Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

არა ყველა ოქრო ... Toyota Corolla/Auris

Toyota არასოდეს განიხილებოდა MOD- ის კანონმდებლად საავტომობილო ინდუსტრიაში. თუმცა, დროდადრო ის ამ მოდელის მწვერვალზეა, დანარჩენებს მნიშვნელოვნად უსწრებს
 
ადრე, გოლფის კლასის მანქანების სხვადასხვა მოდიფიკაცია არ იყო ცალკე: სხვადასხვა ორგანოებში არსებული ვერსიები ძალიან ჰგავდა ერთმანეთს. ყველაფერი შეიცვალა, როდესაც მწარმოებლები იმავე სახელწოდებით, ამავე სახელწოდებით, სრულიად არათანმიმდევრულია აპარატის გარეგნობაში. რატომ არ არის ბოლომდე აშკარა: ახალი სხეულის პანელების განვითარების ხარჯები მნიშვნელოვანია, ხოლო ეფექტი დაახლოებით იგივეა, რაც Volkswagen- სა და GM- ის ფართომასშტაბი რამდენიმე სათევზაო ღეროებისთვის, მხოლოდ მარკეტინგის წარმომადგენლებმა არ გაითვალისწინეს, რომ რიცხვი, რომელიც იმავე ტიპის სატყუარას ასახავს, \u200b\u200bპრინციპში, შეზღუდულია). ასე რომ, გამოდის, რომ მოდა საკმაოდ უაზროა, მაგრამ ძალიან გადამდები. მისი გავლენის გამო, სამ და ხუთკაციანი Opel Astra, ჰეჩბეკები და სედანი Chevrolet Lacetti და Honda Civic დაქვემდებარებული მოდის და Toyota: წინა თაობაში კოროლას მოდელის ცვლილებები განსხვავდებოდა. და მისი ჰიტის ახალი ვერსიის მოსვლასთან ერთად, კომპანია კიდევ უფრო წავიდა: მანქანის სახელი ახლა დამოკიდებულია სხეულის ტიპზე. დიახ, იაპონელები არ იყვნენ პირველი, ვინც გადაწყვიტეს ასეთ ნაბიჯზე (VW დიდი ხანია იყოფა Vento/Bora/Jetta და Golf), მაგრამ აჩვენა გამბედაობა საკუთარი თავისთვის: ჩვეულებრივ, ისინი სრულად ჩამოყალიბებულ ნაკადს ასხამენ.
 
ზოგადი შთაბეჭდილებები
როგორც ბოლო თაობაში, ოთხი –მძვრელი კოროლა ძალიან მოკრძალებულია: გარეთ არის კონსერვატიული, პროპორციული, განსაკუთრებით გამორჩეული, არამედ საკმაოდ სედანი. ჰეჩბეკს ეწოდება აურიზი (ლათინური აურუმის ოქროსგან). საეჭვო, განსაკუთრებით აურისის კანის ქვეშ, იგივე კოროლა. ამავდროულად, ჰეჩბეკი საკმაოდ შესაფერისია სეზონური, ასე ვთქვათ, კოროლას მოოქროვილი ვერსიის როლისთვის: ის უფრო ელეგანტურ მანქანას ქმნის.
 
და შიგნით, კერძოდ, ასევე: ცენტრალური პანელი ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე ოთხკუთხა მანქანის კონსერვატიული ტორპედო. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ვერსიის ინტერიერი ძალიან ლამაზია და ერგონომიკის თვალსაზრისითაც კი, ორივე მოდელი თანაბრად კარგია: ყველა ღილაკი და ბერკეტი ლოგიკურად მდებარეობს. დასრულების მასალები არ არის ყველაზე ძვირი, მაგრამ არა იაფი, სალონში გამოყენებული პლასტიკური საკმაოდ მყარია. ამ მანქანის უკანა დივანი ერთ - ერთი ყველაზე ფართოა საკლასო ოთახში, შეგიძლიათ მინიმუმ კალათბურთელები უკან დააბრუნოთ.
 
მაგრამ გაშვებული თვისებები იმედგაცრუებულია: მაგალითად, ზედა ძრავის Corolla/Auris- ის მახასიათებლები სასაცილოა (1.6 ლიტრი სუპერმარკეტის გარეშე, 2.3- და თუნდაც 2.5 ლიტრიანი კონკურენტების ტურბო ძრავების ფონზე). ამასთან, მისი მოცულობისთვის იგი ასე ცუდად არ გამოირჩევა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ არაფერია უფრო ძლიერი, აღშფოთებულია. Toyota– ს გატარება საკმაოდ წესიერია, მაგრამ ნახევრად დამოკიდებული უკანა შეჩერება ნიშნავს, რომ კარგია კოროლას/აურისის მართვა მხოლოდ სრულყოფილად გლუვ ასფალტზე.
 
