ford Focus III- ს. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე მანქანის მამოძრავებელი მახასიათებლები იმდენად უმნიშვნელოა, რომ ერთი ან სხვა მანქანის არჩევის შემდეგ, მყიდველი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სინანული არ უნდა ინანოს.
ამასთან, საკუთრებისა და ფასის ფასად, Toyota Corolla უფრო ძვირია. ჩვენს ქვეყანაში ეს ინდიკატორი ერთ - ერთი განმსაზღვრელია არჩევისას, რაც დადასტურებულია გაყიდვებით. 2012 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე, 68 332 Ford Focus Cars და 26 620 Toyota Corolla გაიყიდა რუსეთში. მაგრამ ღირს ჯავშნის გაკეთება, რომ სამი ორგანოს არსებობამ ფორდის ინდიკატორების სასარგებლოდ ითამაშა.