მახასიათებლები
 
სხეულის ტიპის სედანი ჰეჩბეკი
ნომრის კარები 4 5
ადგილების ჯამი 5
სიგრძე, MM 4220 4540
სიგანე, მმ 1760
სიმაღლე, მმ 1515 1470
ბორბლის ბაზა, მმ 2600
გზის კლირენსი, მმ 150
შეჩერების ტიპი (წინა/უკანა) დამოუკიდებელია, თაროებით, როგორიცაა მაკფერსონი/ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული
დრაივის ფრონტის ტიპი
მუხრუჭები (წინა/უკანა) ვენტილირებული/დისკის დისკი
გაზის სატანკო მოცულობა, L 55
პასიური უსაფრთხოების ნიშანი*მოზრდილების დაცვა *****
ბავშვთა დაცვა ****
საცალფეხო დაცვა ***
 
* ევრონკაპის მიხედვით.
 
სხეულის არჩევა
ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ, რომ ამ მოდელს მხოლოდ ორი ტიპის სხეული აქვს: სედანი და ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი. წინა თაობაში იყო სამსაფეხურიანი და სადგურის ვაგონი. იგივე ძრავასთან იმავე კონფიგურაციაში ორი აპარატის ღირებულება პრაქტიკულად არ განსხვავდება. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ აურისი და კოროლა პრაქტიკულად არ კვეთენ, ceteris paribus: ჰეჩბეკი თავდაპირველად უფრო ძვირია, ვიდრე სედანი, რადგან ბაზაში ოთხიანი მანქანა გთავაზობთ ღარიბში. ასე რომ, თუ სედანი მყიდველს დაუჯდა მინიმუმ 686,069 რუბლს. (ან 553 500 რუბლი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ 2008 წლის მოდელის მოდელზე), მაშინ ჰეჩბეკს სთავაზობენ 729 576 რუბლს. (ან 588,600 რუბლი თითო მანქანაზე გასულ წელს).
 
მოძრაობის წყაროები
სუსტი ძრავა აქვს სამუშაო მოცულობას 1.4 ლიტრი, ვითარდება 97 ლიტრი. ერთად. და იგი გაზიარებულია ექსკლუზიურად მექანიკური ყუთით. Corolla ან Auris მიემართება ასეთი ძრავით, რომ ვთქვათ, რბილად, საკმაოდ დუნე: ასობით დაჩქარება 13 წმ. ამავდროულად, 1.4 ლიტრიანი ერთეული ოდნავ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე უფრო მოცულობითი ძრავა: შერეულ ციკლში, ის 6.7 ლიტრს მოიხმარს 6.9-ის ნაცვლად. სწორედ ამიტომ, ასეთი ძრავის მქონე მანქანებს დიდი მოთხოვნა არ აქვთ. 1.4-ლიტრიანი ოთხით მანქანებისთვის მანქანები მოცემულია ქვემოთ.
 
რუსებს შორის, 1.6-ლიტრიანი ელექტროგადამცემი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 124 ლიტრი, ბევრად უფრო პოპულარულია. ერთად. კოროლას მინიმალური ღირებულება ამ ძრავასთან არის 732 923 რუბლი. (ან 591 300 რუბლი თითო მოდელზე 2008), Auris 786 470 რუბლი. (ან 634 500 რუბლი). ასეთი ძრავის მქონე აპარატის არჩევისას, საგუშაგო შეიძლება შეუკვეთოთ მექანიკური ან რობოტული (ამ უკანასკნელისთვის დამატებით არის დაახლოებით 33 ათასი რუბლი). სამწუხაროდ, რობოტი შორს არის შედევრისგან, მუშაობის ალგორითმის თვალსაზრისით: ის ხუჭუჭა და სულელურია, ხოლო გადაცემა ხშირად ირჩევს ადგილს.
 
იაპონელებმა უზრუნველყვეს გოლფის კლასი და დიზელის ძრავები, რომელთაც აქვთ 1.4, 2.0 და 2.2 ლიტრი მათი მანქანისთვის, თუმცა, ასეთი მანქანები არ გვთავაზობენ რუს მომხმარებლებს.
 
აღჭურვილობის ძირითადი დონე
Corolla- სთვის შესრულების ძირითადი დონეს (მაგრამ არა აურისთვის) ეწოდება კომფორტს. ამ კონფიგურაციაში სედანს შეიძლება ჰქონდეს როგორც 1.4 ლიტრიანი ძრავა, ასევე 1.6-ლიტრიანი ერთეული, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემით ან რობოტით (2009 წლის მანქანისთვის 686,069, 732 923 ან 766 390 რუბრიკა მოგიწევთ, ხოლო გასული წლის ასლები იქნება ღირებულება 553 500, 591 300 ან 618 300 რუბლი). სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს შუქის გამრეცხი, კონდიციონერი, წინა კარების ფანჯრები, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემა MP3 პლეერით, ABS, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებით, ასევე წინა სავარძლების გათბობით. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ და არაფერი ზედმეტი.
 
Auris თავდაპირველად გვთავაზობს ელეანის უფრო მდიდარ კონფიგურაციას. და თუ ამ სპექტაკლში კოროლას გვხვდება მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით და რობოტით (666 900 ან 826 630 რუბლი, გამოშვების წლის მიხედვით), მაშინ აურისს შეიძლება ჰქონდეს 1.4 ლიტრიანი ელექტროგადამცემი ერთეული ქუდის ქვეშ (588 600 ან 729 576 რუბლი), და დარტყმა, რომელიც შედგება 1.6-ლიტრიანი ოთხი და სახელმძღვანელო გადაცემისაგან (634 500 ან 786 470 რუბლი), და 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც შერწყმულია რობოტურ მექანიკასთან (661 500-დან 819 937 რუბლამდე.). რა არის ელეგანესის სტანდარტული მოწყობილობები მარტივი კომფორტისგან? კლიმატის კონტროლი კონდიციონერის ნაცვლად, ტყავის საჭე, ელექტრო უკანა ფანჯრები, უფრო სრულყოფილი მუსიკა, ისევე როგორც მძღოლისთვის მუხლის საჰაერო ტომრის არსებობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ გასაბერი ფარდები.
 
ჰეჩბეკი და აღჭურვილობის სედანი პრესტიჟულია ერთმანეთისგან ძრავის თვალსაზრისით: ორივე აურიზს და კოროლას ასეთი პრეფიქსი აქვთ 1.6 ლიტრიანი ერთეულის წყვილი რობოტით. აურისის ღირებულებაა 883 524 რუბლი. (2008 წლის მანქანები იყიდება 712,800 რუბლისთვის), კოროლა ათასობითზე მეტია შვიდი უფრო ძვირი. დამატებითი აღჭურვილობისგან, პრესტიჟს აქვს წვიმა და მსუბუქი სენსორები, საკრუიზო კონტროლი, ასევე ინტელექტუალური დარგვის სისტემა მანქანაში და ძრავის დასაწყებად.
 
დანამატები?
მწარმოებელი გთავაზობთ Corolla/Auris- ს ბევრ აქსესუარს, რომელთა უმეტესობა მორთულია, შექმნილია იმისათვის, რომ ოდნავ გააუმჯობესოს მანქანის გარეგნობა. მაგრამ ასევე არსებობს საკმაოდ ფუნქციონალური: ბავშვთა ადგილები, უფრო მოწინავე საწინააღმდეგო ქურდობის მოწყობილობები, გასართობი სისტემა DVD ფლეიერით, CD Changer, iPod– ის მოთამაშის დასაკავშირებლად.
 
კონკურსი
 
Ford Focus
როგორც გარედან, ისე შიგნით ფოკუსირება ბევრად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე Corolla, და უფრო მეტიც, აური. ამასთან, ძრავების არჩევანი მას უფრო მეტი აქვს (და მათგან მინიმუმ ორი შესამჩნევად უფრო ძლიერია, ვიდრე იაპონური ძრავა), კონტროლირება უკეთესია, ხოლო სალონი იკრიბება უფრო სასიამოვნო მასალებისგან. გარდა ამისა, ფოკუსი გაცილებით იაფია. ცუდია, რომ VSevolozhsk– ის ამ უკანასკნელის აქცენტი ექვემდებარება ბევრ პრობლემას, მაგალითად, ჰაბების გახეხვა.
 
Honda Civic
Chnoda სეგმენტის შექმნას მიუახლოვდა დაახლოებით იგივე ინსტალაციები, როგორც Toyota: სედანი და ჰეჩბეკი სრულიად დამოუკიდებელი მანქანებია. უფრო მეტიც, თუ პირველი მოკრძალებულია, მეორე ექსტრავაგანტია. Civic– ის საბაზო ძრავა შესამჩნევად უფრო მტკივნეულია, ვიდრე აურისისა და კოროლასთვის შესთავაზა ყველაზე ძლიერი ძრავა. და Civic უკეთესად არის აღჭურვილი: ჰეჩბეკის სტაბილიზაციის სისტემა უკვე მონაცემთა ბაზაშია, მაგრამ Toyota- ს საერთოდ არ აქვს.
 
მაზდა 3
კოროლასა და აურისთან შედარებით, ტრეშკამ უკვე ამოღებული პროდუქტი, როგორც ჩანს, ხალხმრავალია, მაგრამ გაშვებული თვისებებით იგი შესამჩნევად აღემატება Toyota- ს. დიახ, და სიგლუვის თვალსაზრისით, Mazda 3 ინსულტი სულაც არ არის უარესი. გარდა ამისა, მას აქვს ისეთი რამ, რაც Toyota- ს ასე აკლია, ცხელი ვერსია: დღეს დეპუტატები ითვლება გოლფის კლასის ერთ-ერთ საუკეთესო ჰეჩბეკად.

 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2009 წლის 20 აპრილი.